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TW202100402A - 自行車用驅動系統、及自行車用前鏈輪組裝體 - Google Patents

自行車用驅動系統、及自行車用前鏈輪組裝體 Download PDF

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TW202100402A
TW202100402A TW109121057A TW109121057A TW202100402A TW 202100402 A TW202100402 A TW 202100402A TW 109121057 A TW109121057 A TW 109121057A TW 109121057 A TW109121057 A TW 109121057A TW 202100402 A TW202100402 A TW 202100402A
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原宣功
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日商島野股份有限公司
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Abstract

[課題]要提供能在廣泛範圍順暢變更變速比的自行車用驅動系統及自行車用前鏈輪組裝體。 [解決手段]驅動系統，具備有：曲柄組裝體、與包含複數的後鏈輪的複式後鏈輪組裝體；上述曲柄組裝體包含：前鏈輪、曲柄臂、及讓前鏈輪的鏈輪齒至少在前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於曲柄臂移位的鏈輪齒移位機構。複數的後鏈輪包含：最小後鏈輪、最大後鏈輪、及配置在兩鏈輪之間的至少12個中間後鏈輪；在軸方向最小後鏈輪的軸方向外面部與最大後鏈輪的軸方向內面部之間的長度定義為軸方向長度，上述軸方向長度為47.5mm以上。

Description

自行車用驅動系統、及自行車用前鏈輪組裝體
本發明是關於自行車用驅動系統、及自行車用前鏈輪組裝體。
在專利文獻1揭示有自行車用驅動系統。自行車用驅動系統具備有：曲柄、鏈輪、滑動機構。滑動機構，將曲柄與鏈輪連結成可朝鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向滑動。 [先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本特開2016-196236號公報
[發明欲解決的問題]
提出能在廣泛範圍順暢變更變速比的自行車用驅動系統及自行車用前鏈輪組裝體。 [用以解決問題之技術手段]
本發明的第1型態的驅動系統，具備有：曲柄組裝體、與包含複數的後鏈輪的複式後鏈輪組裝體；上述曲柄組裝體包含：前鏈輪、曲柄臂、及讓上述前鏈輪的鏈輪齒至少在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂移位的鏈輪齒移位機構；上述複數的後鏈輪包含：最小後鏈輪、最大後鏈輪、及在上述軸方向配置在上述最小後鏈輪與上述最大後鏈輪之間的至少12個中間後鏈輪；上述複數的後鏈輪分別相對於上述旋轉中心軸心具有軸方向外面部及軸方向內面部；在上述軸方向上述最小後鏈輪的上述軸方向外面部與上述最大後鏈輪的上述軸方向內面部之間的長度定義為軸方向長度，上述軸方向長度為47.5mm以上。
藉由第1型態的自行車用驅動系統，藉由鏈輪齒移位機構，可讓複數的複式後鏈輪組裝體多段化，可抑制鏈條脫落，且驅動效率優異。能在廣泛範圍順暢地變更變速比。
依據上述第1型態的第2型態的驅動系統，上述軸方向長度為48mm以上。
藉由第2型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第2型態的第3型態的驅動系統，上述軸方向長度為49mm以上。
藉由第3型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第1至3型態的任一型態的第4型態的驅動系統，上述最大後鏈輪的全齒數相對於上述最小後鏈輪的全齒數的齒數比為3.4以上。
藉由第4型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第1至4型態的任一型態的第5型態的驅動系統，鏈輪密度，定義為上述複數的後鏈輪的總數除以上述軸方向長度所得的值，上述鏈輪密度為0.28以上。
藉由第5型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第1至5型態的任一型態的第6型態的驅動系統，上述最小後鏈輪的全齒數為12以下，上述最大後鏈輪的全齒數為42以上。
藉由第6型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第1至6型態的任一型態的第7型態的驅動系統，上述複數的後鏈輪的總數為14以上。
藉由第7型態的自行車用驅動系統，即使在複式後鏈輪組裝體具有廣泛範圍的齒輪比的情況，也能抑制鏈條脫落，有優異驅動效率。
依據上述第1至7型態的任一型態的第8型態的驅動系統，上述前鏈輪為單一前鏈輪。
藉由第8型態的自行車用驅動系統，可從自行車用驅動系統省略前撥鏈器。因此可讓自行車用驅動系統輕量化，且搭乘者可專心於後變速操作。
依據上述第1至8型態的任一型態的第9型態的驅動系統，上述鏈輪齒移位機構所造成的前鏈輪相對於上述曲柄臂的總軸方向移位寬度為從5mm起至30mm的範圍。
藉由第9型態的自行車用驅動系統，在自行車用驅動系統安裝於各種框架的狀態，可有效減少前鏈輪與後鏈輪之間自行車鏈條相對於自行車的中心面的傾斜角度。
依據上述第1至9型態的任一型態的第10型態的驅動系統，在上述自行車用驅動系統安裝於自行車，且上述前鏈輪在上述鏈輪齒移位機構所造成的上述前鏈輪相對於上述曲柄臂的總軸方向移位寬度位於軸方向中心點的狀態，至少5個上述中間後鏈輪在上述軸方向配置於上述最大後鏈輪與上述前鏈輪的軸方向中心面之間。
藉由第10型態的自行車用驅動系統，在自行車鏈條卡合於複式後鏈輪組裝體的最小後鏈輪的情況，可減少自行車鏈條相對於自行車的中心面的傾斜角度。
本發明的第11型態的自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構；上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述鏈輪主體包含：具有第1緊固軸心的第1連結部、具有第2緊固軸心的第2連結部、具有第3緊固軸心的第3連結部、及具有第4緊固軸心的第4連結部；上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件；上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪；上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方；上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位；上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動，上述鏈輪載架包含：具有第5緊固軸心的第5連結部、具有第6緊固軸心的第6連結部、具有第7緊固軸心的第7連結部、及具有第8緊固軸心的第8連結部；上述第2連結部，在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向，與上述第1連結部相離且之間沒有其他連結部；上述第3連結部，在上述周方向，與上述第2連結部相離且之間沒有其他連結部；上述第4連結部，在上述周方向，分別與上述第1連結部及第3連結部相離且之間沒有其他連結部，且在上述組裝狀態讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第1連結部與上述第4連結部之間；上述第6連結部，在上述周方向，與上述第5連結部相離且之間沒有其他連結部；上述第7連結部，在上述周方向，與上述第6連結部相離且之間沒有其他連結部；上述第8連結部，在上述周方向，分別與上述第5連結部及第7連結部相離且之間沒有其他連結部，且在上述組裝狀態讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第5連結部與上述第8連結部之間；上述第1連結部的上述第1緊固軸心與上述第5連結部的上述第5緊固軸心，作成在第1共通軸心互相對齊讓第1緊固構件通過上述第1連結部及上述第5連結部的至少其中一個；上述第2連結部的上述第2緊固軸心與上述第6連結部的上述第6緊固軸心，作成在第2共通軸心互相對齊讓第2緊固構件通過上述第2連結部及上述第6連結部的至少其中一個；上述第3連結部的上述第3緊固軸心與上述第7連結部的上述第7緊固軸心，作成在第3共通軸心互相對齊讓第3緊固構件通過上述第3連結部及上述第7連結部的至少其中一個；上述第4連結部的上述第4緊固軸心與上述第8連結部的上述第8緊固軸心，作成在第4共通軸心互相對齊讓第4緊固構件通過上述第4連結部及上述第8連結部的至少其中一個；第1連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第1共通軸心與上述第2共通軸心之間，而定義為在上述周方向從上述旋轉中心軸心朝向上述第1共通軸心延伸的第1參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第2共通軸心延伸的第2參考線之間的角度；第2連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第2共通軸心與上述第3共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第2參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第3共通軸心延伸的第3參考線之間的角度；第3連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第3共通軸心與上述第4共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第3參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第4共通軸心延伸的第4參考線之間的角度；第4連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第4共通軸心與上述第1共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第4參考線與上述第1參考線之間的角度；上述第1連結角度、上述第2連結角度、上述第3連結角度、及上述第4連結角度的至少其中一個，與上述第1連結角度、上述第2連結角度、上述第3連結角度、及上述第4連結角度的其中另一個不同。
藉由第11型態的自行車用前鏈輪組裝體，能將踩踏時施加於曲柄的力有效率地傳遞到自行車鏈條，可提升驅動效率。
