MXPA06002633A - Motor de combustion interna. - Google Patents

Abstract

El arrancador del tipo de patada para un motor de combustion interna se revela, que permite la disposicion libre de la posicion del arrancador del tipo de patada. El motor de combustion interna tiene una flecha del ciguenal soportada de manera rotatoria en la caja del ciguenal, un mecanismo de transmision de potencia para transmitir la potencia desde la flecha del ciguenal hacia una flecha de salida, una cubierta de caja del ciguenal para cubrir una parte del mecanismo de transmision de potencia y los accesorios fijos a la flecha del ciguenal y un arrancador del tipo de patada. El arrancador del tipo de patada esta provisto en el exterior de la cubierta de la caja del ciguenal. El arrancador del tipo de patada esta provisto en tal posicion que el arrancador del tipo de patada se traslapa parcialmente con la cubierta trasera del motor de combustion interna que cubre una porcion delantera de la cadena para conectar la flecha de salida del motor y una rueda trasera de un vehiculo, asi como una rueda dentada de impulso en la flecha de salida. Un convertidor de torsion se provee en un extremo de la flecha del ciguenal y el arrancador del tipo de patada se provee en la cubierta de la caja del ciguenal en el lado opuesto de un extremo de la flecha del ciguenal donde se provee el convertidor de torsion.

