TW508402B - Rail structure for the door - Google Patents

Description

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 A7 ___ B7 五、發明說明（/ ) 發明背景 發明領域 本發明是有關於一種門之軌道結構，適用於自動門及 其他種類的門。 Μ技術領域 在傳統的門之軌道中，軌道主體(track rail body)和將 軌道主體連接到建築物的負載支撐構件（1〇ad supp〇rt member)係形成一單件（single ，且這些軌道係利用嵌 合兀件，像是螺栓（bolt)，並經由此負載支撐構件安裝在 建築物內，其中門輪（door wheels)係在軌道主體上跑。這 些門的軌道係使用比門輪硬的材料製成，以避免磨損5 一 般係使用擠製鋁（extruded aluminum)材及鋼材。 然而，於上述傳統的門之軌道中，當因整個軌道包括 負載支撐構件需更換時，便需更換和門輪直接接觸的軌道 主體’其缺點是此些更換不僅花工夫，其更換成本也相當 筒。 還有一個缺點是，使用此種軌道的門並不合用，特別 是在需要安靜的地方，像是醫院、住宅區、辨公室等，因 爲門輪跑的時候所產生的振動會直接傳遞到建築物。 爲了克服此些缺點而做成本發明，本發明的目的係， 使軌道主體的更換更具效率並降低更換的成本。此外，本 發明的目的之一係，避免門輪跑的時候振動會傳遞透過建 築物等。 發明槪沭 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） ----------裝！--訂--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/〇〇9 A7 _ B7 五、發明說明（y) 爲解決上述問題點，本發明第1觀點的門之軌道結 構，其特徵在於包括：一軌道主體以及一負載支撐構件。 其中，軌道主體係，支撐多個門輪，此多個門輪係與一門 相連接，並自由地在軌道主體上跑。負載支撐構件係，沿 著軌道主體延伸，並從由軌道主體之底部支撐軌道主體。 其中，軌道主體係爲可更換式地設於負載支撐構件上。本 發明雖以懸吊式的門來說明，然而，並不排除其他種類的 門。負載支撐構件可由多種材料製成，亦或是可將此整個 部份形成一個單件，只要負載支撐構件可支撐軌道主體且 可將此負載運送到建築物等即可。 如上所述，依照本發明的第1觀點，藉由將軌道分成 軌道主體和負載支撐構件，且將可更換的軌道主體連接到 負載支撐構件上，因爲變成可以只替換軌道主體’於是負 載支撐構件的替換變成非必需，是故，因軌道主體磨損而 做的更換操作變得更容易，且亦可降低更換的成本。更進 一步說明，藉由分開負載支撐構件和軌道主體，兩者可分 別用不同的材料製成，故可針對其各自的功能選擇合適的 材料。 又本發明第2觀點的門之軌道結構，其特徵在於’在 軌道主體之底面及負載支撐構件之上表面，形成有一凸_ 凹配合部。凹部係形成在軌道主體或是負載支撐構件中之 一側，凸部則形成在另一側。 以此建構方式，可很容易地組裝及更換軌道主體。 藉由本發明之第2觀點，在第1觀點之功效之外，又 5 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） <請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) tx---------#· 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 B7 五、發明說明（i ) 因爲負載支撐構件和軌道主體之連接係藉由配合裝置以達 成，軌道主體的組裝和更換會變得很容易。 又，本發明第3觀點的門之軌道結構，其特徵在於， 包括一襯墊，位於軌道主體及負載支撐構件之間，用以吸 收從軌道主體而來的振動。以此建構方式，即使當門輪在 軌道主體上跑而產生振動，此振動不會透過負載支撐構件 傳遞到建築物側，或者是振動會因襯墊之吸振而減低。 藉由本發明之第3觀點，在第1及第2觀點之功效之 外，又因爲將襯墊置於軌道主體和負載支撐構件之間，即 使當門輪在軌道主體上跑而在軌道主體上產生振動或是振 動被傳到軌道主體上，然而，因襯墊之吸振，此振動便不 會透過負載支撐構件傳遞到建築物側，或者可將振動減 低。 又，依照本發明第4觀點的門之軌道結構，其特徵在 於，凸-凹配合部係由一凸部及一凹部所構成。