TW202402616A - 人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體 - Google Patents

Abstract

本發明之課題在於提供一種可提高用於提高變速性能之構造之配置自由度之人力驅動車用之後鏈輪。 本發明之人力驅動車用之後鏈輪具備設置於鏈輪本體之複數個鏈輪緊固孔，複數個鏈輪緊固孔各者構成為接收將後鏈輪與鏈輪載體相互緊固之緊固構件，複數個鏈輪緊固孔包含：具有第1鏈輪孔軸心之至少1個第1鏈輪緊固孔、及具有第2鏈輪孔軸心之至少1個第2鏈輪緊固孔，且於徑向上定義自旋轉中心軸心至第1鏈輪孔軸心之第1鏈輪徑距離，於徑向上定義自旋轉中心軸心至第2鏈輪孔軸心之第2鏈輪徑距離，第1鏈輪徑距離與第2鏈輪徑距離不同。

Description

人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體

本揭示關於一種人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體。

專利文獻1揭示一種人力驅動車用之後鏈輪。專利文獻1之後鏈輪具備用以提高變速性能之構造、與複數個鏈輪緊固孔。 [先前技術文獻] [專利文獻]

[專利文獻1]美國專利申請公開第2012/0225745號說明書

[發明所欲解決之問題]

若複數個鏈輪緊固孔配置於會對用於提高變速性能之構造造成影響之位置，則有抑制人力驅動車用之後鏈輪之變速性能提高之虞。

本揭示之1個目的在於提供一種可提高用於提高變速性能之構造之配置自由度之人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體。 [解決問題之技術手段]

依照本揭示之第1態樣之後鏈輪係人力驅動車用之後鏈輪；且上述後鏈輪具有旋轉中心軸心、軸向外向面及軸向內向面，軸向、徑向及周向係相對於上述旋轉中心軸心而定義，上述軸向內向面於上述軸向上，設置於上述軸向外向面之相反側之面，上述軸向內向面構成為，於將上述後鏈輪安裝於上述人力驅動車之安裝狀態下，朝向上述軸向上之上述人力驅動車之軸向中心面；上述後鏈輪具備：鏈輪本體；複數個鏈輪齒，其等於上述徑向上，自上述鏈輪本體朝徑向外側延伸；及複數個鏈輪緊固孔，其等設置於上述鏈輪本體；上述複數個鏈輪緊固孔各者構成為接收將上述後鏈輪與鏈輪載體相互緊固之緊固構件；上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第1鏈輪孔軸心之至少1個第1鏈輪緊固孔、與具有第2鏈輪孔軸心之至少1個第2鏈輪緊固孔；上述至少1個第1鏈輪緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第1鏈輪緊固孔朝徑向外側，無上述複數個鏈輪緊固孔中之其他鏈輪緊固孔之方式配置；上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向外側，無上述複數個鏈輪緊固孔中之其他鏈輪緊固孔之方式配置；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1鏈輪孔軸心之第1鏈輪徑距離；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2鏈輪孔軸心之第2鏈輪徑距離；上述第1鏈輪徑距離與上述第2鏈輪徑距離不同。 根據第1態樣之後鏈輪，根據用於提高變速性能之構造之配置，可以成為互不相同之鏈輪徑距離之方式，將複數個鏈輪緊固孔配置於鏈輪本體。因此，因不易將複數個鏈輪緊固孔配置於對用於提高變速性能之構造造成影響之位置，故可確保後鏈輪之變速性能。因可以成為互不相同之鏈輪徑距離之方式，將複數個鏈輪緊固孔配置於鏈輪本體，故提高用於提高變速性能之構造之配置自由度。根據第1態樣之後鏈輪，因可根據後鏈輪之形狀，以成為互不相同之鏈輪徑距離之方式，將複數個鏈輪緊固孔配置於鏈輪本體，故可確保後鏈輪之強度。

於依照本揭示之第1態樣之第2態樣之後鏈輪中，上述至少1個第1鏈輪緊固孔包含複數個第1鏈輪緊固孔。 根據第2態樣之後鏈輪，藉由複數個第1鏈輪緊固孔，可更確實地將後鏈輪緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第1或第2態樣之第3態樣之後鏈輪中，上述至少1個第2鏈輪緊固孔包含複數個第2鏈輪緊固孔。 根據第3態樣之後鏈輪，藉由複數個第2鏈輪緊固孔，可更確實地將後鏈輪緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第1至第3態樣中任1項之第4態樣之後鏈輪中，上述至少1個第1鏈輪緊固孔以上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離之方式，於上述徑向上，自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向外側配置。 根據第4態樣之後鏈輪，因第2鏈輪緊固孔配置於較第1鏈輪緊固孔更靠徑向內側，故第2鏈輪緊固孔不易影響用於提高變速性能之構造之配置。因此，用於提高變速性能之構造之配置自由度提高。

於依照本揭示之第1至第4態樣中任1項之第5態樣之後鏈輪中，上述複數個鏈輪齒包含：複數個降檔促進齒，其等構成為促進驅動鏈自相鄰之較小鏈輪移動至上述後鏈輪之降檔動作；上述複數個降檔促進齒包含：降檔開始齒，其構成為於上述降檔動作中最先卡合於驅動鏈；及降檔凹部齒；且上述降檔凹部齒於上述周向上，以於上述降檔開始齒與上述降檔凹部齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述降檔開始齒之下游側，與上述降檔開始齒相鄰；上述降檔凹部齒具有：降檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述降檔凹部齒之上述軸向外向面；上述複數個鏈輪緊固孔各者以避免與上述降檔凹部重疊之方式配置。 根據第5態樣之後鏈輪，藉由降檔凹部齒，可於降檔動作中實現變速衝擊較少之平滑降檔。根據第5態樣之後鏈輪，因以避免複數個鏈輪緊固孔與降檔凹部重疊之方式配置，故降檔之變速性能不易受複數個鏈輪緊固孔之影響。

如依照本揭示之第5態樣之第6態樣之後鏈輪中，上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離；且上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述降檔凹部朝徑向內側而配置。 根據第6態樣之後鏈輪，因第2鏈輪緊固孔未重疊於降檔凹部，故可將複數個降檔促進齒配置於鏈輪本體中較佳之位置。

於依照本揭示之第1至第6態樣中任1項之第7態樣之後鏈輪中，上述複數個鏈輪齒包含：複數個升檔促進齒，其等構成為促進驅動鏈自上述後鏈輪移動至相鄰之較小鏈輪之升檔動作；上述複數個升檔促進齒包含：升檔移位齒，其構成為於上述升檔動作中，使驅動鏈朝向相鄰之較小鏈輪移位；升檔開始齒，其構成為於上述升檔動作中，最先自驅動鏈脫離；及升檔凹部齒；且上述升檔開始齒具有：第1升檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述升檔開始齒之上述軸向外向面；上述升檔開始齒，其於上述周向上，以於上述升檔開始齒與上述升檔移位齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述升檔移位齒之上游側，與上述升檔移位齒相鄰；上述升檔凹部齒具有：第2升檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述升檔凹部齒之上述軸向外向面；上述升檔凹部齒於上述周向上，以於上述升檔凹部齒與上述升檔開始齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述升檔開始齒之上游側，與上述升檔開始齒相鄰；上述複數個鏈輪緊固孔以避免與上述第1升檔凹部及上述第2升檔凹部重疊之方式配置。 根據第7態樣之後鏈輪，藉由第1升檔凹部及第2升檔凹部，可於升檔動作中實現變速衝擊較少之平滑升檔。根據第7態樣之後鏈輪，因複數個鏈輪緊固孔以避免與第1升檔凹部及第2升檔凹部重疊之方式配置，故升檔之變速性能不易受複數個鏈輪緊固孔之影響。

於依照本揭示之第7態樣之第8態樣之後鏈輪中，上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離；且上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述第1升檔凹部及上述第2升檔凹部朝徑向內側而配置。 根據第8態樣之後鏈輪，因第2鏈輪緊固孔未重疊於升檔凹部，故可將複數個升檔促進齒配置於鏈輪本體中較佳之位置。

於依照本揭示之第1至第8態樣中任1項之第9態樣之後鏈輪中，上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第1副鏈輪孔軸心之至少1個第1副鏈輪緊固孔；且上述至少1個第1副鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述至少1個第1鏈輪緊固孔朝徑向內側而配置。 根據第9態樣之後鏈輪，藉由第1鏈輪緊固孔及第1副鏈輪緊固孔，可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第9態樣之第10態樣之後鏈輪中，上述第1副鏈輪孔軸心於上述周向上與上述第1鏈輪孔軸心一致。 根據第10態樣之後鏈輪，因第1鏈輪緊固孔與第1副鏈輪緊固孔於上述周向上一致，故可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第9或第10態樣之第11態樣之後鏈輪中，上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第2副鏈輪孔軸心之至少1個第2副鏈輪緊固孔；且上述至少1個第2副鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向內側而配置。 根據第11態樣之後鏈輪，藉由第2鏈輪緊固孔及第2副鏈輪緊固孔，可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第11態樣之第12態樣之後鏈輪中，上述第2副鏈輪孔軸心於上述周向上與上述第2鏈輪孔軸心一致。 根據第12態樣之後鏈輪，因第2鏈輪緊固孔與第2副鏈輪緊固孔於上述周向上一致，故可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第11或第12態樣之第13態樣之後鏈輪中，於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1副鏈輪孔軸心之第3鏈輪徑距離；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2副鏈輪孔軸心之第4鏈輪徑距離；且上述第3鏈輪徑距離等於上述第4鏈輪徑距離。 根據第13態樣之後鏈輪，因第3鏈輪徑距離與第4鏈輪徑距離於徑向上相等，故可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第11至第13態樣中任1項之第14態樣之後鏈輪中，於上述徑向上，定義自上述第1鏈輪孔軸心至上述第1副鏈輪孔軸心之第5鏈輪徑距離；於上述徑向上，定義自上述第2鏈輪孔軸心至上述第2副鏈輪孔軸心之第6鏈輪徑距離；且上述第5鏈輪徑距離大於上述第6鏈輪徑距離。 根據第14態樣之後鏈輪，第1副鏈輪緊固孔及第2副鏈輪緊固孔不易與用於提高變速性能之構造重疊。因此，用於提高變速性能之構造之配置自由度提高。