Description

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CAMPO TÉCNICO La presente invención se relaciona con un motor de combustión interno provisto con un arrancador de tipo patada. Se ha conocido un motor de combustión interna provisto con un arrancador de tipo patada dentro de una caja de un mecanismo de transmisión de potencia para la transmisión de potencia de la flecha del cigüeñal hacia la flecha de rendimiento (ver, por ejemplo, el Documento de Patente 1) . La configuración de este tipo de motores de combustión interna involucra un problema en que el grado de libertad en la disposición del arrancador de tipo de patada se limita, debido a la necesidad para evitar la interferencia del arrancador de tipo patada con el mecanismo de transmisión de potencia . En este tipo de motor, también existe un problema porque, al momento del cambio de una especificación en la que el arrancador del tipo de patada se retira, se genera un espacio innecesario dentro de la caja, de manera que el motor de combustión interna tiene un orificio que no puede compactarse, sin importar la remoción del arrancador del tipo de patada. [Documento de Patente 1] JP 8-177690 A (Figura 1) . REVELACIÓN DE LA INVENCIÓN Problemas subyacentes que deben solucionarse por la Invención Un objetivo de la presente invención es proponer una disposición y una configuración del arrancador de tipo de patada de un motor de combustión interna que hace posible disponer libremente la posición del arrancador del tipo de patada. Otro objetivo de la presente invención es proponer una disposición y una configuración de un arrancador del tipo de patada asegurando que no se deje un espacio innecesario dentro de la caja del mecanismo de transmisión de potencia, al momento del cambio a una especificación en la que se retira el arrancador del tipo de patada. Elementos para solucionar los Problemas Subyacentes Con el fin de obtener los objetivos internos, la presente invención provee un motor de combustión interna que comprende una flecha de cigüeñal soportada de manera rotatoria en una caja de cigüeñal, una flecha de rendimiento, un mecanismo de transmisión de potencia, para transmitir la potencia de una flecha de transmisión a una flecha de rendimiento, una cubierta para la caja del cigüeñal para cubrir una parte del mecanismo de transmisión de potencia y accesorios fijados a la flecha del cigüeñal, y un arrancador del tipo de patada conectado a la flecha del cigüeñal para transmisión de torsión rotatoria a la flecha del cigüeñal para rotar los mismos cuando el motor se arranca, caracterizado porgue: el arrancador de tipo de patada se soporta sobre el exterior de una cubierta de la caja del cigüeñal. Preferentemente, una cubierta del arrancador del tipo de patada se fija removiblemente de una superficie externa de una cubierta de la caja del cigüeñal y una flecha de patada debe rotarse por un brazo de patada soportado de manera rotatoria por y entre la cubierta del arrancador del tipo de patada y la cubierta de la caja del cigüeñal. La cubierta del arrancador del tipo de patada puede soportar ahí una rotación del mecanismo de transmisión para transmitir la rotación de una flecha de patada, y una espiga para trinquete que se rotará por la flecha de patada a través del mecanismo de rotación de transmisión y la espiga para trinquete puede proveerse para transmitir la rotación del mismo hacia la caja del cigüeñal. Típicamente, el motor de combustión interna se monta en una motocicleta y el arrancador del tipo de patada está provisto en una posición que, según se ve lateralmente con respecto a la motocicleta, el arrancador del tipo de patada se traslapa parcialmente con una cubierta del motor de combustión interna para cubrir una porción delantera de una cadena que conecta la flecha de rendimiento del motor de combustión interna y una rueda trasera de la motocicleta entre sí y para cubrir una rueda dentada de impulso de la flecha de rendimiento. Un convertidor de torsión puede proveerse en un extremo de la flecha del cigüeñal y el arrancador del tipo de patada puede proveerse en el lado opuesto de un extremo del convertidor de torsión. EFECTO DE LA INVENCIÓN De acuerdo con la presente invención, un arrancador del tipo de patada se provee en el exterior de la cubierta de la caja del cigüeñal, que asegura que el arrancador del tipo de patada no interfiere con los accesorios y el mecanismo de transmisión de potencia ubicados dentro de la cubierta de la caja del cigüeñal, y el arrancador del tipo de patada que puede disponerse libremente en tal posición que permite una operación fácil del mismo por el conductor. Adicionalmente , cuando el arrancador del tipo de patada se retira por un cambio en las especificaciones, es posible soportar el cambio a través de cambiar solamente la forma de la cubierta de la caja del cigüeñal, de manera que una porción o porciones a cambiar debido al cambio en las especificaciones puede minimizarse. Además, no se deja ningún espacio excedente en el motor de combustión interna. Por lo tanto, el motor de combustión interna puede hacerse compacto, en contraste con el caso en el que un arrancador del tipo de patada se provee en la cámara de engranes del mecanismo de transmisión de potencia dentro de la caja del cigüeñal. El grado de libertad de la disposición del arrancador de patada puede mejorarse adicionalmente , si el motor de combustión interna se monta en una motocicleta y el arrancador del tipo de patada se provee en tal posición que, visto lateralmente con respecto a la motocicleta, el arrancador del tipo de patada se traslapa parcialmente con una cubierta trasera del motor de combustión interna para cubrir una porción delantera de una cadena que conecta la flecha de rendimiento del motor de combustión interna y una rueda trasera de la motocicleta entre sí y para cubrir una rueda dentada de impulso de la flecha de rendimiento . El balance izquierdo - derecho del motor de combustión interna puede hacerse favorable si el convertidor de torsión y el arrancador del tipo de patada se disponen en el lado opuesto en la dirección izquierda - derecha de una motocicleta. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS [Figura 1] La Figura 1 es una vista lateral de una motocicleta en la ¦ que está montado un motor de combustión interna de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. [Figura 2] La Figura 2 es una vista de sección longitudinal del motor de combustión interna. [Figura 3] La Figura 3 es una vista lateral exterior, como se ve desde el lado izquierdo del motor de combustión interna. [Figura 4] La Figura 4 es una vista lateral, como se ve desde el lado izquierdo del motor de combustión interna en la condición donde pueden verse los dispositivos internos de un arrancador del tipo de patada. [Figura 5] La Figura 5 es una vista lateral, como se ve desde el lado izquierdo del motor de combustión interna en la condición donde un mecanismo de transmisión de potencia de un arrancador del tipo de celda puede verse. [Figura 6] La Figura 6 muestra un mecanismo de transmisión de potencia para transmitir potencia desde el arrancador del tipo de patada y desde el arrancador del tipo de celda a una flecha de cigüeñal . [Figura 7] La Figura 7 es una vista de corte longitudinal que muestra un estado en el que se" retira un arrancador del tipo de patada. DESCRIPCIÓN DE LOS SIGNOS DE REFERENCIA 1... Motocicleta; 2... Estructura de la carrocería del vehículo; 3-... Horquilla delantera; 4... Horquilla trasera; 6... Rueda trasera; 6a... Rueda dentada impulsada de la cadena de la rueda trasera; 1... Asiento; 10... Motor de combustión interna; 11... Mecanismo que genera potencia; 12... Mecanismo de transmisión de potencia; 13L... caja de cigüeñal izquierda; 13R... Ca a de cigüeñal derecha; 13 j ... Superficie de igualación; 14L... Cubierta ¦ de caja de cigüeñal izquierda; 14R... Cubierta de caja de cigüeñal derecha; 14j... Superficie de igualación; 15... Flecha del cigüeñal; 16L y 16R... Cojinete; 17... Bloque del cilindro; 18... Pistón; 19... Varilla de Conexión; 20... Cabezal del cilindro; 21... Cámara de combustión; 22... Árbol de levas; 23... Tubo de escape; 24... Mofle; 25...

Flecha de entrada; 25a... Engrane impulsado de reducción de velocidad primaria; 25b... Engrane de impulso (entre la flecha de entrada y la flecha de salida) ; 26... Flecha de salida; 26a... Engrane impulsado (entre flecha de entrada y flecha de salida) ; 26b... Rueda dentada de impulso de cadena de rueda trasera; 27... Cadena de impulso de rueda trasera; 29... Cojinete en la porción del extremo de la flecha del cigüeñal; 30... Embrague centrífugo; 31... Elemento interior del embrague; 32...

Porción del cubo interior; 33... Flecha de soporte; 34...

Peso del embrague; 35... Elemento exterior del embrague; 36... Porción del cubo exterior; 37... Cojinete; 38...

Embrague de una vía; 39... Cubierta trasera; 40... Convertidor de torsión; 41... Propulsor de bomba; 42...

Propulsor de turbina; 43... Propulsor de estator; 44...

Porción del cubo del estator; 45... Flecha del estator; 46... Cojinete; 47... Volante; 48... Flecha de turbina; 48a...

Engrane de impulso de reducción de velocidad primaria; 49... Cojinete; 50... Cubierta lateral; 51... Volante; 55...

