TW201906747A - 輪胎 - Google Patents

Abstract

本發明係關於適用於具有相對較窄輪廓之車輪中之輪胎，諸如自行車、摩托車、輪椅之車輪。

Description

輪胎

本發明係關於適用於具有相對較窄輪廓之車輪中之輪胎，諸如自行車、摩托車、輪椅等之車輪。

下文列出被視為作為先前技術與當前所揭示之標的相關之參考文獻： - GB 191009830 - GB 191107930 - DE 2157076 - GB 940062 - WO 2017/085709 本文中對上述參考文獻之認可不應被推斷為意謂此等參考文獻以任何方式與當前所揭示之標的之可專利性有關。

輪胎係車輪與地面之間的至關重要介面。其等具有填充有氣體(通常壓縮空氣)之一密封隔間。大部分輪胎具有用於引入經加壓氣體及補充透過使用損耗之氣體之一入口閥。

WO 2017/085709揭示具有一密封隔間之一輪胎。該輪胎具有一圓周輪胎本體，該圓周輪胎本體具有界定於一輪胎基座與一圓周地面承載部分之間的一隔間。WO 2017/085709之輪胎亦具有與輪胎本體整合之大體上彼此平行之兩個側翼部分。

本發明提供一種用於配裝於一車輪之輪圈周圍之輪胎。本發明之輪胎尤其但非排他地可用於具有相對較窄輪廓之車輪(諸如自行車、摩托車、輪椅等之車輪)。

輪胎具有一圓周輪胎本體，該圓周輪胎本體具有界定於一圓周輪胎基座與一圓周地面承載部分之間的一圓周密封隔間。所有輪胎元件一體地形成(即，形成為由彈性體材料(例如，經擠壓、澆鑄、模製或以其他方式形成之彈性體材料)製成之一單個單元)。輪胎之基座具有一外面，該外面經構形以與車輪之輪圈接合使得該基座之外面與輪圈之外面接觸。在使用中，輪胎之基座與車輪之輪圈緊密接觸(例如，連接或黏著)且靠抵於車輪之輪圈而承載。換言之，當輪胎配裝至車輪上時且在其使用期間，實質上基座之外面之整個表面與輪圈之外面接觸。為提供此緊密接觸，基座之外面具有與輪圈之外面之形狀互補之一形狀。例如，在輪圈平坦(即，大體上切向)之情況下，基座亦將為平坦的，且在輪圈係凹形之情況下，基座之外面將具有一互補凸形形狀。

一或多個圓周內壁係形成於圓周隔間內，各內壁延伸於密封隔間之相對壁區段之間。換言之，一或多個壁之各者延伸於(例如)在輪胎基座之一壁區段與地面承載壁之一壁區段之間相反定向之壁區段之間。一或多個內壁係與基座及地面承載部分整合。此等內壁將該輪胎之密封隔間劃分成圓周子隔間。

在一些構形中，輪胎可包括兩個或兩個以上圓周內壁。該兩個或兩個以上內壁可實質上彼此平行。替代性地，該等壁之兩者或兩者以上可相對於彼此成角度，使得該等圓周內壁之兩者或兩者以上彼此交叉。在一典型實例中，兩個交叉內壁可實質上法向於彼此。

在其他構形中，圓周內壁係大體上徑向定向之至少一第一圓周壁。該第一壁延伸於輪胎基座與圓周地面承載部分之間，且與基座及地面承載部分整合。此一徑向圓周壁將該輪胎之密封隔間劃分成圓周子隔間。藉由本發明之一實施例，在該隔間內存在一個此徑向壁。此一單個徑向壁垂直於基座延伸於地面承載部分之一頂點與輪胎之基座之間，且將密封隔間劃分成兩個圓周、通常鏡像對稱之子隔間。藉由其他實施例，可存在兩個或兩個以上此等徑向圓周壁。

假若內壁係一徑向壁，則該壁可由於徑向承載於其上之力而自其大體上徑向定向變形。為避免或最小化此變形，本發明之實施例提供形成於密封隔間內且與該至少第一徑向壁及該圓周地面承載部分整合之至少一第二圓周壁，該第二壁實質上法向於該至少一第一壁且平行於輪胎之基座而定向。

藉由一個典型(但非排他)實施例，在一隔間內存在與第一徑向壁交叉且延伸於輪胎之地面承載部分之相對橫向片段之間的一個此第二壁。此第二壁亦可被視為形成於相同平面中之兩個第二壁，該第一壁之各側之一者，即，各延伸至輪胎之一橫向片段(該等橫向片段彼此相對)。該至少一第二壁將隔間進一步劃分成圓周子隔間。

一或多個內壁通常為實心或完整的(即，無穿孔)且因此氣密的；且相應地將隔間劃分成密封子隔間。在其他實施例中，圓周壁之至少一者可包括在施加機械負載至輪胎上期間(例如，在騎行期間)容許氣體在子隔間之間通過之穿孔。