於依照本揭示之第1至第14態樣中任1項之第15態樣之後鏈輪中，上述鏈輪本體包含：外側環狀本體；內側環狀本體，其構成為於將上述後鏈輪安裝於輪轂組件之組裝狀態下，連結於可傳遞力矩之輪轂組件之鏈輪支持本體；及複數個連結臂，其等於上述徑向上，於上述外側環狀本體與上述內側環狀本體之間延伸；且上述至少1個第1鏈輪緊固孔之至少一部分配置於上述外側環狀本體；上述至少1個第2鏈輪緊固孔全體配置於上述複數個連結臂之至少1者。 根據第15態樣之後鏈輪，因第2鏈輪緊固孔全體配置於複數個連結臂之至少1者，故第2鏈輪緊固孔不易與用於提高變速性能之構造重疊。因此，後鏈輪可提高用於提高變速性能之構造之配置自由度，且可實現後鏈輪之輕量化。

於依照本揭示之第1至第15態樣中任1項之第16態樣之後鏈輪中，上述複數個鏈輪齒各自具有上述徑向上之最大徑向長度、與上述軸向上之最大軸向長度；且上述最大徑向長度大於上述最大軸向長度。 根據第16態樣之後鏈輪，因可縮短最大軸向長度，故可增加後鏈輪組件所含之鏈輪之個數。因最大軸向長度較短，故變速動作時之驅動鏈之移動距離縮短，可平滑變速。

本揭示之第17態樣之鏈輪載體係以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成者；且上述鏈輪載體具有旋轉中心軸心，軸向、徑向及周向係相對於上述旋轉中心軸心而定義；上述鏈輪載體具備：中心本體；複數個支持臂，其等於上述徑向上，自上述中心本體朝徑向外側延伸；及複數個載體緊固孔，其等設置於上述複數個支持臂；上述複數個載體緊固孔各者，構成為接收將上述鏈輪載體與上述後鏈輪相互緊固之緊固構件；上述複數個載體緊固孔包含具有第1載體孔軸心之至少1個第1載體緊固孔、與具有第2載體孔軸心之至少1個第2載體緊固孔；上述至少1個第1載體緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第1載體緊固孔朝徑向外側，無上述複數個載體緊固孔中之其他載體緊固孔之方式配置；上述至少1個第2載體緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第2載體緊固孔朝徑向外側，無上述複數個載體緊固孔中之其他載體緊固孔之方式配置；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1載體孔軸心之第1載體徑距離；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2載體孔軸心之第2載體徑距離；上述第1載體徑距離不同於上述第2載體徑距離。 根據第17態樣之鏈輪載體，因可以不同之載體經距離配置複數個載體緊固孔，故可根據對應於載體緊固孔各者之鏈輪緊固孔之位置，配置複數個載體緊固孔。因此，可以不配置於對用於提高變速性能之構造造成影響之位置之方式，將對應於載體緊固孔之鏈輪緊固孔配置於由鏈輪載體支持之後鏈輪，故鏈輪載體可提高用於提高後鏈輪之變速性能之構造之配置自由度。

於依照本揭示之第17態樣之第18態樣之鏈輪載體中，上述至少1個第1載體緊固孔包含複數個第1載體緊固孔。 根據第18態樣之鏈輪載體，藉由複數個第1載體緊固孔，可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第17或第18態樣之第19態樣之鏈輪載體中，上述至少1個第2載體緊固孔包含複數個第2載體緊固孔。 根據第19態樣之鏈輪載體，藉由複數個第2載體緊固孔，可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第17至第19態樣中任1項之第20態樣之鏈輪載體中，上述至少1個第1載體緊固孔以上述第1載體徑距離大於上述第2載體徑距離之方式，於上述徑向上，自上述至少1個第2載體緊固孔朝徑向外側配置。 根據第20態樣之鏈輪載體，根據用於提高後鏈輪之變速性能之構造之配置，可將第2載體緊固孔配置於較第1載體緊固孔更靠徑向內側。因第2載體緊固孔配置於徑向內側，故對應於第2載體緊固孔之鏈輪緊固孔於軸向上不易對用於提高變速性能之構造造成影響。因此，鏈輪可有助於用於提高後鏈輪之變速性能之構造之配置自由度。

於依照本揭示之第17至第20態樣中任1項之第21態樣之鏈輪載體中，上述複數個載體緊固孔包含具有第1副載體孔軸心之至少1個第1副載體緊固孔；且上述至少1個第1副載體緊固孔於上述徑向上，配置於上述至少1個第1載體緊固孔之徑向內側。 根據第21態樣之鏈輪載體，藉由第1載體緊固孔及第1副載體緊固孔，可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第21態樣之第22態樣之鏈輪載體中，上述第1副載體孔軸心於上述周向上與上述第1載體孔軸心一致。 根據第22態樣之鏈輪載體，因第1載體緊固孔與第1副載體緊固孔於周向上一致，故可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第21或第22態樣之第23態樣之鏈輪載體中，上述複數個載體緊固孔包含具有第2副載體孔軸心之至少1個第2副載體緊固孔；且上述至少1個第2副載體緊固孔於上述徑向上，配置於上述至少1個第2載體緊固孔之徑向內側。 根據第23態樣之鏈輪載體，藉由第2載體緊固孔及第2副載體緊固孔，可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第23態樣之第24態樣之鏈輪載體中，上述第2副載體孔軸心於上述周向上與上述第2載體孔軸心一致。 根據第24態樣之鏈輪載體，因第2載體緊固孔與第2副載體緊固孔於周向上一致，故可將鏈輪載體更確實地緊固於後鏈輪。

於依照本揭示之第23或第24態樣之第25態樣之鏈輪載體中，於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1副載體孔軸心之第3載體徑距離；於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2副載體孔軸心之第4載體徑距離；且上述第3載體徑距離等於上述第4載體徑距離。 根據第25態樣之鏈輪載體，因第3載體徑距離等於第4載體徑距離，故可將後鏈輪更確實地緊固於鏈輪載體。

於依照本揭示之第23至第25態樣中任1項之第26態樣之鏈輪載體中，定義上述徑向上之自上述第1載體孔軸心至上述第1副載體孔軸心之第5載體徑距離；定義上述徑向上之自上述第2載體孔軸心至上述第2副載體孔軸心之第6載體徑距離；且上述第5載體徑距離大於上述第6載體徑距離。 根據第26態樣之鏈輪載體，於由鏈輪載體支持之後鏈輪中，對應於第1副載體緊固孔及第2副載體緊固孔之鏈輪緊固孔不易與用於提高變速性能之構造重疊。因此，用於提高變速性能之構造之配置自由度提高。 [發明之效果]

本揭示之人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體可提高用於提高變速性能之構造之配置自由度。

＜實施形態＞ 參照圖1至圖7，說明實施形態之人力驅動車用之後鏈輪30及鏈輪載體70。圖1所示之人力驅動車10係具有至少1個車輪、且至少可藉由人力驅動力驅動之載具。人力驅動車10包含例如山地自行車、公路自行車、城市自行車、貨運自行車、手搖自行車、及臥式自行車等各種種類之自行車。人力驅動車10具有之車輪之數量無限定。人力驅動車10亦包含例如1輪車及具有2輪以上之車輪之載具。人力驅動車10不限定於可僅藉由人力驅動力驅動之載具。人力驅動車10包含不僅將人力驅動力用於推進，亦將電動馬達之驅動力用於推進之E-bike(電動自行車)。E-bike包含由電動馬達支持推進之電動輔助自行車。以下，於實施形態中，以人力驅動車10為自行車進行說明。

於本說明書中，表示以下方向之用語「前(front)」、「後(rear)」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「橫」、「上方」及「下方」、以及任意之其他類似表示方向之用語，意指於人力驅動車10之基準位置(例如，鞍座或車座上)上，以朝向車把之騎乘者為基準而定之該等方向。

如圖1所示，例如，人力驅動車10包含曲柄12、前鏈輪14、輪轂組件16、驅動鏈18及後鏈輪組件26。前鏈輪14安裝於曲柄12。

曲柄12包含曲柄軸20及一對曲柄臂22。一對曲柄臂22各者安裝於曲柄軸20。踏板24可旋轉地連結於一對曲柄臂22各者。

例如，輪轂組件16包含輪轂軸28。後鏈輪組件26可相對於人力驅動車10之車架10F旋轉地安裝於輪轂軸28上。輪轂軸28無法相對於車架10F旋轉地安裝於車架10F。輪轂組件16包含鏈輪支持本體16A。後鏈輪組件26經由鏈輪支持本體16A連結於輪轂軸28。

