UM739 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於-種具有自動調整駐車功能之 钳’特別是有關於-種構造簡化之具有自動調整駐車功能 之煞車卡。 【先前技術】 請參閱第⑶、第2圖及第3圖，一種習知 _整駐車功能之煞車卡錯⑽主要是由—卡純體】及 -駐車機構所構成。如第i圖及第3圖所示，卡純體1 ，有-爪部113 ’此;fv部113可用來裝置—第—煞車來令 (内煞車來令片）31及—第二煞車來令片（外煞車來令 如第3圖所示，卡鉗缸體1還具有-第-圓筒形： 及-第二圓筒形缸壁lu。在此，第一圓筒形缸壁 ^及第二圓筒形缸壁111可用來裝置駐車機構。第二圓 筒士缸壁111 S從第一圓筒形缸壁112之底部延伸，並且 第1筒形叙壁m之口徑是小於第一圓筒敎壁112之 口杬。此外’駐車機構主要是由-自動調整機構及一驅動 機構所構成。 苒及驅動 仍如第3圖所示，自動調整機構主要是由一活塞2、 -第- c型:環21、一彈簧22、一墊片23、_滚珠轴承 一弟一疋件104、-第二元㈣、-第二C型扣環101、 彈簧座102、一整縮彈簧1〇3及一銷1〇7戶斤構成 調正機構㊣依據活塞2之作動位置來適時地調整其長度， 並使活塞2與卡钳虹體1之間能保持有—定的機械剛^特 質。活基2之内筒部位依序裝詈菩筮 24、勢m㈣h 第—7°件25、滚珠軸承 J片23及彈育22’並且由第—C型扣環_固定。 在活塞2與第-煞車片31接觸之部位處，第—轉來 3第 凸塊311來限制活塞2的轉動，並且在活塞Μ 社壁112之間裝設有一油封η〇來 =外沒漏。弟-元件104是由壓縮彈簧1〇3、彈簧座⑽、 底2及第二C型扣環1〇1定位於第一圓筒形缸壁112之 Γ ί第並ΐϊ二C型扣環1〇1及銷107是卡合於卡鉗叙 紅壁112之中。在此，第一元件⑽之 二Τη、：:柱體购，體1〇如乃是伸入至第二圓祕 i設有在柱體104a與第二圓筒形缸壁1n之間 ^另-端且右/ W避免煞車油向外$漏。第—元件104 螺紋部I;有 壁⑴内時，二_1〇==匕圓筒⑽ 合之狀態。 ’、内螺紋部攻是處於相互咬 構主要是用來推動自動調整機構，以讓第一煞 而限^」及第二煞車來令片32夹持—煞車碟盤33,進 、!"，、車碟盤33的轉動。如 示，驅動機構主要是由一驅動f 第2圖及第3圖所 ⑽、H⑴ 杯％、—頂桿1G5、一搖臂 部向外延伸而鱼^= 1(^從卡餘體1之内 體1夕心〃搖# 相，並且_桿1G6在卡鉗缸 106^：^ 此外，如第^^斤弟 形^ 112之轴心互相垂直。 如第3圖所不’驅動桿1〇6具有一槽座麗，槽座 1354739 1061裝置有頂桿105。頂桿105之一端是與第一元件104 接觸。彈簧114可將搖臂108推向一方，並且搖臂108是 與一鋼索（未顯示）連接。 如第1圖、第2圖及第3圖所示，當鋼索拉動搖臂108 時，其可令驅動桿106轉動。此時，驅動桿106上之槽座 1061會依序推動頂桿105、第一元件104、第二元件25及 活塞2,因而使得第一煞車來令片31及第二煞車來令片32 夾持煞車碟盤33。當煞車油從一進油口 115注入至卡鉗缸 體1内時，活塞2會受油壓作用而移動。此時，第一 C型 扣環21會依序推動彈簧22、墊片23、滾珠軸承24及第二 元件25。在此，由於第二元件25之内螺紋部251是與第 一元件104之外螺紋部1041相互咬合以及第一元件104是 定位於第一圓筒形缸壁112之底部處，故第二元件25會發 生自轉現象，因而會使得活塞2與第一圓筒形缸壁112之 底部之間的距離變長，進雨會使得第一煞車來令片31及第 二煞車來令片32夾持煞車碟盤33來產生煞車作用。 