1245095 (1) 玫、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於具備有踩踏式起動裝置的內燃機。 【先前技術】 以往有例子，是將踩踏式起動裝置設置在：用來將動 力從曲軸傳達到輸出軸的動力傳達機構的箱體內（例如， 參照專利文獻1 )。在該例子的配置方式，爲了避免對動 力傳達機構的干涉，會有限制了踩踏式起動裝置的設計方 式的自由度這樣的問題。 在該例子中，當將規格變更成卸下踩踏式起動裝置的 方式時，在上述箱體內會產生不需要的空間，雖然將踩踏 式起動裝置卸下，可是並無法將內燃機全體小型化。 【專利文獻1】 曰本特開平8 — 1 77690號公報（第1圖）。 【發明內容】 (發明欲解決的課題） 本案提出一種踩踏式起動裝置的配置及構造，能夠將 踩踏式起動裝置的位置自由設計配置。並且提出一種踩踏 式起動裝置的配置及構造，當成爲卸下踩踏式起動裝置的 規格時，在動力傳達機構的箱體內，不會殘留不需要的空 間。 -5- (2) 1245095 (用以解決課題的手段） 本發明爲了解決上述課題，第1發明，是具備有：可 自由旋轉地被支承於曲軸箱的曲軸、從該曲軸將動力傳達 到輸出軸的動力傳達機構、用來覆蓋該動力傳達機構的一 部分及固定於上述曲軸的輔助配件的曲軸箱外殻、以及踩 踏式起動裝置的內燃機，其特徵爲：是將踩踏式起動裝置 設置在曲軸箱外殼的外側。 第2發明，是針對第1發明，當將上述內燃機搭載於 機車時，是將上述踩踏式起動裝置，設置在相對於：用來 覆蓋，連結上述內燃機輸出軸與後輪的鏈條的前部及其驅 動鏈輪的內燃機的後外殼，當從車輛側邊來看時，是一部 分重疊著的位置。 第3發明，是針對第1或2發明，在曲軸的其中一側 是具備有扭力轉換器，在與該扭力轉換器相反側的曲軸箱 外殻，具備有踩踏式起動裝置。 (發明效果） 第1發明，藉由將踩踏式起動裝置設置在曲軸箱外殼 的外側，則不會與曲軸箱外殼內的輔助配件及動力傳達機 構產生干涉，可以在駕駛者容易操作的位置，自由地配置 踩踏式起動裝置。即使變更規格，將踩踏式起動裝置卸下 的情況，也可以僅對應變更曲軸箱外殼的形狀，可以將規 格變更時的變更部分抑制到最小的限度。與在曲軸箱內的 動力傳達機構部的齒輪室內設置踩踏式起動裝置的情況相 -6- 1245095 (3) 比，在內燃機內不會殘留多餘的空間，而可將內燃機小型 化。 第2發明，藉由將踩踏式起動裝置設置在與後外殻局 部重疊的位置，而可更提高踩踏式起動裝置的設置方式的 自由度。 第3發明，由於是將扭力轉換器與踩踏式起動裝置互 相設置在機車的左右方向的相反側，所以內燃機的左右平 衡性很好。 【實施方式】 在第1圖是搭載著本發明的實施方式的內燃機10的 機車1的側面圖。 該機車1，是在車體框架2的中央懸架著內燃機10, 在可自由轉動地樞支於車體框架2前部的前叉3，軸支承 著前輪4，其前端被樞支於內燃機10且朝後方延伸的後 叉5的後端，是軸支承著後輪6。後輪6的上方，是以座 墊7覆蓋。 第2圖是包含氣缸中心線、曲軸、輸入軸、及輸出軸 的內燃機10的縱剖面圖。該內燃機1〇，是將動力產生機 構11與動力傳達機構12 —體化所構成的，在藉由左右兩 半的左曲軸箱13L與右曲軸箱13R的合體所形成的空間 的內部，形成了曲軸室與齒輪室。朝向車輛的左右方向所 配置的曲軸15，是經由軸承16L、16R而分別被支承在左 右曲軸箱13L、13R。 (4) 1245095 在動力產生機構1，可自由滑動地嵌裝於連接在曲軸 箱13L、13R的氣缸體17的氣缸孔內的活塞18與上述曲 軸15，是以連桿19所連接。