Cadena de levas; 56... Rueda dentada de impulso de la cadena de levas; 58... Llave; 59... Elemento de sujeción; 60... Generador de Corriente Alterna; 61... Rotor exterior; 62... Estator interior; 63·... Abertura en la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L; 64... Perno; 65...

Elemento del cubo; 65a... Dientes de trinquete; 70...

Arrancador del tipo de patada; 71... Cubierta del arrancador del tipo de patada; 71a... Porción de soporte cilindrico hueco; 71b... Porción del cubo del cojinete de la flecha de patada; 72... Espiga de trinquete; 73...

Engrane helicoidal impulsado; 74... Rueda de trinquete; 74a... Dientes de trinquete; 75... Resorte de fricción; 76...

Flecha de patada; 77... Engrane helicoidal de impulso; 78... Resorte de retorno; 79... Brazo de patada; 80... Arrancador del tipo de celda; 81... Motor de celda; 81a...

Porción de diámetro pequeño del motor de celda; 82...

Flecha rotatoria del motor; 82a... Piñón sobre la flecha rotatoria del motor; 83... Flecha intermedia; 84... Engrane doble; 84a... Engrane de diámetro grande; 84b... Engrane de diámetro pequeño; 85... Cubo cilindrico hueco; 85a... Engrane de diámetro grande; 86... Balero de rodillos; 87... Embrague de una vía; 88... Perno; 90... Cubierta de la caja del cigüeñal izquierda para uso exclusivo en el caso de remoción del arrancador del tipo de patada. MEJOR MODO PARA LLEVAR A CABO LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra una vista lateral de una motocicleta 1 en la que el motor de combustión interna 10 de acuerdo con la montura de una forma de realización la presente invención. La motocicleta 1 tiene una estructura en la que el motor de combustión interna 10 se suspende en el centro de la estructura de la carrocería del vehículo 2, una rueda delantera 4 está soportada de manera rotatoria en una horquilla delantera que gira soportada en una porción delantera de la estructura de la carrocería del vehículo 2, y una rueda trasera 6 que está soportada de manera rotatoria en una horquilla trasera 5. El extremo delantero de la horquilla trasera 5 está soportada con pivoteo en el motor de combustión interna 10 y se extiende hacia atrás. El lado superior de la rueda trasera 6 está cubierto con un asiento 7. . La Figura 2 muestra una vista de corte del motor de combustión interna 10 tomadas a lo largo de una' línea central del cilindro, flecha de cigüeñal, una flecha de entrada y una flecha de salida. Donde "derecha" e "izquierda" significan "derecha" e "izquierda" , respectivamente con relación a la motocicleta en está montado el motor de combustión interna 10. El motor de combustión interna 10 está compuesto de un mecanismo que general potencia 11 y un mecanismo de transmisión de potencia 12, integrados entre sí . Una cámara de cigüeñal y una cámara de engranes está formados en un espacio formado a través de acoplar juntas la mitad de la caja de cigüeñal izquierdo 13L y una mitad de la caja de cigüeñal derecha 13R constituyendo las mitades izquierda y derecha de una caja del cigüeñal. Una flecha del cigüeñal 15 está dispuesta para orientarse en la dirección izquierda-derecha del -vehículo y está soportada en las mitades izquierda y derecha de la caja del cigüeñal 13L y 13R a través de los cojinetes 16L y 16R, respectivamente. En el mecanismo que genera potencia 11, están conectados un pistón 18 y la flecha del cigüeñal 15 entre sí a través de una varilla de conexión 19. El pistón 18 está ajustado de manera deslizable en el orificio de un bloque de cilindro 17 conectado a las mitades de la caja del cigüeñal 13L y 13R. El cabezal del cilindro 20 unido al bloque del cilindro 17 define una cámara de combustión 21 entre el cabezal del cilindro 20 y la cara superior del pistón 18. El cabezal del cilindro 20 incluye las válvulas de admisión y de escape (no mostradas) para abrir y cerrar los puertos de admisión y escape, que están comunicados con la cámara de combustión 21. Una flecha de levas 22 para impulsar las válvulas de admisión y de escape está soportada de manera rotatoria en el cabezal del cilindro 20 en paralelo con la flecha del cigüeñal 15. Un tubo de escape 23 y un mofle 24 están conectados al puerto de escape.