如上所述，在此種針對驅動桿106之軸心與活塞2之 軸心呈現垂直狀態之具有自動調整駐車功能之煞車卡鉗 100之中，其會產生零件數量過於繁雜以及零件加工製程 複雜的問題。因此，具有自動調整駐車功能之煞車卡鉗100 之整體體積無法被有效減小，因而會不利於被運用在空間 較不足之小型車款之中。 【發明内容】 本發明基本上採用如下所詳述之特徵以為了要解決上 1354739 述之問題。 本發明之第一實施例提供一種具有自動調整駐車功能 之煞車卡钳，其包括：—钳缸體，具有一圓筒形油室； 一圓形活塞，係以移動之方式設置於該圓筒形油室之中， . 並且具有一第一螺紋部；一旋轉元件，設置於該圓筒形油 室之中，並且具有一第二螺紋部，其中，該第二螺紋部係 嚙合於該圓形活塞之該第一螺紋部；一彈簧座，連接於該 卡鉗缸體，並且設置於該圓筒形油室之中；一墊片，係以 $ 移動之方式設置於該圓筒形油室之申；一彈簧，連接於該 彈簧座與該墊片之間；一滚珠軸承，抵接於該墊片與該旋 • 轉元件之間；一凸輪座，連接於該旋轉元件；一驅動凸輪， - 係以轉動之方式抵接於該凸輪座；一搖臂，連接於該驅動 ' 凸輪，係用以驅使該驅動凸輪轉動；一第一煞車來令片， 抵接於該圓形活塞；以及一第二煞車來令片，連接於該卡 鉗缸體，並且相對及間隔於該第一煞車來令片。 根據本發明之第一實施例，該旋轉元件更具有一第一 ^ 卡合槽，該凸輪座具有一第—合凸塊，以及該第'—^合 凸塊係卡合於該第一卡合槽之中。 根據本發明之第一實施例，該圓形活塞更具有一第二 ' 卡合槽，該第一煞車來令片具有一第二卡合凸塊，以及該 • 第二卡合凸塊係卡合於該第二卡合槽之中。 根據本發明之第一實施例，具有自動調整駐車功能之 煞車卡鉗更包括一驅動桿，係連接於該驅動凸輪與該搖臂 . 之間，並且係彳矣該圓筒形油室延伸至該卡鉗缸體之外。 根據本發明之第一實施例，該凸輪座更具有一定位 8 1354739 槽，以及該驅動凸輪係以轉動之方式設置於該定位槽之中。 根據本發明之第一實施例，具有自動調整駐車功能之 煞車卡钳更包括一第一油封，係連接於該卡钳缸體，並且 - 係套設於該圓形活塞之上。 . 根據本發明之第一實施例，具有自動調整駐車功能之 煞車卡鉗更包括一第二油封，係連接於該卡鉗缸體，並且 係套設於該驅動桿之上。 根據本發明之第一實施例，該驅動桿之軸心係垂直於 I 該圓形活塞之轴心。 本發明之第二實施例提供一種具有自動調整駐車功能 之煞車卡钳，其包括：—钳缸體，具有一圓筒形油室； -一中空圓形活塞，係以移動之方式設置於該圓筒形油室之 中；一旋轉元件，設置於該圓筒形油室之中，並且係以轉 動之方式抵接於該中空圓形活塞，其中，該旋轉元件具有 一第一螺紋部；一第一彈簧座，連接於該中空圓形活塞， 並且設置於該圓筒形油室之中；一墊片，係以移動之方式 Φ 設置於該圓筒形油室之中；一第一彈簧，連接於該第一彈 簧座與該墊片之間；一滾珠軸承，抵接於該墊片與該旋轉 元件之間；一凸輪座，係以移動之方式設置於該圓筒形油 • 室之中，並且具有一第二螺紋部，其中，該第二螺紋部係 ’ 嚙合於該旋轉元件之該第一螺紋部；一第二彈簧座，連接 於該卡鉗缸體，並且設置於該圓筒形油室之中；一第二彈 簧，連接於該第二彈簧座與該凸輪座之間；一驅動凸輪， 係以轉動之方式抵接於該凸輪座；一搖臂，連接於該驅動 凸輪，係用以驅使該驅動凸輪轉動；一第一煞車來令片， 9 1354739 抵接於該中空圓形活塞；以及一第二煞車來令片，連接於 該卡钳缸體，並且相對及間隔於該第一煞車來令片。 根據本發明之第二實施例，該中空圓形活塞具有一卡 合槽，該第一煞車來令片具有一卡合凸塊，以及該卡合凸 •塊係卡合於該卡合槽之中。 