TWI222491B - Blow-by gas treatment device for motorcycle - Google Patents

Description

1222491 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明為關於二輪機車之漏氣（b 1 〇 w - b y )處理裝置，特別 是關於使連接排出引擎的漏氣之通氣管口和引擎的進氣通 路間之漏氣回流通路，供其分割為通氣管口側之上流側通 路，及，進氣通路之下流側通路，再通過機油分離箱接續 此等上流及下流側通路間，機油分離箱可使導入的漏氣所 分離的機油回至通氣管口側，同時.，再將機油分離後的漏 氣送至進氣通路側，如此的二輪機車之漏氣處理裝置之改 良。 【先前技術】 先前，在二輪機車之漏氣處理裝置中，例如於日本專利 特開平1 1 - 2 4 7 6 4 3號公報所揭示者，各別構成有機油分離 箱，及，接續漏氣回流通路的下流側之通路的出口接頭， 在機油分離箱安裝出口接頭時，使出口接頭的内端藉一定 長度突入機油分離箱内，在機油分離箱内使自漏氣所分離 的機油不會往出口接頭流出，如此之裝置已為人們所知。 【發明内容】 (發明所欲解決之課題） 但是，先前之上述漏氣處理裝置，要適用在入口接頭及 出口接頭一體成形在機油分離器上時，在成形技術上極為 困難。 本發明為鑑於上述情況而所完成，其目的為提供即使入 口接頭及出口接頭一體成形在機油分離器上時，在機油分 5 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 離箱内可有效的防止自漏氣所分離的機油往出口接頭流出 的前述二輪機車之漏氣處理裝置。 (解決課題之手段） 為了達成上述目的，本發明使連接排出引擎的漏氣之通 氣管口和引擎的進氣通路間之漏氣回流通路，使其分割為 通氣管口側之上流側通路，及，進氣通路側之下流側通路， 再通過機油分離箱接續此等上流及下流側通路間，機油分 離箱使自導入的漏氣所分離的機油回至通氣管口側，同 時，再將機油分離後的漏氣送至進氣通路側，如此的二輪 機車之漏氣處理裝置中，在機油分離箱上，一體成形有接 續上流側通路之入口接頭及接續下流側通路之出口接頭， 在其出口接頭内，突入機油分離箱内，嵌裝有可防止對出 口接頭側機油流出之回油管。 又，前述進氣通路為對應於後述的本發明之實施例中的 連接管2 1，又前述上流側通路及下流側通路為各自對應於 通氣管41a及導管4 1b。 根據該第1特徵，藉在機油分離箱上一體成形有入口接 頭及出口接頭，即可削減零件數量及組合工作，可謀求成 本費之降低。而且，在出口接頭藉嵌裝有突入機油分離箱 内的回油管之簡單構造，在機油分離箱内可阻止自漏氣所 分離的機油自機油分離箱内壁往出口接頭流出，亦即可實 施機油回流。 又，本發明除了第1特徵外，在回油管上形成有抵接出 口接頭的外端之定位凸緣，如此為其第2特徵。 6 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 根據該第 2特徵，藉由使定位凸緣抵接出口接頭的外 端，可規範對回油管的機油分離箱之一定的突入長度，如 此可保證時常有安定之回油效果。 又，本發明除了第1或第2特徵外，在進氣通路的内壁 上，設有將自分離箱側所侵入進氣通路的機油誘導至接續 在進氣通路的上流側之空氣濾清器側的誘導壁上，如此為 其第3特徵。 根據該第3特徵，萬一，在機油分離箱内被分離的機油 通過出口接頭而侵入進氣通路内時，可藉誘導壁將機油誘 導至空氣濾清器側，且自空氣濾清器的放出孔流出至外 部，因此，可迴避上述機油吸入至引擎内。 【實施方式】 以下依照附圖表示的本發明之一實施例說明本發明之 實施形態。 圖1為具備有本發明的漏氣處理裝置之二輪機車的左側 視圖，圖2為在圖1中的漏氣處理裝置周邊部之擴大右側 視圖，圖3為圖2之3-3線剖面圖，圖4為圖2之4-4線 剖面圖，圖5為圖4之要部擴大圖。 