TW201837338A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

本發明之緩衝器(D1)具備設置於缸體(1)、活塞(3)及桿導件(4)中之至少一者且限制活塞(3)與桿導件(4)之接近的突起(6)，突起(6)配置於較與活塞(3)之伸側室(R1)側重疊之翼閥(5)之外周端更外側，於活塞(3)與桿導件(4)最接近時，在翼閥(5)與桿導件(4)之間形成間隙。

Description

緩衝器

本發明係關於一種緩衝器。

於JP2015-117713A中揭示有一種緩衝器，其具備：缸體；桿，其於軸向移動自如地插入缸體內；活塞，其連結於桿之前端；通路，其設置於活塞；及翼閥，其積層於活塞。活塞將缸體內劃分為伸側室與壓側室之兩室，活塞之通路將伸側室與壓側室連通。若液體通過活塞之通路，則翼閥會彎曲而對液體之流動賦予阻力。又，該緩衝器進而具備限制翼閥之彎曲量之閥止動件。

此種緩衝器係例如組裝至車輛之懸吊系統使用。緩衝器於伸縮時利用閥對通過通路而於兩室間往來之液體之流動賦予阻力，使兩室間產生差壓而發揮衰減力，從而抑制車體之搖晃。

於此種緩衝器中，以即便於緩衝器最大限度地伸長之情形時活塞與桿導件亦不會碰撞之方式，設置有限制活塞與桿導件之碰撞之完全伸長限制手段之情況較多。

然而，例如於懸吊系統之懸架彈簧係重疊複數片長度不同之板彈簧而形成之片彈簧之情形時，片彈簧之彈簧常數非常高，即便於壓縮方向作用力，亦不會如線圈彈簧般收縮。因此，緩衝器之完全伸長被片彈簧限制，從而活塞與桿導件不會碰撞。

如此，於限制活塞與桿導件之碰撞之完全伸長限制手段設置於 懸吊系統之緩衝器以外之部分之情形時，無需於緩衝器本身設置完全伸長限制手段。因此，存在省略完全伸長限制手段之情形。

於應用於完全伸長被限制之懸吊系統之緩衝器之情形時，由於可省略緩衝器之完全伸長限制手段，故而能夠削減成本。此外，於無需限制翼閥之彎曲量之情形時，可省略閥止動件而進一步削減成本。

然而，於單桿型之緩衝器中，若不賦予壓縮負載，則會因內部之壓力而伸長。此種緩衝器於被組裝至懸吊系統之前，有時以完全伸長狀態被保管。

於JP2015-117713A所揭示之緩衝器中，在完全伸長狀態下，閥止動件位於翼閥與桿導件之間。因此，即便緩衝器以完全伸長狀態被保管，閥止動件亦抵接於桿導件。

然而，於JP2015-117713A所揭示之緩衝器中，若省略閥止動件，則有於保管時翼閥與桿導件接觸而翼閥之表面受到損傷之虞。因此種理由而不可省略閥止動件。

因此，於本發明中，目的在於提供一種緩衝器，其即便為不具備閥止動件之緩衝器，亦能夠於出貨前之保管時等防止積層於活塞之翼閥受到損傷。

本發明係關於一種緩衝器，該緩衝器具備：缸體；桿，其移動自如地插入至缸體內；活塞，其設置於桿之一端，將缸體內劃分為伸側室與壓側室；桿導件，其將缸體之開口端封閉並且導引桿之移動；及翼閥，其與活塞之伸側室側重疊；且不具有限制翼閥之彎曲之閥止動件。根據本發明之某一態樣，緩衝器進而具備止動部，該止動部設置於缸體、活塞及桿導件中之至少一 者，限制活塞與桿導件之接近，止動部配置於較翼閥之外周端更外側，於活塞與桿導件最接近時在翼閥與桿導件之間形成間隙。

1‧‧‧缸體

2‧‧‧桿

2c‧‧‧階部

溝槽3‧‧‧活塞

4‧‧‧桿導件

5‧‧‧翼閥

6‧‧‧突起(止動部)