根據本發明之第二實施例，具有自動調整駐車功能之 煞車卡鉗更包括一驅動桿，係連接於該驅動凸輪與該搖臂 之間，並且係從該圓筒形油室延伸至該卡鉗缸體之外。 > 根據本發明之第二實施例，該凸輪座更具有一定位 槽，以及該驅動凸輪係以轉動之方式設置於該定位槽之中。 根據本發明之第二實施例，具有自動調整駐車功能之 - 煞車卡鉗更包括一第一油封，係連接於該卡钳缸體，並且 係套設於該中空圓形活塞之上。 根據本發明之第二實施例，具有自動調整駐車功能之 煞車卡鉗更包括一第二油封，係連接於該卡钳缸體，並且 係套設於該驅動桿之上。 丨根據本發明之第二實施例，該驅動桿之軸心係垂直於 該中空圓形活塞之軸心。 為使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 第一實施例 請參閱第4圖、第5.圖、第6A圖及第6B圖，本實施 1354739 例之具有自動調整駐車功能之煞車卡钳400主要包括有一 卡鉗缸體410、一圓形活塞420、一第一油封431、一旋轉 元件440、一彈簧座450、一墊片455、一彈簧460、一滾 - 珠軸承465、一凸輪座470、一驅動凸輪475、一驅動桿480、 . 一第二油封432、一搖臂485、一第一煞車來令片（内煞車 來令片）491及一第二煞車來令片（外煞車來令片）492。在 此，圓形活塞420、旋轉元件440、墊片455、彈簧座450、 彈簧460及滾珠軸承465可以被視為是一自動調整機構， ^ 而凸輪座470、驅動凸輪475、驅動桿480及搖臂485可以 被視為是一驅動機構。此外，驅動機構主要是用來推動自 動調整機構。 ' 如第5圖、第6A圖及第6B圖所示，卡鉗缸體410具 有一圓筒形油室411及一進油口 412，以及進油口 412是 連通於圓筒形油室411。 如第5圖所示，圓形活塞420是以移動之方式設置於 圓筒形油室411之中，並且圓形活塞420具有一第一螺紋 φ 部（或内螺紋部）421及一第二卡合槽422。在此，第一螺紋 部421乃是成形於圓形活塞420之軸向中心上。 如第5圖、第6A圖及第6B圖所示，第一油封431是 ' 連接於卡鉗缸體410，並且第一油封431是套設於圓形活 • 塞420之上。在此，第一油封431乃是用來防止圓筒形油 室411中之煞車油洩漏至卡鉗缸體410之外。 旋轉元件440是設置於圓筒形油室411之中，並且旋 轉元件440具有一第二螺紋部（或外螺紋部）441及一第一.卡 合槽442。在此，第二螺紋部441乃是成形於旋轉元件440 1354739 之軸向中心上，並且第二螺紋部441是唾合於圓形活塞 之第一螺紋部421。 彈叉座450是連接於卡鉗缸體41〇(之内壁），並且彈簧 ‘·座450是設置於圓筒形油室411之中。在此，彈簧座45〇 -可藉由—扣環453來被固定於卡鉗缸體410(之内壁）。 墊片455是以移動之方式設置於圓筒形油室411之中。 彈簧460是連接於彈簧座45〇與墊片455之間。 滾珠軸承465是抵接於墊片455與旋轉元件44〇之 間。在此，藉由滾珠軸承465之設置，旋轉元件440可相 對於圓形活塞420進行旋轉。 凸輪座470是連接於旋轉元件44〇，並且凸輪座470 ··具有一第^合凸塊471及一定位槽472。在此，凸輪座 470之第^合凸塊471是卡合於旋轉元件440之第一卡 合槽442之中。 如第6A圖及第6B圖所示’驅動凸輪475是以轉動之 方式抵接於凸輪座470。更具體而言，驅動凸輪475是以 φ 轉動之方式設置於凸輪座470之定位槽472之中。此外， 值得注意的是，由於驅動凸輪475是設置於凸輪座470之 定位槽472之中’故其可避免凸輪座470發生自轉現象。 