依據本發明的第11型態的第12型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第1連結角度分別小於上述第2連結角度及上述第4連結角度。 藉由第12型態的自行車用前鏈輪組裝體，可提升驅動效率。
依據本發明的第11或12型態的第13型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第3連結角度分別小於上述第2連結角度及上述第4連結角度。 藉由第13型態的自行車用前鏈輪組裝體，可提升驅動效率。
依據上述第11至13型態的任一型態的第14型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第1連結角度與上述第3連結角度相等。 藉由第14型態的自行車用前鏈輪組裝體，可提升驅動效率。
依據上述第11至14型態的任一型態的第15型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第2連結角度與上述第4連結角度不同。 藉由上述第15型態的自行車用前鏈輪組裝體，能使前鏈輪的剛性最適當化。
依據本發明的第15型態的第16型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第2連結角度小於上述第4連結角度。 藉由上述第16型態的自行車用前鏈輪組裝體，能使前鏈輪的剛性最適當化。
依據上述第11至16型態的任一型態的第17型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述前鏈輪具有：第1軸方向面、及在上述軸方向與上述第1軸方向面為相反側的第2軸方向面；上述第2軸方向面，在上述自行車用前鏈輪組裝體安裝於上述自行車的狀態，與自行車的中心面相對向；上述第1至第4共通軸心，在上述軸方向從上述第1軸方向面朝向上述第2軸方向面觀察的情況，在上述周方向從上述曲柄臂朝逆時鐘方向以第1至第4共通軸心的順序配置。 藉由第17型態的自行車用前鏈輪組裝體，可提升驅動效率。
依據上述第11至17型態的任一型態的第18型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。 藉由上述第18型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的維修性。
本發明的第19型態的自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構；上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件；上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪；上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方；上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位；上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動；上述鏈輪齒移位機構，包含：具有第1滑動中心點的第1滑動部、具有第2滑動中心點的第2滑動部、具有第3滑動中心點的第3滑動部、及具有第4滑動中心點的第4滑動部；上述第2滑動部，在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向，與上述第1滑動部相離且之間沒有其他連結部；上述第3滑動部，在上述周方向與上述第2滑動部相離且之間沒有其他連結部； 上述第4滑動部，為了在上述組裝狀態讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第1滑動部與上述第4滑動部之間，在上述周方向，分別與上述第1滑動部及第3滑動部相離且之間沒有其他連結部；第1滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第1滑動中心點與上述第2滑動中心點之間，而定義為在上述周方向從上述旋轉中心軸心朝向上述第1滑動中心點延伸的第1滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第2滑動中心點延伸的第2滑動參考線之間的角度；第2滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第2滑動中心點與上述第3滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第2滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第3滑動中心點延伸的第3滑動參考線之間的角度；第3滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第3滑動中心點與上述第4滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第3滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第4滑動中心點延伸的第4滑動參考線之間的角度；第4滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第4滑動中心點與上述第1滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第4滑動參考線與上述第1滑動參考線之間的角度；上述第1滑動角度、上述第2滑動角度、上述第3滑動角度、及上述第4滑動角度的至少其中一個，與上述第1滑動角度、上述第2滑動角度、上述第3滑動角度、及上述第4滑動角度的其中另一個不同。
藉由第19型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據本發明的第19型態的第20型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第1滑動角度分別小於上述第2滑動角度及上述第4滑動角度。
藉由第20型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據本發明的第19或20型態的第21型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第3滑動角度分別小於上述第2滑動角度及上述第4滑動角度。 藉由第21型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據上述第19至21型態的任一型態的第22型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第1滑動角度與上述第3滑動角度相等。 藉由第22型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據上述第19至22型態的任一型態的第23型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第2滑動角度與上述第4滑動角度不同。 藉由第23型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據上述第19至23型態的任一型態的第24型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第2滑動角度小於上述第4滑動角度。 藉由第24型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據上述第19至24型態的任一型態的第25型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述前鏈輪具有：第1軸方向面、及在上述軸方向與上述第1軸方向面為相反側的第2軸方向面；上述第2軸方向面，在上述自行車用前鏈輪組裝體安裝於上述自行車的狀態，與自行車的中心面相對向；上述第1至第4滑動中心點，在上述軸方向從上述第1軸方向面朝向上述第2軸方向面觀察的情況，在上述周方向從上述曲柄臂朝逆時鐘方向以第1至第4滑動中心點的順序配置。 藉由第25型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升鏈輪齒移位機構的剛性。
依據上述第19至25型態的任一型態的第26型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。 藉由上述第26型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的維修性。
本發明的第27型態的自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構；上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述鏈輪主體包含至少一個連結部；上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件；上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪；上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方；上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位；上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動；上述鏈輪載架包含至少一個附加連結部；上述至少一個連結部及上述至少一個附加連結部，藉由至少一個緊固構件互相結合；上述鏈輪齒移位機構，包含至少一個滑動部；上述至少一個緊固構件的總數與上述至少一個滑動部的總數相等。
藉由第27型態的自行車用前鏈輪組裝體，由於鏈輪載架與鏈輪之間的滑動部的數量、與基座構件與鏈輪載架之間的滑動部的數量相等，所以能有效率地將驅動力從曲柄軸傳遞到鏈輪。
依據本發明的第27型態的第28型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。 藉由上述第28型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的維修性。
依據本發明的第27或28型態的第29型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個連結部包括複數的連結部，上述至少一個附加連結部包括複數的連結部，上述至少一個緊固構件包括複數的緊固構件，上述至少一個滑動部包括複數的滑動部，上述複數的緊固構件的總數與上述複數的滑動部的總數相等。
藉由第29型態的自行車用前鏈輪組裝體，能將驅動力有效率地從曲柄軸傳遞到鏈輪。
依據本發明的第27至29型態的任一型態的第30型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個滑動部，在上述組裝狀態配置於至少一個緊固構件的附近。