En el mecanismo de transmisión de potencia 12, una flecha de entrada 25 y una flecha de salida 26 están dispuestas en paralelo a la flecha del cigüeñal 15 y soportadas de manera rotatoria en las mitades izquierda y derecha de la caja del cigüeñal 13L y 13 . En una porción del extremo, proyectándose hacia la derecha desde la mitad derecha de la caja del cigüeñal 13R, de la flecha de entrada 25A se ajusta fijamente a un engrane impulsado de reducción de velocidad primara 25a. La flecha de entrada 25 está provista con un engrane de impulso 25b en los lados interiores de las mitades izquierda y derecha de la caja del cigüeñal 13L y 13R. Un engrane impulsado 26a que se mezclará con el engrane de impulso 26b se ajusta en la flecha de salida 26 en los lados interiores de las mitades izquierda y derecha de la caja del cigüeñal 13L y 13R. Una rueda dentada de impulso de la cadena de la rueda trasera 26b se ajusta sobre una porción del extremo que se proyecta hacia el lado exterior izquierdo desde la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L, de la flecha de salida 26. Una cadena de impulso de la rueda trasera 27 se ajusta entra la rueda dentada de impulso de la cadena de la rueda trasera 26b y una rueda dentada impulsada de la cadena de la rueda trasera 6a (ver la Figura 1) provista fijamente en la rueda trasera 6, para constituir un mecanismo de reducción de velocidad final. Una porción delantera de la cadena de impulso de la rueda trasera 27 y la rueda dentada de impulso de la cadena de la rueda trasera 26b para impulsar la cadena están cubiertas con una cubierta trasera 39 del motor de combustión interna. Un embrague centrífugo 30, un convertidor de torsión 40 y un engrane de impulso de reducción de velocidad primara 48a están dispuestos, en este orden desde el extremo derecho hacia el lado interior, sobre la porción del lado derecho de la caj del cigüeñal 15, proyectándose hacia la derecha desde la mitad derecha de la caja del cigüeñal 13 . El engrane de impulso de reducción de velocidad primaria 48a se mezcla con el engrane impulsado de reducción de velocidad primaria 25a del mecanismo de transmisión de potencia 12. Un mecanismo de reducción de velocidad primaria se compone del engrane de impulso de reducción de velocidad primaria 48a y el engrane impulsado de reducción de velocidad primaria 25a. Una cubierta derecha la caja del cigüeñal 14R para cubrir el mecanismo de reducción de velocidad primaria, el embrague centrífugo 30 y el convertidor de torsión 40 desde el lado derecho está unido a la superficie del extremo derecho de la mitad derecha de la caja del cigüeñal 13R. Una porción del extremo de la caja del cigüeñal 15 está soportada de manera rotatoria a través de un cojinete 29 sobre la cubierta derecha de la caja del cigüeñal 14R. El embrague centrífugo 30 está formado de tal forma que una porción interior del cubo 32 del mismo para sujetar el extremo de la base de un elemento interior del embrague 31 está ajustada con lengüetas sobre una porción del extremo derecho de la caja del cigüeñal 15. Adícionalmente , los pesos del embrague 34 están soportados de manera inclinable respectivamente sobre una pluralidad de flechas de soporte 33 proyectándose sobre la porción circunferencial exterior del elemento interior del embrague 31 en paralelo a la caja del cigüeñal 15. Un elemento exterior del embrague 35 tiene una porción cilindrica hueca que cubre los pesos del embrague 34 con la superficie circunferencial interior de la porción cilindrica que está de frente a los pesos del embrague 34. Una porción del cubo exterior 36 para sujetar el extremo de la base del elemento exterior del embrague 35 se soporta con giro en la flecha del cigüeñal 15 a través del cojinete 37. La porción de cubo exterior 36 se soporta con relación a la porción del cubo interior 32 a través de un embrague de una vía 38. El embrague de una vía 38. uede transmitir torsión con rotación desde el costado del elemento exterior del embrague 35 hacia el costado del elemento interior del embrague 31. En respuesta a la rotación de la flecha del cigüeñal 15, pero la torsión con rotación no se transmite desde el costado del elemento interior del embrague 31 hacia el elemento exterior del embrague 35, debido a la presencia del embrague de una vía 38 entre éstos. Cuando la velocidad rotatoria de la flecha del cigüeñal 15 excede una velocidad predeterminada, la inclinación de los pesos del embrague 34 se incrementa, donde los pesos del embrague 34 actúan sobre el elemento exterior del embrague 35, de manera que el embrague se engrana para rotar el elemento exterior del embrague 35. El convertidor de torsión 40 está dispuesto adyacentemente al embrague centrífugo 30 y está compuesto por un propulsor de bomba 41, un propulsor de turbina 42 opuesto al propulsor de la bomba 41, y un propulsor del estator 43 dispuesto entre los propulsores 41 y 42. El propulsor de la bomba 41 está conectado integralmente con la porción del cubo exterior 36 sujetando el extremo de la base del elemento exterior del embrague 35. Una porción del cubo del estator 44 su eta el extremo de la base del propulsor del