接合於氣缸體17的氣缸頭 20，在與活塞1 8的頂面之間形成了燃燒室2 1，具備有連 通於該燃燒室2 1用來開閉進氣、排氣口的進氣、排氣閥 (沒有圖示）。用來驅動該進氣、排氣閥的凸輪軸22 ’ 是與曲軸15平行且可自由旋轉地被支承在氣缸頭20°在 排氣口是連接著排氣管23與滅音器24。 在動力傳達機構12，與曲軸15平行配置的輸入軸25 與輸出軸26，是可自由旋轉地被架設在左右曲軸箱13L、 13R。在輸入軸25，在從右曲軸箱13R朝向右側突出的端 部是嵌裝著一次減速從動齒輪25a，在該輸入軸25的左 右曲軸箱13L、13R的內側，形成了驅動齒輪25b。而在 輸出軸26，在左右曲軸箱13L、13R的內側，是嵌合著與 上述驅動齒輪25b互相嚙合的從動鏈輪26a，在輸出軸26 的從左曲軸箱1 3 L朝左外側突出的端部，是嵌裝著後輪鏈 條驅動鏈輪26b。在上述後輪鏈條驅動鏈輪26b、與一體 地設置在後輪6的後輪鏈條從動鏈輪6a (參照第1圖） 之間，是繞掛著後輪驅動用鏈條27，構成了最終減速機 構。上述後輪驅動用鏈條27的前部、與用來驅動該鏈條 的後輪鏈條驅動鏈輪26b，是藉由內燃機的後外殼39所 覆蓋。 在曲軸1 5的從右曲軸箱1 3 R朝右邊突出的右側部， 從右端朝向內側是依序配設有：離心式離合器3 0、扭力 -8- (5) 1245095 轉換器40、一次減速驅動齒輪48a。該一次減速驅 48a是與上述動力傳達機構12的一次減速從動齒 嚙合著。從右側覆蓋：以該一次減速驅動齒輪48a 減速從動齒輪2 5 a的嚙合所構成的一次減速機構、 離合器30、及扭力轉換器40的右曲軸箱外殼14R 合在右曲軸箱13R的右端面。曲軸15的端部’是 曲軸箱外殻14R以軸承29所軸支承。 離心式離合器30，用來保持內離合器31的基 轂部32，是花鍵結合在曲軸15的右端部，在與由 平行地突出設置於該內離合器3 1的外周端側的複 軸3 3，是分別可自由傾斜移動地樞支著離合器配重 外離合器35，其圓筒部的內周面是朝向離合器配重 其覆蓋。而用來保持外離合器35的基端的外轂部 經由軸承3 7而可自由轉動地被樞支在曲軸15，並 對於內轂部32經由單向離合器38被支承著。單向 38，其來自於外離合器35側的轉矩可傳達到內離名 側。 相對於曲軸15的旋轉，內離合器31也會一體 ，可是從內離合器31側朝向外離合器3 5的路線， 單向離合器38,所以不會傳達轉矩。當曲軸I〗的 過預定速度時，離合器配重34的傾斜動作會增加 於外離合器35,離合器會卡合而使外離合器35旋奉丨 鄰接於該離心式離合器3 0所配設的扭力轉換署 是由：一體地被結合於用來保持上述外離合器3 5 動齒輪 輪 25a 與一次 離心式 ，是接 藉由右 端的內 3軸15 數的支 ^34〇 34將 36，是 且是相 離合器 ¥器31 地旋轉 由於有 旋轉超 而作用 I 0 § 40 ’ 的基端 -9- (6) 1245095 的外轂部36的泵浦葉輪41、與其相對向的渦輪葉輪42 以及配設於葉輪41、42之間的定子葉輪43所構成。 鍵 46 轉 朝 輪 的 中 器 側 轉 述 輪 渦 的 4 1 用來保持定子葉輪43的基端的定子轂部44 ’是花 嵌合於圓筒狀的定子軸45，該定子軸45’是經由軸承 被軸支承在曲軸15，並且相對於右曲軸箱13R經由空 輪47被支承著，定子葉輪43是與定子軸45 —體而可 單向旋轉。 