輪胎係由一彈性體材料(諸如硫化橡膠)製成。密封隔間可用視需要經加壓之一氣體(例如，空氣)或一減震材料或比輪胎材料軟之一彈性體材料填充。

在隔間變形(歸因於其填充有氣體或一較軟材料)時，圓周密封隔間可在一騎行者在一凹凸不平表面上方騎乘一車輛(諸如一自行車)時用作一減震器。當用非壓縮空氣或另一彈性體材料填充時，輪胎用作一非氣動、無內胎(及/或無氣)輪胎，藉此無需維持輪胎中之一合適氣壓及/或冒爆胎之風險。

(若干)圓周內壁對圓周地面承載部分提供支撐且經受一負載相關、通常徑向引導之壓縮。此壓縮減輕在使用期間施加於輪胎上之衝擊，從而導致更平穩騎行。

內壁通常具有介於圓周地面承載部分之壁厚度之10%與75%之間的一厚度。在一些實施例中，該厚度係介於圓周地面承載部分之壁厚度之20%與50%之間。

在其他實施例中，第一壁具有介於圓周地面承載部分之壁厚度之10%與75%之間的一厚度。在一些實施例中，該厚度係介於圓周地面承載部分之壁厚度之20%與50%之間。至少一第二圓周壁可具有類似於該第一圓周徑向壁之厚度之一厚度，但為實現其功能，其亦可具有小於該第一圓周徑向壁之厚度之一厚度。

輪胎可包括與輪胎本體整合之兩個側翼部分，該兩個側翼部分大體上彼此平行。可具有WO 2017/085709中所揭示之種類之此等側翼部分包圍其上配裝有輪胎之車輪之周邊部分。例如，此等側翼部分可用作一剎車表面。

本發明亦提供包括下文所描述之種類之一輪胎之一車輪。

在下文描述中，將參考包含本發明之一些實施例之示意性表示之隨附圖式進一步繪示本發明。如可理解，該等所繪示實施例係如上文所定義之本發明之廣範疇之例示性實施例。

圖1展示具有配裝有本發明之一輪胎102之一車輪100之一自行車10的一示意性圖解。該輪胎緊密地配裝於車輪100之輪圈103周圍。該輪胎在圖2及圖3A中更佳可見。輪胎102係由一彈性體材料(諸如硫化橡膠)製成，且具有一圓周輪胎本體104，圓周輪胎本體104具有界定於一圓周地面承載部分108與一輪胎基座110之間的一圓周密封隔間106。該基座與輪胎102之輪圈103接觸且靠抵於輪胎102之輪圈103而承載。即，輪胎基座110具有一外面111，使得其整個表面與輪圈103之一外面113接觸。此實例之輪胎亦具有在配裝於車輪100上時包圍車輪之周邊圓周部分之兩個整合式側翼部分112。

一第一圓周徑向壁114經形成於密封隔間內而延伸於圓周地面承載部分之頂點116與輪胎基座110之間且因此法向於輪胎之基座。一第二圓周壁118亦形成於隔間內、與第一圓周壁114整合且大體上法向於該第一壁114且平行於基座110而定向。第二壁118包括在第一壁114之各側處之區段118A、118B，其等延伸於第一壁與圓周地面承載部分之兩個相對橫向片段108A、108B之間的相同平面中。

當施加一負載(如藉由圖3B中之箭頭200表示)時，徑向壁114略微經壓縮且變厚，且歸因於其彈性而沿著圖3B中之箭頭202之方向施加一反作用力。第二壁區段118A、118B將第一壁支撐於適當位置中且避免其變形，如藉由箭頭204所表示。

在圖4A至圖4C中表示本發明之三個替代實施例。在圖4A中，存在一單個徑向壁214而無第二壁；在圖4B中，存在兩個第一大體上徑向定向之第一壁；且在圖4C中，亦存在兩個此等徑向壁214A、214B及一個第二壁218。

如上文所提及，為適當支撐負載且提供其吸震功能，第一壁較佳具有介於圓周地面承載部分之厚度之10%至75%之間的一厚度；通常，介於圓周地面承載部分之厚度之20%至50%之間的一厚度。在存在一個以上第一壁之情況下，因為接著在此等徑向壁之間劃分負載，所以各第一壁之厚度可相對類似。

圖5中展示另一例示性輪胎。在此構形中，輪胎300經形成具有相對於彼此成角度且因此彼此交叉之兩個圓周內壁302及304。內壁302延伸於圓周地面承載部分306之區段306A與輪胎基座308之區段308A之間；類似地，內壁304延伸於圓周地面承載部分306之區段306B與輪胎基座308之區段308B之間。為減輕在使用期間可施加於輪胎上之角衝擊，此等交叉內壁可為有用的。

在此一構形中，因為接著在此等壁之間劃分負載，所以交叉內壁之各者之厚度可相對類似，例如，介於圓周地面承載部分之厚度之10%至75%之間的一厚度；通常，介於圓周地面承載部分之厚度之20%至50%之間的一厚度。