後鏈輪組件26包含尺寸各不相同之複數個鏈輪。複數個鏈輪之數量可任意選擇。例如，圖2所示之後鏈輪組件26包含9個鏈輪。後鏈輪組件26亦可包含2個以上且未達9個之鏈輪，還可包含10個以上之鏈輪。

例如，人力驅動車10進而包含後變速器。後變速器執行變速動作。變速動作係以將卡合於複數個鏈輪之1者之驅動鏈18，自複數個鏈輪之1者移動至另1者之方式，使驅動鏈18移動之動作。

如圖1及圖6所示，驅動鏈18包含複數個滾子18A、複數個外鏈節18B及複數個內鏈節18C。外鏈節18B構成為一對外板排列於軸向AD。內鏈節18C構成為一對內板排列於軸向AD。驅動鏈18繞掛於前鏈輪14與後鏈輪組件26所含之複數個鏈輪之任一者。驅動鏈18將施加於踏板24之力矩，自前鏈輪14傳遞至向後鏈輪組件26。後鏈輪組件26經由輪轂組件16，將力矩傳遞至人力驅動車10之後輪。

如圖2所示，於本實施形態中，將後鏈輪組件26所含之複數個鏈輪中直徑最大之鏈輪作為後鏈輪30進行說明。於本實施形態中，將後鏈輪組件26所含之複數個鏈輪中直徑第2大之鏈輪作為鏈輪26A進行說明。鏈輪26A係與後鏈輪30相鄰之較小之鏈輪。圖2顯示組裝狀態下之後鏈輪組件26。例如，組裝狀態係將後鏈輪30安裝於輪轂組件16之狀態。

如圖2及3所示，例如，後鏈輪組件26具備後鏈輪30與鏈輪載體70。例如，鏈輪載體70以於組裝狀態下鏈輪載體70之旋轉中心軸心與後鏈輪30之旋轉中心軸心C一致之方式，安裝於後鏈輪組件26。

如圖1及圖4所示，後鏈輪30具有旋轉中心軸心C、軸向外向面30A及軸向內向面30B。後鏈輪30之旋轉中心軸心C與後鏈輪組件26之旋轉中心軸心一致。軸向AD、徑向RD及周向CD相對於旋轉中心軸心C而定義。軸向內向面30B於軸向AD上，設置於軸向外向面30A之相反側之面。軸向內向面30B構成為於安裝狀態下朝向軸向AD上之人力驅動車10之軸向中心面CS。例如，人力驅動車10之軸向中心面CS與人力驅動車10之橫向之中心實質上一致。安裝狀態係將後鏈輪30安裝於人力驅動車10之狀態。於安裝狀態下，後鏈輪組件26為組裝狀態。於安裝狀態下，後鏈輪組件26安裝於輪轂軸28。

如圖4至圖6所示，後鏈輪30具備鏈輪本體32、複數個鏈輪齒34及複數個鏈輪緊固孔36。複數個鏈輪齒34於徑向RD上，自鏈輪本體32延伸至徑向外側。藉由將鏈輪齒34嵌入至外鏈節18B之一對外板之間、及內鏈節18C之一對內板之間，而將後鏈輪30卡合於驅動鏈18。例如，各鏈輪齒34具有驅動面、及於相對於旋轉中心軸心C之周向CD上設置於驅動面之相反之非驅動面。驅動面係於後鏈輪30之驅動旋轉方向RD1上位於鏈輪齒34之上游側之側面。於後鏈輪30朝驅動旋轉方向RD1旋轉之情形時，鏈輪齒34各者於驅動面上卡合於驅動鏈18之滾子18A。

如圖4及圖5所示，複數個鏈輪緊固孔36設置於鏈輪本體32。複數個鏈輪緊固孔36各者構成為接收緊固構件38。緊固構件38將後鏈輪30與鏈輪載體70相互緊固。緊固構件38包含複數個緊固構件38。為了將同一鏈輪載體70緊固於後鏈輪30，複數個緊固構件38安裝於複數個鏈輪緊固孔36。複數個鏈輪緊固孔36各者例如於軸向AD延伸。複數個鏈輪緊固孔36各者於軸向AD貫通鏈輪本體32。緊固構件38決定鏈輪載體70相對於後鏈輪30之位置。例如，緊固構件38包含鉚釘。

緊固構件38之尺寸與供緊固構件38安裝之鏈輪緊固孔36之尺寸對應。例如，鏈輪緊固孔36構成為不使緊固構件38自鏈輪緊固孔36突出。例如，複數個鏈輪緊固孔36之內徑彼此全部相等。複數個鏈輪緊固孔36中之至少1者之內徑亦可與複數個鏈輪緊固孔36中之其他內徑不同。鏈輪緊固孔36具有鏈輪孔軸心。鏈輪孔軸心係通過鏈輪緊固孔36之中心之軸心。

複數個鏈輪緊固孔36包含至少1個第1鏈輪緊固孔40、與至少1個第2鏈輪緊固孔42。至少1個第1鏈輪緊固孔40具有第1鏈輪孔軸心S1。至少1個第1鏈輪緊固孔40之各個第1鏈輪孔軸心S1於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第1鏈輪緊固孔40之各個第1鏈輪孔軸心S1於周向CD上配置於不同位置。至少1個第2鏈輪緊固孔42具有第2鏈輪孔軸心S2。複數個第2鏈輪緊固孔40之各個第2鏈輪孔軸心S2於徑向RD上配置於相同位置。複數個第2鏈輪緊固孔42之各個第2鏈輪孔軸心S2於周向CD上配置於不同位置。至少1個第1鏈輪緊固孔40於徑向RD上，以自至少1個第1鏈輪緊固孔40朝徑向外側無複數個鏈輪緊固孔36中之其他鏈輪緊固孔36之方式配置。至少1個第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上，以自至少1個第2鏈輪緊固孔42朝徑向外側無複數個鏈輪緊固孔36中之其他鏈輪緊固孔36之方式配置。

於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第1鏈輪孔軸心S1之第1鏈輪徑距離X1。於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第2鏈輪孔軸心S2之第2鏈輪徑距離X2。第1鏈輪徑距離X1與第2鏈輪徑距離X2不同。例如，第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2。

例如，至少1個第1鏈輪緊固孔40包含複數個第1鏈輪緊固孔40。例如，複數個第1鏈輪緊固孔40包含6個第1鏈輪緊固孔40。例如，至少1個第2鏈輪緊固孔42包含複數個第2鏈輪緊固孔42。例如，複數個第2鏈輪緊固孔42包含2個第2鏈輪緊固孔42。

於本實施形態中，第1鏈輪緊固孔40與第2鏈輪緊固孔42之總數量為8個，第1鏈輪緊固孔40之數量為6個，第2鏈輪緊固孔42之數量為2個。例如，第1鏈輪緊固孔40之數量多於第2鏈輪緊固孔42之數量。第1鏈輪緊固孔40之數量亦可為第2鏈輪緊固孔42之數量以下。

例如，至少1個第1鏈輪緊固孔40以第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2之方式，於徑向RD上，自至少1個第2鏈輪緊固孔42朝徑向外側配置。例如，所有第1鏈輪緊固孔40以第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2之方式，於徑向RD上，自所有第2鏈輪緊固孔42朝徑向外側配置。

例如，第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2之1.0倍且小於第2鏈輪徑距離X2之1.5倍。例如，第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2之1.1倍且小於第2鏈輪徑距離X2之1.2倍。例如，第1鏈輪徑距離X1為80.0 mm。例如，第2鏈輪徑距離X2為69.5 mm。第1鏈輪徑距離X1及第2鏈輪徑距離X2亦可根據後鏈輪30之形狀設定。

例如，複數個鏈輪緊固孔36包含至少1個第1副鏈輪緊固孔44。例如，至少1個第1副鏈輪緊固孔44包含複數個第1副鏈輪緊固孔44。例如，至少1個第1副鏈輪緊固孔44包含6個第1副鏈輪緊固孔44。例如，至少1個第1副鏈輪緊固孔44具有第1副鏈輪孔軸心S3。至少1個第1副鏈輪緊固孔44之各個第1副鏈輪孔軸心S3於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第1副鏈輪緊固孔44之各個第1副鏈輪孔軸心S3於周向CD上配置於不同位置。

例如，至少1個第1副鏈輪緊固孔44於徑向RD上自至少1個第1鏈輪緊固孔40朝徑向內側配置。例如，所有第1副鏈輪緊固孔44於徑向RD上，自所有第1鏈輪緊固孔40朝徑向內側配置。至少1個第1副鏈輪緊固孔44之數量等於至少1個第1鏈輪緊固孔40之數量。

例如，複數個鏈輪緊固孔36包含至少1個第2副鏈輪緊固孔46。例如，至少1個第2副鏈輪緊固孔46包含複數個第2副鏈輪緊固孔46。例如，複數個第2副鏈輪緊固孔46包含2個第2副鏈輪緊固孔46。例如，至少1個第2副鏈輪緊固孔46具有第2副鏈輪孔軸心S4。至少1個第2副鏈輪緊固孔46中，各個第2副鏈輪孔軸心S4於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第2副鏈輪緊固孔46中，各個第2副鏈輪孔軸心S4於周向CD上配置於不同位置。