用來保持渦輪葉輪42的基端的圓筒狀的渦輪軸48 是經由軸承49而可自由旋轉地被保持在上述定子軸45 在該渦輪軸48的左端部形成有上述一次減速驅動齒 4 8 a 〇 在泵浦葉輪41，是一體地連結著覆蓋渦輪葉輪42 背面的側外殼50，在該側外殼50與渦輪軸48之間是 介安裝著後負載傳達用的空轉輪51。 當曲軸15的旋轉速度超過預定速度，離心式離合 30產生卡合，泵浦葉輪41與外離合器35 —起旋轉時 扭力轉換器40內的作動機油，會從泵浦葉輪41的外周 ，依序流動於渦輪葉輪4 2以及藉由空轉輪4 7被限制旋 的定子葉輪43，然後回到泵浦葉輪4 1的內周側，以上 方式進行循環，來將泵浦葉輪41的轉矩傳達到渦輪葉 42。藉此，來將與渦輪葉輪42 —體的渦輪軸48以及與 輪軸一體的一次減速驅動齒輪48a進行旋轉驅動。 當渦輪葉輪4 2的旋轉速度變高而接近泵浦葉輪4 i 速度時，會藉由空轉輪47讓定子葉輪43空轉，葉輪 -10- (7) 1245095 、42、43會成爲一體而提高作爲流體接頭的效率 。則扭力轉換器40會達成自動變速的機能。 當減速時的後負載，從動力傳達機構1 2側經 減速機構輸入到渦輪軸4 8時，其轉矩會由於空轉車 卡合，而經由側外殼5 0直接傳達到泵浦葉輪4 1， 葉輪41爲一體的外轂部36的旋轉，會經由單向 3 8傳達到曲軸1 5，讓引擎制動能力作用。 在曲軸15的從左曲軸箱13L朝左邊突出的左 是設置有繞掛著凸輪鏈條5 5的凸輪鏈條驅動鏈輪 其外側，是設置有：與後述的電動馬達相連的大直 85a、及單向離合器87，在更外側，則安裝有AC 60。單向離合器87及AC發電機60的外轉子61， 被連接在保持構件59。該保持構件59是經由鍵部 被嵌入到曲軸15的左端部，中介安裝著轂部構件 藉由鎖入於曲軸15的左端的螺栓64，被固定在曲丨 從左邊覆蓋A C發電機60的左曲軸箱外殼14L，是 在左曲軸箱13L的左端面。 該左曲軸箱外殼14L，在朝向曲軸15的軸端 ，形成有開口 63，在該開口周緣部是支承著AC 60的內定子62。於是AC發電機60，其內定子62 左曲軸箱外殼14L被固定支承在左曲軸箱13L ’ 61是與曲軸15 —體旋轉的構造。在曲軸15的左 來固定外轉子61的轂部構件65，有貫穿左曲軸 14L的開口 63而朝外側突出的端部，在該部分’ 冬 而旋轉 由一次 I 51的 與泵浦 離合器 側部， 56，在 徑齒輪 發電機 是一起 58而 65，且 _ 15 〇 被接合 的部分 發電機 是經由 外轉子 端，用 箱外殼 是朝左 (8) 1245095 邊突出形成有與後述的踩踏式起動裝置70相關的 輪齒65a。在較AC發電機60更左邊且在左曲軸 14L的更外側設置有踩踏式起動裝置70。 第3圖是從左側來看上述內燃機的外觀圖。在 邊（內燃機的前部），顯示氣缸頭20、氣缸體17 的右邊（內燃機的後方），顯示輸出軸26的位置 鏈條驅動鏈輪26b的位置、後輪驅動用鏈條27、 殼39。後輪鏈條驅動鏈輪26b與繞掛在上述鏈輪 後輪驅動用鏈條27的上述鏈輪26b的附近處，是 外殼39所覆蓋。踩踏臂79是從圖的中央部的踩E 朝後方延伸，在前端設置有踩踏踏桿79a。踩踏臂 與踩踏軸76 —起轉動。與踩踏軸76相連的齒輪裝 藉由踩踏式起動裝置外殼71所覆蓋。在內燃機10 ，能看到電動馬達81的一部分。13L是左曲軸箱 是左曲軸箱外殼。 第4圖，是在上述內燃機，除去了踩踏臂79 踏桿79a、及踩踏式起動裝置外殼71，在看到踩踏 裝置的內部裝置的狀態，從左側來看內燃機的視圖 中，上面有小點顯示的部分1 4 j，是形成在朝向左 外殼14L的端面的朝向踩踏式起動裝置外殼71的 。