TW202007568A - U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法及連接裝置 - Google Patents
U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法及連接裝置 Download PDFInfo
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Abstract
一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法包括以下步驟。在U形副構架與對角交叉連接桿連接的兩端部孔內壓裝彈性元件，使得U形副構架與對角交叉連接桿成為彈性連接，通過U形副構架與對角交叉連接桿的彈性連接緩解運行中不同受力狀況時U形副構架對對角交叉連接桿的受力不均的狀況，保證了各個連接點的受力均勻性；在改善了對角拉桿的受力狀況的同時，改善轉向架動力學性能。另提出一種連接裝置。
Description
本發明涉及到一種鐵路貨車的部件結構及其連接方式，尤其是指一種副構架式徑向轉向架U形副構架與對角拉桿交叉連接方式及裝置；屬於車輛轉向架製造技術領域。
副構架式徑向轉向架是徑向轉向架的一種，其通過兩U形副構架與對角拉桿交叉連接組成的輪對徑向裝置可使轉向架獲得輪對間適當的抗剪切剛度和抗彎剛度，以提高車輛的運行速度和曲線通過性能。其中，輪對徑向裝置是副構架式徑向轉向架的重要組件之一，採用輪對徑向裝置一方面增加了輪對間的橫向連接剛度，另一方面降低了輪對的搖頭剛度，使前後輪對搖頭運動相互耦合，在不降低轉向架橫向運動穩定性的前提下，可使轉向架通過曲線時前後輪對軸線均能趨向軌道曲線半徑的方向，達到輪對徑向調節、降低輪軌作用力的目的。目前，我國的副構架式徑向轉向架輪對徑向裝置由2個副構架U形臂和交叉連接桿交叉連接而成，交叉連接桿是傳遞前後輪對水平相互作用發揮轉向架性能優勢的關鍵部件；一般情況下車輛緊急制動時，產生的衝擊最大，交叉連接桿受力也最大，因此很容易出現問題，導致交叉連接桿牽引失效，因此如何改善U形臂和交叉連接桿交叉連接方式對於保證交叉連接桿正常使用的關鍵。很有必要對此加以研究。
通過專利檢索沒發現有與本發明相同技術的專利文獻報道，與本發明有一定關系的專利主要有以下幾個：
1、公開號為CN104325992A的發明專利提供一種安裝方便、能實現U形副構架與對角拉桿無間隙彈性連接的結構。其技術方案如下：
該方案用以連接U形副構架和對角拉桿，其關鍵技術是在對角拉桿兩端部設有芯軸安裝孔，在芯軸安裝孔內壓裝彈性鉸，彈性鉸是在芯軸中部套裝外環鋼套和內環鋼套，在芯軸、外環鋼套和內環鋼套之間硫化橡膠層，在U形副構架上開有鉸接孔，帶有彈性鉸的對角拉桿端部位於鉸接孔內。但是該專利仍然存在以下缺點：
1）彈性球鉸通過螺栓固定在副構架橫樑的內腔，在運用中彈性球鉸如果出現裂損或失效，檢查人員很難發現，對日常行車存在很大的安全隱患；
2）彈性襯套外圈壓裝在對角拉杆兩端圓孔內，同時彈性襯套通過螺栓固定在副構架橫樑的內腔，轉向架通過曲線時，由於彈性襯套橡膠存在扭轉剛度，所以影響轉向架兩輪對的徑向通過性能，增加輪緣磨耗。
3）U形副構架橫樑與對角拉杆固定位置離U形副構架縱向中心線太近，車輛在制動過程中發生縱向衝擊時，U形副構架橫樑受力會很大，所以U形副構架橫樑在設計時需考慮剛度及強度的影響，造成U形副構架設計重量增加，從而增加了轉向架簧下質量，降低了車輛動力學性能。
2、論文《副構架式徑向轉向架交叉連接桿受力分析》，作者：李亨利、王愛民、王璞、廖軍、張顯鋒；[J]《鐵道車輛》第50卷，第4期，2012年4月；該論文公開了利用SIMPACK仿真軟件建立了配裝副構架徑向轉向架敞車的動力學模型，分析了不同工況下交叉連接桿的受力情況。結果表明，交叉連接桿作用力在制動工況下，最大且基本上都受拉力；在惰行工況和牽引工況下交叉連接桿作用力的大小差別較小，力的相位變化相反；交叉連接桿作用力的頻率範圍在10 Hz以內，屬於中低頻受力構件。但是該論文只是對副構架式徑向轉向架交叉連接桿受力情況進行了分析，並指出了其嚴重性，可是並未提出任何具體的解決技術方案。
通過對上述這些專利和論文的仔細分析，這些專利或論文雖然都涉及到副構架式徑向轉向架交叉連接桿的連接，也提出了一些改進技術方案或意見，但通過仔細分析，並未提出具體的接頭部分如何改進的技術方案，所以有關副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接接頭容易損壞的問題仍然存在，仍有待進一步加以研究。
本發明的目的在於針對現有副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接部分容易損壞、曲線徑向通過性能差及維護檢查不方便的問題，提出一種新型的副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接的方法及裝置，該種副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接的方法及裝置可以有效改善副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接性能，提高副構架式徑向轉向架交叉連接桿連接件的使用壽命，同時改善轉向架的曲線徑向通過性能，方便維保人員檢查維護。
為了達到這一目的，本發明提供了一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，包括以下步驟。將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來，使得U形副構架與對角交叉連接桿成為彈性連接，實現U形副構架與徑向連接拉桿之間的彈性定位；通過U形副構架與對角交叉連接桿的彈性連接，緩解運行中U形副構架與對角交叉連接桿連接點不同受力狀況時U形副構架與對角交叉連接桿的受力不均的狀況，保證了各個連接點的受力均勻性；在改善對角拉桿受力狀況的同時，改善了轉向架動力學性能