首先，在圖1中，二輪機車Μ的車架1為具備有：頭管 2 ;及，自該頭管2的上部後面向後方坡度平穩延伸而且在 中間部往下方屈曲之主管3 ;及，自頭部2的下部後面往 後方坡度急遽延伸之下管4 ;及，自主管3的屈曲部前面 之左右兩側部往後方延伸的左右一對之座軌 5 ;及，連結 座軌5的中間部和主管3的下端部之間之左右一對的拉條 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 (stay)6。在頭管2上，被軸支有可操縱方向的支持前輪 9f之前叉10，又，在主管3的後部，被軸支有可上下搖動 的支持後輪9 r之後叉1 1，在後叉1 1和前述座軌5之間安 裝有後緩衝器（rearcushion)12。 藉著主管3及下管4可自前後支持配置在其間之引擎E 的曲柄箱1 3。該引擎E的輸出為通過鏈條傳動裝置1 5傳 動至後輪9r。 在引擎E的上方，配置有搭載在主管3所支持之燃料箱 1 8，接續該燃料箱 1 8之後端的駕駛者用的前後二人座位 1 9被安裝於左右的座軌5上。 在引擎E的汽缸頭14之進氣口開口的後面，安裝有在 其進氣口連接進氣道之氣化器20，在該氣化器20的進氣 道入口上，藉由連接管（connecting tube)21 接續至空氣 濾清器2 2。該空氣濾清器2 2被配設在圍繞主管3、座軌5 及拉條6之三角形狀的空間。 在汽缸頭 1 4的排氣口開口的前面，接續有誘導自其排 氣口的排氣至排氣消音器2 4之排氣管2 3。 在圖2〜圖4中，空氣濾清器2 2為由濾清箱2 5及收容 在其内部的圓筒狀之濾清元件2 6所構成。又，濾清箱2 5 為由開放一側面之合成樹脂製的箱本體 2 5 a ;及，在該箱 本體2 5 a的開放端面夾著密封元件2 7被接合之同樣由合成 樹脂製之蓋體2 5 b所構成，在箱本體2 5 a的周壁上，安裝 有導入外氣至箱本體25a内之空氣輸入管28。又，在蓋體 2 5 b的中心部開口之中央開口 3 0的周緣，被嵌入有形成在 8 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 連接管2 1的上流端部外周面之環狀溝3 1，又，在濾清 箱2 5内之被形成於連接管2 1的上流端部内周面之環狀 3 2上，被嵌入有形成在保持前述濾清元件2 6的圓筒狀 元件架33(element holder)之一端部之安裝凸緣33a， 形成於元件架3 3的另一端部之端板3 3 b的中心凹部3 4 合有形成於箱本體2 5 a的端壁之支持部3 5，如此元件架 被支持於濾清箱2 5上。在元件架3 3的周壁穿設有連通 清元件2 6的各部之多數個通氣孔3 6，3 6…，又，在臨 連接管21的端面張設有車架閘（frame trap)37e 又，在濾清箱2 5下部中在箱本體2 5 a及蓋體2 5 b的 合面間，設有連通外部之放出孔3 8。 在引擎E的曲柄箱1 3之後部上面，開口有可排出在 内部所發生的漏氣之通氣管4 0 (參照圖1 )，在該通氣管 上，通過漏氣回流通路41接續開口在連接管21的上流 部内面之漏氣出口 4 2，機油分離箱4 3如下述般被介裝 漏氣回流通路41的途中。 漏氣回流通路41為由一端接續至前述通氣管口 40的 氣管41a;及，連接前述漏氣出口 42 —體被形成在連接 2 1的上流端部之導管4 1 b ;如此所構成。 另一方而，機油分離箱 4 3為合成樹脂製，使導入其 部的漏氣膨脹，其具有可充份分離所含有機油之容積， 其底部的前端上一體被形成有入口接頭4 5，又，在上部 側一體被形成有出口接頭4 6，在其出口接頭4 6，被壓入 以一定長度突入機油分離箱 4 3内之回油管4 7。該回油 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 器 溝 之 在 繫 33 滤 近 接 其 40 端 在 通 管 内 在 有 管 9 1222491 4 7為抵接出口接頭4 6之外端面，具有對回油管4 7的機油 分離箱4 3内的突入長度作規範之定位凸緣4 7 a。 又，入口接頭45接續通氣管41a的另一端，出口接頭 4 6則接續連接管2 1的導管4 1 b。