estator 43 y está ajustado con lengüetas sobre una flecha de estator cilindrica hueva 45. La flecha del estator 45 está soportada con rotación sobre la flecha del cigüeñal 15 a través de un cojinete 46 y soportada con relación a la mitad derecha de la caja del cigüeñal 13R a través de una rueda libre 47. El propulsor del estator 43 puede rotarse en una dirección como un cuerpo con la flecha del estator 45. Una flecha de turbina cilindrica hueca 48 sujeta el extremo de la base del propulsor de turbina 42 y está soportada de manera rotatoria en la flecha del estator 45 a través del cojinete 49, y la flecha de la turbina 48 se provee con el engrane de impulso de reducción de velocidad primaria 48a antes mencionado en la porción del extremo izquierdo del mismo. Una cubierta del costado 50 para cubrir el lado trasero del propulsor de la turbina 42 está conectado integralmente al propulsor de la bomba 41, y una rueda libre 51 que transmite carga trasera se interpone entre la cubierta lateral 50 y la flecha de la turbina 48. Cuando la velocidad rotatoria de la flecha del cigüeñal 15 excede una velocidad predeterminada, el embrague centrífugo 30 se engrana de manera que rote el propulsor de la bomba 41 junto con el elemento externo del embrague 35. Con la rotación, el aceite de trabajo en el convertidor de torsión 40 se circula secuencialmente desde el costado de la circunferencia exterior del propulsor de la bomba 41 hacia el propulsor de la turbina 42 y hacia el propulsor del estator 43, cuya rotación se restringe por . la rueda libre 47. A partir de esto, el aceite de trabajo se circula para regresar al costado de la circunferencia interior del propulsor de la bomba 41, donde la torsión rotatoria del propulsor de la bomba 41 se transmite al propulsor de la turbina 42. Por lo tanto, la flecha de la turbina 48, que está integrada al propulsor de la turbina 42, y el engrane de impulso de reducción de velocidad primaria 48a, que está integrado a la flecha de la turbina 48, se impulsan para rotar. Cuando la velocidad rotatoria del propulsor de la turbina 42 se incrementa para acercarse a la velocidad del propulsor de la bomba 41, la rueda libre 47 causa que el propulsor del estator 43 rote en vacío. Los propulsores 41, 42 y 43 son rotados como un cuerpo mientras mantienen una alta eficiencia como un acoplamiento de fluido. De esta forma, el convertidor de torsión 40 exhibe una función de cambio de velocidad automático . Cuando la carga trasera en el momento en el que la reducción de velocidad se ingresa desde el costado del mecanismo de transmisión de potencia 12 a la flecha de turbina 48 a través del mecanismo de reducción de velocidad primaria, la torsión rotatoria se transmite directamente al propulsor de la bomba 41 a través de la cubierta lateral 50 debido al engranaje de la rueda libre 51. La rotación de la porción del cubo exterior 36 integrada al propulsor de la bomba 41 se transmite a través del embrague de una vía 38 hacia la flecha del cigüeñal 15 para actuar como un freno del moto . Una rueda dentada de impulso de la cadena de levas 56 alrededor de la cual una cadena de levas 55 se envuelve, está provista en la porción del lado izquierdo, proyectándose hacia la izquierda desde la caja del cigüeñal izquierda 13L, de la flecha del cigüeñal 15. Un engrande de diámetro grande 85a conectado a un motor de celda, que se describirá posteriormente, y a un embrague de una vía 87 están provistos en el exterior de la rueda dentada de impulso de la cadena de levas 56. Adicionalmente, un generador de Corriente Alterna 60 está provisto en el exterior del embrague de una vía 87. El embrague de una vía 87 y el rotor exterior 61 del generador de Corriente Alterna 60 ambos están conectados a un elemento de sujeción 59. El elemento de sujeción 59 está ajustado sobre la porción del extremo izquierdo de la flecha del cigüeñal 15 a través de una chaveta 58, y se fija a la flecha del cigüeñal 15 con un perno 65 atornillado al extremo izquierdo de la flecha del cigüeñal 15, con un elemento de cubo 65 interpuesto entre éstos. Una cubierta de la caja del cigüeñal izquierda 14L se une a la superficie del extremo izquierdo de la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L para cubrir el generador de Corriente Alterna 60 desde el lado izquierdo . La cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L está provista con una abertura 63 en una porción opuesta al extremo de la flecha de la flecha del cigüeñal 15 y un estator interior 62 del generador de Corriente Alterna 60 se soporta en la porción del borde circunferencial de la abertura 63. Por lo tanto, el generador de Corriente Alterna 60 también está configurado de manera que el estator interno 62 está soportado fijamente en la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L a través de la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L y el rotor exterior 61 se rota como un cuerpo con la flecha del cigüeñal 15. Un elemento de cubo 65 se fija al rotor exterior 61 en el extremo izquierdo de la flecha del cigüeñal 15 y tiene una porción del extremo que pasa a través de la abertura 63 de