進一步地，所述的將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來是在U形副構架與對角交叉連接桿的連接部分分別通過彈性組合襯套連接起來，由彈性組合襯套的彈性件適時調整U形副構架與對角交叉連接桿的間隙不均；通過彈性組合襯套實現U形副構架與對角交叉連接桿的彈性固定定位。
進一步地，所述的彈性組合襯套包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套。
進一步地，所述的彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及金屬鋼性襯套外圈和橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，U形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方，U 形副構架橫梁與徑向連接拉桿固定位置靠近U形副構架兩縱向梁與橫向梁的交接位置，車輛在制動過程中發生縱向衝擊時，U 形副構架橫梁受力較小，改善U形副構架橫梁受力狀況。
進一步地，所述的彈性連接是在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上部焊裝固定錐柱，帶有彈性襯套的對角拉桿端部放入錐柱；通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況。
一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，包括U形副構架和對角交叉連接桿，對角交叉連接桿兩端通過連接件連接在U形副構架上。所述的連接件為彈性元件，通過彈性元件實現U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接固定定位。
進一步地，所述的彈性元件為彈性橡膠金屬復合元件，包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套。
進一步地，所述彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及、金屬鋼性襯套外圈及橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，U形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固，通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況；所述的彈性襯套是在外環鋼套和內環鋼套之間硫化了橡膠層。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固。該連接結構完全放置在副構架上部，運用維護過程中，維保人員可以無死角進行檢查，及時發現故障，消除安全隱患。
本發明的優點在於：
1、本發明徑向連接桿兩端內彈性襯套、非金屬鋼性襯套通過固定在U形副構架上的錐柱定位在U形副構架的上方，便於維保人員檢查維修。
2、本發明的彈性襯套實現了U形副構架與徑向連接拉桿之間的彈性定位，在改善轉向架動力學性能的同時，改善了對角拉桿及錐柱的受力狀況。
3、本發明的非金屬耐磨鋼性襯套與彈性襯套內圈為小間隙配合，可以實現副構架與徑向連接拉桿之間的自由旋轉，真正實現轉向架輪對在曲線上運行時的無阻力徑向通過。減小輪緣磨耗。
4、本發明彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套內外圈採用錐形結構，便於徑向連接桿組裝及拆卸。
5、本發明U形副構架橫梁與徑向連接拉桿固定位置離靠近U 形副構架兩縱向梁與橫向梁的交接位置，車輛在制動過程中發生縱向衝擊時，U形副構架橫梁受力較小，改善U形副構架橫梁受力狀況，U形副構架設計重量較小，從而減小了車輛簧下質量，改善了車輛動力學性能。
為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。
下面結合附圖和具體實施例來進一步闡述本發明。
實施例一
參見圖1～圖4，本發明用彈性元件連接U形副構架1和對角拉桿3，其關鍵技術是在對角拉桿3兩端部孔內壓裝彈性襯套4，通過過盈配合將彈性襯套4固定在對角拉桿3兩端孔內，彈性襯套4內圈組裝非金屬剛性錐形襯套5，非金屬剛性錐形襯套5通過螺母6與焊接固定在U形副構架1上部的錐柱2通過螺紋連接緊固實現定位。
所述彈性襯套4金屬外圈通過過盈配合壓裝到對角拉桿3兩端部孔內，通過過盈配合實現彈性襯套4固定在對角拉桿3兩端部孔內，使得兩彈性襯套4與對角拉桿3成為一體。
所述彈性襯套4金屬內圈與非金屬剛性錐形襯套5外圈通過十分之一（1/10）的錐度配合，兩者之間的配合間隙控制在0.001mm~0.1mm範圍內。對角拉桿3在受力過程中通過彈性襯套4金屬內圈與非金屬剛性錐形襯套5外圈十分之一（1/10）的錐度配合限制對角拉桿3向上的位移。
所述非金屬剛性錐形襯套5內圈與錐柱2通過五分之一（1/5）的錐度配合，通過螺母6與錐柱2上的螺紋緊固限制的非金屬剛性錐形襯套5向上的位移。
所述錐柱2通過焊接固定在U形副構架1上。
所述非金屬剛性錐形襯套5內圈與錐柱2通過五分之一（1/5）的錐度配合的另一個優點是方便對角拉桿3的定位組裝與拆卸。
實施例二
實施例二的原理與實施例一是一樣的，只是所採用的結構稍微有所不同，為一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，包括U形副構架和對角交叉連接桿，對角交叉連接桿兩端通過連接件連接在U形副構架上。所述的連接件為彈性元件，通過彈性元件實現U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接固定定位。