在此時，形成在導管4 1 b 内壁的環狀肩部4 8會抵接回油管4 7的定位凸緣4 7 a，而 確實固定回油管47在定位上。 如圖3及圖4所示，在連接管21的内壁一體被形成有 自分離箱4 3側誘導侵入至連接管2 1的機油到空氣濾清器 2 2側之肋狀的誘導部5 3。 如圖4及圖5所示，在機油分離箱4 3自出口接頭4 6離 開之外側面，一體形成具有安裝孔51之舌片5 0，在其安 裝孔5 1上彈性嵌入繫止一體突設在連接管2 1外側面之附 有膨大頭部5 2 a的繫止突起5 2， 由此可阻止機油分離箱 4 3的出口接頭4 6周圍的旋轉。 其次說明該實施例之作用。 在引擎E運轉中，自空氣輸入管2 8被輸入至濾清箱2 5 的空氣，在以濾清元件2 6過濾後，通過元件架3 3的通氣 孔 3 6，3 6…及車架閘3 7，再經過連接管2 1至氣化器2 0 的進氣道，在該處一面混合喷出之燃料而被吸入引擎 E 内。假如在濾、清箱 2 5内有雨水或洗車時的水侵入滤清箱 2 5内時，或在濾清箱2 5内壁發生結露時，這些水滴會自 然自放出孔 38流出外部。另一方面，在引擎E的曲柄箱 1 3内所發生之漏氣，自通氣管口 4 0經過通氣管4 1 a而流 入機油分離箱4 3内，藉由膨脹自該漏氣可使所含的機油分 10 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 離。

然後，被分離的機油會再流下通氣管4 1 a而自通氣管口 4 0回到曲柄箱1 3内，機油被分離的漏氣經過回油管4 7及 導管41b，而自漏氣出口 42移至連接管21内，一方面和 通過該管 2 1内的吸入空氣混合，一方面被吸入至引擎 E 内再燃燒處理。 然而在上述機油分離箱4 3，由於一體成形有各自接續至 連接管21及導管41b之入口接頭45及出口接續46,因此， 其可削減零件數量及組合工作，而可謀求成本之降低。 而且，在出口接頭 4 6，由於被壓入突入機油分離箱 4 3 内的回油费4 7，因此，藉由對該回油管4 7的機油分離箱 4 3内之突入部分，在機油分離箱4 3内可阻止自漏氣所分 離的機油自機油分離箱4 3内壁往出口接頭4 6流出，亦即， 可實施機油回流。 又，在回油管4 7，由於形成有抵接出口接頭4 6的外端 之定位凸緣4 7 a，因此，可規範對回油管4 7的機油分離箱 4 3 之一定的突入長度，而可時常保證安定之機油回油效 果。 萬一，在機油分離箱4 3内所分離的機油通過回油管4 7 而侵入速接管2 1内時，由於該機油會藉由連接管21内壁 的誘導壁5 3而被誘導至空氣濾清器2 2側，再通過濾清元 件2 6後，自濾清箱2 5下部的放出孔3 8自然的流出外部， 因此，可防止上述機油吸入至引擎内。 本發明並不限定於上述實施例，只要不脫離其要旨的範 11 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 圍内其可作各種設計變更。 (發明之效果） 根據以上本發明之第1特徵，可使連接排出引擎的漏氣 之通氣管口和引擎的進氣通路間之漏氣回流通路，使其分 割為通氣管口側之上流側通路，及，進氣通路側之下流側 通路，再通過機油分離箱接續此等上流及下流側通路間， 機油分離箱使自導入的漏氣所分離的機油回至通氣管口 側，同時，再將機油分離後的漏氣送至進氣通路側，如此 的二輪機車之漏氣處理裝置中，在機油分離箱上由於一體 成形有接續上流側通路的入口接頭及接續下流側通路的出 口接頭，在其出口接頭内，突入機油分離箱内，嵌裝有可 防止對出口接頭側機油流出之回油管，因此，藉由在機油 分離箱一體成形有入口接頭及出口接頭，即可削減零件數 量及組合工作，而可謀求成本費之降低，而且，在出口接 頭，藉由散裝突入機油分離箱内的回油管之簡單構造，在 機油分離箱内可阻止自漏氣所分離的機油自機油分離箱内 壁往出口接頭流出，亦即，可實施機油回流。 又，根據本發明之第2特徵，除了第1特徵外，在回油 管上由於形成有抵接出口接頭的外端之定位凸緣，因此， 可規範對回油管的機油分離箱之一定的突入長度，而可時 常保證安定之回油效果。 