DE10340339A1

DE10340339A1 - Verfahren zur Herstellung von Verbindungen von Fahrradrahmenelementen und Fügevorrichtung

Info

Publication number: DE10340339A1
Application number: DE10340339A
Authority: DE
Inventors: Hans-Christian Smolik
Original assignee: Canyon Bicycles GmbH
Current assignee: Canyon Bicycles GmbH
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2005-03-31
Also published as: TWI272205B; TW200508084A; CN100482528C; CN1590206A

Abstract

Ein Verfahren zur Herstellung von Verbindungen von Fahrradrahmenelementen (10, 12), insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, weist die folgenden Schritte auf: DOLLAR A - Anordnen der zu verbindenden Fahrradrahmenelemente (10, 12) in einer Fügestellung, DOLLAR A - Versehen eines Fügebereichs (20) mit einer Fügemateriallage (18) aus faserverstärktem, mit Verbindungsmittel getränktem Fügematerial, DOLLAR A - Anordnen der Fahrradrahmenelemente (10, 12) in einer Druckkammer (28) und DOLLAR A - Beaufschlagen der Druckkammer (28) mit Druck.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Verbindungen von Fahrradrahmenelementen, insbesondere von Fahrradrahmenelementen aus faserverstärktem Kunststoff, beispielsweise Karbon. Ferner betrifft die Erfindung eine Fügevorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.

Insbesondere bei Rennradrahmen aber auch bei anderen Fahrradrahmen bestehen Bestrebungen, die Rahmen möglichst leicht auszugestalten. Hierbei ist neben der Konstruktion das verwendete Material von entscheidender Bedeutung. Es werden daher seit einiger Zeit Rahmen aus faserverstärktem Kunststoff, insbesondere aus Karbon, entwickelt. Hierbei besteht die Schwierigkeit, in der Verbindung der einzelnen Fahrradrahmenelemente, beispielsweise der einzelnen Rohre, wie dem Oberrohr und dem Unterrohr mit dem Steuerrohr, oder auch dem Oberrohr mit dem Sattelrohr. Eine weiterer Bereich ist die Verbindung im Bereich des Tretlagers zwischen Tretlageraufnahme, Unterrohr und Sattelrohr.

Zur Verbindung der einzelnen Fahrradrahmenelemente ist es bekannt, gesonderte Muffen vorzusehen. Hierbei werden die Rahmenrohre und die Muffen gesondert hergestellt und die Rohre anschließend über die Muffen miteinander verbunden, indem die Rohre in die Muffen eingesteckt werden. Die Verbindung zwischen den üblicherweise ebenfalls aus einem Kunststoff, insbesondere Karbon, bestehenden Muffen und den Fahrradrahmenelementen erfolgt durch einen Klebstoff. Um ein Zusammenfügen der Muffen und der Fahrradrahmenelemente zu ermöglichen, müssen die Innenabmessungen der Muffe größer als die Außenabmessungen der Fahrradrahmenelemente sein. Dieser Abstand muss sodann zur Verbindung der Bauteile mit Klebstoff ausgefüllt sein. Insbesondere beim Einstecken eines letzten Rohrs in eine Muffe muss das Rohr und/ oder die Muffe häufig stark verbogen bzw. verformt werden, um ein Fügen zu ermöglichen. Da die Muffe an ihrer Innenseite und/ oder das Rohr an der Außenseite vor dem Zusammenstecken mit Klebstoff bestrichen werden muss, kann es beim Zusammenfügen vorkommen, dass der Klebstoff durch eine Kante des Rohrs oder der Muffe von der entsprechenden Klebefläche abgekratzt bzw. heruntergeschoben wird. Dies führt dazu, dass die Qualität der Klebeverbindung schlechter wird. Insbesondere an der letzten Fügestelle, bei der ein Verformen der Muffe und/ oder des Rahmenelements erforderlich ist, treten daher häufig schlechte Klebeverbindungen auf. Des Weiteren kann beim Vorsehen von Klebeverbindungen nicht ausgeschlossen werden, dass Lufteinschlüsse auftreten, durch die die Qualität der Klebeverbindung beeinträchtigt wird. Ein weiterer Nachteil des Vorsehens von Muffen, in die die Fahrradrahmenelemente eingesteckt und verklebt werden, besteht darin, dass der Fahrradrahmen in diesem Bereich eine relativ starke Wandstärke aufweist und daher relativ schwer ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zum Herstellen von Verbindungen von Fahrradrahmenelementen sowie eine geeignete Fügevorrichtung zu schaffen, mit der die Qualität der Fügeverbindung verbessert werden kann.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 sowie eine Fügevorrichtung gemäß Anspruch 9.

Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren, das insbesondere zum Verbinden von Fahrradrahmenelementen, die vorzugsweise aus faserverstärktem Kunststoff, wie Karbon, hergestellt sind, geeignet ist, werden die zu verbindenden Fahrradrahmenelemente in einem ersten Schritt in einer Fügestellung, d.h. insbesondere fluchtend und/ oder winkeltreu, angeordnet. Hierbei werden beispielsweise das Steuerrohr, das Oberrohr und das Unterrohr in einer Halterung derart angeordnet, dass die Lage der einzelnen Fahrradrahmenelemente zueinander definiert ist und anschließend beispielsweise jeweils zwei Rohre miteinander verbunden werden können. Im darauffolgenden Schritt wird der Fügebereich mit einer Fügemateriallage aus faserverstärktem Fügematerial, das mit einem Verbindungsmittel getränkt ist, versehen. Als Fasermaterial wird vorzugsweise ein Karbonfasern aufweisendes Material verwendet, das als Verbindungsmittel mit einem Harz getränkt ist. Unter dem Fügebereich wird der Bereich verstanden, in dem beispielsweise zwei Rahmenrohre aneinander stoßen bzw. aneinander anliegen, da der Fügebereich nicht nur die Stoßkante ist, sondern auch benachbarte Bereiche. Vorzugsweise wird die Materiallage derart vorgesehen, dass sie insbesondere im Bereich der Stoß- oder Berührstelle zwischen zwei Fahrradrahmenelementen die beiden Rahmenelemente vollständig umgibt. Besonders bevorzugt ist es, die Fügemateriallage, die beispielsweise durch mehrfaches Umwickeln der zu fügenden Teile im Fügebereich hergestellt werden kann, derart anzuordnen bzw. auszubilden, dass die Materiallage nach außen hin, d.h. an den Übergangsrändern zu den zu verbindenden Fahrradrahmenelementen, dünner wird. Hierdurch ist ein möglichst gleichmäßiger, stetiger Verlauf geschaffen, wodurch der Kraftverlauf verbessert ist. Ferner ist es bevorzugt, dass die Dicke der Materiallage im Bereich der Stoßstelle im Wesentlichen dieselbe Dicke wie die zu verbindenden Fahrradelemente aufweist.

Der so vorbereitete Fügebereich bzw. die so vorbereiteten Fahrradrahmenelemente werden sodann erfindungsgemäß in einer Druckkammer angeordnet, die sodann mit Druck von vorzugsweise mindestens 3 bar und besonders bevorzugt von mindestens 4 bar, beaufschlagt wird. Durch den beispielsweise durch Luft erzeugten Druck wird die Fügemateriallage gegen das Fahrradrahmenelement gedrückt. Ferner wird das in der Fügemateriallage vorgesehene Verbindungsmittel bzw. Harz ebenfalls nach innen in Richtung der Oberfläche der zu fügenden Elemente sowie in die Fasern bzw. Zwischenräume zwischen den Fasern hineingedrückt. Dies hat zur Folge, dass die Gefahr von Lufteinschlüssen innerhalb der Materiallage verringert wird und ferner überschüssiges Verbindungsmittel herausgedrückt wird.