踩踏式起動裝置的內部裝置，是形成在曲軸箱外 的外側。在踩踏軸76，是設置有與該踩踏軸一體 扇形的驅動斜齒輪77。在該驅動斜齒輪77，是設 踩踏式起動裝置外殼7 1的一部分作爲支點的復位弓 環狀棘 箱外殼 圖的左 ，在圖 、後輪 及後外 26b的 藉由後 !軸76 79是 置，是 的上部 i，14L 、踩踏 式起動 。在圖 曲軸箱 接合面 殻14L 轉動的 置有將 單簧78 -12- 1245095 (9) 。上述驅動斜齒輪77，是與設置在鄰接的棘輪軸72的從 動斜齒輪73嚙合。針對由從動斜齒輪73朝向曲軸15的 踩踏起動力的傳達方式後面會加以敘述。 第5圖，是在上述內燃機，更除去了踩踏式起動裝置 的內部裝置、左曲軸箱外殻14L、及AC發電機60，在看 到從電動馬達81到曲軸15的電動式起動裝置80的起動 力傳達機構的狀態，從左側來看內燃機的視圖。在圖中， 加上小點所顯示的部分1 3 j，是形成在左曲軸箱1 3 L的端 面的朝向左曲軸箱外殼14L的接合面。在電動馬達81的 馬達旋轉軸82形成有小齒輪82a，是嚙合於安裝於中間 軸83的雙重齒輪84的大直徑齒輪84a。在曲軸15，是經 由轉子軸承86，而鬆動嵌合著圓筒狀轂部85，在其端部 是一體形成有大直徑齒輪85a。上述雙重齒輪84的小直 徑齒輪8 4b，是嚙合於上述圓筒狀轂部85的大直徑齒輪 85a。從圓筒狀轂部85到曲軸15的動力傳達方式，在後 面會加以敘述。 第6圖是踩踏式起動裝置70與電動式起動裝置80的 對於曲軸1 5的驅動力傳達機構的顯示圖。踩踏式起動裝 置70的剖面，是顯示第3圖的A— A剖面及第4圖的B - B剖面，電動式起動裝置80的剖面，是顯示第5圖的 C 一 C剖面。 在左曲軸箱外殼14L的左端面’是接合著用來覆蓋踩 踏式起動裝置7 〇的驅動力傳達機構的踩踏式起動裝置外 殼7 1。在該踩踏式起動裝置外殼7 1的內面部，在曲軸1 5 -13- (10) 1245095 的中心線的延長線上，是突出著與曲軸15同軸的圓筒 支承部71a，在該圓筒狀支承部71a，是可轉動且可朝 方向滑動地嵌插支承著棘輪軸72。棘輪軸72，在其中 的露出部形成有從動斜齒輪73，在右端固定著棘輪74 該棘輪74的朝右方環狀地突出的端部所形成的棘輪 74a，是與固定在上述曲軸15的左端的轂部構件65的 輪齒6 5 a相對向。 藉由中介安裝在踩踏式起動裝置外殼71與棘輪74 間的摩擦彈簧75，會將棘輪軸72與棘輪74 —起朝向 側彈壓，當棘輪74抵抗摩擦彈簧75朝右方移動時，棘 74的棘輪齒74a是與轂部構件65的棘輪齒65a嚙合。 在踩踏式起動裝置外殻71的內面部，相對於上述 筒狀支承部71a是隔著些許的距離，其軸承轂部71b朝 側膨脹，踩踏軸76是貫穿該軸承轂部7 1 b而可自由轉 地被軸支承著。踩踏軸7 6的左端是朝左側外部突出， 端是可自由轉動地嵌入於左曲軸箱外殼14L。在該踩踏 76，如第4圖所示是一體地嵌裝著扇形的驅動斜齒輪 ，且藉由復位彈簧78被朝向其中一方的旋轉方向彈壓 上述驅動斜齒輪77，是與棘輪軸72的斜齒輪73嚙合 在踩踏軸76的左端是固定著基端部而可上下擺動地安 著踩踏臂79。在其前端安裝著踩踏踏桿79a。 