藉由第30型態的自行車用前鏈輪組裝體，能將驅動力有效率地從曲柄軸傳遞到鏈輪。
依據本發明的第27至30型態的任一型態的第31型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個滑動部，在上述組裝狀態相對於至少一個緊固構件配置於驅動旋轉方向的上游側。
藉由第31型態的自行車用前鏈輪組裝體，能將驅動力有效率地從曲柄軸傳遞到鏈輪。
本發明的第32型態的自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、鏈輪齒移位機構；上述前鏈輪，包含：鏈輪主體、及在前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述複數的鏈輪齒，具有：具有相對於上述旋轉中心軸心的第1最大鏈條卡合軸方向寬度的至少一個第1齒、及具有相對於上述旋轉中心軸心的第2最大鏈條卡合軸方向寬度的至少一個第2齒；在上述旋轉中心軸心的軸方向，上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度大於上述第2最大鏈條卡合軸方向寬度；上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件；上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪；上述基座構件，藉由溝卡合結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方；上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位；上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動。
藉由第32型態的自行車用前鏈輪組裝體，在包含鏈輪齒移位機構的組裝體，可提升驅動效率，且可提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32型態的第33型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。
藉由上述第33型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的維修性。
依據本發明的第32或33型態的第34型態的自行車用前鏈輪組裝體，進一步具備有鎖定構件，上述鎖定構件，用來在上述組裝狀態抑制上述基座構件相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方的移位，而卡合於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方。
藉由第34型態的自行車用前鏈輪組裝體，能容易裝卸前鏈輪。
依據本發明的第32至34型態的任一型態的第35型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度，大於：藉由在上述軸方向自行車鏈條的一對內連桿片之間所定義的內連桿軸方向間隔，且小於：藉由在上述軸方向自行車鏈條的一對外連桿片之間所定義的外連桿軸方向間隔；上述第2最大鏈條卡合軸方向寬度小於上述內連桿軸方向間隔。
藉由第35型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至35型態的任一型態的第36型態的自行車用前鏈輪組裝體，第1徑向長度，定義為在上述旋轉中心軸心的徑向上的上述至少一個第1齒的第1徑向最外齒端與上述旋轉中心軸心之間的長度；上述第2徑向長度，定義為相對於在上述旋轉中心軸心的徑向上的上述至少一個第2齒的第2徑向最外齒端與上述旋轉中心軸心之間的長度；上述第1徑向長度大於上述第2徑向長度。
藉由第36型態的自行車用前鏈輪組裝體，在前鏈輪的旋轉，具有第1徑向長度的第1齒的卡合時機較早於第2齒的卡合時機。藉此，讓自行車鏈條穩定卡合，能提升前鏈輪的自行車鏈條的保持力。
依據本發明的第35型態的第37型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第1齒的上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度，為上述外連桿軸方向間隔的75%以上。
藉由第37型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至37型態的任一型態的第38型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第1齒，具有：在上述軸方向從上述至少一個第1齒的第1軸方向齒底中心面偏置的第1軸方向齒端中心線。
藉由第38型態的自行車用前鏈輪組裝體，相對於自行車的中心面，當自行車鏈條靠近第1齒的齒端偏置側時，可以提升自行車鏈條的保持力。
依據本發明的第32至37型態的任一型態的第39型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第2齒，具有：在上述軸方向從上述至少一個第2齒的第2軸方向齒底中心面偏置的第2軸方向齒端中心線。
藉由第39型態的自行車用前鏈輪組裝體，相對於自行車的中心面，當自行車鏈條靠近第2齒的齒端偏置側時，可以提升自行車鏈條的保持力。
依據本發明的第32至39型態的任一型態的第40型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第1齒，在周方向相對於第1周方向齒底中心線為非對稱。 藉由第40型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至40型態的任一型態的第41型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第2齒，在周方向相對於第2周方向齒底中心線為非對稱。 藉由第41型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至41型態的任一型態的第42型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第1齒，在上述軸方向相對於第1軸方向齒底中心面為非對稱。 藉由第42型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至42型態的任一型態的第43型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第2齒，在上述軸方向相對於第2軸方向齒底中心面為非對稱。 藉由第43型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。
依據本發明的第32至43型態的任一型態的第44型態的自行車用前鏈輪組裝體，上述至少一個第1齒，包括複數的第1齒，上述至少一個第2齒，包括複數的第2齒，上述複數的第1齒及上述複數的第2齒，在周方向交互配置。 藉由第44型態的自行車用前鏈輪組裝體，能提升前鏈輪的鏈條保持力。 [發明效果]
藉由本發明的自行車用驅動系統，藉由鏈輪齒移位機構，可讓複數的複式後鏈輪組裝體多段化，可抑制鏈條脫落，且驅動效率優異。能在廣泛範圍順暢地變更變速比。
＜第1實施方式＞
參考第1圖針對自行車用驅動系統12加以說明。 第1圖是從上方觀察適用自行車用驅動系統12的人力驅動車的圖面，僅顯示自行車用驅動系統12。人力驅動車，代表關於用來行駛的動力，至少局部使用人力的車輛，包含以電動方式輔助人力的車輛。僅使用人力以外的動力的車輛，不包含於人力驅動車。僅以內燃機使用為動力的車輛，不包含於人力驅動車。通常的人力驅動車預定為小型輕型車輛，預定為在公路不需要駕駛執照的車輛。圖示的人力驅動車包括自行車A。自行車A包含登山車、及公路車。具體來說，人力驅動車為自行車A。自行車A包含：用來支承兩個車輪的框架1、可旋轉地支承於框架1的曲柄軸2、分別設置於曲柄軸2的兩端部的一對曲柄臂4、前鏈輪6、後鏈輪8、自行車鏈條10。自行車A包含自行車用驅動系統12。
參考第1圖至第4圖來說明自行車用驅動系統12。 如第1圖所示，自行車用驅動系統12具備有：曲柄組裝體14、包含複數的後鏈輪8的複式後鏈輪組裝體16。
曲柄組裝體14包含：前鏈輪6、曲柄臂4、及讓前鏈輪6的鏈輪齒18在至少前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA可相對於曲柄臂4移位的鏈輪齒移位機構20。
複數的後鏈輪8包含：最小後鏈輪22、最大後鏈輪24、及在軸方向DA配置在最小後鏈輪22與最大後鏈輪24之間的至少12個的中間後鏈輪26。
曲柄組裝體14安裝於自行車A的框架1。複式後鏈輪組裝體16安裝於自行車A的後輪的輪轂。自行車鏈條10繞掛於前鏈輪6與複式後鏈輪組裝體16。
在第2圖所示的本發明的鏈輪齒移位機構20的一個例子，藉由讓前鏈輪6朝前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA移動，則鏈輪齒18與前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA平行地移位。在第2圖以實線顯示了藉由鏈輪齒移位機構20讓前鏈輪6朝向自行車A的中心面CS側最接近時的前鏈輪6的第1位置P1。在第2圖以2點鏈線顯示了藉由鏈輪齒移位機構20讓前鏈輪6距離自行車A的中心面CS最外側時的前鏈輪6的第2位置P2。第1位置P1與第2位置P2之間的距離定義為前鏈輪6的總軸方向移位寬度RD。在軸方向DA第1位置P1與第2位置P2的中間點定義為軸方向中心點PCR。
在第3圖所示的本發明的鏈輪齒移位機構20的其他例子，藉由讓前鏈輪6朝以沿著人力驅動車的上下方向的軸心CZ為中心的擺動方向DZ擺動，則鏈輪齒18朝前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA移位。
參考第4圖，針對複式後鏈輪組裝體16來說明。第4圖顯示複式後鏈輪組裝體16的示意圖，並且顯示複式後鏈輪組裝體16與前鏈輪6的軸方向DA的配置關係。
各個複數的後鏈輪8，相對於旋轉中心軸心CA具有軸方向外面部30及軸方向內面部32。在軸方向DA定義為最小後鏈輪22的軸方向外面部30與最大後鏈輪24的軸方向內面部32之間的長度的軸方向長度LA為47.5mm以上較佳。
軸方向長度LA為48mm以上較佳。並且軸方向長度LA為49mm以上較佳。
最大後鏈輪24的全齒數相對於最小後鏈輪22的全齒數的齒數比為3.4以上較佳。
鏈輪密度定義為複數的後鏈輪8的總數除以軸方向長度LA所得到的值。在本實施方式，鏈輪密度為0.28以上較佳。
最小後鏈輪22的全齒數為12以下，最大後鏈輪24的全齒數的齒數比為42以上較佳。一個例子，最小後鏈輪22的全齒數為9個、10個、11個、12個的任一種。最大後鏈輪24的全齒數為42個、43個、44個、45個、46個、47個、48個、49個、50個、51個、52個的任一種。複數的後鏈輪8的總數為14以上較佳。