Hierdurch kann eine sehr stabile feste Verbindung erzeugt werden, die ferner den Vorteil hat, dass der erforderliche Materialeinsatz geringer ist als bei dem Vorsehen von vorgefertigten Muffen, die verklebt werden. Ferner ist das Vorsehen eines zusätzlichen Klebstoffs nicht erforderlich. Dies hat eine Gewichtsersparnis zur Folge. Des Weiteren werden, sofern mehrere Materiallagen vorgesehen sind, die Fasern der Materiallagen ineinander gedrückt, wodurch eine Art Formschluss entsteht.

Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird die Fügemateriallage vor dem Aufbringen des Drucks, insbesondere bevor dieser Bereich der zu fügenden Elemente in einer Druckkammer angeordnet bzw. von einer Druckkammer umgeben wird, mit einer elastischen Muffe umgeben. Die Muffe liegt vorzugsweise an der Fasermateriallage an und ist derart ausgestaltet, dass sie den Fügebereich und die gesamte Materiallage vollständig umgibt. Vorzugsweise ist die Muffe derart ausgebildet, dass sie außerhalb des Fügebereichs gegenüber dem Fahrradrahmenelement im Wesentlichen dicht abschließt. Das Vorsehen einer derartigen Muffe hat den Vorteil, dass beim Aufbringen von Druck innerhalb der Druckkammer sichergestellt ist, dass keine Luft mit erhöhtem Druck in die Materiallage eindringt und dabei die Fasern von den zu verbindenden Fahrradrahmenelementen abhebt. Dies ist insbesondere bei relativ steifen Fasern von großer Bedeutung, da diese dazu neigen, aus der im Fügezustand gekrümmten Lage wieder in ihre Ursprungslage zurückzukehren. Die Muffe ist vorzugsweise äußerst dünnwandig ausgebildet. Es kann sich bei der Muffe beispielsweise um eine dünne Folie, die ggf. nur wenige μm dick ist, handeln. Hierbei ist es ggf. bereits ausreichend, die Muffe dadurch herzustellen, dass im Fügebereich die Fügemateriallage mit Folie umwickelt wird.

Vorzugsweise ist die Muffe bzw. die Folie aus einem Material, dass sich nicht mit dem Verbindungsmittel, insbesondere dem Harz, verbindet. Geeignet ist hierbei eine Muffe aus Silikon oder mit einer Silikonbeschichtung. Vorzugsweise ist die Muffe derart ausgebildet, dass sie mehrfach verwendet werden kann. Hierzu ist die Muffe beispielsweise geschlitzt, um sie um den Fügebereich legen zu können. Der Schlitz kann dadurch abgedichtet werden, dass hier eine Überlappung stattfindet, oder eine Abdichtung mit Silikon erfolgt. Eine Abdichtung mit Silikon oder einem anderen Dichtmittel kann auch zwischen der Muffe und den Fahrradrahmenelementen, d.h. außerhalb des Fügebereichs, erfolgen.

Bei dem Fügematerial handelt es sich vorzugsweise um streifenförmiges, faserverstärktes Fügematerial, das entsprechend eines Tuches um die Fügestelle gewickelt werden kann. Insbesondere umgibt das streifenförmige Fügematerial die Fahrradrahmenelemente im Fügebereich zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig. Hierbei kann durch die Art des Wickelns die Festigkeit der Verbindung verbessert werden. Dies ist insbesondere bei der Verwendung von Fügematerial mit im Wesentlichen unidirektional ausgerichteten Fasern möglich, da durch die Anordnung des Fügematerials die Fasern in Hauptkraftrichtung angeordnet werden können.

Um die Verbindung weiter zu verbessern, ist es ferner möglich, die Verbindung der Fahrradrahmenelemente vorzunehmen, bevor die Fahrradrahmenelemente vollständig ausgehärtet sind. Hierdurch kann eine bessere Verbindung zwischen dem Verbindungsmittel, wie dem Harz, und dem Fahrradrahmenelement erzielt werden.