la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L y está protuberante hacia fuera. En la porción del extremo protuberante, los dientes del trinquete anular 65a con relación al arrancador del tipo de patada 70 que se describirá posteriormente, se proyecta hacia el lado izquierdo. El arrancador del tipo de patada 70 está provisto sobre el lado izquierdo con relación al generador de Corriente Alterna 60 y en el lado exterior de la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L. La Figura 3 muestra una vista general, como se ve desde el lado izquierdo, del motor de combustión interna. El cabezal del cilindro 20 y el bloque del cilindro 17 se muestran en el lado izquierdo en la figura (en la porción delantera del motor de combustión interna) , mientras que la posición de la flecha de salida 26, la posición de la rueda dentada de impulso de la cadena de la rueda trasera 26b, la cadena de impulso de la rueda trasera 27, y la cubierta trasera 29 se muestran en el lado derecho de la figura (en el lado trasero del motor de combustión interna) . La rueda dentada de impulso de la cadena de la rueda trasera 29b de la cadena de impulso de la rueda trasera 27 envueltas alrededor de la rueda dentada 26b están cubiertas con la cubierta trasera 39. Un brazo de patada 79 se extiende hacia atrás desde una flecha de patada 76. Un dispositivo de engranes conectado a la flecha de patada 76 se cubre con una cubierta del arrancador del tipo de patada 71. Una parte del motor de celda 81 se ha visto en una porción superior del motor de combustión interna 10. La mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L y la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L se ven en esta Figura. La Figura 4 muestra una vista, como se ve desde el lado izquierdo, del motor de combustión interna en una condición donde le brazo de patada 79, el pedal de patada 79a, y la cubierta del arrancador del tipo de patada 71 se retiran de forma que los dispositivos internos del arrancador del tipo de patada puede verse. En la Figura, la porción 14j sombreada con puntos es una superficie de igualación provista en la cara del extremo de la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L para igualarse con la cubierta del arrancador del tipo de patada 71. Los dispositivos internos del arrancador del tipo de patada se proveen en el exterior de la cubierta de la caja del cigüeñal 14L. . La flecha de patada 76 está provisto con un engrane helicoidal de impulso sectorial 77, que se gira como un cuerpo con la flecha de patada 76. Un resorte de retorno 78 se provee para actuar sobre el engrane helicoidal de impulso 77 y tiene un punto de soporte del mismo sobre una parte de la cubierta del arrancador del tipo de patada 71. El engrane helicoidal de impulso 77 se mezcla con un engrane helicoidal impulsado 73 provisto sobre una espiga de trinquete 72 dispuesta adyacentemente al mismo. La transmisión de la fuerza del arranque por patada desde el engrane helicoidal impulsado 73 a la flecha del cigüeñal 15 se describirán posteriormente. La Figura 5 muestra una vista, como se ve desde el lado izquierdo, del motor de combustión interna en una condición donde los dispositivos internos del arrancador del tipo de patada, la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L, y el generador de Corriente Alterna 60 se retiran adicionalmente de manera que pueda verse el mecanismo de transmisión de fuerza de arranque del arrancador del tipo de celda 80 estén en el rango desde el motor de celda 81 hasta la flecha del cigüeñal 15. En la Figura, la porción 13j sombreada con puntos es la superficie de igualación provista en la cara del extremo de la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L para igualarse con la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L. Una flecha rotatoria del motor 82 del motor de celda 81 se provee con un piñón 82a, que se mezcla con un engrane de diámetro grande 84a de un engrane doble 84 montado en una flecha intermedia 83. Un cubo cilindrico hueco 85 está ajustado de manera rotatoria' sobre la flecha del cigüeñal 15 a través de un balero de rodillos 86, y una porción circunferencial exterior del mismo que se provee integralmente con el engrane de diámetro grande 84b que está mezclado con el engrane de diámetro grande 85a en el cubo cilindrico hueco 85. La transmisión de potencia desde el cubo cilindrico hueco 85 hacia la flecha del cigüeñal 15 se describirá posteriormente. La Figura 6, muestra un mecanismo de transmisión de fuerza de impulso para transmitir una fuerza de impulso desde el arrancador del tipo de patada 70 y un arrancador del tipo de celda 80 hacia la flecha del cigüeñal 15. La sección del arrancador del tipo de patada 70 corresponde a la sección A-A de la Figura 3 y la sección B-B de la Figura 4. Mientras que la sección del arrancador del tipo celda 80 corresponde a la sección' C-C de la Figura 5. La cubierta del arrancador del tipo de patada 71 está unida a la superficie del extremo izquierdo de la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L en el estado de cobertura del mecanismo de transmisión de fuerza de impulso del arrancador del tipo de patada 70.