例如，至少1個第2副鏈輪緊固孔46於徑向RD上，自至少1個第2鏈輪緊固孔42朝徑向內側配置。例如，所有第2副鏈輪緊固孔46於徑向RD上，自所有第2鏈輪緊固孔42朝徑向內側配置。至少1個第2副鏈輪緊固孔46之數量等於至少1個第2鏈輪緊固孔42之數量。

例如，於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第1副鏈輪孔軸心S3之第3鏈輪徑距離X3。例如，於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第2副鏈輪孔軸心S4之第4鏈輪徑距離X4。例如，第3鏈輪徑距離X3等於第4鏈輪徑距離X4。例如，第3鏈輪徑距離X3及第4鏈輪徑距離X4為60 mm。第3鏈輪徑距離X3及第4鏈輪徑距離X4亦可根據後鏈輪30之形狀設定。

例如，於徑向RD上，定義自第1鏈輪孔軸心S1至第1副鏈輪孔軸心S3之第5鏈輪徑距離X5。例如，於徑向RD上，定義自第2鏈輪孔軸心S2至第2副鏈輪孔軸心S4之第6鏈輪徑距離X6。例如，第5鏈輪徑距離X5與第6鏈輪徑距離X6不同。例如，第5鏈輪徑距離X5大於第6鏈輪徑距離X6。

例如，第5鏈輪徑距離X5大於第6鏈輪徑距離X6之2倍且小於第6鏈輪徑距離X6之3倍。例如，第5鏈輪徑距離X5大於第6鏈輪徑距離X6之2倍且小於第6鏈輪徑距離X6之2.5倍。例如，第5鏈輪徑距離X5為20.0 mm。例如，第6鏈輪徑距離X6為9.5 mm。第5鏈輪徑距離X5及第6鏈輪徑距離X6亦可根據後鏈輪30之形狀設定。

如圖4所示，緊固構件38包含第1緊固構件38A、及第2緊固構件38B。第1緊固構件38A之軸向AD上之長度較第2緊固構件38B之軸向AD上之長度短。第1緊固構件38A安裝於第1鏈輪緊固孔40及第2鏈輪緊固孔42。第1緊固構件38A於軸向AD上貫通後鏈輪30及鏈輪載體70。第2緊固構件38B安裝於第1副鏈輪緊固孔44及第2副鏈輪緊固孔46。第2緊固構件38B於軸向AD上依序貫通鏈輪載體70、後鏈輪30、定位構件26B、鏈輪26A。定位構件26B係決定軸向AD上後鏈輪30相對於鏈輪26A之位置之構件。

如圖4及圖5所示，例如鏈輪本體32包含外側環狀本體32A、內側環狀本體32B及複數個連結臂32C。外側環狀本體32A具有外側環狀內周部32D與外側環狀外周部32E。外側環狀內周部32D係外側環狀本體中於安裝狀態下朝向輪轂軸28之部分。於外側環狀內周部32D設置複數個連結臂32C。外側環狀外周部32E係外側環狀本體32A中於安裝狀態下在相對於旋轉中心軸心C之徑向RD上與外側環狀內周部32D相反側之部分。於外側環狀外周部32E設置複數個鏈輪齒34。

例如，內側環狀本體32B構成為，於組裝狀態下，連結於可傳遞力矩之輪轂組件16之鏈輪支持本體16A。例如，組裝狀態係將後鏈輪30安裝於輪轂組件16之狀態。於組裝狀態下，後鏈輪30作為後鏈輪組件26之一部分，安裝於輪轂組件16。內側環狀本體32B具有與輪轂組件16之鏈輪支持本體16A卡合之複數個後鏈輪花鍵齒32F。藉由複數個後鏈輪花鍵齒32F與輪轂組件16之鏈輪支持本體16A卡合，自內側環狀本體32B將力矩傳遞至鏈輪支持本體16A。

例如，複數個連結臂32C於徑向RD上，於外側環狀本體32A與內側環狀本體32B之間延伸。複數個連結臂32C在相對於後鏈輪30之旋轉中心軸心C之徑向RD上，位於外側環狀本體32A與內側環狀本體32B之間。例如，複數個連結臂32C包含8個連結臂32C。

如圖1及圖5所示，輸入至踏板24之力矩經由曲柄12、前鏈輪14及驅動鏈18輸入至後鏈輪30。輸入至後鏈輪30之力矩自複數個鏈輪齒34傳遞至鏈輪本體32。因內側環狀本體32B連結於輪轂組件16之鏈輪支持本體16A，故傳遞至鏈輪本體32之力矩被傳遞至鏈輪支持本體16A。傳遞至鏈輪支持本體16A之力矩輸出至人力驅動車10之後輪。

例如，第1鏈輪緊固孔40與第2鏈輪緊固孔42之總數等於複數個連結臂32C之數量。例如，複數個第1鏈輪緊固孔40中之1者、或複數個第2鏈輪緊固孔42中之1者與1個連結臂32C對應。例如，於1個連結臂32C之延伸方向上，複數個第1鏈輪緊固孔40中之1者、或複數個第2鏈輪緊固孔42中之1者設置於鏈輪本體32。

如圖5所示，例如，至少1個第1鏈輪緊固孔40之至少一部分配置於外側環狀本體32A。例如，所有第1鏈輪緊固孔40係至少一部分配置於外側環狀本體32A，且至少一部分配置於複數個連結臂32C之至少1者。至少1個第1鏈輪緊固孔40可全體配置於外側環狀本體32A。至少1個第1鏈輪緊固孔40亦可全體配置於連結臂32C之至少1者。例如，至少1個第2鏈輪緊固孔42全體配置於複數個連結臂32C之至少1者。例如，所有第2鏈輪緊固孔42各者全體配置於複數個連結臂32C中之1者。

例如，複數個連結臂32C各自具有通過旋轉中心軸心C之連結臂中心線A1。連結臂中心線A1通過連結臂32C各者之周向CD上之中心。連結臂中心線A1亦可不通過連結臂32C各者之周向CD上之中心，而通過連結臂32C各者之周向CD上之重心。複數個連結臂32C亦可以連結臂中心線A1不通過旋轉中心軸心C之方式配置。

例如，連結臂中心線A1各者於周向CD上通過第1鏈輪緊固孔40或第2鏈輪緊固孔42。例如，周向CD上與降檔凹部54、第1升檔凹部60A或第2升檔凹部62A重疊之連結臂中心線A1通過第2鏈輪緊固孔42。例如，連結臂中心線A1各者於周向CD上通過第1副鏈輪緊固孔44或第2副鏈輪緊固孔46。例如，周向CD上與降檔凹部54、第1升檔凹部60A或第2升檔凹部62A重疊之連結臂中心線A1通過第2副鏈輪緊固孔46。

1個第1鏈輪緊固孔40以1條連結臂中心線A1通過之方式配置於鏈輪本體32。1條連結臂中心線A1通過1個第1鏈輪緊固孔40之第1鏈輪孔軸心S1。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第1鏈輪緊固孔40更靠徑向外側之鏈輪本體32，不配置其他鏈輪緊固孔36。

1個第2鏈輪緊固孔42以1條連結臂中心線A1通過之方式配置於鏈輪本體32。1條連結臂中心線A1通過1個第2鏈輪緊固孔42之第2鏈輪孔軸心S2。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第2鏈輪緊固孔42更靠徑向外側之鏈輪本體32，不配置其他鏈輪緊固孔36。

1個第1副鏈輪緊固孔44以1條連結臂中心線A1通過之方式配置於鏈輪本體32。1條連結臂中心線A1通過1個第1副鏈輪緊固孔44之第1副鏈輪孔軸心S3。例如，第1副鏈輪孔軸心S3於周向CD上與第1鏈輪孔軸心S1一致。第1副鏈輪孔軸心S3各者於周向CD上與第1鏈輪孔軸心S1中之任1者一致。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第1副鏈輪緊固孔44更靠徑向內側之鏈輪本體32，不配置其他鏈輪緊固孔36。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第1副鏈輪緊固孔44更靠徑向外側之鏈輪本體32，配置第1鏈輪緊固孔40。

1個第2副鏈輪緊固孔46以1條連結臂中心線A1通過之方式配置於鏈輪本體32。1條連結臂中心線A1通過1個第2副鏈輪緊固孔46之第2副鏈輪孔軸心S4。例如，第2副鏈輪孔軸心S4於周向CD上與第2鏈輪孔軸心S2一致。第2副鏈輪孔軸心S4各者於周向CD上與第2鏈輪孔軸心S2中之任1者一致。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第2副鏈輪緊固孔46更靠徑向內側之鏈輪本體32，不配置其他鏈輪緊固孔36。於1條連結臂中心線A1上，於較1個第2副鏈輪緊固孔46更靠徑向外側之鏈輪本體32，配置第2鏈輪緊固孔42。

如圖4所示，例如複數個鏈輪齒34各自具有徑向RD上之最大徑向長度L1、與軸向AD上之最大軸向長度L2。例如，最大徑向長度L1係自鏈輪本體32之外側環狀外周部32E至鏈輪齒34之齒尖之長度。例如，最大軸向長度L2係自軸向外向面30A至軸向內向面30B之長度。例如，最大徑向長度L1大於最大軸向長度L2。