進一步地，所述的彈性元件為彈性橡膠金屬復合元件，包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套。
進一步地，所述彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及、金屬鋼性襯套外圈及橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，U形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固；通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況；所述的彈性襯套是在外環鋼套和內環鋼套之間硫化了橡膠層。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U 形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U 形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固。該連接結構完全放置在副構架上部，運用維護過程中，維保人員可以無死角進行檢查，及時發現故障，消除安全隱患。
上述所列實施例，只是結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述；顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本發明保護的範圍。
通過上述實施例的描述，可以得知，本發明還涉及一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，包括以下步驟。將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來，使得U形副構架與對角交叉連接桿成為彈性連接，實現U 形副構架與徑向連接拉桿之間的彈性定位；通過U形副構架與對角交叉連接桿的彈性連接，緩解運行中U形副構架與對角交叉連接桿連接點不同受力狀況時U形副構架與對角交叉連接桿的受力不均的狀況，保證了各個連接點的受力均勻性；在改善轉向架動力學性能的同時，改善了對角拉桿的受力狀況。
進一步地，所述的將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來是在U形副構架與對角交叉連接桿的連接部分別通過彈性組合襯套連接起來，由彈性組合襯套的彈性件適時調整U形副構架與對角交叉連接桿的間隙不均；通過彈性組合襯套實現U形副構架與對角交叉連接桿的彈性固定定位。
進一步地，所述的彈性組合襯套包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套。
進一步地，所述的彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及、金屬鋼性襯套外圈及橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方，U 形副構架橫梁與徑向連接拉桿固定位置離靠近U形副構架兩縱向梁與橫向梁的交接位置，車輛在制動過程中發生縱向沖擊時，U 形副構架橫梁受力較小，改善U形副構架橫梁受力狀況。
進一步地，所述的彈性連接是在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U 形副構架上開有鉸接孔，帶有彈性襯套的對角拉桿端部位於鉸接孔內；通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況。
進一步地，所述的彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及、金屬鋼性襯套外圈及橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
進一步地，所述的副構架上的錐柱定位在U 形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U 形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固。該連接結構完全放置在副構架上部，運用維護過程中，維保人員可以無死角進行檢查，及時發現故障，消除安全隱患。
本發明的優點在於：
1、本發明徑向連接桿兩端內彈性襯套、非金屬鋼性襯套通過固定在U 形副構架上的錐柱定位在U 形副構架的上方，便於檢查。
2、本發明的彈性襯套實現了U 形副構架與徑向連接拉桿之間的彈性定位，在改善轉向架動力學性能的同時，改善了對角拉桿及錐柱的受力狀況。
3、本發明的非金屬耐磨鋼性襯套與彈性襯套內圈為小間隙配合，可以實現副構架與徑向連接拉桿之間的自由旋轉，真正實現轉向架輪對在曲線上運行時的徑向通過。減小輪緣磨耗。
4、本發明彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套內外圈採用錐形結構，便於徑向連接桿組裝及拆卸。
5、本發明U形副構架橫梁與徑向連接拉桿固定位置離靠近U 形副構架兩縱向梁與橫向梁的交接位置，車輛在制動過程中發生縱向沖擊時，U形副構架橫梁受力較小，改善U形副構架橫梁受力狀況，U形副構架設計重量較小，從而減小了車輛簧下質量，改善了車輛動力學性能。
1‧‧‧U形副構架
2‧‧‧錐柱
3‧‧‧對角拉桿
4‧‧‧彈性襯套
5‧‧‧非金屬剛性錐形襯套
6‧‧‧螺母
圖1是本發明U形副構架式自導向轉向架U形副構架與對角拉桿連接結構示意圖。
圖2為本發明連接結構裝配示意圖。
圖3為本發明彈性襯套示意圖。
圖4為本發明U形副構架連接狀態示意圖。