以下舉出兩個組合了前鏈輪6的全齒數、與複式後鏈輪組裝體16的各後鏈輪8的全齒數的例子。 第1例子如下。前鏈輪6的全齒數為58個。複式後鏈輪組裝體16的各後鏈輪8的全齒數分別為12個、13個、14個、15個、17個、19個、21個、23個、25個、28個、31個、34個、38個、42個。複式後鏈輪組裝體16的後鏈輪8的總數為14。齒數比為3.5。
第2例子如下。前鏈輪6的全齒數為43個。複式後鏈輪組裝體16的各後鏈輪8的全齒數分別為10個、11個、13個、15個、17個、19個、21個、23個、26個、29個、33個、37個、42個、47個。複式後鏈輪組裝體16的後鏈輪8的總數為14。齒數比為4.7。
前鏈輪6為單一前鏈輪較佳。鏈輪齒移位機構20所造成的前鏈輪6相對於曲柄臂4的總軸方向移位寬度RD為5mm至30mm的範圍。總軸方向移位寬度RD為7mm至10mm較佳。
如第1圖所示，在自行車用驅動系統12安裝於自行車A，且前鏈輪6在鏈輪齒移位機構20所造成的前鏈輪6相對於曲柄臂4的總軸方向移位寬度RD位於軸方向中心點PCR的狀態，至少5個中間後鏈輪26在軸方向DA配置於最大後鏈輪24與前鏈輪6的軸方向中心面PCS之間較佳。將至少6片中間後鏈輪26在軸方向DA配置在最大後鏈輪24與前鏈輪6的軸方向中心面PCS之間更佳。在第4圖所示的實施方式，是將6片中間後鏈輪26在軸方向DA配置在最大後鏈輪24與前鏈輪6的軸方向中心面PCS之間。
在本實施方式的自行車用驅動系統12，適用後述的第2實施方式至第5實施方式之中的至少一種構造較佳。
說明鏈輪齒移位機構20的作用。 鏈輪載架42，在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA，可相對於曲柄臂4移位。在自行車A行駛中，當在複式後鏈輪組裝體16進行變速動作時，朝向旋轉中心軸心CA的軸方向DA的力量經由自行車鏈條10作用於前鏈輪6。則鏈輪載架42隨著自行車鏈條10朝與鏈條的移動方向相同的方向移動。藉此，自行車鏈條10相對於自行車A的中心面CS的傾斜度變小，可提升驅動效率，且抑制鏈條脫落。藉由這種作用，則可讓複式後鏈輪組裝體16的後鏈輪8的總數增加。
自行車用驅動系統12具備有：鏈輪齒移位機構20。並且複式後鏈輪組裝體16包含至少14個後鏈輪8。自行車用驅動系統12，藉由包含：鏈輪齒移位機構20、至少14個後鏈輪8，則能抑制鏈條脫落，且能在廣泛範圍順暢變更變速比。
＜第2實施方式＞ 針對包含鏈輪齒移位機構20的自行車用前鏈輪組裝體34加以說明。
自行車用前鏈輪組裝體34具備有：前鏈輪6、鏈輪齒移位機構20。
前鏈輪6包含：鏈輪主體36、與配置在鏈輪主體36的外周部的複數的鏈輪齒18。 前鏈輪6具有：第1軸方向面38、與在軸方向DA在第1軸方向面38的相反側的第2軸方向面40(參考第10圖)。第2軸方向面40，在自行車用前鏈輪組裝體34安裝於自行車A的狀態，與自行車A的中心面CS相對向。
鏈輪齒移位機構20包含：結合於前鏈輪6的鏈輪載架42、與結合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的基座構件44。
鏈輪齒移位機構20，在組裝於曲柄軸2及曲柄臂4的自行車用前鏈輪組裝體34的組裝狀態，讓前鏈輪6的複數的鏈輪齒18在至少前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA可相對於曲柄臂4及曲柄軸2的上述其中一方移位，且鏈輪載架42可相對於基座構件44移動。
參考第5圖至第12圖，來說明鏈輪齒移位機構20的一個例子。第5圖是包含鏈輪齒移位機構20與曲柄軸2與曲柄臂4與前鏈輪6的組裝體的立體圖。第6圖是組裝體的側視圖。第7圖是組裝體的分解立體圖。第8圖為鏈輪齒移位機構20的分解立體圖。第9圖是滑動部52及保持構件54的分解立體圖。第10圖是沿著第6圖的X-X線的剖面圖。第11圖是第10圖的局部放大圖。
基座構件44安裝於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。基座構件44也可藉由花鍵卡合可裝卸地連結於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。在該情況，鏈輪齒移位機構20進一步具備有鎖定構件46較佳。鎖定構件46，用來在組裝狀態抑制基座構件44相對於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的移位，而卡合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方。
在本實施方式，基座構件44是藉由花鍵卡合而可裝卸地連結於曲柄臂4。 如第10圖及第11圖所示，曲柄臂4具有：供曲柄軸2插通的插通孔4a、及設置成包圍插通孔4a的其中一端的圓筒狀的突出部4b。在曲柄臂4的突出部4b，形成有在組裝狀態與沿著前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA平行的花鍵4d。
如第11圖所示，基座構件44具有：包圍曲柄臂4的基端部4c的主體部48、及設置在主體部48而安裝於曲柄臂4的突出部4b的安裝部50。如第8圖所示，在基座構件44的主體部48設置有至少一個第1滑動面51。在基座構件44的安裝部50形成有用來卡合於曲柄臂4的花鍵4d的溝部。
如第10圖所示，基座構件44藉由鎖定構件46固定於曲柄臂4。鎖定構件46，用來在組裝狀態抑制基座構件44相對於曲柄臂4的移位，而卡合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方。鎖定構件46也可藉由一個零件構成，也可藉由複數的零件構成。
在本實施方式，滑動部52包含：第1滑動面51、第2滑動面61、及滑動體53。 基座構件44的第1滑動面51用來支承滑動體53。在本實施方式，滑動體53例如是藉由鋼珠構成的滾動體。滑動體53也可是滾針狀的滾動體。 如第9圖所示，滑動體53藉由保持構件54所保持。基座構件44的第1滑動面51與滑動體53滑動，讓基座構件44相對於鏈輪載架42可朝前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA移動。保持構件54具有：可旋轉地保持滑動體53的4個保持部56。保持部56具有：基座構件44的與第1滑動面51相對向的第1面部56a、及與設置在鏈輪載架42的第2滑動面61相對向的第2面部56b。在第1面部56a及第2面部56b設置有用來收容滑動體53的孔部56c。 滑動部52，也可是省略滑動體53，讓第1滑動面51與第2滑動面61直接滑動的滑動軸承的構造。
如第5圖所示，前鏈輪6安裝於鏈輪載架42。鏈輪載架42具有：包圍基座構件44的主體部58、設置於主體部58而連結於前鏈輪6的連結部60。至少一個第2滑動面61設置於鏈輪載架42的主體部58。主體部58具有供曲柄軸2的端部插通的貫穿孔58a。第2滑動面61設置於主體部58的內周面58b。在主體部58設置有在軸方向DA從外面部朝向內面部的凹部58c。凹部58c用來配置曲柄臂4的局部。第2滑動面61與滑動體53滑動。第2滑動面61，相對於基座構件44，與滑動體53滑動且可朝前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA移動。曲柄軸2的驅動力經由滑動體53傳遞到鏈輪載架42。
如第5圖及第6圖所示，在本實施方式，鏈輪載架42藉由緊固構件64緊固於前鏈輪6。在鏈輪載架42安裝有用來安裝防塵罩68的罩安裝構件66。在將罩安裝構件66安裝於防塵罩68的徑向外側之後，將緊固構件64緊固於連結部60、70時，藉由緊固構件64的頭部與鏈輪載架42夾住罩安裝構件66，將罩安裝構件66固定。
鏈輪載架42與前鏈輪6的連結也可做成如下構造。在鏈輪載架42及前鏈輪6的其中一方設置有用來與設置在另一方的凹部或貫穿孔卡合的凸部。藉由凸部的歛縫將鏈輪載架42與前鏈輪6連結。
如第5圖及第6圖所示，鏈輪齒移位機構20進一步藉由防塵罩68覆蓋較佳。防塵罩68至少包含：第1罩部68a、第2罩部68b。第1罩部68a配置在：前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA的前鏈輪6的第1軸方向面38側。第1罩部68a將鏈輪載架42與基座構件44之間的間隙及滑動部52覆蓋。第2罩部68b配置在：前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA的前鏈輪6的第2軸方向面40側。第2罩部68b將鏈輪載架42與基座構件44之間的間隙及滑動部52覆蓋。
參考第12圖至第14圖，針對前鏈輪6與鏈輪載架42的緊固構造加以說明。第12圖是前鏈輪6的側視圖。第13圖是鏈輪42的側視圖。第14圖為前鏈輪6與鏈輪載架42的組裝體的側視圖。
鏈輪主體36包含：具有第1緊固軸心AF1的第1連結部70A、具有第2緊固軸心AF2的第2連結部70B、具有第3緊固軸心AF3的第3連結部70C、及具有第4緊固軸心AF4的第4連結部70D。
鏈輪主體42包含：具有第5緊固軸心AF5的第5連結部60E、具有第6緊固軸心AF6的第6連結部60F、具有第7緊固軸心AF7的第7連結部60G、及具有第8緊固軸心AF8的第8連結部60H。
第2連結部70B，在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的周方向DC，與第1連結部70A相離且之間沒有其他連結部70C、70D。
第3連結部70C，在周方向DC與第2連結部70B相離且之間沒有其他的連結部70A、70D。 第4連結部70D，在周方向DC分別與第1連結部70A及第3連結部70C相離且之間沒有其他的連結部70B，而在組裝狀態讓曲柄臂4在周方向DC位於第1連結部70A與第4連結部70D之間。
第6連結部60F，在周方向DC與第5連結部60E相離且之間沒有其他的連結部60G、60H。 第7連結部60G，在周方向DC與第6連結部60F相離且之間沒有其他的連結部60E、60H。
第8連結部60H，在周方向DC分別與第5連結部60E及第7連結部60G相離且之間沒有其他的連結部60F，而在組裝狀態讓曲柄臂4在周方向DC位於第5連結部60E與第8連結部60H之間。
第1連結部70A的第1緊固軸心AF1與第5連結部60E的第5緊固軸心AF5，作成相對於第1共通軸心AC1互相對齊，讓第1緊固構件64A通過第1連結部70A及第5連結部60E的至少其中一個。
第2連結部70B的第2緊固軸心AF2與第6連結部60F的第6緊固軸心AF6，作成相對於第2共通軸心AC2互相對齊，讓第2緊固構件64B通過第2連結部70B及第6連結部60F的至少其中一個。
第3連結部70C的第3緊固軸心AF3與第7連結部60G的第7緊固軸心AF7，作成相對於第3共通軸心AC3互相對齊，讓第3緊固構件64C通過第3連結部70C及第7連結部60G的至少其中一個。
第4連結部70D的第4緊固軸心AF4與第8連結部60H的第8緊固軸心AF8，作成相對於第4共通軸心AC4互相對齊，讓第4緊固構件64D通過第4連結部70D及第8連結部60H的至少其中一個。
第1連結角度AG1，為了讓其他共通軸心AC3、AC4在周方向DC不位於第1共通軸心AC1與第2共通軸心AC2之間，定義為在周方向DC從旋轉中心軸心CA朝向第1共通軸心AC1延伸的第1參考線LR1與從旋轉中心軸心CA朝向第2共通軸心AC2延伸的第2參考線LR2之間的角度。