Una porción del soporte cilindrico hueco 71a se proyecta coaxíalmente con la flecha del cigüeñal 15 en la superficie interior de la cubierta del arrancador del tipo patada 71 en la extensión de la línea central de la flecha del cigüeñal 15. La espiga del trinquete 72 está insertada y soportada por la porción de soporte cilindrico hueco 71a de manera que puede girar y deslizarse en dirección axial. La espiga de trinquete 72 está provista con el engrane helicoidal impulsado 73 en una porción central expuesta del mismo, y una rueda de trinquete 74 se fija al extremo derecho de la flecha de trinquete 72. Los dientes del trinquete 74a se forman en una porción del extremo anular de la rueda de trinquete 74, proyectándose hacia el lado derecho, y está opuesto a los dientes del trinquete 65a del elemento de cubo 65 fijo al extremo izquierdo de la flecha del cigüeñal 15. Un resorte de fricción 75 está interpuesto entre la cubierta del arrancador del tipo de patada 71 y la rueda de trinquete 74 y polariza la rueda de trinquete 74 y la flecha del trinquete 72 hacia la izquierda. Cuando la rueda de trinquete 74 se mueve hacia la derecha contra la fuerza del resorte de fricción 75, los dientes del trinquete 74a de la rueda de trinquete 74 se mezclan con los dientes de trinquete 65a del elemento de cubo 65. Una porción del cubo del cojinete 71b se pandea hacia adentro desde la superficie interior de la cubierta del arrancador del tipo de patada 71 en la posición ligeramente espaciada desde la porción de soporte cilindrico hueco 71a y una flecha de patada 76 que penetra a través y está soportada con giro por la porción del cubo del cojinete 71b. El extremo izquierdo de la flecha de patada 76 se proyecta hacia la izquierda del exterior y el extremo derecho de la flecha de patada 76 está ajustada con giro en la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L. El engrane helicoidal de impulso sectorial 77 mostrado en la Figura 4 está ajustado integradamente a la flecha de patada 76, y se polariza en una dirección de rotación a través del resorte de retorno 78. El engrane helicoidal 77 está mezclado con el engrane helicoidal 73 en la rueda de trinquete 72. La porción del extremo de la base del brazo de patada 79 se fija al extremo izquierdo de la flecha de patada 76 de manera que el brazo de patada 79 pueda balancearse verticalraente . El pedal de patada 79a está fijo al extremo de la punta del brazo de patada 79. Por lo tanto, cuando el pedal de patada 79a se presiona y la flecha de patada 76 se rota contra el resorte de retorno 78, el engrane helicoidal de impulso 77 se rota como un cuerpo con la flecha de patada 76. El engrane helicoidal impulsado 73 se mezcla con el engrane helicoidal de impulso 77 se desliza hacia la derecha contra el resorte de fricción 75 mientras que rota junto con la flecha de trinquete 72. Los dientes de trinquete 74a de la rueda de trinquete 74 se mezclan con los dientes de trinquete 65a del elemento de cubo 65 en el lado de la flecha del cigüeñal 15, donde la flecha del cigüeñal 15 se rota forzadamente, y el motor de combustión interna 10 se arranca. La torción rotatoria de la flecha del cigüeñal 15 surge de la depresión del pedal de patada 79a en el momento en el que se transmite el arranque a una velocidad de rotación baja, de manera que la torsión rotatoria gira solamente el elemento interno del embrague" del embrague centrífugo 30 y no se transmite al elemento externo del embrague y el sistema de transmisión de potencia caudal abajo. Por lo tanto, la operación de arranque es ligera y fácil de llevar a cabo. En las Figuras 4 y 6, el motor de celda 81 se monta en el lado superior de la flecha del cigüeñal 15, una porción de diámetro reducida 81a en el extremo izquierdo del motor de celda 80 se ajusta dentro de un orificio de paso formado en la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L, y la flecha rotatoria del motor 82 se proyecta desde el extremo izquierdo del motor de celda 81 extendiéndose en el espacio entre la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L y la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L. La flecha rotatoria del motor 82 se provee con el piñón 82a en la porción del extremo izquierdo del mismo. Una flecha intermedia 83 se dispone de manera rotatoria de forma de puenteo entre la mitad izquierda de la caja del cigüeñal 13L y la cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 14L en una porción entre el piñón 82a y la caja del cigüeñal 15, y el engrane doble 84 que tiene un engrane con diámetro grande 84a y un engrane con diámetro pequeño 84b formado en combinación integral se fija a la flecha intermedia 83. El engrane con diámetro grande 84a se mezcla con el piñón 82a. El cubo cilindrico hueco 85 provisto con el engrane de- diámetro grande 85a en una porción del extremo del mismo se fija de manera rotatoria sobre la flecha del cigüeñal 15 a través del balero de rodillos 86. El engrane de diámetro grande 85a se mezcla con el engrane de diámetro pequeño 84b del engrane doble 84. El embrague de una vía 87 se provee en la circunferencia exterior del cubo cilindrico hueco 85. Un anillo exterior del embrague de una vía 87 se conecta al elemento de sujeción 59 por medio de pernos 88. El elemento de sujeción 59 se fija a la flecha del cigüeñal 15 a través de la chaveta 58. El embrague de una vía 87 también está configurado de manera que pueda transmitir la rotación del engrane de diámetro grande 85a para sujetar el elemento 59 pero no puede transmitir la rotación del elemento de sujeción 59 al engrane de diámetro grande 85a. El rotor exterior 61 del generador de Corriente . Alterna 60 también está conectado al elemento de sujeción 59. Cuando un interruptor del motor de celda 81 se activa, la fuerza de impulso rotatoria del motor de celda 81 se transmite a través del piñón 82a, el embrague de una via 87, y el elemento de sujeción 59 hacia la flech del cigüeñal 15, donde la flecha del cigüeñal 15 se rota y el motor de combustión interna se arranca. El sistema de transmisión de potencia como se describió anteriormente es un sistema de mezclado normalmente. El embrague de una vía 87 se monta para evitar que la potencia que se transmite inversamente desde el motor de combustión interna, hacia el motor de celda 81 después de arrancar el motor de combustión interna. El embrague de una ví 87 está configurado de tal manera que los rodillos y un resorte se insertan en las ranuras en forma de cuña provistos en el anillo exterior fijo a la circunferencia exterior del cubo cilindrico huevo 85, y la acción de transmisión de potencia de una vía se genera por los rodillos y el resorte entre el cubo cilindrico hueco 85 y el anillo exterior. El motor de combustión interna de acuerdo con la presente invención está configurado como se describió anteriormente. El arrancador del tipo de patada convencional ha tenido el problema que el grado de libertad en la disposición de la flecha de patada está restringida, debido a la necesidad de evitar la interferencia de la flecha de patada con el mecanismo de transmisión de potencia. En esta forma de realización de la invención, en contraste, el arrancador del tipo de patada se provee en el exterior de la cubierta de la caja del cigüeñal, de manera que el arrancador del tipo de patada no interfiere con los accesorios y el mecanismo de transmisión de potencia ubicado dentro de la cubierta, de la caja del cigüeñal, y los elementos del componente del arrancador del tipo de patada pueden yacer libremente en las posiciones para permitir una operación fácil del arrancador del tipo de patada por el conductor. Adicionalmente , el motor de combustión interna de acuerdo con esta forma de realización es un motor de combustión interna que incluye tanto el arrancador del tipo de patada como el arrancador del tipo de celda. El motor de combustión interna puede cambiarse de especificaciones al tipo que incluya solamente el arrancador del tipo de celda al retirar el arrancador del tipo de patada. La Figura 7 es una vista de corte longitudinal de la parte de la Figura 2, mostrando las especificaciones en las que el arrancador del tipo de patada se retira, una cubierta izquierda de la caja del cigüeñal 90 para uso exclusivo en el caso e retirar el arrancador del tipo de patada mostrado en la Figura 7 se monta para cubrir el generador de Corriente Alterna 60, el embrague de una vía 87, el engrane de diámetro grande 85a, etc. Por esta razón la porción o porciones que se cambien debido a los cambios en las especificaciones pueden minimizarse. En este caso, no se deja espacio innecesario en la caja, y el motor de combustión interna como un total puede hacerse compacto, en contraste con la caja donde el arrancador del tipo de patada se provee en la cámara de engranes del mecanismo de transmisión de potencia 12 dentro de la caja del cigüeñal. Además, en el motor de combustión interna de acuerdo con esta forma de realización, el arrancador del tipo de patada 70 puede proveerse en tal posición que el arrancador del tipo de patada 70 se traslapa parcialmente con la cubierta trasera 39. Por lo tanto, es posible mejorar el grado de libertad en la disposición del arrancador del tipo de patada 70. Adicionalmente , ya que el convertidor de torsión y el arrancador del tipo de patada se proveen en lados opuestos en la dirección izquierda-derecha de la motocicleta, el balance izquierdo -derecho del motor de combustión interna puede hacerse favorable. Además, ya que el generador de Corriente Alterna 60 se provee en la porción del extremo de la flecha del cigüeñal en el lado opuesto del convertidor de torsión 40, el paso de aceite puede arreglarse de manera concentrada en el lado del convertidor de torsión 40, y no es necesario hacer que los pasos de aceite yazcan de manera complicada .

