TWI269754B - Dragging type air transporting method - Google Patents

Description

1269754 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係有關—種触式空中運輸方法，尤指—鋪由一高速 之磁浮車馳$-域狀新n，藉由該高賴料.高速行 進時以鋼索拖5飛行H，使飛行H於高速行進_由空氣之浮力而 起飛後，並由該磁浮車_-定之速度沿所設之磁浮執道行進，進 而使該飛行H保持-特定之高度持續飛行，藉由錄用電能磁浮車 頭拖良飛行H載運乘客或貨物，將乘客或貨物運送至目的地，而僅 於氣行态起氣或降洛時方使用燃油推進器做為辅助推進起飛及降 落時滑行之用，進而可大大減少燃油之消耗，除具可大幅降低空中 運輸成本外，亦可節省石油用量、降低空氣污染及減緩石油危機之 來臨之拖曳式空中運輸方法。 【先前技術】 按’目前因工業發達，進而誕生了各種交通運輸工具，而交通 運輪工具之誕生雖縮短了人們與各地方之距離及帶給了人們極大 之便利性’但亦因使用了大量之燃油而帶來了空氣污染之問題，近 年來因工業上及各類運輸工具使用燃油量需求大增，而使各產油國 不斷開採石油及提高石油產量，以因應實際之需求，但石油在過度 開採及過度使用之情況下，目前已出現石油短缺之問題，但儘管油 <貝直持續^^張，但人們對於石油之需求仍一直增加，因此，目前 在許多可靠客觀之預測下，石油可能於未來之數十年即被開採及使 用殆盡，屆時對於人類之影響可想而知。 1269754 、 之$各國一直致力於各類研究，如太陽能源、電動機等， =圖取代或減少人們對石油之依賴及使用量，但儘管如此，目前各 類交通工具使用燃油者仍未有太大之改變，而於各類交通運輸工具 -專、、充大3LU外’飛機亦為費燃油量較大之交通運輪工具之 而域之所以賴行於空中，其係利用其上之燃油推進器所產 生之推力，使飛機產生高速行進，進而藉由空氣與其機制產生之 推力=承觀機飛仃於空中，但此種持續之飛行狀態則需燃油推進 器持續保持—定之推力使飛機保持高速行進，目此，飛機之使用將 耗費大里之燃油’除將造成空氣污染外，在此石油日益短缺且油價 不斷飆漲之際，將使運輪成本大幅提高。 再者，目前之磁浮列車已被世界多國所採用，但其因附掛多節 乘載乘客之車箱’進而因車箱本身之重量及空氣之阻力，而使磁浮 列車之速錢_當程叙縛，且，其健量直接由磁鐵及其支 撐磁執之祕承難使軸當乡之電錢及織成本之路基建築。 【發明内容】 > 〈所欲解決之技術問題〉 本發明人有鑑於目前因石油危機所帶來之困擾，盼能提供一突 破性之方法，以大幅減少燃油之使用量，以達節約能源之目的，乃 潛心研思、設計，綜集其多年從事相關產品設計產銷之專業技術知 識與實務經驗及研思設計所得之經驗，終研究出本發明一種拖曳式 空中運輪方法，以提供使用者。 〈對照先前技術之功效〉 1269754 本毛明之主要目的係該高速磁浮車頭於高速行進時以鋼索拖 矣飛行器，使飛行器在其本身之推進器及贼牽引下於高速行進^ 之藉由空氣之浮力而起飛，並由該磁浮車頭以—定之速度沿所設之 磁浮軌道行進，進而使該飛行器保持—特定之高麟續飛行，^時 飛行器向前位移藉由錄用電能磁浮車頭賊飛行器載運乘料 貨物，將乘客或貨物運送至目的地，而僅於飛行器起飛或降落時方 使用燃油推進n做為獅推進域及降落麵行之用，進而可大大 減少燃油之消耗’除具可大幅降低空巾運輸成本外，亦可節省石油 用量、降低空氣污染及減緩石油危機者。 