其中凸部 係’沿者軌道主體之連續方向延伸，形成在軌道主體之底 面及負載支撐構件之上表面中之一側。凹部係爲一溝狀且 沿著軌道之連續方向延伸，形成在軌道主體之底面及負載 支撐構件之上表面中之另一側。且在軌道主體之底面及負 載支撐構件之上表面更形成有一介面，面向凸部及凹部， 且該襯墊係置於凸-凹配合部及軌道主體和負載支撐構件 之間的介面內。雖此凸部及凹部在軌道主體的連續方向上 延伸，然而，它們並不需連續地延伸到整個軌道主體的長 度。也就是說，在整個軌道主體內可以有1個或多個部份， 6 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） -----------裝！！丨訂·-------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 A7 B7 五、發明說明（Λ ) 在軌道主體內凸部和凹部可爲不連續的。以此方式’可使 負載支撐構件經由襯墊完全地支撐門的負載’也可以增加 負載支撐構件和軌道主體之間的振動阻尼。 藉由本發明之第4觀點，在第1到第3觀點之功效之 外，又藉由將襯墊置於介面於內，而不是置於負載支撐構 件和軌道主體之間的凸-凹配合部內，所以，負載支撐構 件可透過襯墊完全地支撐門的負載，且負載支撐構件和軌 道主體之間之減振效果可進一步提昇。 又，依本發明第5觀點的門之軌道結構，其特徵在於， 在凹部的溝之深度方向中間部份的寬度尺寸B係，大於溝 邊緣之寬度尺寸A，且溝的側面爲凹陷狀的圓形剖面。凸 部之剖面形狀係對應於此凹部，且凸部之高度方向中間部 份的寬度尺寸C係，大於一頸部的寬度尺寸D。凸部的側 面爲凸狀的圓形剖面，且寬度尺寸C係，小於寬度尺寸A。 襯墊之厚度尺寸E係，大於寬度尺寸A和寬度尺寸C之 尺寸差的一半。且襯墊係置於由凹部及凸部所構成的凸-凹配合部之內，因襯墊爲彈性材料，所以，它的厚度會小 於寬度尺寸A和寬度尺寸C之尺寸差的一半，此點可由 本發明之第4觀點推論得之，因襯墊係置放於軌道主體和 負載支撐構件之間的凸-凹配合部內。以此方式，當將凸— 凹配合部配合到軌道主體和負載支撐構件之間，可避免軌 道主體從負載支撐構件脫離，此要歸功於襯墊的彈性變形 使得凸部會保持在凹部內，且要歸功於彈性變形之快速回 復。 7 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21〇 χ 297公釐） ·1 ϋ §1 I— II ϋ Hi an ema§ ·ϋ 1_1 0 an 1_« §mmm «ϋ I 1 I ϋ i_^i ϋ §_1 I (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 508402 8546pif„doc/009 A7 B7 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（5) 藉由本發明之第5觀點，在第1到第4觀點之功效之 外’又藉由在配合凸-凹配合部時，限定凸_凹配合部內凹 部邊緣的寬度尺寸及凸部在高度方向中間部份的最大尺寸 寬度’因爲彈性變形和快速的彈性回復，凸部會保持在凹 部內’因此’可避免軌道主體自支撐負載構件處傾斜。 又’依照本發明第6觀點的門之軌道結構，其特徵在 於，襯墊之厚度尺寸E係，等於或大於寬度尺寸B及寬度 尺寸C之尺寸差的一半。以此方式，可使凸部不會在凸_ 凹配合部的凹部內有任何的運動，因爲凸部會被緊密地保 持在凹部內，是故，負載支撐構件和軌道主體可被穩固地 連接。 藉由本發明之第6觀點，在第1到第5觀點之功效之 外，又因將襯墊的厚度設計成等於或大於凸部和凹部之間 的間隙之厚度尺寸，凸部在凹部內便不會產生任何運動， 所以，凸部會被緊密地保持在凹部內，負載支撐構件和軌 道主體可被穩固地連接。 又，依照本發明第7觀點的門之軌道結構，其特徵在 於’凸部係，沿著軌道主體之連續方向延伸，形成在軌道 主體之上表面。且凹部係，在軌道主體之上表面與凸部相 嚙合，形成在門輪之外表面。以此方式，便可避免門輪從 軌道主體上傾斜。也可抑制軌道主體在連續方向上向後傾 斜。 