第2連結角度AG2，為了讓其他共通軸心AC1、AC4在周方向DC不位於第2共通軸心AC2與第3共通軸心AC3之間，定義為在周方向DC第2參考線LR2與從旋轉中心軸心CA朝向第3共通軸心AC3延伸的第3參考線LR3之間的角度。
第3連結角度AG3，為了讓其他共通軸心AC1、AC2在周方向DC不位於第3共通軸心AC3與第4共通軸心AC4之間，定義為在周方向DC第3參考線LR3與從旋轉中心軸心CA朝向第4共通軸心AC4延伸的第4參考線LR4之間的角度。
第4連結角度AG4，為了讓其他共通軸心AC2、AC3在周方向DC不位於第4共通軸心AC4與第1共通軸心AC1之間，定義為在周方向DC第4參考線LR4與第1參考線LR1之間的角度。
第1連結角度AG1、第2連結角度AG2、第3連結角度AG3、及第4連結角度AG4的至少其中一個，與第1連結角度AG1、第2連結角度AG2、第3連結角度AG3、及第4連結角度AG4的其中另一個不同。
第1連結角度AG1，分別小於第2連結角度AG2及第4連結角度AG4較佳。 第3連結角度AG3，分別小於第2連結角度AG2及第4連結角度AG4較佳。
第1連結角度AG1與第3連結角度AG3相等較佳。 第2連結角度AG2與第4連結角度AG4不同較佳。第2連結角度AG2小於第4連結角度AG4較佳。
在軸方向DA從第1軸方向面38朝向第2軸方向面40(參考第10圖)觀察的情況，將第1共通軸心AC1至第4共通軸心AC4配置成在周方向DC從曲柄臂4起朝逆時鐘方向CCW以第1共通軸心AC1起至第4共通軸心AC4的順序較佳。
第15圖為前鏈輪6與鏈輪載架42與基座構件44與曲柄臂4的組裝體的側視圖。如第13圖所示，在一個例子，前鏈輪6的第1連結部70A起至第4連結部70D，在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的徑向配置於滑動部52的外側。
參考第16圖，來說明本實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作。 鏈輪載架42，在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA，可相對於安裝於曲柄臂4的基座構件44移位。在自行車A行駛中，當在複式後鏈輪組裝體16進行變速動作時，朝向旋轉中心軸心CA的軸方向DA的力量經由自行車鏈條10作用於前鏈輪6。則鏈輪載架42隨著自行車鏈條10朝與鏈條的移動方向相同的方向移動。
說明自行車用前鏈輪組裝體34的作用。 曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的驅動力，從基座構件44經由鏈輪載架42傳遞到前鏈輪6。鏈輪載架42以四個部位連結於前鏈輪6。如上述，第1連結角度AG1、第2連結角度AG2、第3連結角度AG3、及第4連結角度AG4的至少其中一個，與第1連結角度AG1、第2連結角度AG2、第3連結角度AG3、及第4連結角度AG4的其中另一個不同。在踩踏右曲柄臂4驅動的情況，讓自行車鏈條10的張力強力作用於位於用來定義第1連結角度AG1的第1參考線LR1與第2參考線LR2之間的鏈輪齒。藉由減少第1連結角度AG1，則可讓踩踏右曲柄臂4驅動時的自行車用前鏈輪組裝體34的剛性提升。在踩踏左曲柄臂4驅動的情況，讓自行車鏈條10的張力強力作用於位於用來定義第3連結角度AG3的第3參考線LR3與第4參考線LR4之間的鏈輪齒。藉由減少第3連結角度AG3，則可讓踩踏左曲柄臂4驅動時的自行車用前鏈輪組裝體34的剛性提升。所以藉由將第1連結角度AG1及第3連結角度AG3的至少其中一方，更好是將第1連結角度AG1及第3連結角度AG3雙方變小則可提升驅動效率。
＜第3實施方式＞ 參考第15圖，針對包含鏈輪齒移位機構20的一個例子的自行車用前鏈輪組裝體34加以說明。針對與第2實施方式共通的構造加上與第2實施方式相同的符號，省略重複的說明。
自行車用前鏈輪組裝體34具備有：前鏈輪6、鏈輪齒移位機構20。
前鏈輪6包含：鏈輪主體36、與配置在鏈輪主體36的外周部的複數的鏈輪齒18。 前鏈輪6具有：第1軸方向面38、與在軸方向DA在第1軸方向面38的相反側的第2軸方向面40。第2軸方向面40，在自行車用前鏈輪組裝體34安裝於自行車A的狀態，與自行車A的中心面CS相對向。
鏈輪齒移位機構20包含：結合於前鏈輪6的鏈輪載架42、與結合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的基座構件44。
鏈輪齒移位機構20，在組裝於曲柄軸2及曲柄臂4的自行車用前鏈輪組裝體34的組裝狀態，讓前鏈輪6的複數的鏈輪齒18在至少前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA可相對於曲柄臂4及曲柄軸2的上述其中一方移位，且鏈輪載架42可相對於基座構件44移動。
鏈輪齒移位機構20的構造與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20一致。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造並未限定。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造與第2實施方式舉例的緊固構造一致較佳。
基座構件44安裝於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。基座構件44也可藉由花鍵卡合可裝卸地連結於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。
鏈輪齒移位機構20包含：具有第1滑動中心點PS1的第1滑動部52A、具有第2滑動中心點PS2的第2滑動部52B、具有第3滑動中心點PS3的第3滑動部52C、及具有第4滑動中心點PS4的第4滑動部52D。
第2滑動部52B，在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的周方向DC與第1滑動部52A相離且之間沒有其他滑動部52，第3滑動部52C，在周方向DC與第2滑動部52B相離且之間沒有其他滑動部52。
第4連結部52D，在周方向DC分別與第1滑動部52A及第3滑動部52C相離且之間沒有其他的滑動部52，而在組裝狀態讓曲柄臂4在周方向DC位於第1滑動部52A與第4滑動部52D之間。
第1滑動角度AGS1，為了讓其他滑動中心點PS3、PS4在周方向DC不位於第1滑動中心點PS1與第2滑動中心點PS2之間，定義為在周方向DC從旋轉中心軸心CA朝向第1滑動中心點PS1延伸的第1滑動參考線PRS1與從旋轉中心軸心CA朝向第2滑動中心點PS2延伸的第2滑動參考線PRS2之間的角度。
第2滑動角度AGS2，為了讓其他滑動中心點PS1、PS4在周方向DC不位於第2滑動中心點PS2與第3滑動中心點PS3之間，定義為在周方向DC第2滑動參考線PRS2與從旋轉中心軸心CA朝向第3滑動中心點PS3延伸的第3滑動參考線PRS3之間的角度。
第3滑動角度AGS3，為了讓其他滑動中心點PS1、PS2在周方向DC不位於第3滑動中心點PS3與第4滑動中心點PS4之間，定義為在周方向DC第3滑動參考線PRS3與從旋轉中心軸心CA朝向第4滑動中心點PS4延伸的第4滑動參考線PRS4之間的角度。
第4滑動角度AGS4，為了讓其他滑動中心點PS2、PS3在周方向DC不位於第4滑動中心點PS4與第1滑動中心點PS1之間，定義為在周方向DC第4滑動參考線PRS4與第1滑動參考線PRS1之間的角度。
第1滑動角度AGS1、第2滑動角度AGS2、第3滑動角度AGS3、及第4滑動角度AGS4的至少其中一個，與第1滑動角度AGS1、第2滑動角度AGS2、第3滑動角度AGS3、及第4滑動角度AGS4的其中另一個不同。
第1滑動角度AGS1，分別小於第2滑動角度AGS2及第4滑動角度AGS4較佳。 第3滑動角度AGS3，分別小於第2滑動角度AGS2及第4滑動角度AGS4較佳。
第1滑動角度AGS1與第3滑動角度AGS3相等較佳。 第2滑動角度AGS2與第4滑動角度AGS4不同較佳。第2滑動角度AGS2小於第4滑動角度AGS4較佳。
在軸方向DA從第1軸方向面38朝向第2軸方向面40觀察的情況，將第1滑動中心點PS1至第4滑動中心點PS4配置成在周方向DC從曲柄臂4起朝逆時鐘方向CCW以第1滑動中心點PS1起至第4滑動中心點PS4的順序較佳。
本實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作一致。
說明自行車用前鏈輪組裝體34的作用。 曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的驅動力，從基座構件44經由鏈輪載架42傳遞到前鏈輪6。基座構件44以四個部位滑動於鏈輪載架42。如上述，第1滑動角度AGS1、第2滑動角度AGS2、第3滑動角度AGS3、及第4滑動角度AGS4的至少其中一個，與第1滑動角度AGS1、第2滑動角度AGS2、第3滑動角度AGS3、及第4滑動角度AGS4的其中另一個不同。在踩踏右曲柄臂4驅動的情況，讓自行車鏈條10的張力強力作用於位於用來定義第1連結角度AG1的第1參考線LR1與第2參考線LR2之間的鏈輪齒。藉由減少第1滑動角度AGS1，則可讓踩踏右曲柄臂4驅動時的滑動部52的剛性提升。在踩踏左曲柄臂4驅動的情況，讓自行車鏈條10的張力強力作用於位於用來定義第3連結角度AG3的第3參考線LR3與第4參考線LR4之間的鏈輪齒。藉由減少第3滑動角度AGS3，則可讓踩踏左曲柄臂4驅動時的滑動部52的剛性提升。所以藉由將第1滑動角度AGS1及第3滑動角度AGS3的至少其中一方，更好是將第1滑動角度AGS1及第3滑動角度AGS3雙方變小則可提升鏈輪齒移位機構的剛性。
＜第4實施方式＞ 參考第17圖，針對包含鏈輪齒移位機構20的一個例子的自行車用前鏈輪組裝體34加以說明。針對與第2實施方式共通的構造加上與第2實施方式相同的符號，省略重複的說明。
自行車用前鏈輪組裝體34具備有：前鏈輪6、鏈輪齒移位機構20。
前鏈輪6包含：鏈輪主體36、與配置在鏈輪主體36的外周部的複數的鏈輪齒18。 鏈輪齒移位機構20包含：結合於前鏈輪6的鏈輪載架42、與結合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的基座構件44。
鏈輪齒移位機構20，在組裝於曲柄軸2及曲柄臂4的自行車用前鏈輪組裝體34的組裝狀態，讓前鏈輪的複數的鏈輪齒18在至少前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA可相對於曲柄臂4及曲柄軸2的上述其中一方移位，且鏈輪載架42可相對於基座構件44移動。
鏈輪齒移位機構20的構造與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20一致。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造並未限定。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造與第2實施方式舉例的緊固構造一致較佳。基座構件44與鏈輪載架42的滑動構造並未限定。基座構件44與鏈輪載架42的滑動構造與第3實施方式舉例的滑動構造一致較佳。