如圖5及圖6所示，例如複數個鏈輪齒34包含複數個降檔促進齒48。例如，複數個降檔促進齒48構成為促進降檔動作。例如，降檔動作係驅動鏈18自相鄰之較小鏈輪26A移動至後鏈輪30之動作。例如，驅動鏈18於降檔動作中，藉由人力驅動車10之後變速器，自鏈輪26A移動至後鏈輪30。

例如，複數個降檔促進齒48包含降檔開始齒50與降檔凹部齒52。例如，降檔開始齒50構成為於降檔動作中最先卡合於驅動鏈18。降檔開始齒50之齒尖於軸向AD上以自降檔開始齒50之驅動面朝向降檔開始齒50之非驅動面而接近軸向外向面30A之方式傾斜。

例如，降檔凹部齒52構成為於降檔動作中，驅動鏈18於軸向AD上，可於自軸向外向面30A朝向軸向內向面30B之方向移動。例如，降檔凹部齒52以於周向CD上，於降檔開始齒50與降檔凹部齒52之間無複數個鏈輪齒34中之其他鏈輪齒34之方式，在相對於後鏈輪30之驅動旋轉方向RD1之降檔開始齒50之下游側，與降檔開始齒50相鄰。降檔凹部齒52之齒尖於軸向AD上，以自降檔凹部齒52之驅動面朝向降檔凹部齒52之非驅動面而接近軸向內向面30B之方式傾斜。

例如，降檔凹部齒52具有降檔凹部54。例如，降檔凹部54於軸向AD上，以自軸向外向面30A朝向軸向內向面30B凹陷之方式，設置於降檔凹部齒52之軸向外向面30A。例如，降檔凹部54包含第1降檔凹部54A與第2降檔凹部54B。例如，第1降檔凹部54A及第2降檔凹部54B藉由段壓加工形成。第2降檔凹部54B之軸向AD上之深度與第1降檔凹部54A之軸向AD上之深度不同。例如，第2降檔凹部54B之軸向AD上之深度大於第1降檔凹部54A之軸向AD上之深度。第2降檔凹部54B之軸向AD上之深度亦可與第1降檔凹部54A之軸向AD上之深度相同。

複數個降檔促進齒48形成後鏈輪30之降檔區域。於降檔區域，作為提高降檔動作中之後鏈輪30之變速性能之構造，形成降檔凹部54。於後鏈輪30形成複數個降檔區域。於複數個降檔區域各者，形成降檔開始齒50與降檔凹部齒52。於圖5之後鏈輪30形成4個降檔區域。

對降檔動作中之驅動鏈18之動作進行說明。 於降檔動作中，卡合於鏈輪26A之驅動鏈18藉由後變速器朝向後鏈輪30之降檔凹部齒52移動。藉由後變速器，驅動鏈18朝向後鏈輪30移動，且沿降檔凹部54被引導至鏈輪26A之徑向外側。因降檔開始齒50之齒尖以自降檔開始齒50之驅動面朝向降檔開始齒50之非驅動面而接近軸向外向面30A之方式傾斜，故驅動鏈18容易嵌入降檔開始齒50。藉由降檔開始齒50之齒尖嵌入被引導至徑向外側之驅動鏈18，降檔開始齒50卡合於驅動鏈18。其後，隨著後鏈輪30於驅動旋轉方向RD1旋轉，驅動鏈18與鏈輪26A脫離。藉由與鏈輪26A脫離之驅動鏈18卡合於後鏈輪30，降檔動作結束。

例如，複數個鏈輪緊固孔36各者以避免與降檔凹部54重疊之方式配置。例如，複數個鏈輪緊固孔36各者自降檔凹部54起空開第1特定間隔以上而配置。複數個鏈輪緊固孔36中於周向CD上與降檔凹部54重疊之鏈輪緊固孔36，以於徑向RD上不與降檔凹部54重疊之方式配置。例如，第1鏈輪緊固孔40以於周向CD上不與降檔凹部54重疊之方式配置。例如，第2鏈輪緊固孔42以於徑向RD上不與降檔凹部54重疊之方式配置。例如，第1副鏈輪緊固孔44及第2副鏈輪緊固孔46以於周向CD及徑向RD上不與降檔凹部54重疊之方式配置。

例如，第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2。例如，至少1個第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上，自降檔凹部54起朝徑向內側配置。第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上配置於較降檔凹部54更靠徑向內側。第1副鏈輪緊固孔44及第2副鏈輪緊固孔46於徑向RD上配置於較降檔凹部54更靠徑向內側。

例如，複數個鏈輪齒34包含複數個升檔促進齒56。例如，複數個升檔促進齒56構成為促進升檔動作。例如，升檔動作係驅動鏈18自後鏈輪30移動至相鄰之較小鏈輪26A之動作。例如，驅動鏈18於升檔動作中，藉由人力驅動車10之後變速器，自後鏈輪30移動至鏈輪26A。

例如，複數個升檔促進齒56包含升檔移位齒58、升檔開始齒60、及升檔凹部齒62。例如，升檔移位齒58構成為於升檔動作中，使驅動鏈18朝向相鄰之較小之鏈輪26A移位。升檔移位齒58之齒尖於軸向AD上，以自升檔移位齒58之驅動面朝向升檔移位齒58之非驅動面而接近軸向內向面30B之方式傾斜。

例如，升檔開始齒60構成為於升檔動作中最先與驅動鏈18脫離。例如，升檔開始齒60以於周向CD上，於升檔開始齒60與升檔移位齒58之間無複數個鏈輪齒34中之其他鏈輪齒34之方式，在相對於後鏈輪30之驅動旋轉方向RD1之升檔移位齒58之上游側，與升檔移位齒58相鄰。

例如，升檔開始齒60具有第1升檔凹部60A。例如，第1升檔凹部60A以於軸向AD上，自軸向外向面30A朝向軸向內向面30B凹陷之方式，設置於升檔開始齒60之軸向外向面30A。第1升檔凹部60A自升檔開始齒60之驅動面延伸至升檔開始齒60之非驅動面。例如，第1升檔凹部60A藉由段壓加工形成。

例如，升檔凹部齒62構成為，於升檔動作中，不與自升檔開始齒60脫離之驅動鏈18卡合。例如，升檔凹部齒62以於周向CD上，於升檔凹部齒62與升檔開始齒60之間無複數個鏈輪齒34中之其他鏈輪齒34之方式，在相對於後鏈輪30之驅動旋轉方向RD1之升檔開始齒60之上游側，與升檔開始齒60相鄰。

例如，升檔凹部齒62具有第2升檔凹部62A。例如，第2升檔凹部62A以於軸向AD上，自軸向外向面30A朝向軸向內向面30B凹陷之方式，設置於升檔凹部齒62之軸向外向面30A。第2升檔凹部62A自升檔凹部齒62之驅動面延伸至升檔凹部齒62之非驅動面。例如，第2升檔凹部62A藉由段壓加工形成。

第2升檔凹部62A之軸向AD上之深度與第1升檔凹部60A之軸向AD上之深度不同。例如，第2升檔凹部62A之軸向AD上之深度小於第1升檔凹部60A之軸向AD上之深度。第2升檔凹部62A之軸向AD上之深度亦可與第1升檔凹部60A之軸向AD上之深度相同。

複數個升檔促進齒56形成後鏈輪30之升檔區域。於升檔區域，作為提高升檔動作中之後鏈輪30之變速性能之構造，形成第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A。於後鏈輪30形成複數個升檔區域。於複數個升檔區域各者，形成升檔移位齒58、升檔開始齒60、及升檔凹部齒62。於圖5之後鏈輪30形成5個升檔區域。

對升檔動作中之驅動鏈18之動作進行說明。 於升檔動作中，卡合於後鏈輪30之驅動鏈18藉由後變速器朝向鏈輪26A移動。當驅動鏈條18卡合於升檔移位齒58時，因升檔移位齒58之齒尖以自升檔移位齒58之驅動面朝向升檔移位齒58之非驅動面而接近軸向內向面30B之方式傾斜，故驅動鏈18朝向鏈輪26A靠近。藉由第1升檔凹部60A使升檔開始齒60之齒尖靠近軸向內向面30B，故朝向鏈輪26A靠近之驅動鏈18容易自升檔開始齒60脫離。藉由第2升檔凹部62A使升檔凹部齒62之齒尖較升檔開始齒60之齒尖更靠近軸向內向面30B，故自升檔開始齒60脫離之驅動鏈18不卡合於升檔凹部齒62。其後，隨著後鏈輪30於驅動旋轉方向RD1旋轉，驅動鏈18自後鏈輪30脫離。藉由自後鏈輪30脫離之驅動鏈18卡合於鏈輪26A，升檔動作結束。

例如，複數個鏈輪緊固孔36以避免與第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A重疊之方式配置。例如，複數個鏈輪緊固孔36各者自第1升檔凹部60A空開第2特定間隔以上，且自第2升檔凹部62A空開第3特定間隔以上而配置。第1鏈輪緊固孔40以於周向CD上，不與第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A重疊之方式配置。第2鏈輪緊固孔42以於徑向RD上，不與第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A重疊之方式配置。第1副鏈輪緊固孔44及第2副鏈輪緊固孔46，以於周向CD及徑向RD上不與第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A重疊之方式配置。