又，依照本發明第8觀點的門之軌道結構’其特徵在 於，凹部係，沿著軌道主體之連續方向延伸，形成在軌道 8 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） -----------·裝--------訂·1 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) # 508402 A7 8546pif.doc/0〇9 五、發明說明（b ) 主體之上表面。且凸部，在軌道主體之上表面與凹部相嚙 合’形成在門輪之外表面。以此建構方式，可防止門輪從 軌道主體上傾斜。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 藉由本發明之第8觀點，藉由形成凹部和凸部，此兩 者係在軌道主體的上表面和門輪的外表面相嚙合，可防止 門輪從軌道主體上傾斜。特別是依照本發明之第7觀點， 因爲凸部是形成在軌道主體的上表面，便可抑制軌道主體 朝著其連續方向向後傾斜。 又’依照本發明第9觀點的門之軌道結構，其特徵在 於’軌道主體及門輪中之一方係使用硬度高於另一方之材 料所製成。以此方式，可將軌道主體和門輪中之一的材料 限定成硬度較高的材料，以減少更換頻率。 藉由本發明之第9觀點，在第1到第8觀點之功效之 外’又因將軌道主體及門輪中之一方的硬度建構成比另一 方高，具較高硬度之一方，即軌道主體或是門輪，可被限 定成較少的更換頻率。 爲讓本發明之上述和其他目的、特徵、和優點能更 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 明顯易懂’下文特舉一較佳實施例，並配合所附圖式，作 詳細說明如下·· 匱式之簡單說明 _ 1圖繪示依照本發明之第1實施例之門之軌道的 剖視圖； 第2圖係第1實施例之局部放大剖視圖； 第3圖繪示依照本發明之第2實施例之門之軌道的 9

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 A7 _B7_ 五、發明說明（Λ ) 剖視圖；以及 第4圖係第2實施例之局部放大剖視圖。 圖式標號之簡單說明 1 :建築物側 2:負載支撐構件 2a、4a、3d :凹部 2b、3b :平坦部 3 :軌道主體 3a、3c、4b :凸部 4 :門輪 5 :拖架 6 :門 7 :襯墊 8 :凸-凹配合部 A、B、C、D:寬度尺寸 E:厚度尺寸 較佳實施例 請參考第1圖到第4圖，以說明本發明之軌道結構 之實施例。 第1實施例 請參考第1圖和第2圖，其說明依照本發明之第1 實例之軌道結構。第1圖繪示負載支撐構件2安裝於建築 物側1的構材之狀態，軌道主體3係與負載支撐構件2相 配合，門輪4係和軌道主體3的上表面相嚙合（engage) ’ 10 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） -----------·1丨丨丨丨-丨訂·-------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.d〇c/0〇9 Λ7 ---------- 137____ 五、發明說明（¾ ) 且門輪4可在軌道主體3的上表面自由滾動，門6係介由 拖架(bracket)5懸離門輪4。複數個門輪4係在軌道主體3 的縱向（longitudinal direction)上和軌道主體3嚙合，且門 6係被門輪4懸離軌道主體3，門6可自由地在軌道主體3 上跑。 第2圖係第1圖之局部放大剖視圖，其中，襯墊 (cushion membe〇7係置於負載支撐構件2和軌道主體3之 間。襯墊7是一板狀材料，具有彈性組成物，像是矽膠 (silicon rubber)、酯類（ester type)的聚胺基甲酸酯 (polyurethane)，醚類（ester type)的聚胺基甲酸酯 (polyurethane)天然橡膠（natural rubber)、氯 丁二烯 (choroprene)橡膠、二烯(neoprene)橡膠、乙烯基醋酸鹽(vinyl acetate)、異丁烯-異戊二烯（is〇butylene-isoprene)橡膠，且 襯塾7被形成爲如弟2圖所示的剖面。 雖然負載支撐構件2是由擠製鋁材所製成，但負載 支撐構件2也可由其他的金屬或合成樹脂（synthetic resin) 所製成，例如丙烯酸樹脂（acrylic resin)、乙烯基氯化物等。 又，雖然負載支撐構件2係製成單件，但負載支撐構件2 亦可由複數個部分相連接以製成。