基座構件44安裝於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。基座構件44也可藉由花鍵卡合可裝卸地連結於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。
鏈輪主體36包含至少一個連結部70X。鏈輪載架42包含至少一個附加連結部60X。
鏈輪主體36的至少一個連結部70X及鏈輪載架42的至少一個附加連結部60X，藉由至少一個緊固構件64互相結合。
鏈輪齒移位機構20包含至少一個滑動部52。至少一個緊固構件64的總數與至少一個滑動部52的總數相等。
鏈輪主體36的至少一個連結部70X包括複數的連結部。鏈輪主體42的至少一個附加連結部60X包括複數的連結部。
至少一個緊固構件64包括複數的緊固構件64A、64B、64C、64D。至少一個滑動部52包括複數的滑動部52。複數的緊固部的總數與複數的滑動部52的總數相等。
至少一個滑動部52在組裝狀態配置在至少一個緊固構件64附近。 至少一個滑動部52在組裝狀態相對於至少一個緊固構件64配置在驅動旋轉方向的上游側。
本實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作一致。
說明自行車用前鏈輪組裝體34的作用。 曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的驅動力，從基座構件44經由鏈輪載架42傳遞到前鏈輪6。基座構件44以四個部位滑動於鏈輪載架42。如上述在鏈輪齒移位機構20，前鏈輪6的至少一個連結部70X及鏈輪載架42的至少一個附加連結部60X，藉由至少一個緊固構件64互相結合。至少一個緊固構件64的總數與至少一個滑動部52的總數相等。藉此，將驅動力從基座構件44經由滑動部52及緊固構件64傳遞到鏈輪載架42。藉由滑動部52與緊固構件64的對應關係而將驅動力有效率地傳遞到鏈輪載架42。能將驅動力有效率地從曲柄軸2傳遞到鏈輪。
＜第5實施方式＞ 參考第18圖至第23圖，針對包含鏈輪齒移位機構20的一個例子的自行車用前鏈輪組裝體34加以說明。針對與第2實施方式共通的構造加上與第2實施方式相同的符號，省略重複的說明。
自行車用前鏈輪組裝體34具備有：前鏈輪6、鏈輪齒移位機構20。
前鏈輪6包含：鏈輪主體36、及在前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的周方向DC配置在鏈輪主體36的外周的複數的鏈輪齒18。
鏈輪齒移位機構20包含：結合於前鏈輪6的鏈輪載架42、與藉由溝卡合而結合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的基座構件44。
鏈輪齒移位機構20，在組裝於曲柄軸2及曲柄臂4的自行車用前鏈輪組裝體34的組裝狀態，讓前鏈輪的複數的鏈輪齒18在至少前鏈輪6的旋轉中心軸心CA的軸方向DA可相對於曲柄臂4及曲柄軸2的上述其中一方移位，且鏈輪載架42可相對於基座構件44移動。
鏈輪齒移位機構20的構造與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20一致。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造並未限定。前鏈輪6與基座構件44的緊固構造與第2實施方式舉例的緊固構造一致較佳。基座構件44與鏈輪載架42的滑動構造並未限定。基座構件44與鏈輪載架42的滑動構造與第3實施方式舉例的滑動構造一致較佳。
基座構件44安裝於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。基座構件44也可藉由花鍵卡合可裝卸地連結於曲柄軸2及曲柄臂4的其中一方。
如第19圖及第20圖所示，複數的鏈輪齒18具有：相對於旋轉中心軸心CA具備有第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1的至少一個第1齒82、及相對於旋轉中心軸心CA具備有第2最大鏈條卡合軸方向寬度WA2的至少一個第2齒84。在旋轉中心軸心CA的軸方向DA，第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1大於第2最大鏈條卡合軸方向寬度WA2。
進一步具備鎖定構件46，鎖定構件46，用來在組裝狀態抑制基座構件44相對於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的移位，而卡合於曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方。
如第18圖所示，第1徑向長度LRS1，定義為在旋轉中心軸心CA的徑向的至少一個第1齒82的第1徑向最外齒端82a與旋轉中心軸心CA之間的長度。第2徑向長度LRS2，定義為在旋轉中心軸心CA的徑向的至少一個第2齒84的第2徑向最外齒端84a與旋轉中心軸心CA之間的長度。第1徑向長度LRS1較第2徑向長度LRS2更長。
如第21圖所示，第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1，大於：在軸方向DA在自行車鏈條10的一對內連桿片92之間所定義的內連桿軸方向間隔WAI，且小於：在軸方向DA在自行車鏈條10的一對外連桿片94之間所定義的外連桿軸方向間隔WAJ。第2最大鏈條卡合軸方向寬度WA2，小於內連桿軸方向間隔WAI。
至少一個第1齒82的第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1，為外連桿軸方向間隔WAJ的75%以上較佳。至少一個第1齒82的第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1，為外連桿軸方向間隔WAJ的80%以上更佳。
如第19圖所示，至少一個第1齒82，具有：在軸方向DA從至少一個第1齒82的第1軸方向齒中心面CST1偏置的第1軸方向齒端中心線LCRT1。
如第20圖所示，至少一個第2齒84，具有：在軸方向DA從至少一個第2齒84的第2軸方向齒中心面CST2偏置的第2軸方向齒端中心線LCRT2。
如第22圖所示，至少一個第1齒82，在周方向DC相對於第1周方向齒底中心線LCT1為非對稱。具體來說，第1齒82的驅動面，其大小或形狀與第1齒82的非驅動面不同也可以。在本實施例，第1齒82的驅動面側的倒角大於第1齒82的非驅動面的倒角。在其他例子，第1齒82的驅動面的曲率與非驅動面的曲率不同也可以。
如第23圖所示，至少一個第2齒84，在周方向DC相對於第2周方向齒底中心線LCT2為非對稱。具體來說，第2齒84的驅動面，其大小或形狀與第2齒84的非驅動面不同也可以。在本實施例，在第2齒84的齒端的驅動面形成有缺口，在第2齒84的齒端的非驅動面沒有形成缺口。在其他例子，第2齒84的驅動面的曲率與非驅動面的曲率不同也可以。
如第19圖所示，至少一個第1齒82，在軸方向DA相對於第1周方向齒底中心面CST1為非對稱。 如第20圖所示，至少一個第2齒84，在軸方向DA相對於第2周方向齒底中心面CST2為非對稱。
至少一個第1齒82包括複數的第1齒82。至少一個第2齒84包括複數的第2齒84。複數的第1齒82及複數的第2齒84，在周方向DC交互配置。
本實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作與第2實施方式的鏈輪齒移位機構20的動作一致。
說明自行車用前鏈輪組裝體34的作用。 曲柄臂4及曲柄軸2的其中一方的驅動力，從鏈輪經由自行車鏈條10傳遞到複式後鏈輪組裝體16。鏈輪，藉由鏈輪齒移位機構20移動於旋轉中心軸心CA的軸方向DA。如上述如，複數的鏈輪齒18具有：相對於旋轉中心軸心CA具備有第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1的至少一個第1齒82、及相對於旋轉中心軸心CA具備有第2最大鏈條卡合軸方向寬度WA2的至少一個第2齒84。在旋轉中心軸心CA的軸方向DA，第1最大鏈條卡合軸方向寬度WA1大於第2最大鏈條卡合軸方向寬度WA2。藉由該構造，讓相對於自行車鏈條10的卡合力增加。尤其在鏈輪朝旋轉中心軸心CA的軸方向DA移動時，藉由增加鏈輪與自行車鏈條10的卡合力，則能抑制鏈條脫落且提升驅動效率。
A:自行車 AC1:第1共通軸心 AC2:第2共通軸心 AC3:第3共通軸心 AC4:第4共通軸心 AF1:第1緊固軸心 AF2:第2緊固軸心 AF3:第3緊固軸心 AF4:第4緊固軸心 AF5:第5緊固軸心 AF6:第6緊固軸心 AF7:第7緊固軸心 AF8:第8緊固軸心 AG1:第1連結角度 AG2:第2連結角度 AG3:第3連結角度 AG4:第4連結角度 AGS1:第1滑動角度 AGS2:第2滑動角度 AGS3:第3滑動角度 AGS4:第4滑動角度 CA:旋轉中心軸心 CS:中心面 CST1:第1軸方向齒底中心面 CST2:第2軸方向齒底中心面 LA:軸方向長度 LCRT1:第1軸方向齒端中心線 LCRT2:第2軸方向齒端中心線 LCT1:第1周方向齒底中心線 LCT2:第2周方向齒底中心線 LR1:第1參考線 LRS1:第1徑向長度 LR2:第2參考線 LRS2:第2徑向長度 LR3:第3參考線 LR4:第4參考線 PCR:軸方向中心點 PCS:軸方向中心面 PRS1:第1滑動參考線 PRS2:第2滑動參考線 PRS3:第3滑動參考線 PRS4:第4滑動參考線 PS1:第1滑動中心點 PS2:第2滑動中心點 PS3:第3滑動中心點 PS4:第4滑動中心點 RD:總軸方向移位寬度 WA1:第1最大鏈條卡合軸方向寬度 WA2:第2最大鏈條卡合軸方向寬度 WAI:內連桿軸方向間隔 WAJ:外連桿軸方向間隔 2:曲柄軸 4:曲柄臂 6:前鏈輪 8:後鏈輪 10:自行車鏈條 12:自行車用驅動系統 14:曲柄組裝體 16:複式後鏈輪組裝體 18:鏈輪齒 20:鏈輪齒移位機構 22:最小後鏈輪 24:最大後鏈輪 26:中間後鏈輪 30:軸方向外面部 32:軸方向內面部 34:自行車用前鏈輪組裝體 36:鏈輪主體 38:第1軸方向面 40:第2軸方向面 42:鏈輪載架 44:基座構件 46:鎖定機構 52:滑動部 52A:第1滑動部 52B:第2滑動部 52C:第3滑動部 52D:第4滑動部 60:連結部 60E:第5連結部 60F:第6連結部 60G:第7連結部 60H:第8連結部 60X:附加連結部 64:緊固構件 64A:第1緊固構件 64B:第2緊固構件 64C:第3緊固構件 64D:第4緊固構件 70A:第1連結部 70B:第2連結部 70C:第3連結部 70D:第4連結部 70X:連結部 82:第1齒 82a:第1徑向最外齒端 84:第2齒 84a:第2徑向最外齒端 92:內連桿片 94:外連桿片