於是當踩下踩踏踏桿79a，讓踩踏軸76抵抗復位 簧78而旋轉時，驅動斜齒輪77會與踩踏軸76成爲一 而旋轉，與其嚙合的從動斜齒輪73，會與棘輪軸72 — 狀 軸 央 齒 棘 之 左 輪 圓 內 動 右 軸 77 裝 彈 體 起 -14 - (11) 1245095 旋轉，且同時抵抗摩擦彈簧75向右方滑動，棘車 輪齒7 4 a，會與曲軸1 5側的轂部構件6 5的棘輪 合，強制性地使曲軸1 5旋轉，來使內燃機1 〇起 起動時踩下踩踏踏桿79a所導致的曲軸丨5的轉 很低，僅使離心式離合器3 0的內離合器旋轉， 到外離合器以下的動力傳達系統，能輕易進行起: 在第4圖及第6圖，是在曲軸15的上方搭 達81，電動馬達81的左端小直徑部8ia，是嵌 曲軸箱1 3 L所形成的貫穿孔，從該電動馬達8 1 出的馬達旋轉軸8 2，會伸入到左曲軸箱〗3 L與 外殻14L之間的空間，在馬達旋轉軸82的左端 小齒輪8 2 a。 位於上述小齒輪8 2 a與曲軸1 5之間，在 1 3 L與左曲軸箱外殻1 4 L是可旋轉地架設著中澤 在該中間軸83是安裝有：將大直徑齒輪84a與 輪84b形成爲一體的雙重齒輪84。上述大直徑 是與上述小齒輪8 2 a嚙合。 其端部具有大直徑齒輪85a的圓筒狀轂部 由滾子軸承86，被鬆動嵌合在曲軸15。上述大 85a，是與上述雙重齒輪84的小直徑齒輪84b嚙 上述圓筒狀轂部85的外周形成有單向離合器87 向離合器87的外座圈，是經由螺栓88，被連接 件5 9。該保持構件5 9，是經由鍵部5 8被固定《 。上述單向離合器87，雖然可以將大直徑齒輪 命74的棘 齒65a嚙 動。由於 矩，轉速 不會傳達 動作業。 載電動馬 入於在左 的左端突 左曲軸箱 部形成有 左曲軸箱 ㈣83， 小直徑齒 齒輪84a 8 5，是經 直徑齒輪 合著。在 。上述單 在保持構 £曲軸15 8 5 a的旋 -15- (12) 1245095 轉傳達到保持構件59，可是保持構件59的旋轉並不能傳 達到大直徑齒輪85a。在上述保持構件，也連接著AC發 電機60的外轉子61。當電動馬達81的開關ON時，電動 馬達8 1的旋轉驅動力，會經由上述小齒輪8 2 a、雙重齒 輪84、大直徑齒輪85a、單向離合器87、及保持構件59 ，而被傳達到曲軸15，讓曲軸15旋轉，讓內燃機起動。 上述的動力傳達方式，是全時性嚙合的方式，在內燃 機起動之後，爲了防止來自於內燃機的動力，逆向傳達到 電動馬達81，而安裝有單向離合器87。上述單向離合器 87，是在安裝於上述圓筒狀轂部85的外周的外座圈內所 設置的楔子狀的溝槽，插入了滾子與彈簧的構造，在圓筒 狀轂部85與外座圈之間，藉由上述滾子與彈簧，產生了 單向動力傳達作用。 本發明的內燃機構造如上述說明。在以往的踩踏式起 動裝置，爲了避免對動力傳達機構的干涉，會有限制了踩 踏軸的設計方式自由度這樣的問題。在本實施方式，由於 是將踩踏式起動裝置設置在曲軸箱外殼的外側，所以不會 與曲軸箱外殼內的輔助配件及動力傳達機構產生干涉，在 駕駛者容易操作的位置，能自由地配置踩踏式起動裝置的 各構件。 本實施方式的內燃機，雖然是一起具備有踩踏式起動 裝置與電動起動裝置的內燃機，可是也可以變更成將踩踏 式起動裝置卸下的規格，而成爲只有電動起動裝置的規格 。第7圖，是在顯示第2圖的一部分的縱剖面圖，顯示除 -16: 1245095 (13) 去了踩踏式起動裝置的規格的圖面。當將踩踏式起動裝置 卸下時，如第7圖所示裝上了當除去踩踏式起動裝置時專 用的左曲軸箱外殼90，來覆蓋AC發電機60或單向離合 器8 7或大直徑齒輪8 5 a，可將規格變更時的變更部分抑 制到最小的限度。在這種情況，與在曲軸箱內的動力傳達 機構部1 2的齒輪室內設置有踩踏式起動裝置的情況相比 ，在箱體內不會殘留有多餘的空間，而可將內燃機全體小 型化。 