像這樣的負載支撐構件 2，軌道主體3係承載於其上表面，沿著軌道主體3的連 續方向形成有一凹部（concave part)2a做成溝狀（groove-shaped) ’且在凹部2a的兩側形成有一平坦部（flat part)2b。 此凹部2a的形狀在深度方向的中間部份係略微擴張。亦 即，凹部2a的邊緣，也就是說其深度方向的中間部份之 11 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） — — — — — — — — — — I — ·1111111 ^ 11111 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 奢· 508402 A7 B7 8546pif.doc/〇〇9 五、發明說明（q ) 寬度尺寸B係大於包含凹部2a之溝的頂部開口兩側之寬 度尺寸A，且溝的側邊表面爲凹陷狀之圓剖面。 又’雖軌道主體3係由擠製鋁材所製成’軌道主體 3亦可由其他金屬製成，例如各式各樣的鋼材，像是沃斯 田鐵不鏽鋼（austenite stainless steel)材、麻田散鐵 (martensitic)不鏽鋼材，平面軋鋼（flat-rolled steel)材、碳 鋼材及銅合金等，或是合成樹脂。.在軌道主體3的底面形 成有一沿軌道主體3連績方向上延伸的凸部3a，而在凸部 3a的兩側形成有一平坦部3b。凸-凹配合部8係由負載支 撐構件2的凹部2a及軌道主體3的凸部3a所構成。凸部 3a之剖面形狀係對應於凹部2a，且剖面形狀之高度方向 中間部份的寬度尺寸C係大於較高位置之頸部的寬度尺寸 D，凸部3a的側面爲凸的圓剖面。更進一步來說，寬度尺 寸C係小於寬度尺寸A，且在凹部2a和凸部3a之間，形 成有一間隙（gap space)，其具有大致均勺厚度的剖面。 更，軌道主體3之上表面爲凸部3c，其係以圓形剖 面突出於上表面，且此凸部3c係延伸於軌道主體3之連 績方向。此凸部3c可避免軌道主體3在軌道主體3的連 續方向向後傾斜。 襯墊7之厚度尺寸E係大於寬度尺寸A和寬度尺寸 C之尺寸差的一半。因此，當把凸部3a插入凹部2a時， 襯墊7會伴隨著壓力而變形。又，因爲襯墊7的厚度尺寸 E係等於或大於寬度尺寸B和寬度尺寸C之尺寸差的一 半，當凸部3a插入凹部2a時，凹部2a和凸部3a之間受 12 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） ---------!·裝--------訂--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/〇〇9 A7

發明說明) 壓的襯墊7會被塡滿而無間隙。 、襯墊7係先形成如第2圖所示的類似的"Ω”之剖面形 狀。此剖面形狀係用以對應負載支撐構件2被插入的凹部 2a及軌道主體3的凸部3a之間所形成的間隙。然後，在 將軌道主體3連接到負載支撐構件2之前，襯墊7會先連 接到軌道主體3。爲了將襯墊7連接到軌道主體3上，只 需要將"Ω”形狀的襯墊7接合到軌道主體3之凸部3a的外 側。因襯墊7可彈性變形，襯墊7係以輕微的變形和具圓 剖面的凸部3a緊接。 ^ 接著，當襯墊7接合在凸部3a的外側時，藉由將凸 d 3a插入負載支撐構件2，以將軌道主體3連接到負載支 撐構件2。此時，因襯墊7的尺寸E大於寬度尺寸a和寬 度尺寸C之尺寸差的一半，當部份的襯墊7受壓時，凸部 3a會納於凹部2a。當凸部3a插入凹部2a的內側時，襯墊 7的壓力（compression)會被釋放，且襯墊7的厚度會回復 到相等於凸部3a和凹部2a之間間隙的厚度，因此凸部會 繼續留在凹部2a內。以此方式，利用襯墊7快速（snap action) 的彈性變形，凸部3a可插入凹部2a，亦可維持著此狀態。 因此’軌道主體3便不易自負載支撐構件2脫離。 門6之門輪4係由可變形的材料所製成，其硬度係 小於軌道主體3，亦即，其係由軟樹脂材所製成，例如， 聚亞醯胺(polyannde)樹脂、聚乙縮醛(p〇lyacetal)樹脂、ABS 樹脂、聚碳酸鹽(polycarbonate resin)樹脂' 石炭酸(phenol) 樹脂、MC耐龍(nylon)等。以此方式，因軌道主體3係由 ---------1—·裝--------訂--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 社 印 製 13 508402 A7 8546pif.doc/0〇9 五、發明說明) 比門輪4硬的材料所製成，軌道主體3就可能遭受到較門 輪4爲少的磨損，因此，可使更換軌道主體3的頻率低於 替換門輪4。 