例如，第1鏈輪徑距離X1大於第2鏈輪徑距離X2。例如，至少1個第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上，自第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A朝徑向內側配置。第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上，配置於較第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A更靠徑向內側。第1副鏈輪緊固孔44及第2副鏈輪緊固孔46於徑向RD上，配置於較第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A更靠徑向內側。

如圖3所示，鏈輪載體70構成為支持人力驅動車用之後鏈輪30。例如，鏈輪載體70由較後鏈輪30輕量之材料形成。鏈輪載體70亦可由與後鏈輪30相同之材料形成。

鏈輪載體70具有旋轉中心軸心。鏈輪載體70之旋轉中心軸心與後鏈輪30之旋轉中心軸心C一致。於本實施形態中，將鏈輪載體70之旋轉中心軸心作為旋轉中心軸心C進行說明。軸向、徑向及周向相對於旋轉中心軸心而定義。相對於鏈輪載體70之旋轉中心軸心定義之軸向、徑向及周向與相對於後鏈輪30之旋轉中心軸心C而定義之軸向AD、徑向RD及周向CD一致。於本實施形態中，將相對於鏈輪載體70之旋轉中心軸心而定義之軸向、徑向及周向作為軸向AD、徑向RD及周向CD進行說明。

如圖4及圖7所示，鏈輪載體70具備中心本體72、複數個支持臂74及複數個載體緊固孔76。中心本體72構成為，於組裝狀態下連結於輪轂組件16之鏈輪支持本體16A。於組裝狀態下，鏈輪載體70作為後鏈輪組件26之一部分，安裝於輪轂組件16。中心本體72具有與輪轂組件16之鏈輪支持本體16A卡合之複數個鏈輪載體花鍵齒72A。中心本體72可不具有複數個鏈輪載體花鍵齒72A。鏈輪載體70亦可藉由緊固構件38緊固於後鏈輪30，而安裝於後鏈輪組件26。

複數個支持臂74於徑向RD上，自中心本體72朝徑向外側延伸。例如，複數個支持臂74包含8個支持臂74。複數個支持臂74之數量等於複數個連結臂32C之數量。複數個支持臂74亦可與複數個連結臂32C之數量不同。複數個支持臂74之數量亦可少於複數個連結臂32C之數量。

複數個載體緊固孔76設置於複數個支持臂74。複數個載體緊固孔76各者構成為接收緊固構件38。緊固構件38將鏈輪載體70與後鏈輪30相互緊固。為了將同一後鏈輪30緊固於鏈輪載體70，複數個緊固構件38安裝於複數個載體緊固孔76。例如，1個載體緊固孔76構成為接收安裝於1個鏈輪緊固孔36之緊固構件38。

例如，複數個載體緊固孔76之數量等於複數個鏈輪緊固孔36之數量。例如，複數個載體緊固孔76各者於軸向AD上配置於與複數個鏈輪緊固孔36之任1者對應之位置。載體緊固孔76具有載體孔軸心。載體孔軸心係通過載體緊固孔76之中心之軸心。複數個載體緊固孔76包含至少1個第1載體緊固孔78、與至少1個第2載體緊固孔80。

至少1個第1載體緊固孔78具有第1載體孔軸心C1。至少1個第1載體緊固孔78之各個第1載體孔軸心C1於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第1載體緊固孔78之各個第1載體孔軸心C1於周向CD上配置於不同位置。至少1個第2載體緊固孔80具有第2載體孔軸心C2。複數個第2載體緊固孔80之各個第2載體孔軸心C2於徑向RD上配置於相同位置。複數個第2載體緊固孔80之各個第2載體孔軸心C2於周向CD上配置於不同位置。至少1個第1載體緊固孔78於徑向RD上，以自至少1個第1載體緊固孔78朝徑向外側無複數個載體緊固孔76中之其他載體緊固孔76之方式配置。至少1個第2載體緊固孔80於徑向RD上，以自至少1個第2載體緊固孔80朝徑向外側無複數個載體緊固孔76中之其他載體緊固孔76之方式配置。

於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第1載體孔軸心C1之第1載體徑距離Y1。於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第2載體孔軸心C2之第2載體徑距離Y2。第1載體徑距離Y1與第2載體徑距離Y2不同。例如，第1載體徑距離Y1大於第2載體徑距離Y2。例如，第1載體徑距離Y1等於第1鏈輪徑距離X1。例如，第2載體徑距離Y2等於第2鏈輪徑距離X2。

例如，至少1個第1載體緊固孔78包含複數個第1載體緊固孔78。例如，複數個第1載體緊固孔78包含6個第1載體緊固孔78。例如，至少1個第2載體緊固孔80包含複數個第2載體緊固孔80。例如，複數個第2載體緊固孔80包含2個第2載體緊固孔80。

例如，至少1個第1載體緊固孔78以第1載體徑距離Y1大於第2載體徑距離Y2之方式，於徑向RD上自至少1個第2載體緊固孔80朝徑向外側配置。例如，所有第1載體緊固孔78以第1載體徑距離Y1大於第2載體徑距離Y2之方式，於徑向RD上自所有第2載體緊固孔80朝徑向外側配置。

例如，複數個載體緊固孔76包含至少1個第1副載體緊固孔82。例如，至少1個第1副載體緊固孔82包含複數個第1副載體緊固孔82。例如，複數個第1副載體緊固孔82包含6個第1副載體緊固孔82。例如，至少1個第1副載體緊固孔82具有第1副載體孔軸心C3。至少1個第1副載體緊固孔82之各個第1副載體孔軸心C3於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第1副載體緊固孔82之各個第1副載體孔軸心C3於周向CD上配置於不同位置。

例如，至少1個第1副載體緊固孔82於徑向RD上配置於至少1個第1載體緊固孔78之徑向內側。例如，所有第1副載體緊固孔82於徑向RD上自所有第1載體緊固孔78朝徑向內側配置。至少1個第1副載體緊固孔82之數量等於至少1個第1載體緊固孔78之數量。

例如，複數個載體緊固孔76包含至少1個第2副載體緊固孔84。例如，至少1個第2副載體緊固孔84包含複數個第2副載體緊固孔84。例如，複數個第2副載體緊固孔84包含2個第2副載體緊固孔84。例如，至少1個第2副載體緊固孔84具有第2副載體孔軸心C4。至少1個第2副載體緊固孔84之各個第2副載體孔軸心C4於徑向RD上配置於相同位置。至少1個第2副載體緊固孔84之各個第2副載體孔軸心C4於周向CD上配置於不同位置。

例如，至少1個第2副載體緊固孔84於徑向RD上配置於至少1個第2載體緊固孔80之徑向內側。例如，所有第2副載體緊固孔84於徑向RD上自所有第2載體緊固孔80朝徑向內側配置。至少1個第2副載體緊固孔84之數量等於至少1個第2載體緊固孔80之數量。

例如，於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第1副載體孔軸心C3之第3載體徑距離Y3。例如，於徑向RD上，定義自旋轉中心軸心C至第2副載體孔軸心C4之第4載體徑距離Y4。例如，第3載體徑距離Y3等於第4載體徑距離Y4。例如，第3載體徑距離Y3等於第3鏈輪徑距離X3。例如，第4載體徑距離Y4等於第4鏈輪徑距離X4。

例如，定義徑向RD上自第1載體孔軸心C1至第1副載體孔軸心C3之第5載體徑距離Y5。例如，定義徑向RD上自第2載體孔軸心C2至第2副載體孔軸心C4之第6載體徑距離Y6。例如，第5鏈輪徑距離X5與第6鏈輪徑距離X6不同。例如，第5載體徑距離Y5大於第6載體徑距離Y6。第5載體徑距離Y5等於第5鏈輪徑距離X5。第6載體徑距離Y6等於第6鏈輪徑距離X6。

第1載體緊固孔78構成為，接收配置於與該第1載體緊固孔78對應之位置，且安裝於第1鏈輪緊固孔40之緊固構件38。第2載體緊固孔80構成為，接收配置於與該第2載體緊固孔80對應之位置，且安裝於第2鏈輪緊固孔42之緊固構件38。第1副載體緊固孔82構成為，接收配置於與該第1副載體緊固孔82對應之位置之，且安裝於第1副鏈輪緊固孔44之緊固構件38。第2副載體緊固孔84構成為，接收配置於與該第2副載體緊固孔84對應之位置，且安裝於第2副鏈輪緊固孔46之緊固構件38。

例如，複數個支持臂74各自具有通過旋轉中心軸心C之支持臂中心線A2。支持臂中心線A2通過支持臂74各者之周向CD上之中心。支持臂中心線A2亦可不通過支持臂74各者之周向CD上之中心，而通過支持臂74各者之周向CD上之重心。複數個支持臂74亦可以支持臂中心線A2不通過旋轉中心軸心C之方式配置。

1個第1載體緊固孔78以1條支持臂中心線A2通過之方式配置於支持臂74。1條支持臂中心線A2通過1個第1載體緊固孔78之第1載體孔軸心C1。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第1載體緊固孔78更靠徑向外側之支持臂74，不配置其他載體緊固孔76。

1個第2載體緊固孔80以1條支持臂中心線A2通過之方式配置於支持臂74。1條支持臂中心線A2通過1個第2載體緊固孔80之第2載體孔軸心C2。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第2載體緊固孔80更靠徑向外側之支持臂74，不配置其他載體緊固孔76。