本發明之次-目駐要係由該高速磁浮車祕高速行進時以 鋼索拖钱行ϋ，藉由—猶車馳矣該飛行如空氣承载沿所設 之磁浮軌道行進’除大酿小行進巾之阻力而域高料車頭之速 度外，亦減小電磁鐵之用量，大幅降低成本。 本發明之再—目駐要係_高速磁浮翔於高速行進時以 鋼索賊飛行H，使飛行H受該磁浮車_—定之速度沿所設之磁 浮軌道行進，而利於國家安全單位監控每—架行進中之飛行器，進 而防止受恐怖份子劫持所造成之危機。 為使貴審查委員能更了解本發明之結構特徵及其功效，兹配 合圖式並詳細說明於后。 【實施方式】 請參閱第-圖、第二圖、第三圖及第四圖所示，本發明係有關 種拖夷式空中運輪方法’尤指-鋪由—高迷之磁浮車頭（丄） 1269754 拖复―如飛機之飛行n (3)，藉_高速磁浮車頭⑴於高速 '于進才以鋼索（1 4 3 )拖良飛行器（3 )，使飛行器（3 )於高 速行進時藉由空氣之浮力而起飛 ，並由該磁浮車頭（1)以一定之 逮度沿所設之磁雜道（2 )行進，進而使該麟K 3 )保持一 4寸疋之高度持續飛行，藉由以耗用電能磁浮車頭（1 )拖《飛行器 (3 )载縣客或貨物，將乘客或貨物運送至目的地，而僅於飛行 為（3)起飛或降落時方使用燃油推進器（3 2)做為辅助推進起 飛及降落時滑行之用，進而可大大減少燃油之消耗，除具可大幅降 低空中運輸成本外，亦可節省石油用量、降低空氣污染及減緩石油 危機之來臨’其主要係於每—機場（4)與機場（4)間佈設有一 條以上之磁浮執道（2 )(如第六W所示），並於每-機場⑷内 之升IV跑逕（4 1 )與聯絡道（4 2 )内，均設有連結之磁浮執道 (2 )，於磁洋執道（2 )上設有永久磁鐵（2 1 )，於磁浮執道（2 ) 上則行駛有高速且具較大拖矣力之磁浮車頭（1 )，於磁浮車頭⑴ 底部設有無频道⑵組合之賴（i i )，_賴⑴） 内之前後段，均設有與磁浮執道（2)上所設永久磁鐵（2工）呈 相同磁極之永久磁鐵（1 2 )，以產生斥力，而使磁浮車頭⑴ 之執槽（1 1)與磁浮執道⑵間產生不接觸之浮動狀態，並藉 以承載磁⑦車碩（1)之重量，於磁浮車頭⑴之執槽⑴） 内中段，設有—電磁鐵（1 3 )，藉由通電於該組電磁鐵（工3 ) 使其產生與磁序執道（2 )上所設永久磁鐵（2 i )間之—推斥力， 1269754 而可推動該赌車頭⑴於磁雜道（2)上呈高速之行進，該 、竽車碩（1)之兩端係設計呈風阻係數小之斜面設計，且於其頂 部设有—以電腦控制之捲揚器（丨4 )，於該捲揚器（14)上之 捲筒（141)上’捲收有呈特定長度之鋼索（工4 3)及與飛 仃。。（3 )上控制電腦相銜接之訊號線，於捲揚器（1 4 )兩侧， 各設有-導引鋼索（i 4 3)捲收之導引滾筒（丄4 2 )，同時於 s鋼索（1 4 3 )之末端部，設有可鉤固連結於飛行器（3 )腹部 ° 口 P ( 3 1 )之鉤固為、（1 4 3 1) ’本發明方法係於飛行器（3 ) 欲載運乘客或貨物由甲機場至乙機場時，先以機場内⑷之触 車或飛行器（3)本身之動力，使飛行器（3)移至升降跑道（4 1)之起飛起點，此時飛行器（3)之全部燃油推進器（3 2 )均 處於準備推進起狀狀態，再將停雜升降跑道（4 i )上另一端 之磁浮車頭（1)頂部鋼索（14 3)端部之鉤固器（i 4 3工） 與飛行器⑶卿辩（3 m目簡_結，顿完成後啟 動該磁浮車頭⑴魏&該飛行器（3 )高速行進，並於該時間 同時藉由飛行器（3 )上呈全速推進狀態之燃油推進器（3 2)所 產生之推力，碰傭ϋ⑶於高速㈣—她輯日卿可起飛 離地，於飛行器（3 )起飛後’除藉由該磁浮車頭⑴沿一定之 磁浮執道⑵將飛行n⑶呈高速拖$行進外，鱗飛行器(疋3) 上之電腦（或駕駛員）則主動债測飛行P ( 丄 、〇」<鬲度及鋼索（1 4 3)所呈之減十般可_ (14 3)叫角度設定於 1269754 3 〇度± 5度之斜度範圍，而飛行器（3 )之正常飛行高度則設定 ;2 5 0尺進而藉由此設定之數據，使電腦控制捲揚器（1 * ) 產生收、放鋼索（143)之動作，使鋼索（143)可達拖良角 3 〇度且切③（3 )之飛行高度為2 5 〇吸高度之要求，當磁浮 車頭（1)持續高速行進並使所拖复之飛行 一器⑶因磁浮車頭⑴之高_行進= 空氣將飛行H (3)械而呈飛行狀態，此時，可將飛行器（3) 之其中兩燃油推進器（3 2)關掉，僅保留其中兩燃油推進器（3 2 )於暖;之待機狀恶，而使飛行器（3 )於起飛後及降落前之此 段行程内僅耗用極少量之燃油即可完成载乘客或貨物之目的，而 可大大H由之使用$ ’當快到達目的地機場時，於距終點不同 距離位置上，分別設有多組感應器（4 3 )，使磁浮車頭⑴接 收到减’而使捲揚器（i 4 )開始捲收鋼索（丄4 3 )，而飛行 為（3 )之升降副| ( 3 3 )則自動控制將飛行器⑶緩慢下降 (如第五圖所示），該磁浮車頭⑴觸始減速，當磁浮車頭⑴ 接受第二組感應器（4 3)之訊號時，駕駛員則由飛行器（3)上 控制將鋼索（1 4 3 )與飛行器（3 )脫離準備降^，但在此之前， 飛行器（3 )施復全部燃油推進器、（3 2 )之推進狀態，以使飛 行器（3)與鋼索（14 3)脫離後，飛行器（3)則由燃油推進 “ 3 2)之推進而自行飛行至升降跑道（4丄）滑行降落 ，而完 成-飛订里程’於進人聯絡道上、下乘客絲卸貨物後，則再驶至 1269754 升降跑道準備下一站之飛行運輸（如第六圖所示），而其拖良工程 由機％另一端之拖車作起飛及拖至下一站之任務（如第七圖所示）。 本發明方法所使用之磁浮車頭（i )，其係因為單一磁浮車頭 (1 )，無其他車箱乘座乘客之設計，因此可產生極高之速度，且 其動力需求係被設計為大於被拖$該飛行H(3)飛行所需最大拉 力之2 Q%或以上之動力，且，於前述提及飛行器（3)於被拖良 飛行途中仍保留其中兩燃油推進器（3 2)於暖機之待機狀態，而 於遇緊急航（如龍親、磁料猶度低於飛行糾、磁浮車頭 或磁浮執道發生故障等狀況）時，此時即時將鋼索（丄4 3)與飛 行器（3 )脫離，並可即時啟動原輕機狀態之燃油推進器（3 2 )， 而於緊急狀態時即可即時使飛行H⑶自行飛離該處至安全降落 之機場（4)。 本發明之縣執道⑵之佈設，遇地料丘陵地時，則可於 其間挖㈣-i!道通過，於遇地料高山時，則魏道方式於各機 場（4)轉運及轉彎通過。 絲上所述，本發明具提供滅少燃油之消耗，除具可大幅降低空 中運輸成本外，亦可節省石油用量、降低空氣污染及減緩石油危= 及藉由—縣車頭拖_飛行器以线承載沿所設之磁浮執道行 進，除大幅減小行進中之阻力而大幅提高磁浮車頭之速度外，亦減 少電磁鐵之用量’大幅降低成本，並微監控每—架行進中之飛行 -進而防止又恐怖份子劫持所形成之危機，為一甚具新賴性、進 11 1269754 步丨生及可織tJl制之，，實⑽合發_彳之給與要件 依法提出專利申請，尚祈貴 貝審查委貝能詳予審查，並早曰賜准本 案專利，實為德便。 【圖式簡單說明】 第-圖係本發飛行騎賴行時之實細立體圖。 第二圖係本伽磁料卿倾之實補立體圖。 第三圖係本發剩浮麵與辦触之斷面剖示圖。 第四圖係本發嗎揚H部份之放大詳圖。