如第5圖、第6A圖及第6B圖所示’搖臂485是連接 ’ 於驅動凸輪475，其可用來驅使驅動凸輪475轉動。更詳 細的來說，搖臂485是連接於一鋼索（未顯示），並且搖臂 485乃是藉由驅動桿480來連接於驅動凸輪475，亦即，驅 動桿480是連接於驅動凸輪475與搖臂485之間。此外， 驅動桿480是從圓筒形油室411延伸至卡钳紅體41〇之 12 1354739 外。另外，在本實施例之中，驅動桿48〇之軸心乃是垂直 於圓形活塞420之軸心。 如第5圖所示，第二油封432是連接於卡鉗紅體41〇(之 内壁）’並且第二油封432是套設於驅動桿48〇之上。在此， 第二油封432亦是用來防止圓筒形油室411中之煞車油沒 漏至卡鉗缸體410之外。 如第5圖所示，第一煞車來令片491是抵接於圓形活 塞420，並且第一煞車來令片491具有一第二卡合凸塊 491a。在此，第二卡合凸塊491&乃是卡合於圓形活塞42〇 之第二卡合槽422之中’以避免圓形活塞在移動時發 生旋轉。 如第5圖、第6A圖及第6B圖所示，敏 492是連接於卡鉗缸體 &由+ 旱來7片 _ 第二煞車來令片492是相 。叮曰/ 一煞車來令片49卜此外，一煞車碟盤（未顯 =可以是設置於第一煞車來令片491 492之間。 卞个7 /1 如上所述，當以具有自動調整 來進行駐車操作時，鋼♦合純㈣早力H旱卡鉗40 _及驅動凸二=，搖臂485，使痛 碇轉。此蚪，驅動凸輪475會依庠方 =凸輪座梢、旋轉㈣_及圓形活塞㈣，因而可令 一煞車來令片.491盘第-^ 煞車碟盤，進而達成來令片492相向逼近來失* v夂…、皁碟盤）移動。在此，圓形活》 13 1354739 420會拉扯旋轉元件440，而旋轉元件440會藉由滾珠軸承 465而發生自轉現象，亦即，旋轉元件440會相對於圓形 活塞420進行旋轉，以使圓形活塞420能朝向第二煞車來 令片492(或煞車碟盤）移動。如上所述，朝向第二煞車來令 片492(或煞車碟盤）移動之圓形活塞420會迫使第一煞車來 令片491與第二煞車來令片492相向逼近來夾持煞車碟 盤，因而可產生煞車作用。 第二實施例 ^ 在本實施例中，與第一實施例相同之元件均標示以相 同之符號。 請參閱第7圖、第8圖、第9A圖及第9B圖，本實施 例之具有自動調整駐車功能之煞車卡鉗400’主要包括有一 卡鉗缸體410、一中空圓形活塞420’、一第一油封43卜一 旋轉元件440’、一第一彈簧座451、一墊片455’、一第一 彈簧461、一滾珠軸承465’、一凸輪座470’、一第二彈簧 座452、一第二彈簧462、一驅動凸輪475、一驅動桿480、 φ 一第二油封432、一搖臂485、一第一煞車來令片（内煞車 來令片）491及一第二煞車來令片（外煞車來令片）492。在 此，中空圓形活塞420’、旋轉元件440’、墊片455’、第一 • 彈簧座451、第一彈簧461、滾珠軸承465’、第二彈簧座 • 452及第二彈簧462可以被視為是一自動調整機構，而凸 輪座470’、驅動凸輪475、驅動桿480及搖臂485可以被 視為是一驅動機構。此外，驅動機構主要是用來推動自動 調整機構。 . . 如第8圖、第9A圖及第9B圖所示，卡鉗缸體410具 14 1354739 有一圓筒形油室411及一進油口 412，以及進油口 412是 連通於圓筒形油室411。 如第8圖所示，中空圓形活塞420’是以移動之方式設 置於圓筒形油室411之中，並且中空圓形活塞420’具有一 卡合槽423。 如第8圖、第9A圖及第9B圖所示，第一油封431是 連接於卡鉗缸體410，並且第一油封431是套設於中空圓 形活塞420’之上。