1個第1副載體緊固孔82以1條支持臂中心線A2通過之方式配置於支持臂74。1條支持臂中心線A2通過1個第1副載體緊固孔82之第1副載體孔軸心C3。例如，第1副載體孔軸心C3於周向CD上與第1載體孔軸心C1一致。第1副載體孔軸心C3各者，於周向CD上與第1載體孔軸心C1中之任1者一致。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第1副載體緊固孔82更靠徑向內側之支持臂74，不配置其他載體緊固孔76。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第1副載體緊固孔82更靠徑向外側之支持臂74，配置第1載體緊固孔78。

1個第2副載體緊固孔84以1條支持臂中心線A2通過之方式配置於支持臂74。1條支持臂中心線A2通過1個第2副載體緊固孔84之第2副載體孔軸心C4。例如，第2副載體孔軸心C4於周向CD上與第2載體孔軸心C2一致。第2副載體孔軸心C4各者，於周向CD上與第2載體孔軸心C2中之任1者一致。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第2副載體緊固孔84更靠徑向內側之支持臂74，不配置其他載體緊固孔76。於1條支持臂中心線A2上，於較1個第2副載體緊固孔84更靠徑向外側之支持臂74，配置第2載體緊固孔80。

＜變更例＞ 與實施形態相關之說明係依照本揭示之人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體可取之形態之例示，並非意欲限制其形態。依照本揭示之人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體可取例如以下所示之實施形態之變更例、及將至少2個不相互矛盾之變更例組合而成之形態。於以下之變更例中，對與實施形態之形態共通之部分，標註與實施形態同一符號並省略其說明。

·鏈輪載體70可於軸向AD上設置於後鏈輪30與鏈輪26A之間。例如，鏈輪載體70代替定位構件26B，設置於後鏈輪30與鏈輪26A之間。

·第2鏈輪徑距離X2大於第1鏈輪徑距離X1。例如，至少1個第2鏈輪緊固孔42於徑向RD上，配置於較至少1個第2鏈輪緊固孔42更靠徑向外側。於第2鏈輪徑距離X2大於第1鏈輪徑距離X1之情形時，第5鏈輪徑距離X5可小於第6鏈輪徑距離X6。於第2鏈輪徑距離X2大於第1鏈輪徑距離X1之情形時，第1載體徑距離Y1可小於第2載體徑距離Y2。於第2鏈輪徑距離X2大於第1鏈輪徑距離X1之情形時，藉由緊固構件38，徑向RD上對應於第2鏈輪緊固孔42之部位之軸向AD上之剛性提高。

·第1鏈輪緊固孔40之數量及第2鏈輪緊固孔42之數量例如可根據後鏈輪30之形狀等適當變更。第1鏈輪緊固孔40之數量可為1個。第2鏈輪緊固孔42之數量亦可為1個。

·複數個第2鏈輪緊固孔42中之1者亦可構成為與降檔凹部54重疊。即使於該情形時，其他第2鏈輪緊固孔42以避免與降檔凹部54重疊之方式配置，故後鏈輪30可確保變速性能。

·複數個第2鏈輪緊固孔42亦可以各不相同之第2鏈輪徑距離X2配置於鏈輪本體32。各不相同之第2鏈輪徑距離X2例如皆與第1鏈輪徑距離X1不同。

·鏈輪本體32亦可不包含複數個連結臂32C。於鏈輪本體32不包含複數個連結臂32C之情形時，例如，以外側環狀本體32A與內側環狀本體32B於徑向RD上連續之方式形成鏈輪本體32。

·鏈輪本體32亦可代替或除降檔凹部齒52外，於鏈輪本體32具備降檔凹部齒52以外之可促進降檔之構造。總之，藉由後鏈輪具備第1鏈輪緊固孔40及第2鏈輪緊固孔42，可確保變速性能，且該後鏈輪包含影響鏈輪本體32之形狀之提高降檔動作中之變速性能之構造。

·鏈輪本體32亦可代替或除第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A外，於鏈輪本體32具備第1升檔凹部60A及第2升檔凹部62A以外之可促進升檔之構造。總之，藉由後鏈輪具備第1鏈輪緊固孔40及第2鏈輪緊固孔42，可確保變速性能，且該後鏈輪包含影響鏈輪本體32之形狀之用於提高升檔動作中之變速性能之構造。

本說明書中使用之「至少1者」之表現意為期望之選項之「1者以上」。作為一例，若選擇項之數量為2個，則本說明書中使用之「至少1者」之表現意為「僅1個選項」或「2個選項之兩者」。作為另一例，若選項之數量為3個以上，則本說明書中使用之「至少1者」之表現意為「僅1個選項」或「2個以上之任意選項之組合」。

10:人力驅動車 10F:車架 12:曲柄 14:前鏈輪 16:輪轂組件 16A:鏈輪支持本體 18:驅動鏈 18A:滾子 18B:外鏈節 18C:內鏈節 20:曲柄軸 22:曲柄臂 24:踏板 26:後鏈輪組件 26A:鏈輪 26B:定位構件 28:輪轂軸 30:後鏈輪 30A:軸向外向面 30B:軸向內向面 32:鏈輪本體 32A:外側環狀本體 32B:內側環狀本體 32C:連結臂 32D:外側環狀內周部 32E:外側環狀外周部 32F:後鏈輪花鍵齒 34:鏈輪齒 36:鏈輪緊固孔 38:緊固構件 38A:第1緊固構件 38B:第2緊固構件 40:第1鏈輪緊固孔 42:第2鏈輪緊固孔 44:第1副鏈輪緊固孔 46:第2副鏈輪緊固孔 48:降檔促進齒 50:降檔開始齒 52:降檔凹部齒 54:降檔凹部 54A:第1降檔凹部 54B:第2降檔凹部 56:升檔促進齒 58:升檔移位齒 60:升檔開始齒 60A:第1升檔凹部 62:升檔凹部齒 62A:第2升檔凹部 70:鏈輪載體 72:中心本體 72A:鏈輪載體花鍵齒 74:支持臂 76:載體緊固孔 78:第1載體緊固孔 80:第2載體緊固孔 82:第1副載體緊固孔 84:第2副載體緊固孔 A1:連結臂中心線 A2:支持臂中心線 AD:軸向 C:旋轉中心軸心 C1:第1載體孔軸心 C2:第2載體孔軸心 C3:第1副載體孔軸心 C4:第2副載體孔軸心 CD:周向 CS:軸向中心面 L1:最大徑向長度 L2:最大軸向長度 RD:徑向 RD1:驅動旋轉方向 S1:第1鏈輪孔軸心 S2:第2鏈輪孔軸心 S3:第1副鏈輪孔軸心 S4:第2副鏈輪孔軸心 X1:第1鏈輪徑距離 X2:第2鏈輪徑距離 X3:第3鏈輪徑距離 X4:第4鏈輪徑距離 X5:第5鏈輪徑距離 X6:第6鏈輪徑距離 Y1:第1載體徑距離 Y2:第2載體徑距離 Y3:第3載體徑距離 Y4:第4載體徑距離 Y5:第5載體徑距離 Y6:第6載體徑距離

圖1係顯示包含含有實施形態之人力驅動車用之後鏈輪及以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體之人力驅動車用之後鏈輪組件之人力驅動車的模式圖。 圖2係圖1之人力驅動車用之後鏈輪組件之側視圖。 圖3係圖2之人力驅動車用之後鏈輪、以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體、及緊固構件之側視圖。 圖4係圖2之D4-D4線處之剖視圖。 圖5係圖2之人力驅動車用之後鏈輪之側視圖。 圖6係顯示圖5之複數個降檔促進齒、複數個升檔促進齒及鏈條之俯視圖。 圖7係以支持圖2之人力驅動車用之後鏈輪之方式構成之鏈輪載體之側視圖。

30:後鏈輪

30A:軸向外向面

32:鏈輪本體

32A:外側環狀本體

32B:內側環狀本體

32C:連結臂

32D:外側環狀內周部

32E:外側環狀外周部

32F:後鏈輪花鍵齒

34:鏈輪齒

36:鏈輪緊固孔

40:第1鏈輪緊固孔

42:第2鏈輪緊固孔

44:第1副鏈輪緊固孔

46:第2副鏈輪緊固孔

48:降檔促進齒

50:降檔開始齒

52:降檔凹部齒

54:降檔凹部

54A:第1降檔凹部

54B:第2降檔凹部

56:升檔促進齒

58:升檔移位齒

60:升檔開始齒

60A:第1升檔凹部

62:升檔凹部齒

62A:第2升檔凹部

A1:連結臂中心線

AD:軸向

C:旋轉中心軸心

CD:周向

RD1:驅動旋轉方向

S1:第1鏈輪孔軸心

S2:第2鏈輪孔軸心

S3:第1副鏈輪孔軸心

S4:第2副鏈輪孔軸心

Claims (26)