[第1圖]為針對第1實施方式從上方觀察自行車的包含自行車用驅動系統的自行車示意圖。 [第2圖]為從上方觀察自行車的自行車用前鏈輪組裝體的一個例子的示意圖。 [第3圖]為從上方觀察自行車的自行車用前鏈輪組裝體的其他例子的示意圖。 [第4圖]為複式後鏈輪組裝體的俯視圖。 [第5圖是針對第1至3實施方式的包含自行車用前鏈輪組裝體的裝置的立體圖。 [第6圖]為包含自行車用前鏈輪組裝體的裝置的側視圖。 [第7圖]為包含自行車用前鏈輪組裝體的裝置的分解立體圖。 [第8圖]為鏈輪齒移位機構的分解立體圖。 [第9圖]為滑動部與保持構件的分解立體圖。 [第10圖]為沿著第6圖的X-X線的剖面圖。 [第11圖]為第10圖的局部的放大圖。 [第12圖]為前鏈輪的側視圖。 [第13圖]為鏈輪載架的側視圖。 [第14圖]為前鏈輪與鏈輪載架的組裝體的側視圖。 [第15圖]為前鏈輪與鏈輪齒移位機構與曲柄臂的組裝體的側視圖。 [第16圖]為沿著第6圖的XVI-XVI線的自行車用前鏈輪組裝體的剖面圖。 [第17圖]為針對第4實施方式的自行車用前鏈輪組裝體的側視圖。 [第18圖]是針對第5實施方式的前鏈輪的局部放大圖。 [第19圖]是第1齒的俯視圖。 [第20圖]是第2齒的俯視圖。 [第21圖]是顯示自行車鏈條與第1齒與第2齒的配置關係的示意圖。 [第22圖]是第1齒的側視圖。 [第23圖]是第2齒的側視圖。
A:自行車
CA:旋轉中心軸心
CS:中心面
DA:軸方向
PCR:軸方向中心點
1:框架
2:曲柄軸
4:曲柄臂
6:前鏈輪
8:後鏈輪
10:自行車鏈條
12:自行車用驅動系統
14:曲柄組裝體
16:複式後鏈輪組裝體
18:鏈輪齒
20:鏈輪齒移位機構

Claims (44)

  1. 一種自行車用驅動系統，具備有：曲柄組裝體、與包含複數的後鏈輪的複式後鏈輪組裝體； 上述曲柄組裝體包含：前鏈輪、曲柄臂、及讓上述前鏈輪的鏈輪齒至少在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂移位的鏈輪齒移位機構； 上述複數的後鏈輪包含：最小後鏈輪、最大後鏈輪、及在上述軸方向配置在上述最小後鏈輪與上述最大後鏈輪之間的至少12個中間後鏈輪； 上述複數的後鏈輪分別相對於上述旋轉中心軸心具有軸方向外面部及軸方向內面部； 將在上述軸方向上述最小後鏈輪的上述軸方向外面部與上述最大後鏈輪的上述軸方向內面部之間的長度定義為軸方向長度，上述軸方向長度為47.5mm以上。
  2. 如請求項1的自行車用驅動系統，其中，上述軸方向長度為48mm以上。
  3. 如請求項2的自行車用驅動系統，其中，上述軸方向長度為49mm以上。
  4. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，上述最大後鏈輪的全齒數相對於上述最小後鏈輪的全齒數的齒數比為3.4以上。
  5. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，將上述複數的後鏈輪的總數除以上述軸方向長度所得的值定義為鏈輪密度， 上述鏈輪密度為0.28以上。
  6. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，上述最小後鏈輪的全齒數為12以下， 上述最大後鏈輪的全齒數為42以上。
  7. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，上述複數的後鏈輪的總數為14以上。
  8. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，上述前鏈輪為單一前鏈輪。
  9. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，上述鏈輪齒移位機構所造成的前鏈輪相對於上述曲柄臂的總軸方向移位寬度為從5mm起至30mm的範圍。
  10. 如請求項1至3中任一項的自行車用驅動系統，其中，在上述自行車用驅動系統安裝於自行車，且上述前鏈輪在上述鏈輪齒移位機構所造成的上述前鏈輪相對於上述曲柄臂的總軸方向移位寬度位於軸方向中心點的狀態， 至少5個上述中間後鏈輪在上述軸方向配置於上述最大後鏈輪與上述前鏈輪的軸方向中心面之間。
  11. 一種自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構； 上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述鏈輪主體包含：具有第1緊固軸心的第1連結部、具有第2緊固軸心的第2連結部、具有第3緊固軸心的第3連結部、及具有第4緊固軸心的第4連結部； 上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件； 上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪；上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方； 上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位； 上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動， 上述鏈輪載架包含：具有第5緊固軸心的第5連結部、具有第6緊固軸心的第6連結部、具有第7緊固軸心的第7連結部、及具有第8緊固軸心的第8連結部； 上述第2連結部，在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向，與上述第1連結部相離且之間沒有其他連結部； 上述第3連結部，在上述周方向，與上述第2連結部相離且之間沒有其他連結部； 上述第4連結部，在上述周方向，分別與上述第1連結部及第3連結部相離且之間沒有其他連結部，且在上述組裝狀態讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第1連結部與上述第4連結部之間； 上述第6連結部，在上述周方向，與上述第5連結部相離且之間沒有其他連結部； 上述第7連結部，在上述周方向，與上述第6連結部相離且之間沒有其他連結部； 上述第8連結部，在上述周方向，分別與上述第5連結部及第7連結部相離且之間沒有其他連結部，且在上述組裝狀態讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第5連結部與上述第8連結部之間； 上述第1連結部的上述第1緊固軸心與上述第5連結部的上述第5緊固軸心，作成相對於第1共通軸心互相對齊讓第1緊固構件通過上述第1連結部及上述第5連結部的至少其中一個； 上述第2連結部的上述第2緊固軸心與上述第6連結部的上述第6緊固軸心，作成相對於第2共通軸心互相對齊讓第2緊固構件通過上述第2連結部及上述第6連結部的至少其中一個； 上述第3連結部的上述第3緊固軸心與上述第7連結部的上述第7緊固軸心，作成相對於第3共通軸心互相對齊讓第3緊固構件通過上述第3連結部及上述第7連結部的至少其中一個； 上述第4連結部的上述第4緊固軸心與上述第8連結部的上述第8緊固軸心，作成相對於第4共通軸心互相對齊讓第4緊固構件通過上述第4連結部及上述第8連結部的至少其中一個； 第1連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第1共通軸心與上述第2共通軸心之間，而定義為在上述周方向從上述旋轉中心軸心朝向上述第1共通軸心延伸的第1參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第2共通軸心延伸的第2參考線之間的角度； 第2連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第2共通軸心與上述第3共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第2參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第3共通軸心延伸的第3參考線之間的角度； 第3連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第3共通軸心與上述第4共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第3參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第4共通軸心延伸的第4參考線之間的角度； 第4連結角度，用來讓其他共通軸心在上述周方向不位於上述第4共通軸心與上述第1共通軸心之間，而定義為在上述周方向上述第4參考線與上述第1參考線之間的角度； 上述第1連結角度、上述第2連結角度、上述第3連結角度、及上述第4連結角度的至少其中一個，與上述第1連結角度、上述第2連結角度、上述第3連結角度、及上述第4連結角度的其中另一個不同。
  12. 如請求項11的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第1連結角度分別小於上述第2連結角度及上述第4連結角度。
  13. 如請求項11或12的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第3連結角度分別小於上述第2連結角度及上述第4連結角度。
  14. 如請求項11或12的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第1連結角度與上述第3連結角度相等。
  15. 如請求項11或12的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第2連結角度與上述第4連結角度不同。
  16. 如請求項15的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第2連結角度小於上述第4連結角度。
  17. 如請求項11或12的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述前鏈輪具有：第1軸方向面、及在上述軸方向與上述第1軸方向面為相反側的第2軸方向面； 上述第2軸方向面，在上述自行車用前鏈輪組裝體安裝於上述自行車的狀態，與自行車的中心面相對向； 上述第1至第4共通軸心，在上述軸方向從上述第1軸方向面朝向上述第2軸方向面觀察的情況，在上述周方向從上述曲柄臂朝逆時鐘方向以第1至第4共通軸心的順序配置。
  18. 如請求項11或12的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。