又，根據本發明之第3特徵，除了第1或第2特徵外， 在進氣通路的内壁上，設有將自分離箱側所侵入進氣通路 的機油誘導至接續在進氣通路的上流側之空氣濾清器側的 12 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 1222491 誘導壁上，因此，萬一，在機油分離箱内所分離的機油通 過出口接頭而侵入進氣通路内時，其可藉由誘導壁將機油 誘導至空氣濾清器側，可自空氣濾清器的放出孔流出外 部，可迴避上述機油吸入至引擎内。 【圖式之簡單說明】 圖1為具備有本發明之漏氣處理裝置的二輪機車之左側 視圖。 圖 2 為在圖 1中漏氣處理裝置的周邊部之擴大右側視 圖。 圖3為圖2之3-3線剖面圖。 圖4為圖2之4-4線剖面圖。 圖5為圖4之要部擴大圖。 (元件符 號說明） 1 車 架 2 頭 管 3 主 管 4 下 管 5 座 軌 6 拉 條 9f 前 輪 9r 後 輪 10 前 叉 11 後 叉 12 後 緩衝器 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218 13 1222491 13 曲 柄 箱 14 汽 缸 頭 15 鏈 條 傳 動 裝置 18 燃 料 箱 19 座 位 20 氣 化 器 2 1 連 接 管 22 空 氣 濾 清 器 23 排 氣 管 24 排 氣 消 音 管 25 濾 清 器 2 5a 箱 本 體 25b 蓋 體 26 濾 清 元 件 27 密 封 元 件 28 空 氣 入 管 30 中 央 開 α 31、32 環 狀 溝 33 元 件 架 3 3a 安 裝 凸 緣 33b 端 板 34 中 心 凹 部 35 支 持 部 36 通 氣 孔 312/發明說明書(補件)/92-07/92112218

% 14 37 車 架 閘 38 放 出 孔 40 通 氣 管 π 41 漏 氣 回 流 通路 41a 上 流 側 通 路 41b 下 流 側 通 路 42 漏 氣 出 口 43 機 油 分 離 箱 45 入 口 接 頭 46 出 口 接 頭 47 回 油 管 47a 凸 緣 48 肩 部 50 舌 片 51 安 裝 孔 52 繫 止 突 起 52a 膨 大 頭 部 53 誘 導 壁 E 引 擎 M 二 輪 機 車 1222491 312/發明說明書⑽件)/92-07/92112218

Claims (1)

1222491 93. 5t if 替換頁 拾、申請專利範圍： 1 . 一種二輪機車之漏氣處理裝置，使連接排出引擎（E) 的漏氣之通氣管口（ 4 0 )和引擎（E )的進氣通路（2 1 )間之漏 氣回流通路（4 1 )，分割為通氣管口（ 4 0 )側之上流側通路 (41a)，及進氣通路（2 1 )之下流側通路（4 1 b )，再通過機油 分離箱（4 3 )接續此等上流及下流側通路（4 1 a、4 1 b )間，機 油分離箱（4 3 )可使導入的漏氣所分離的機油回至通氣管口 (4 0 )側，同時，再將機油分離後的漏氣送至進氣通路（2 1 ) 側，如此的二輪機車之漏氣處理裝置中，其特徵為， 在機油分離箱（4 3 ) —體成形有接續上流側通路（4 1 a )之 入口接頭（4 5 )及接續下流側通路（4 1 b )之出口接頭（4 6 )，在 該出口接頭（4 6 )内，突入機油分離箱（4 3 )内，嵌裝有可防 止對出口接頭（4 6 )側流出機油之回油管（4 7 )。 2 .如申請專利範圍第1項之二輪機車之漏氣處理裝置， 其中，在回油管（4 7 )形成有抵接出口接頭（4 6 )的外端之定 位凸緣（4 7 a )。 3 .如申請專利範圍第1或2項之二輪機車之漏氣處理裝 置，其中，在進氣通路（2 1 )的内壁上，設有使自分離箱（4 3 ) 側侵入至進氣通路（2 1 )的機油誘導至接續在進氣通路（2 1 ) 之上流端的空氣濾清器（2 2 )側之誘導壁（5 3 )。 16 326\總檔\92\92112218\92112218(替換 Η