然而’軌道主體3不需是完全防磨損的，且在經過 一段長時間使用之後，軌道主體3也可能會磨損。又，即 使它沒有磨損’軌道主體3也可能因其他原因而破裂。在 這種情況下’可自負載支撐構件2拆下軌道主體3和襯墊 7，且可替換軌道主體3。此時，因負載支撐構件2和軌道 主體3係藉由凹部2a和凸部3a的配合以相連接，利用介 於凹部2a和凸部3a之間的襯墊7，可使連接及拆開的操 作變得很容易’並可使更換動作變得容易。又，因爲不需 更換負載支撐構件2，此更換操作變得更爲容易且更換的 成本亦可降低。 且’做成圓形剖面的凹部4a係形成在門輪4之整個 外表面上。此凹部4a係對應於凸部3c，形成在軌道主體 3之上表面上，且當門輪4使凹部4a和凸部3c相嚙合時， 門輪4會滾動並且滑動。藉由凹部4a和凸部3c之嚙合， 便可避免門輪4自軌道主體3脫軌(derailing)。 如上述所建構的門之軌道結構中，襯墊7係位於負 載支撐構件2之上表面和軌道主體3的下表面之間，因此， 藉由襯墊7可使負載支撐構件2和軌道主體3與振動隔離。 所以，即使門6之門輪4在軌道主體3上跑，其所產生的 振動或是傳遞到軌道主體3的振動，會因爲襯墊7之吸收 振動，而使振動不會經由負載支撐構件2傳遞到建築物側 14 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 丨丨丨丨丨丨丨！丨丨· I _丨！訂·丨丨丨！ ！ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 508402 Λ7 B7 ；546pif.doc/009 五、發明說明（\1) 1，或者是此振動會被減弱。 寧2實施例 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 接著，請參考第3圖及第4圖，說明依照本發明之 第2實施例的門之軌道結構。第2實施例與第1實施例的 不同點僅在於門輪的形狀及軌道主體的形狀。其他部份的 結構和各部份的尺寸關係都和第1實施例相同，同樣的標 號代表相同的元件，在此便省略其說明。 第2實施例中，門6之門輪4和軌道主體3的嚙合 部份的凸-凹狀與第1實施例中嚙合部份的凸-凹狀係呈相 反。更詳細地說，第1實施例中，軌道主體3係做成凸部 3c的圓剖面，門6之門輪4係做成凹部4a的圓剖面，然 而，在第2實施例中，軌道主體3之上表面是凹部3d的 圓形剖面，凹部3d係在軌道主體3之連續方向上延伸， 且門輪4的整個外表面係形成爲圓形剖面的凸部4b。 此外，凸部4b係對應軌道主體3上表面的凹部3(1， 且當凸部4b和凹部3d相嚙合時，門輪4會滾動且移動。 又，在第2實施例中，藉由凸部4b和凹部3d之嚙合，可 避免門輪4自軌道主體3脫軌。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 且，在第2實施例的門之軌導結構中，可達成和第 1實施例相同的操作效果。 其他較佳實施例 本發明並不僅限於上述的實施例。舉例而言，如上 述之各實施例中的軌道主體3的凸-凹配合部8和負載支 撐構件2，凸部3a係形成在軌道主體3上，凹部2a係形 15 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 508402 A7 137 ：546pif.doc/0〇9 五、發明說明（Λ ) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 成在負載支撐構件2上，因而構成凸-凹配合部8，然而， 也可藉由將凹部係形成在軌道主體3上，同時將凸部係形 成在負載支撐構件2上以構成凸-凹配合部。 又，如上述各實施例所述，雖說襯墊7的寬度尺寸 E爲大致均勻的厚度，然而，負載支撐構件2之上表面的 平坦部2b和軌道主體3之底面之間的厚度與凸-凹配合部 8的厚度不同亦爲可接受的。此時，應可理解此發明中和 上述實施例的襯墊7的厚度尺寸E就是凸-凹配合部8的 厚度尺寸。 又，如之前所述的各實施例，也可由硬度比門輪4 大的材料做成軌道主體3，則門輪4之替換會比軌道主體 3頻繁，所以門輪4會成爲第一個損耗件。相反地，可由 硬度比軌道主體3高的材料製成門輪4，軌道主體3之替 換會比門輪4頻繁，所以軌道主體3便會成爲第一個損耗 件。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又，如之前所述的各實施例，雖然襯墊7是放在負 載支撐構件2和軌道主體3之間，然而，就算沒有襯墊7， 本發明仍具有效果。此時，雖然無法由襯墊7達成減振的 效果，但其仍具有可只更換軌道主體3之效果。 16 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱）