在此，第一油封431乃是用來防止圓筒 形油室411中之煞車油洩漏至卡鉗缸體410之外。 旋轉元件440’是設置於圓筒形油室411之中，並且旋 轉元件440’是以轉動之方式抵接於中空圓形活塞420’(之 内壁）。此外，旋轉元件440’具有一第一螺紋部（或内螺紋 部）441。在此，第一螺紋部441乃是成形於旋轉元件440’ 及中空圓形活塞420’之軸向中心上。 第一彈簧座451是連接於中空圓形活塞420’（之内 壁），並且第一彈簧座451是設置於圓筒形油室411之中。 墊片455’是以移動之方式設置於圓筒形油室411之 中。 第一彈簧461是連接於第一彈簧座451與墊片455’之 間。 滾珠軸承465’是抵接於墊片455’與旋轉元件440’之 間。在此，藉由滾珠軸承465’之設置，旋轉元件440’可相 對於中空圓形活塞420’進行旋轉。 .凸輪座470’是以移動之方式設置於圓筒形油室411之 中，並且凸輪座470’具有一第二螺紋部（或外螺紋部）471及 15 1354739 一定位槽472。在此，第二螺紋部471乃是成形於凸輪座 470’之轴向中心上’並且第二螺紋部471是唾合於旋轉元 件440’之第一螺紋部441。 第二彈簧座452是連接於卡鉗缸體41〇(之内壁），並且 第二彈簧座452是設置於圓筒形油室411之中。在此，第 二彈簧座452可藉由一扣環453來被固定於卡鉗缸體 410(之内壁）。 第二彈簧462《連接於第二彈普座452與凸輪座47〇, 籲之間。 如第9A圖及第9B圖所示，驅動凸輪475是以轉動之 方式抵接於凸輪座470’。更具體而言，驅動凸輪475是以 轉動之方式設置於凸輪座470’之定位槽472之中。此外， 值得注意的是，由於驅動凸輪475是設置於凸輪座47〇，之 定位槽472之中，故其可避免凸輪座47〇，發生自轉現象。 如第8圖、第9A圖及第9B圖所示，搖臂485是速接 於驅動凸輪475，其可用來驅使驅動凸輪475轉動。更詳 • 細的來說，搖臂485是連接於一鋼索（未顯示），並真搖臂 485乃是猎由驅動桿480來連接於驅動凸輪475，亦即，驅 動桿480是連接於驅動凸輪475與搖臂485之間。此外， • 驅動桿480是從圓筒形油室411延伸至卡鉗缸體41〇之 外。另外，在本實施例之中，驅動桿48〇之軸心乃是垂直 於中空圓形活塞420,之軸心。 如第8圖所示，第二油封432是連接於卡鉗缸體4]〇(之 内壁）’並且第二油封432是套設於,驅動桿之上。在吨， 第二油封432亦是用來防止圓筒形油室411中之煞車油洩 J6 1354739 漏至卡钳紅體410之外。 斤第一煞車來令片491是抵接於中空圓形活塞42〇，，並 且第一煞車來令片491具有一卡合凸塊491a，。在此，卡合 凸塊49la’乃是卡合於中空圓形活塞420,之卡合槽423之 中，以避免中空圓形活塞420,在移動時發生旋轉。 如第8圖、第9A圖及第9B圖所示，第二煞車來令片 492是連接於卡鉗缸體410,並且第二煞車來令片492是相 對及間隔於第-煞車來令片49卜此外.，一煞車碟盤（未顯 不）可以是設置於第一煞車來令片491與第二煞車來令片 492之間。 如上所述’當以具有自動調整駐車功能之煞車卡钳 400來進行駐車操作時’鋼索會拉動搖臂485，以驅使驅動 才干480及驅動凸輪475旋轉。此時，驅動凸輪475會依序 推動凸輪座470’、旋轉元件440,及中空圓形活塞420,，因 而可令第一煞車來令片491與第二煞車來令片492相向逼 近來失持煞車碟盤，進而達成駐車效果。 