弟五圖係本發明赠車概機場捲揚器触射並使該飛行器藉 升降田彳異下降時之實施例動作示意圖。 第圖k本發月磁浮車頭近機場捲揚器捲收鋼索並使該飛行器藉 升降副翼下降ϋ麟齡飛娜落跑道之實施例圖^ 第七圖係本u以磁浮車頭拖$飛行器起飛前之實施例示意圖。 【主要元件符號說明】 ⑴磁浮車頭 （11)執槽

(1 2)(21 )永久磁鐵 （13)電磁鐵 (14)捲揚器 (142)導引滾筒 (14 31)鉤固器 (31)鉤固部 (141)主捲筒 (1 4 3 )鋼索 (15)(22)超頻電源傳導器 (2) 磁浮軌道 (3) 飛行器 12 1269754 (3 2)燃油推進器 （3 3)升降副翼 (3 4)方向舵 (4)機場 （41)升降跑道 (4 2)聯絡道 （4 3)感應器

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Claims (1)

1269754 十、申請專利範圍： 1、一種拖曳式空中運輸方法，其方法為： —藉由-高速之磁浮車頭拖《—如飛機之飛行器，藉由該高速磁 洋車頭於高速行«_索拖g飛行^，使飛龍於高速行進時藉 由空氣之浮力而起飛，並鍵磁縣戦—定之速度沿所設之= 軌道行進，進而使該飛彳轉倾—狀之高赌續飛行，藉由2 用電能磁料馳錢行n載縣^物，絲客•物運送至 目的地，而僅於飛行器起飛或降料方使_油推進器做為辅助推 進起飛及降落時滑行之用，細可大錢讀油之消耗，除且可大 幅降低空巾運輸成本外，亦可節你_、降低空氣污染及減緩 石油危機之來臨。 2、如申轉利犯圍第！項所述拖域空中運輪方法，其中於每一 城市及地區均設有機場，於每—機場與機·佈設有—條以上之磁 雜道，並於每-機翻之升降跑道與聯絡勒，均設有連結之磁 洋執道，於磁雜道上設有永久_，於辦軌道上則行驶有高速 且具較大贼力之磁浮車頭，於磁浮車頭底部設有與磁浮執道組合 之軌槽，霞储狀前彳級，均財與轉贿上麟永久磁鐵 呈相同雜之永久磁取鼓斥力，㈣磁料頭之健與磁浮軌 道間產生*_之浮錄態，顧財载辦麵之重量，於磁浮 車頭之執彻巾段，設有—電顧，藉由通電於該㈣磁鐵使其產 ，而可推動該磁浮車頭 生與磁浮執道上所設永久磁鐵間之一推斥力 於磁浮執道上呈高速之行進，