Nach Beendigung des Fügeverfahrens kann das überschüssige Verbindungsmittel entfernt werden und ggf. eine Nachbearbeitung erfolgen.

Ferner betrifft die Erfindung eine Fügevorrichtung, die insbesondere zur Durchführung des vorstehend beschriebenen Verfahrens geeignet ist. Die Fügevorrichtung weist zur Ausbildung einer Druckkammer, innerhalb der die zu fügenden Fahrradrahmenelemente angeordnet werden können, mehrere, vorzugsweise zwei, Kammerelemente auf. Die beiden Kammerelemente können über ein Verbindungselement, wie eine Klemmvorrichtung, Schrauben- oder Spannvorrichtung, derart miteinander verbunden werden, dass die Verbindungsflächen im Wesentlichen dicht sind. Hierbei kann zwischen den Verbindungsflächen, die entweder zwischen zwei Kammerelementen oder zwischen einem Kammerelement und einem Fahrradrahmenelement ausgebildet sind, eine Dichtung oder ein Dichtmittel vorgesehen sein. Erfindungsgemäß weisen die Kammerelemente Ausnehmungen auf, aus denen die Fahrradrahmenelemente herausragen, wobei die Ausnehmungen bei geschlossener Druckkammer die Fahrradrahmenelemente umschließen und vorzugsweise gegenüber diesen dicht abschließen. Dies hat den Vorteil, dass nicht der gesamte Fahrradrahmen in einer Druckkammer angeordnet werden muss, sondern die einzelnen Fahrradrahmenelemente in einer Halterung gehalten werden können und die Fügebereiche mit kleinen Druckkammern umgeben werden können. Ferner weist zumindest eines der Kammerelemente einen Druckanschluss auf, um die Druckkammer mit Druckluft oder einem anderen Medium zu füllen.

Besonders bevorzugt ist es, innerhalb der Druckkammer eine elastische Muffe vorzusehen, die die zu fügenden Elemente im Fügebereich umgibt und diesen Bereich im Wesentlichen dicht abschließt.

Die Fügevorrichtung kann, wie vorstehend anhand des erfindungsgemäßen Verfahrens beschrieben, vorteilhaft weitergebildet werden und insbesondere zur Durchführung des Verfahrens eingesetzt werden.

Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrradrahmen mit mehreren Fahrradrahmenelementen aus insbesondere faserverstärktem Kunststoff, vorzugsweise Karbon. Der Fahrradrahmen weist in den Fügebereichen von einzelnen Fahrradrahmenelementen Fügemateriallagen aus faserverstärktem, mit Verbindungsmittel getränktem Fügematerial auf. Erfindungsgemäß weisen die Fügebereiche keine zusätzlichen Klebemittel, die insbesondere beim Verbinden von Fahrradrahmenelementen mit Hilfe von Muffen erforderlich sind, auf. Hierdurch kann, wie vorstehend anhand des Verfahrens beschrieben, eine qualitativ hochwertigere Verbindung erzeugt werden.

Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Fahrradrahmen, der nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt wurde.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische Ansicht zweier miteinander zu verbindenden Fahrradrahmenelemente,
2 eine schematische Schnittansicht zweier ineinander gesteckten Fahrradrahmenelemente,
3 eine schematische Draufsicht zweier mit einer Fügemateriallage umgebenen Fahrradrahmenelemente in einer Fügestellung,
4 eine schematische Draufsicht der zusammengefügten Fahrradrahmenelemente, die von einer Muffe umgeben sind,
5 eine schematische Draufsicht eines Kammerelements einer Druckkammer,
6 eine schematische Draufsicht des in 5 dargestellten Kammerelements, in dem zu fügende, mit einer Muffe umgebene Fahrradrahmenelemente entsprechend 4 angeordnet sind,
7 eine 6 entsprechende schematische Ansicht, wobei die Druckkammer durch ein zweites Druckkammerelement verschlossen ist und
8 eine schematische Seitenansicht eines Fahrradrahmens.
Zwei Fahrradrahmenelemente 10, 12, bei denen es sich beispielsweise um ein Sattelrohr 10 und ein Oberrohr 12 handelt, werden nach dem erfindungsgemäßen Verfahren an einer Fügestelle 14 miteinander verbunden. Bei den Fahrradrahmenelementen handelt es sich um im dargestellten Ausführungsbeispiel Rohre mit kreisrundem Querschnitt, die vorzugsweise aus einem faserverstärktem Kunststoff hergestellt sind. Besonders bevorzugt ist der Einsatz von Karbonfasern, wobei die Rohre aus Gewichts- und Stabilitätsgründen vorzugsweise gewickelt sind, so dass die Karbonfasern schraubenlinienförmig verlaufen.
Das eine Fahrradrahmenelement 10 weist eine Öffnung oder Ausnehmung 16 auf. In die Öffnung 16 wird das Fahrradrahmenelement 12 eingesteckt (2), wobei die Öffnung 16 geringfügig größere Abmessungen als die Außenabmessungen des Fahrradrahmenelements 12 aufweist. Durch das Einstecken des einen Fahrradrahmenelements 12 in das andere Fahrradrahmenelement 10 kann der Kraftfluss verbessert werden. Auch das Schwingungsverhalten eines derartigen Rahmens ist verbessert.
Ebenso kann die Öffnung oder die Ausnehmung 16 entfallen, wobei die Außenkontur des in Richtung des Fahrradrahmenelements 10 weisenden Fahrradrahmenelements 12 derart ausgebildet ist, dass das Fahrradrahmenelement 12 an der Außenseite des Fahrradrahmenelements 10 umfänglich anliegt.
Die vorstehenden beiden Fügemöglichkeiten werden insbesondere nach Art der auftretenden Belastungen vorteilhaft ausgewählt.
Im nächsten Verfahrensschritt wird eine Fügemateriallage 18 im Fügebereich 20, d.h. zumindest im Umgebungsbereich der Fügestelle 14, vorgesehen. Die Fasermateriallage 18 ist durch vorzugsweise unidirektionales Fügematerial gebildet, wobei vorzugsweise ein ein- oder mehrfaches Umwickeln der Fügestelle 14 im Fügebereich 20 erfolgt. Die Fasermateriallage umgibt sodann vorzugsweise, wie in 3 dargestellt, den gesamte Umfang der beiden Fahrradrahmenelemente 10, 12. Der Verlauf der einzelnen Fasern der Fasermateriallage ist vorzugsweise derart, dass sich die Fasern möglichst regelmäßig kreuzen und insbesondere ein Rautenmuster bilden.
Im nächsten Schritt wird das mit Harz getränkte Fügematerial von einer Muffe 22 (4) umgeben. Die Muffe 22 ist aus einem elastischen Material, beispielsweise Silikon. Die Muffe 22 wird über den gesamten Fügebereich 20, insbesondere über den gesamten Bereich, in dem die Materiallage 18 vorgesehen ist, angeordnet. Hierzu ist die Muffe 22 mehrteilig oder weist einen T-förmigen Schlitz 24 auf, so dass die Muffe auf Grund Ihrer Elastizität in 4 von hinten über die beiden zu fügenden Fahrradrahmenelemente 10, 12 gestülpt werden kann. Im Bereich des T-förmigen Schlitzes 24 ist entweder eine Überlappung der Muffe vorgesehen, oder der Schlitz 24 wird beispielsweise mit Silikon abgedichtet. Ferner erfolgt an den Kanten 26, die den Übergangsbereich zwischen der Muffe 22 und den Fahrradrahmenelementen 10, 12 darstellen, ein Abdichten, das beispielsweise auch durch Silikon erzielt werden kann.