  19. 一種自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構； 上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒； 上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件； 上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪； 上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方； 上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位； 上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動； 上述鏈輪齒移位機構，包含：具有第1滑動中心點的第1滑動部、具有第2滑動中心點的第2滑動部、具有第3滑動中心點的第3滑動部、及具有第4滑動中心點的第4滑動部； 上述第2滑動部，在上述前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向，與上述第1滑動部相離且之間沒有其他連結部； 上述第3滑動部，在上述周方向與上述第2滑動部相離且之間沒有其他連結部； 上述第4滑動部，在上述組裝狀態用來讓上述曲柄臂位於上述周方向的上述第1滑動部與上述第4滑動部之間，在上述周方向，分別與上述第1滑動部及第3滑動部相離且之間沒有其他連結部； 第1滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第1滑動中心點與上述第2滑動中心點之間，而定義為在上述周方向從上述旋轉中心軸心朝向上述第1滑動中心點延伸的第1滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第2滑動中心點延伸的第2滑動參考線之間的角度； 第2滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第2滑動中心點與上述第3滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第2滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第3滑動中心點延伸的第3滑動參考線之間的角度； 第3滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第3滑動中心點與上述第4滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第3滑動參考線與從上述旋轉中心軸心朝向上述第4滑動中心點延伸的第4滑動參考線之間的角度； 第4滑動角度，用來讓其他滑動中心點在上述周方向不位於上述第4滑動中心點與上述第1滑動中心點之間，而定義為在上述周方向上述第4滑動參考線與上述第1滑動參考線之間的角度； 上述第1滑動角度、上述第2滑動角度、上述第3滑動角度、及上述第4滑動角度的至少其中一個，與上述第1滑動角度、上述第2滑動角度、上述第3滑動角度、及上述第4滑動角度的其中另一個不同。
  20. 如請求項19的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第1滑動角度分別小於上述第2滑動角度及上述第4滑動角度。
  21. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第3滑動角度分別小於上述第2滑動角度及上述第4滑動角度。
  22. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第1滑動角度與上述第3滑動角度相等。
  23. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第2滑動角度與上述第4滑動角度不同。
  24. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第2滑動角度小於上述第4滑動角度。
  25. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述前鏈輪具有：第1軸方向面、及在上述軸方向與上述第1軸方向面為相反側的第2軸方向面； 上述第2軸方向面，在上述自行車用前鏈輪組裝體安裝於上述自行車的狀態，與自行車的中心面相對向； 上述第1至第4滑動中心點，在上述軸方向從上述第1軸方向面朝向上述第2軸方向面觀察的情況，在上述周方向從上述曲柄臂朝逆時鐘方向以第1至第4滑動中心點的順序配置。
  26. 如請求項19或20的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。
  27. 一種自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、與鏈輪齒移位機構； 上述前鏈輪包含：鏈輪主體、及配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒；上述鏈輪主體包含至少一個連結部； 上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件； 上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪； 上述基座構件，結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方； 上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位； 上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動； 上述鏈輪載架包含至少一個附加連結部； 上述至少一個連結部及上述至少一個附加連結部，藉由至少一個緊固構件互相結合； 上述鏈輪齒移位機構，包含至少一個滑動部； 上述至少一個緊固構件的總數與上述至少一個滑動部的總數相等。
  28. 如請求項27的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。
  29. 如請求項27或28的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個連結部包括複數的連結部， 上述至少一個附加連結部包括複數的連結部， 上述至少一個緊固構件包括複數的緊固構件， 上述至少一個滑動部包括複數的滑動部， 上述複數的緊固構件的總數與上述複數的滑動部的總數相等。
  30. 如請求項27或28的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個滑動部，在上述組裝狀態配置於至少一個緊固構件的附近。
  31. 如請求項27或28的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個滑動部，在上述組裝狀態相對於至少一個緊固構件配置於驅動旋轉方向的上游側。
  32. 一種自行車用前鏈輪組裝體，具備有：前鏈輪、鏈輪齒移位機構； 上述前鏈輪，包含：鏈輪主體、及在前鏈輪的旋轉中心軸心的周方向配置於上述鏈輪主體的外周的複數的鏈輪齒； 上述複數的鏈輪齒，具有：具有相對於上述旋轉中心軸心的第1最大鏈條卡合軸方向寬度的至少一個第1齒、及具有相對於上述旋轉中心軸心的第2最大鏈條卡合軸方向寬度的至少一個第2齒； 在上述旋轉中心軸心的軸方向，上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度大於上述第2最大鏈條卡合軸方向寬度； 上述鏈輪齒移位機構，包含：鏈輪載架、及基座構件； 上述鏈輪載架，結合於上述前鏈輪； 上述基座構件，藉由溝卡合結合於曲柄臂及曲柄軸的其中一方； 上述鏈輪齒移位機構，在組裝於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述自行車用前鏈輪組裝體的組裝狀態，讓上述前鏈輪的複數的鏈輪齒在至少上述前鏈輪的旋轉中心軸心的軸方向可相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方移位； 上述鏈輪載架可相對於上述基座構件移動。
  33. 如請求項32的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述基座構件，藉由花鍵卡合方式可裝卸地連結於上述曲柄軸及上述曲柄臂的上述其中一方。
  34. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，進一步具備有鎖定構件， 上述鎖定構件，用來在上述組裝狀態抑制上述基座構件相對於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方的移位，而卡合於上述曲柄臂及上述曲柄軸的上述其中一方。
  35. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度，大於：藉由在上述軸方向自行車鏈條的一對內連桿片之間所定義的內連桿軸方向間隔，且小於：藉由在上述軸方向自行車鏈條的一對外連桿片之間所定義的外連桿軸方向間隔； 上述第2最大鏈條卡合軸方向寬度小於上述內連桿軸方向間隔。
  36. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，第1徑向長度，定義為在上述旋轉中心軸心的徑向上的上述至少一個第1齒的第1徑向最外齒端與上述旋轉中心軸心之間的長度； 上述第2徑向長度，定義為相對於在上述旋轉中心軸心的徑向上的上述至少一個第2齒的第2徑向最外齒端與上述旋轉中心軸心之間的長度； 上述第1徑向長度大於上述第2徑向長度。
  37. 如請求項35的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第1齒的上述第1最大鏈條卡合軸方向寬度，為上述外連桿軸方向間隔的75%以上。
  38. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第1齒，具有：在上述軸方向從上述至少一個第1齒的第1軸方向齒底中心面偏置的第1軸方向齒端中心線。
  39. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第2齒，具有：在上述軸方向從上述至少一個第2齒的第2軸方向齒底中心面偏置的第2軸方向齒端中心線。
  40. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第1齒，在周方向相對於第1周方向齒底中心線為非對稱。
  41. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第2齒，在周方向相對於第2周方向齒底中心線為非對稱。
  42. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第1齒，在上述軸方向相對於第1軸方向齒底中心面為非對稱。
  43. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第2齒，在上述軸方向相對於第2軸方向齒底中心面為非對稱。
  44. 如請求項32或33的自行車用前鏈輪組裝體，其中，上述至少一個第1齒包括複數的第1齒， 上述至少一個第2齒包括複數的第2齒， 上述複數的第1齒及上述複數的第2齒，在周方向交互配置。
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