Claims (1)

1. 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 gg C8 D8 六、申請專利範圍 1. 一種門之軌道結構，包括： 一軌道主體，支撐複數個門輪，該些門輪係與一門相 連接，其中該些門輪係自由地在該軌道主體上跑;以及 一負載支撐構件，沿著該軌道主體延伸，並從該軌道 主體之底部支撐該軌道主體，其中 該軌道主體係與該負載支撐構件相連接，且該軌道主 體係爲可拆裝自如者。 2. 如申請專利範圍第1項所述的門之軌道結構，其中， 在該軌道主體之底面及該負載支撐構件之上表面，形成有 一凸-凹配合部。 3. 如申請專利範圍第1項所述的門之軌道結構，更包 括一襯墊，位於該軌道主體及該負載支撐構件之間，用以 吸收從該軌道主體而來的振動。 4. 如申請專利範圍第3項所述的門之軌道結構，其中， 該凸-凹配合部包括： 一凸部，沿著該軌道主體之連續方向延伸，形成在該 軌道主體之底面及該負載支撐構件之上表面中之一側；以 及 一凹部，爲一溝狀且沿著該軌道之連續方向延伸，形 成在該軌道主體之底面及該負載支撐構件之上表面中之另 一側，其中 在該軌道主體之底面及該負載支撐構件之上表面更形 成有一介面，面向該凸部及該凹部，且該襯墊係置於該凸 -凹配合部及該軌道主體和該負載支撐構件之間的該介面 17 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210X297公釐） ------------.--、訂----- (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 508402 8546pif.doc/009 別 C8 D8 六、申請專利範圍 內。 5. 如申請專利範圍第4項所述的門之軌道結構，其中 在該凹部的溝之深度方向中間部份的寬度尺寸B係，大於 該溝邊緣之寬度尺寸A， 該溝的側面爲凹陷狀的圓形剖面， 該凸部之剖面形狀係對應於該凹部， 該凸部之高度方向中間部份的寬度尺寸C係，大於 一頸部的寬度尺寸D， 該凸部的側面爲凸狀的圓形剖面， 該寬度尺寸C係，小於該寬度尺寸A， 該襯墊之厚度尺寸E係，大於該寬度尺寸A和該寬 度尺寸C之尺寸差的一半，且 該襯墊爲板狀，且爲彈性可變形的材料。 6. 如申請專利範圍第5項所述的門之軌道結構，其中， 該襯墊之厚度尺寸E係，等於或大於該寬度尺寸B及該寬 度尺寸C之尺寸差的一半。 7. 如申請專利範圍第1項所述的門之軌道結構，其中 該凸部，沿著該軌道主體之連續方向延伸，形成在該 軌道主體之上表面，且 該凹部，在該軌道主體之上表面與該凸部相嚙合，形 成在該些門輪之外表面。 8. 如申請專利範圍第1項所述之門之軌道結構，其中 該凹部，沿著該軌道主體之連續方向延伸，形成在該 軌道主體之上表面，且 18 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) A4規格（210 X 297公釐） --------裝----.--訂-----•線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 508402 8546pif.doc/009 A8 B8 C8 D8 申請專利範圍 該凸部，在該軌道主體之上表面與該凹部相嚙合，形 成在該些門輪之外表面。 9.如申請專利範圍第1項所述的門之軌道結構，其中， 該軌道主體及該些門輪中之一方係使用硬度高於另一方之 材料所製成。 I--------裝----.--訂-----^線 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部中央標準局員工消費合作社印製 19 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS ) Α4規格（210Χ297公釐）