Claims (4)

1. REIVINDICACIONES 1. Un motor de combustión interna que comprende una flecha del cigüeñal soportada de manera rotatoria en la caja del cigüeñal, una flecha de salida, un mecanismo de transmisión de potencia para transmitir la potencia desde la flecha del . cigüeñal hasta la flecha de salida, una cubierta de caja del cigüeñal para cubrir una parte del mecanismo de transmisión de potencia y los accesorios fijos a la flecha del cigüeñal, y un arrancador del tipo de patada conectado a la flecha del cigüeñal para la transmisión de la torsión rotatoria hacia la flecha del cigüeñal para rotar éstos cuando va a arrancarse el motor, caracterizado porque: El arrancador del tipo de patada está soportado en el exterior de la cubierta de la caja del cigüeñal y un convertidor de torsión se provee en un extremo de la flecha del cigüeñal, y el arrancador del tipo de patada se provee en lados opuestos de un extremo del convertidor de torsión.
2. 2. El motor de combustión interna de acuerdo con la Reivindicaciónl , donde la cubierta del arrancador del tipo de patada está fijado de manera que pueda retirarse a una superficie externa de la cubierta de la caja del cigüeñal y una flecha de patada que se rotará por un brazo de patada está soportado de manera rotatoria por y entre la cubierta del arrancador del tipo de patada y la cubierta de la caja del cigüeñal.
3. 3. El motor de combustión interna de acuerdo con la Reivindicación 2, donde la cubierta del arrancador del tipo de patada soporta ahí un mecanismo de transmisión de rotación para transmitir la rotación de la flecha de patada y una espiga de trinquete que se rotará por la flecha de patada a través del mecanismo de transmisión de rotación, y la espiga de trinquete se provee para transmitir la rotación de los mismos hacia la flecha del cigüeñal.
4. 4. El motor de combustión interna de acuerdo con cualquiera de las Reivindicaciones 1 a 3 donde el motor de combustión interna está montado a una motocicleta, el arrancador del tipo de patada está provisto en tal posición que, al verse hacia los lados con respecto a la motocicleta, el arrancador del tipo de patada se traslapa parcialmente con una cubierta trasera del motor de combustión interna y la rueda trasera de la motocicleta entre sí y para cubrir la rueda dentada de impulso de la flecha de salida.