1‧‧‧U形副構架
2‧‧‧錐柱
3‧‧‧對角拉桿
4‧‧‧彈性襯套
5‧‧‧非金屬剛性錐形襯套
6‧‧‧螺母
Claims (10)
- 一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，包括：將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來，使得U形副構架與對角交叉連接桿成為彈性連接，實現U形副構架與徑向連接拉桿之間的彈性定位；通過U形副構架與對角交叉連接桿的彈性連接，緩解運行中U形副構架與對角交叉連接桿連接點不同受力狀況時U形副構架與對角交叉連接桿的受力不均的狀況，保證了各個連接點的受力均勻性；在改善對角拉桿受力狀況的同時，改善了轉向架動力學性能。
- 如申請專利範圍第1項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，其中所述的將U形副構架與對角交叉連接桿的兩端通過彈性元件連接起來是在U形副構架與對角交叉連接桿的連接部分分別通過彈性組合襯套連接起來，由彈性組合襯套的彈性件適時調整U形副構架與對角交叉連接桿的間隙不均；通過彈性組合襯套實現U形副構架與對角交叉連接桿的彈性固定定位。
- 如申請專利範圍第2項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，其中所述的彈性組合襯套包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套。
- 如申請專利範圍第3項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，其中所述的彈性襯套包括金屬剛性襯套內圈及金屬鋼性襯套外圈和橡膠彈性件；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬鋼性襯套內外圈採用錐形結構；非金屬剛性襯套為錐形襯套，U形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
- 如申請專利範圍第4項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，其中所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方，U形副構架橫梁與徑向連接拉桿固定位置離靠近U形副構架兩縱向梁與橫向梁的交接位置，車輛在制動過程中發生縱向沖擊時，U形副構架橫梁受力較小，改善U形副構架橫梁受力狀況。
- 如申請專利範圍第1項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接方法，其中所述的彈性連接是在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固，通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況。
- 一種U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，包括U形副構架和對角交叉連接桿，對角交叉連接桿兩端通過連接件連接在U形副構架上，其中所述的連接件為彈性元件，通過彈性元件實現U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接固定定位。
- 如申請專利範圍第7項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，其中所述的彈性元件為彈性橡膠金屬復合元件，包括定位襯套與彈性襯套，由定位襯套與彈性襯套組合構成彈性組合襯套；定位襯套為非金屬剛性襯套；所述的彈性襯套包括剛性襯套內圈及剛性襯套外圈；彈性襯套內圈內安裝非金屬剛性襯套，彈性襯套內圈及非金屬剛性襯套外圈採用錐形結構配合；非金屬剛性襯套為錐形襯套，U形副構架上部的柱子也為錐形柱，非金屬剛性錐形襯套通過螺母與固定在U形副構架上部的錐形柱子上，並通過螺紋緊固實現定位，便於對角拉桿精確定位及維修時方便拆卸。
- 如申請專利範圍第8項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，非金屬耐磨鋼性襯套與彈性襯套的鋼性襯套內圈為小間隙配合，可以實現副構架與徑向連接拉桿之間的自由旋轉，真正實現轉向架輪對在曲線上運行時的徑向通過；非金屬鋼性襯套為非金屬耐磨襯套，以延長副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置的使用壽命，保證轉向架動力學性能，確保行車安全。
- 如申請專利範圍第8項所述的U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接裝置，其中所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方；彈性襯套在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，彈性襯套在彈性襯套安裝孔內壓裝彈性襯套，在 形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固；通過彈性襯套的彈性形變改善U形副構架與對角交叉連接桿彈性連接狀況；所述的彈性襯套是在外環鋼套和內環鋼套彈性襯套之間硫化了橡膠層；所述的副構架上的錐柱定位在U形副構架上方；在對角拉桿兩端部設有彈性襯套安裝孔，在彈性產套安裝孔內壓裝彈性襯套，在U形副構架上開有錐柱安裝定位孔，錐柱放入安裝定位孔後通過焊接的方法實現定位，彈性襯套通過非金屬剛性錐形襯套及螺母通過錐柱上的螺紋連接實現緊固。
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