Zum Verbinden der zu fügenden Fahrradrahmenelemente 10, 12 wird nach dem Überstülpen und Abdichten der Muffe 22 die in 4 dargestellte Anordnung in einer Druckkammer 28 (7) angeordnet.
Eine bevorzugte Ausführungsform einer Druckkammer 28 weist zwei im Wesentlichen spiegelbildlich aufgebaute Kammerelemente 30 (5) auf. Das Kammerelement 30 weist einen inneren Hohlraum 32 auf, der dadurch ausgebildet wird, dass zwei Kammerelemente 30, wie aus 7 ersichtlich, aufeinandergelegt werden. Die Kammer 32 umschließt die Muffe 22 derart, dass zwischen der Außenseite der Muffe 22 und der Innenseite des Hohlraums 32 ein Abstand ausgebildet ist, der mit Druckluft beaufschlagt werden kann. Das Kammerelement 30 weist zur Aufnahme eines rohrförmigen Fahrradrahmenelements 10, 12 mit kreisrundem Querschnitt halbkreisförmige Ausnehmungen 34 auf. Innenseiten 36 der Ausnehmungen, die sodann je Kammerelement 30 halb ringförmig ausgebildet sind, sind geringfügig größer als die Außenabmessungen der Fahrradrahmenelemente 10, 12 und umschließen diese bei geschlossener Druckkammer 28 (7). Zwischen der Innenseite 36 der Ausnehmungen 34 und einer Außenseite 38 der Fahrradrahmenelemente 10, 12 ist ein Dichtelement oder ein Dichtmittel, beispielsweise Silikon, vorgesehen.
Nach dem Einlegen der beiden zu fügenden Fahrradrahmenelemente 10, 12 in dem in 4 dargestellten Zustand in ein Kammerelement 30 wird ein zweites Kammerelement 40 (4) auf das erste Kammerelement 30 aufgelegt, wobei die sich einander berührenden Flächen 42 vorzugsweise über ein Dichtelement oder ein Dichtmittel abgedichtet werden. Zum festen Miteinanderverbinden der beiden Kammerelemente 30, 40 ist ferner ein nicht dargestelltes Verbindungselement, wie eine Klemme, eine Schraubverbindung oder dgl., vorgesehen. Durch Verschließen der Druckkammer 28 ist somit innerhalb der Druckkammer 28 ein nach außen abgedichteter Hohlraum 32 gebildet, in dem die beiden zu fügenden Fahrradrahmenelemente 10, 12 angeordnet und von der elastischen Muffe 22 umgeben sind. Über einen Druckanschluss 44 wird in dem Hohlraum 32 Überdruck erzeugt. Hierdurch wird die Muffe 22 zusammengedrückt und drückt auf Grund Ihrer Elastizität auf die Fügemateriallage 18. Hierdurch wird aus der Fügemateriallage 18 überschüssiges Harz und Luft herausgedrückt, wobei vorzugsweise sichergestellt sein sollte, dass insbesondere im Fügebereich 20 die Muffe 22 an der Fasermateriallage bereits vor dem Beaufschlagen mit Druck anliegt.
Nach einer in Abhängigkeit des Materials auszuwählenden Zeit und Höhe des Drucks wird der Druck wieder abgelassen und die beiden Kammerelemente 30, 40 werden wieder voneinander getrennt. Anschließend wird die Muffe 22, die aus einem Material besteht, an dem das Harz des Fügematerials nicht oder nur geringfügig haftet, entfernt. Ebenso wird überflüssiges Harz sowohl an der Außenseite als auch an der Rohrinnenseite im Bereich der Fügestelle 14 entfernt. Anschließend kann eine Nachbearbeitung in Form von Schleifen-Lackieren u.ä. erfolgen.
Ein besonderer Vorteil der einzelnen kleinen Fügevorrichtungen bzw. Druckkammern 28 besteht darin, dass ein Rahmen 46 (8) mit Hilfe einfacher Halterungen 48, 50 aufgestellt werden kann. Das im dargestellten Ausführungsbeispiel gezeigte Verbinden des Oberrohrs 52 mit dem Sattelrohr 54 kann in dieser Stellung erfolgen. Es ist insbesondere nicht erforderlich, den gesamten Rahmen 46 zum Beaufschlagen mit Druck in einer Druckkammer anzuordnen. Das Vorsehen einer Fügevorrichtung 28 kann selbstverständlich auch im Bereich 56 des Tretlagers oder dem Bereich 58 des Lenkkopfrohrs erfolgen. Hierzu müssen lediglich gesondert ausgebildete bzw. angepasste Druckkammern und Muffen sowie entsprechende Halterungen für die Fahrradrahmenelemente vorgesehen sein.