1. 一種後鏈輪，其係人力驅動車用者；且上述後鏈輪具有旋轉中心軸心、軸向外向面及軸向內向面，軸向、徑向及周向相對於上述旋轉中心軸心而定義，上述軸向內向面於上述軸向上，設置於上述軸向外向面之相反側之面，上述軸向內向面構成為，於將上述後鏈輪安裝於上述人力驅動車之安裝狀態下，朝向上述軸向上之上述人力驅動車之軸向中心面； 上述後鏈輪具備：鏈輪本體；複數個鏈輪齒，其於上述徑向上，自上述鏈輪本體朝徑向外側延伸；及複數個鏈輪緊固孔，其設置於上述鏈輪本體； 上述複數個鏈輪緊固孔各者，構成為接收將上述後鏈輪與鏈輪載體相互緊固之緊固構件； 上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第1鏈輪孔軸心之至少1個第1鏈輪緊固孔、與具有第2鏈輪孔軸心之至少1個第2鏈輪緊固孔； 上述至少1個第1鏈輪緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第1鏈輪緊固孔朝徑向外側，無上述複數個鏈輪緊固孔中之其他鏈輪緊固孔之方式配置； 上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向外側，無上述複數個鏈輪緊固孔中之其他鏈輪緊固孔之方式配置； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1鏈輪孔軸心之第1鏈輪徑距離； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2鏈輪孔軸心之第2鏈輪徑距離； 上述第1鏈輪徑距離與上述第2鏈輪徑距離不同。
2. 如請求項1之後鏈輪，其中上述至少1個第1鏈輪緊固孔包含複數個第1鏈輪緊固孔。
3. 如請求項1之後鏈輪，其中上述至少1個第2鏈輪緊固孔包含複數個第2鏈輪緊固孔。
4. 如請求項1之後鏈輪，其中上述至少1個第1鏈輪緊固孔以上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離之方式，於上述徑向上，自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向外側配置。
5. 如請求項1之後鏈輪，其中 上述複數個鏈輪齒包含：複數個降檔促進齒，其等構成為促進驅動鏈自相鄰之較小鏈輪移動至上述後鏈輪之降檔動作； 上述複數個降檔促進齒包含：降檔開始齒，其構成為於上述降檔動作中最先卡合於驅動鏈；及降檔凹部齒；且 上述降檔凹部齒於上述周向上，以於上述降檔開始齒與上述降檔凹部齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述降檔開始齒之下游側，與上述降檔開始齒相鄰； 上述降檔凹部齒具有：降檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述降檔凹部齒之上述軸向外向面； 上述複數個鏈輪緊固孔各者以避免與上述降檔凹部重疊之方式配置。
6. 如請求項5之後鏈輪，其中 上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離；且 上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述降檔凹部朝徑向內側配置。
7. 如請求項1之後鏈輪，其中 上述複數個鏈輪齒包含：複數個升檔促進齒，其等構成為促進驅動鏈自上述後鏈輪移動至相鄰之較小鏈輪之升檔動作； 上述複數個升檔促進齒包含：升檔移位齒，其構成為於上述升檔動作中，使驅動鏈朝向相鄰之較小鏈輪移位；升檔開始齒，其構成為於上述升檔動作中，最先自驅動鏈脫離；及升檔凹部齒；且 上述升檔開始齒具有：第1升檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述升檔開始齒之上述軸向外向面； 上述升檔開始齒於上述周向上，以於上述升檔開始齒與上述升檔移位齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述升檔移位齒之上游側，與上述升檔移位齒相鄰； 上述升檔凹部齒具有：第2升檔凹部，其於上述軸向上，以自上述軸向外向面朝向上述軸向內向面凹陷之方式，設置於上述升檔凹部齒之上述軸向外向面； 上述升檔凹部齒於上述周向上，以於上述升檔凹部齒與上述升檔開始齒之間無上述複數個鏈輪齒中之其他鏈輪齒之方式，在相對於上述後鏈輪之驅動旋轉方向之上述升檔開始齒之上游側，與上述升檔開始齒相鄰； 上述複數個鏈輪緊固孔以避免與上述第1升檔凹部及上述第2升檔凹部重疊之方式配置。
8. 如請求項7之後鏈輪，其中 上述第1鏈輪徑距離大於上述第2鏈輪徑距離；且 上述至少1個第2鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述第1升檔凹部及上述第2升檔凹部朝徑向內側配置。
9. 如請求項1之後鏈輪，其中 上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第1副鏈輪孔軸心之至少1個第1副鏈輪緊固孔；且 上述至少1個第1副鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述至少1個第1鏈輪緊固孔朝徑向內側配置。
10. 如請求項9之後鏈輪，其中上述第1副鏈輪孔軸心於上述周向上與上述第1鏈輪孔軸心一致。
11. 如請求項9之後鏈輪，其中 上述複數個鏈輪緊固孔包含具有第2副鏈輪孔軸心之至少1個第2副鏈輪緊固孔；且 上述至少1個第2副鏈輪緊固孔於上述徑向上，自上述至少1個第2鏈輪緊固孔朝徑向內側配置。
12. 如請求項11之後鏈輪，其中上述第2副鏈輪孔軸心於上述周向上與上述第2鏈輪孔軸心一致。
13. 如請求項11之後鏈輪，其中 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1副鏈輪孔軸心之第3鏈輪徑距離； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2副鏈輪孔軸心之第4鏈輪徑距離；且 上述第3鏈輪徑距離等於上述第4鏈輪徑距離。
14. 如請求項11之後鏈輪，其中 於上述徑向上，定義自上述第1鏈輪孔軸心至上述第1副鏈輪孔軸心之第5鏈輪徑距離； 於上述徑向上，定義自上述第2鏈輪孔軸心至上述第2副鏈輪孔軸心之第6鏈輪徑距離；且 上述第5鏈輪徑距離大於上述第6鏈輪徑距離。
15. 如請求項1之後鏈輪，其中 上述鏈輪本體包含：外側環狀本體；內側環狀本體，其構成為於將上述後鏈輪安裝於輪轂組件之組裝狀態下，連結於可傳遞力矩之輪轂組件之鏈輪支持本體；及複數個連結臂，其等於上述徑向上，於上述外側環狀本體與上述內側環狀本體之間延伸；且 上述至少1個第1鏈輪緊固孔之至少一部分配置於上述外側環狀本體； 上述至少1個第2鏈輪緊固孔全體配置於上述複數個連結臂之至少1者。
16. 如請求項1之後鏈輪，其中 上述複數個鏈輪齒各自具有上述徑向上之最大徑向長度、與上述軸向上之最大軸向長度；且 上述最大徑向長度大於上述最大軸向長度。
17. 一種鏈輪載體，其係以支持人力驅動車用之後鏈輪之方式構成者；且上述鏈輪載體具有旋轉中心軸心，相對於上述旋轉中心軸心定義軸向、徑向及周向； 上述鏈輪載體具備：中心本體；複數個支持臂，其等於上述徑向上，自上述中心本體朝徑向外側延伸；及複數個載體緊固孔，其等設置於上述複數個支持臂； 上述複數個載體緊固孔各者構成為接收將上述鏈輪載體與上述後鏈輪相互緊固之緊固構件； 上述複數個載體緊固孔包含具有第1載體孔軸心之至少1個第1載體緊固孔、及具有第2載體孔軸心之至少1個第2載體緊固孔； 上述至少1個第1載體緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第1載體緊固孔朝徑向外側，無上述複數個載體緊固孔中之其他載體緊固孔之方式配置； 上述至少1個第2載體緊固孔於上述徑向上，以自上述至少1個第2載體緊固孔朝徑向外側，無上述複數個載體緊固孔中之其他載體緊固孔之方式配置； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1載體孔軸心之第1載體徑距離； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2載體孔軸心之第2載體徑距離； 上述第1載體徑距離與上述第2載體徑距離不同。
18. 如請求項17之鏈輪載體，其中上述至少1個第1載體緊固孔包含複數個第1載體緊固孔。
19. 如請求項17之鏈輪載體，其中上述至少1個第2載體緊固孔包含複數個第2載體緊固孔。
20. 如請求項17之鏈輪載體，其中上述至少1個第1載體緊固孔以上述第1載體徑距離大於上述第2載體徑距離之方式，於上述徑向上自上述至少1個第2載體緊固孔朝徑向外側配置。
21. 如請求項17之鏈輪載體，其中 上述複數個載體緊固孔包含具有第1副載體孔軸心之至少1個第1副載體緊固孔；且 上述至少1個第1副載體緊固孔於上述徑向上，配置於上述至少1個第1載體緊固孔之徑向內側。
22. 如請求項21之鏈輪載體，其中上述第1副載體孔軸心於上述周向上與上述第1載體孔軸心一致。
23. 如請求項21之鏈輪載體，其中 上述複數個載體緊固孔包含具有第2副載體孔軸心之至少1個第2副載體緊固孔；且 上述至少1個第2副載體緊固孔於上述徑向上，配置於上述至少1個第2載體緊固孔之徑向內側。
24. 如請求項23之鏈輪載體，其中上述第2副載體孔軸心於上述周向上與上述第2載體孔軸心一致。
25. 如請求項23之鏈輪載體，其中 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第1副載體孔軸心之第3載體徑距離； 於上述徑向上，定義自上述旋轉中心軸心至上述第2副載體孔軸心之第4載體徑距離；且 上述第3載體徑距離等於上述第4載體徑距離。
26. 如請求項23之鏈輪載體，其中 定義上述徑向上自上述第1載體孔軸心至上述第1副載體孔軸心為止之第5載體徑距離； 定義上述徑向上自上述第2載體孔軸心至上述第2副載體孔軸心為止之第6載體徑距離；且 上述第5載體徑距離大於上述第6載體徑距離。