本實施方式的內燃機，由於是將踩踏式起動裝置70 設置在局部與後外殼3 9重疊的位置，所以可以提高踩踏 式起動裝置70的設計方式的自由度。 由於是將扭力轉換器與踩踏式起動裝置互相設置在機 車的左右方向的相反側，所以內燃機的左右平衡性很好。 並且，是將AC發電機60設置在與扭力轉換器40相反側 的曲軸端部，可以將油通路集中在扭力轉換器40側，而 不會將油通路複雜化。 【圖式簡單說明】 第1圖是搭載了本發明的一實施方式的內燃機的機車 的側面圖。 第2圖是上述內燃機的縱剖面圖。 第3圖是從左側來看上述內燃機的外觀圖。 第4圖是，在上述內燃機，在看見踩踏式起動裝置的 內部裝置的狀態，從左側來看內燃機的視圖。 -17- 1245095 (14) 第5圖是，在上述內燃機，在看見電動起動裝置的動 力傳達機構的狀態，從左側來看內燃機的視圖。 第6圖是踩踏式起動裝置與電動起動裝置的相對於曲 軸的動力傳達機構的顯示圖。 第7圖是顯示除去了踩踏式起動裝置的規格的縱剖面 圖。 【主要元件符號說明】 1 :機車 2 :車體框架 3 :前叉 5 :後叉 6 :後輪 6a :後輪鏈條從動鏈輪 7 :座墊 1 〇 :內燃機 Π :動力產生機構 1 2 :動力傳達機構 1 3 L :左曲軸箱 1 3 R :右曲軸箱 13j :接合面 14L :左曲軸箱外殻 1 4 R :右曲軸箱外殻 14j :接合面 -18- 1245095 (15) 15 :曲軸 1 6L、1 6R :軸承 1 7 :氣缸體 1 8 :活塞 1 9 :連桿 2 0 :氣缸頭 21 :燃燒室 22 :凸輪軸 2 3 :排氣管 24 :滅音器 25 :輸入軸 25a:—次減速從動齒輪 25b:驅動齒輪（輸入軸、輸出軸間） 26 :輸出軸 26a:從動齒輪（輸入軸、輸出軸間） 26b :後輪鏈條驅動鏈輪 2 7 :後輪驅動用鏈條 29 :曲軸端部的軸承 3 0 :離心式離合器 3 1 :內離合器 3 2 :內轂部 33 :支軸 34 :離合器配重 35 :外離合器 -19- (16) 1245095 3 6 ·· 37 ： 38 : 3 9 ： 40 ： 4 1: 42 ： 43 ： 44 ： 45 ： 46 ： 47 ： 4 8 ： 48a 49 : 5 0 ·· 5 1: 55 : 5 6 ： 58 : 59 ： 60 ： 61 : 62 ： 外轂部 軸承 單向離合器 後外殼 扭力轉換器 泵浦葉輪 渦輪葉輪 定子葉輪 定子轂部 定子軸 軸承 空轉輪 渦輪軸 :一次減速驅動齒輪 軸承 側外殼 空轉輪 凸輪鏈條 凸輪鏈條驅動鏈輪 鍵部 保持構件 AC發電機 外轉子 內定子 -20 (17) (17)1245095 63 :左曲軸箱外殼14L的開口 64 :螺栓 65 :轂部構件 65a :棘輪齒 70:踩踏式起動裝置 7 1 :踩踏式起動裝置外殼 71a:圓筒狀支承部 71b:踩踏軸軸承轂部 7 2 :棘輪軸 7 3 :從動斜齒輪 74 :棘輪 74a :棘輪齒 7 5 :摩擦彈簧 7 6 :踩踏軸 7 7 :驅動斜齒輪 78 :復位彈簧 79 :踩踏臂 79a :踩踏踏桿 8 0 :電動起動裝置 8 1 :電動馬達 8 1 a :電動馬達的小直徑部 82 :馬達旋轉軸 8 2 a :馬達旋轉軸的小齒輪 8 3 :中間軸 -21 - 1245095 (18) 8 4 :雙重齒輪 84a:大直徑齒輪 8 4 b :小直徑齒輪 8 5 :圓筒狀轂部 8 5 a :大直徑齒輪 8 6 :滾子軸承 8 7 :單向離合器 8 8 :螺栓 90:除去踩踏式起動裝置時專用的左曲軸箱外殼 -22-