在另一方面’當煞車油（未顯示）經由進油口 412注入 至圓筒形油室411内時，中空圓形活塞420,會受油壓推擠 而朝向第二煞車來令片492(或煞車碟盤)移動。在此，由於 旋轉元件440’會連同中空圓形活塞420,一起朝向第二煞車 來令片492(或煞車碟盤）移動，故旋轉元件440,會拉扯凸輪 座470’。此時’旋轉元件440,會藉由滾珠軸承465,而發生 自轉現象，亦即，旋轉元件440,會相對於凸輪座470’進行 旋轉，以使中，空圓形活塞42〇,能朝向第二煞車來令片 492(或煞車碟盤）移動。如上所述，朝向第二煞車來令片 1354739 492(或煞車碟盤）移動之中空圓形活塞42(Γ會迫使第一煞車 來令片491與第二煞車來令片492相向逼近來夹持煞車碟 盤，因而可產生煞車作用。 綜上所述，本發明所揭露之具有自動調整駐車功能之 煞車卡钳可具有較簡化之構造及零件數量。因此，本發明 所揭露之具有自動調整駐車功能之煞車卡鉗之整體體積可 以被有效縮小，進而可使其利於被於運用在空間較不足之 小型車款之中。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
18 1354739 【圖式簡單說明】 第1.圖係顯示一種習知之具有自動調整駐車功能之煞 車卡鉗之立體示意圖； 第2圖係顯示習知之具有自動調整駐車功能之煞車卡 钳與一煞車碟盤結合之俯視示意圖； 第3圖係顯示根據第2圖之A-A剖面示意圖； 第4圖係顯示本發明之第一實施例之具有自動調整駐 車功能之煞車卡钳之平面示意圖； φ 第5圖係顯示根據第4圖之B-B剖面示意圖； 第6A圖係顯示本發明之第一實施例之具有自動調整 駐車功能之煞車卡鉗於一種運作狀態下之部份剖面示意 圖； 第6B圖係顯示本發明之第一實施例之具有自動調整 駐車功能之煞車卡鉗於另一種運作狀態下之部份剖面示意 圖， 第7圖係顯示本發明之第二實施例之具有自動調整駐 _ 車功能之煞車卡钳之平面示意圖； 第8圖係顯示根據第7圖之C-C剖面示意圖； 第9A圖係顯示本發明之第二實施例之具有自動調整 _ 駐車功能之煞車卡鉗於一種運作狀態下之部份剖面示意 • 圖；以及 第9B圖係顯示本發明之第二實施例之具有自動調整 駐車功能之煞車卡鉗於另一種運作狀態下之部份剖面示意 圖。， · 【主要元件符號說明】 19 1354739 100、400、400’〜具有自動調整駐車功能之煞車卡鉗 1、410〜卡鉗缸體 2〜活塞 21〜第一 C型扣環 22、 114、460〜彈簧 23、 4.55、455,〜墊片 24、 465、465’〜滚珠軸承 25〜第二元件 31、 491〜第一煞車來令片 32、 492〜第二煞車來令片 33〜煞車碟盤 101〜第二C型扣環 102、450〜彈簧座 103〜壓縮彈簧 104〜第一元件 104a〜柱體 105〜頂桿 106、480〜驅動桿 107〜銷 108、 485〜搖臂 109、 110〜油封 111〜第二圓筒形缸壁 112〜第一圓筒形缸壁 113〜爪部 115、412〜進油口 -20 1354739 251〜内螺紋部 421、小U〜第一螺紋部 311〜凸塊 411〜圓筒形油室 420〜圓形活塞 420’〜中空圓形活塞 422〜第二卡合槽 423〜卡合槽 431〜第一油封 432〜第二油封 440、 440’〜旋轉元件 442〜第一卡合槽 451〜第一彈簧座 452〜第二彈簧座 4 5 3〜扣環 461〜第一彈簧 462〜第二彈簧 470、470’〜凸輪座 471〜第一卡合凸塊 472〜定位槽 475〜驅動凸輪 491a〜第二卡合凸塊 491a’〜卡合凸塊 1041〜外螺紋部 441、 471〜第二螺紋部 1354739 1061〜槽座