Claims

Verfahren zur Herstellung von Verbindungen von Fahrradrahmenelementen (10, 12), insbesondere aus faserverstärktem Kunststoff, mit den Schritten: – Anordnen der zu verbindenden Fahrradrahmenelemente (10, 12) in einer Fügestellung, – Versehen eines Fügebereichs (20) mit einer Fügemateriallage (18) aus faserverstärktem, mit Verbindungsmittel getränktem Füsematerial, – Anordnen der Fahrradrahmenelemente (10, 12) in einer Druckkammer (28) und – Beaufschlagen der Druckkammer (28) mit Druck.
Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem die Fügemateriallage (18) mit einer elastischen Muffe (22) zur Druckübertragung auf das Fasermaterial umgeben wird.
Verfahren nach Anspruch 2, bei welchem die Muffe (22) derart angeordnet und/ oder ausgebildet ist, dass sie gegenüber dem Fahrradrahmenelement (10, 12) abdichtet.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 – 3, bei welchem das Fügematerial streifenförmig ist und die Fahrradrahmenelemente (10, 12) im Fügebereich (20) zumindest teilweise umwickelt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 – 4, bei welchem die Fahrradrahmenelemente (10, 12) rohrförmig sind und die Fügemateriallage (18) auf einer Außenseite (38) vorgesehen wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 – 5, bei welchem an einer Fügestelle (14) der Fahrradrahmenelemente (10, 12) in einem der Fahrradrahmenelemente (10) eine Öffnung (16) vorgesehen wird, in die ein weiteres Fahrradrahmenelement (12) hineinragt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 – 6, bei welchem das Fügematerial unidirektional ausgerichtete Fasern aufweist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 – 7, bei welchem die Fahrradrahmenelemente (10, 12) vor dem Herstellen der Fügeverbindung noch nicht vollständig ausgehärtet sind.
Fügevorrichtung für die Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 – 8, mit – mehreren, vorzugsweise zwei zu einer Druckkammer (28) zusammenfügbaren Kammerelementen (30, 40), – einem in einem Kammerelement (40) vorgesehenen Druckanschluss (44) zum Beaufschlagen der Druckkammer (28) mit Druck und – in den Kammerelementen (30, 40) vorgesehenen Ausnehmungen (34), die bei geschlossener Druckkammer (28) aus diesen herausragende Fahrradrahmenelemente (10, 12) umschließen.
Fügevorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in den Ausnehmungen (34) Dichtelemente oder Dichtmaterial vorgesehen ist.
Fügevorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, gekennzeichnet durch eine innerhalb der Druckkammer (28) angeordnete, das Fügematerial umgebende elastische Muffe (22).
Fügevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenabmessungen des Hohlraums (32) der Druckkammer (28) geringfügig größer als die Muffe (22) sind.
Fügevorrichtung nach einem der Ansprüche 9 – 12, gekennzeichnet durch ein Verbindungselement zum Verbinden der Kammerelemente (30, 40).
Fahrradrahmen mit – Fahrradrahmenelementen (10, 12) aus insbesondere faserverstärktem Kunststoff und – in Fügebereichen (20) der einzelnen Fahrradrahmenelemente (10, 12) angeordneten Fügemateriallagen (18) aus faserverstärktem, mit Verbindungsmittel getränktem Fügematerial, – wobei die Fügebereiche (20) frei von zusätzlichen Klebmitteln sind.