该磁浮車頭之兩端係設計呈風阻係數 14 1269754 小之斜面設計。 3如申明專利|巳圍帛工項所述拖曳式空中運輸方法，其中於磁浮 車頭頂和叹有一以電腦控制之捲揚器，於該捲揚器上之主捲筒 上’捲收有呈特定長度之鋼索及與飛行器上控制電腦相銜接之訊號 線，於捲揚器_，各設有一導引鋼索捲收之導引滾筒，同時於該 鋼索之末端部，設有可鉤固連結於飛行器腹部鉤固部之鉤固器。 4、如申請專利範圍第！項所述拖料空中運輸方法，其中於飛行 器欲载運乘客或貨物由？機場至乙機場時，先以機場内之拖良車或 # τ本身之動力’使飛行裔移至升降跑道之起飛起點，此時飛行 為之全部燃油推進器均處於準備推進起飛之狀態，再將停滞於升降 跑這另-端上之磁浮車頭頂部鋼索端部之鉤關與飛行器腹部鉤 固部相互鉤固連結，準備完成後啟動該磁浮車頭以賊該飛行器高 速仃進，亚於鱗陶時藉域行紅呈全速推進狀態之燃油推進 讀產生之推力，而使飛行高速行進—較短距離時即可起飛離 也於氣仃為起飛後，除藉由該磁浮車頭沿一定之磁浮執道將飛行 φ 器呈高速贼行進外，此時飛行器上之電腦（或駕驶員）則主_ 桃仃σ.之回度及鋼索所呈之角度，而_般可將鋼索之拖矣角度設 定於3 Q度± 5度之斜度範圍，而飛行器之正常飛行高度則設定於 2 5 0呎高度之要求。 如申明專利範圍第1項所述拖复式空中運輸方法，其中於飛行 益因磁浮車頭之高速拖〶行進，進而藉空氣將飛行器承載而呈飛行 15 1269754 狀態，此時，可將飛行器之其中兩燃油推進器關掉，僅保留其中兩 燃油推進ϋ於暖機之待機織，而使飛行驗域後及降隸之此 段行程内僅細極少量之燃油即可完成載運乘客或貨物之目的，而 可大大減少燃油之使用量。

6、如申請專利顧料項所述拖〶式”運輸方法，其中於近目 的地機場終點之磁浮執道兩側之不同距離上，分別設有多組感應 器，使磁浮車頭依序接收到不同組感應器之訊號，而使磁浮車頭開 始減速，捲揚H醜紐鋼索，而飛行器之升關期自動控槪 下降，並使磁浮車頭減速停止於終餘置及由駕駛員於飛行器上 控制將鋼索與飛行ϋ脫離準備降落，並在此之前，飛行器亦恢復全 部燃油推進n之純狀態，以使飛行器翻纽雜，飛行器則由 燃油推進n之推進而自行飛行至升降跑道滑行降落，而完成一飛行 里程，於進人祕道上、τ乘客或裝卸f物後，麟驶至升降跑道 準備下一站之飛行運輸者。

7、如申請專職_ i項所述贼式空巾運輸方法，其中所使用 之磁子車頭’其侧為單—車頭，無連結其他車箱乘座乘客之設 計，因此可產生極高之速度，且其動力需求係被設計為大於拖_ 飛行器飛行所需最大拉力之2 〇%或以上之動力，且，於前述提及 飛订益於被拖$飛行it巾純冑其巾兩祕推越树機之待機 狀恶’而於遇緊急狀況時，可即時將鋼索與飛行器麟，並可即時 啟動原為暖機狀態之燃油減n，急狀斜即可即時使飛行 16 1269754 器自行飛離該處至安全降落之機場。 8、如申請專利範圍第1項所述拖曳式空中運輸方法，其中磁浮執 道之佈設，於地形為丘陵地時，則可於其間挖空成一嫿道通過，於 遇地形為高山時，則以繞道方式以各城市之機場間為轉運。

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