10‧‧‧自行車

100‧‧‧車輪

102‧‧‧輪胎

103‧‧‧輪圈

104‧‧‧圓周輪胎本體

106‧‧‧圓周密封隔間

108‧‧‧圓周地面承載部分

108A‧‧‧圓周地面承載部分之相對橫向片段

108B‧‧‧圓周地面承載部分之相對橫向片段

110‧‧‧輪胎基座/基座

111‧‧‧外面

112‧‧‧整合式側翼部分

113‧‧‧外面

114‧‧‧第一圓周徑向壁/第一壁/徑向壁

116‧‧‧頂點

118‧‧‧第二圓周壁/第二壁

118A‧‧‧區段/第二壁區段

118B‧‧‧區段/第二壁區段

200‧‧‧箭頭/負載

202‧‧‧箭頭

204‧‧‧箭頭

214‧‧‧徑向壁

214A‧‧‧徑向壁

214B‧‧‧徑向壁

218‧‧‧第二壁

300‧‧‧輪胎

302‧‧‧圓周內壁/內壁

304‧‧‧圓周內壁/內壁

306‧‧‧圓周地面承載部分

306A‧‧‧區段

306B‧‧‧區段

308‧‧‧輪胎基座

308A‧‧‧區段

308B‧‧‧區段

為更佳理解本文中所揭示之標的且例示可如何在實踐中實行該標的，現將僅藉由非限制性實例參考隨附圖式描述實施例，其中： 圖1展示配裝有具有本發明之一輪胎之一車輪之一自行車之一示意性圖解。 圖2係配裝於車輪之輪圈上之本發明之輪胎之一區段之一透視橫截面視圖。 圖3A係圖2之輪胎區段之一橫截面；及 圖3B展示在負載支撐期間之圖3A之輪胎。 圖4A至圖4C係本發明之輪胎之其他實施例之示意性橫截面視圖。 圖5展示根據本發明之另一實施例之一輪胎。

Claims (18)

1. 一種用於配裝於一車輪之一圓周輪圈周圍之輪胎，該輪胎由一彈性體材料製成且包括 一圓周輪胎本體，其具有：一圓周輪胎基座，該圓周輪胎基座經構形以與該輪圈接合使得該輪胎基座之一外面與該輪圈之一外面接觸；及一圓周地面承載部分，該輪胎基座及該地面承載部分在其等之間界定一圓周密封隔間，且包括 一或多個圓周內壁，其等延伸於該密封隔間之相對壁區段之間且與該輪胎基座及該地面承載部分整合。
2. 如請求項1之輪胎，其包括延伸於該輪胎基座與一相對壁區段之間的一或多個圓周內壁。
3. 如請求項1之輪胎，其包括該等圓周內壁之兩者或兩者以上。
4. 如請求項3之輪胎，其中該等圓周內壁之兩者或兩者以上實質上彼此平行。
5. 如請求項3之輪胎，其中該等圓周內壁之兩者或兩者以上彼此交叉。
6. 如請求項5之輪胎，其中該兩個交叉內壁實質上法向於彼此。
7. 如請求項1之輪胎，其中該等內壁具有介於該圓周地面承載部分之壁厚度之10%與75%之間，較佳20%與50%之間的一厚度。
8. 如請求項1之輪胎，其中該圓周隔間係用一氣體，視需要經加壓氣體，或比該輪胎材料軟之一彈性體材料填充。
9. 如請求項1之輪胎，其包括與輪胎本體整合之大體上彼此平行之兩個側翼部分。
10. 一種用於配裝於一車輪之一圓周輪圈周圍之輪胎，該輪胎由一彈性體材料製成且包括 一圓周輪胎本體，其具有：一圓周輪胎基座，該圓周輪胎基座經構形以與該輪圈接合使得該輪胎基座之一外面與該輪圈之一外面接觸；及一圓周地面承載部分，該輪胎基座及該地面承載部分在其等之間界定一圓周密封隔間，且包括 該隔間內之至少一第一圓周徑向壁，其延伸於該輪胎基座與該圓周地面承載部分之間且與該輪胎基座及該地面承載部分整合。
11. 如請求項10之輪胎，其中該第一圓周徑向壁將該隔間劃分成密封子隔間。
12. 如請求項10之輪胎，其中該第一圓周徑向壁具有介於該圓周地面承載部分之壁厚度之10%與75%之間，較佳20%與50%之間的一厚度。
13. 如請求項10之輪胎，其包括形成於該密封隔間內之至少一圓周第二壁，該圓周第二壁與該至少一第一圓周徑向壁及該圓周地面承載部分整合，且大體上法向於該至少一第一圓周徑向壁且平行於該輪胎基座。
14. 如請求項10之輪胎，其包括延伸於該地面承載部分之一頂點與該輪胎基座之間的一個第一圓周徑向壁。
15. 如請求項14之輪胎，其包括延伸於該圓周地面承載部分之相對橫向片段之間且與該第一圓周徑向壁交叉之一個圓周第二壁。
16. 如請求項15之輪胎，其中該第二圓周壁將該隔間劃分成密封子隔間。
17. 如請求項10之輪胎，其中該圓周隔間係用一氣體，視需要經加壓氣體，或比該輪胎材料軟之一彈性體材料填充。
18. 如請求項10之輪胎，其包括與輪胎本體整合之大體上彼此平行之兩個側翼部分。