30‧‧‧突起(止動部)

40‧‧‧凸部(止動部)

D1、D2、D3‧‧‧緩衝器

R1‧‧‧伸側室

R2‧‧‧壓側室

圖1係第一實施形態之緩衝器之縱剖面圖。

圖2係第一實施形態之變形例之緩衝器之局部放大縱剖面圖。

圖3係第二實施形態之緩衝器之縱剖面圖。

圖4係第三實施形態之緩衝器之縱剖面圖。

以下，一面參照圖式一面對本實施形態進行說明。於若干個圖式附註之相同符號表示相同零件。

<第一實施形態>

圖1係本實施形態之緩衝器D1之縱剖面圖。圖1之左半部分表示緩衝器D1完全伸長之狀態，右半部分表示活塞3配置於較緩衝器D1之完全伸長狀態更靠中立位置側之狀態。如圖1所示，緩衝器D1具備：缸體1；桿2，其移動自如地插入至缸體1內；活塞3，其設置於桿2之一端；桿導件4，其導引桿2之移動；及翼閥5，其與活塞3重疊。桿導件4將缸體1之開口封閉，活塞3將缸體1內劃分為伸側室R1與壓側室R2。翼閥5與活塞3之伸側室R1側重疊。又，於活塞3之較翼閥5之外周端更外側，設置有作為限制活塞3與桿導件4之接近之止動部的突起6。

對緩衝器D1之構成具體地進行說明。如圖1所示，緩衝器D1具備：缸體1，其充滿作為作動流體之液壓油；環狀之桿導件4，其設置於缸體1之上端開口，將缸體1內封閉；及桿2，其貫通桿導件4並於軸向上移動自如地 插入。於桿2之前端連結有與缸體1之內周面滑動接觸之活塞3，藉由活塞3將缸體1內劃分為伸側室R1與壓側室R2之兩室。又，緩衝器D1具備覆蓋缸體1之有底筒狀之外筒7，在外筒7與缸體1之間形成有貯存室R3。於貯存室R3中填充有液壓油及氣體，氣體係以至少為大氣壓以上之壓力封入。

又，於活塞3設置有將伸側室R1與壓側室R2連通之伸側通路10及壓側通路11。伸側通路10配置於較壓側通路11更靠內周側。

如圖1所示，活塞3之上表面係劃定伸側室R1之伸側室R1側之面，於活塞3之上表面重疊有環狀之翼閥5。藉由翼閥5將壓側通路11打開及關閉。又，於翼閥5中與伸側通路10對向之位置設置有孔5a，以使不將伸側通路10封閉。藉此，於緩衝器D1中，翼閥5作為僅容許自壓側室R2朝向伸側室R1之液壓油之通過的止回閥發揮功能。

活塞3之下表面係劃定壓側室R2之壓側室R2側之面，於活塞3之下表面積層有衰減閥8。衰減閥8係由複數個環狀之翼閥所構成，僅容許自伸側室R1朝向壓側室R2之液壓油之通過，而對該液壓油之流動賦予阻力。

其次，對在桿2之前端連結活塞3之構造詳細地進行說明。如圖1所示，桿2具備：大直徑部2a；小直徑部2b，其與大直徑部2a連續；階部2c，其形成於大直徑部2a與小直徑部2b之間；及螺紋溝槽部2d，其形成於小直徑部2b之外周。螺紋溝槽部2d形成於小直徑部2b之與大直徑部相反之側、即自階部2c隔開間隔而形成至小直徑部2b之前端。

如圖1所示，於桿2之小直徑部2b之外周，圖1中自上方起依序、即自階部2c朝向小直徑部2b之前端依序組裝有環狀之翼閥5、活塞3、衰減閥8、間隔件9。若於該等構件以如此般組裝之狀態下將閥螺帽12螺合於螺紋溝槽部2d，則該等構件被固定於桿2之小直徑部2b。

翼閥5之內周部由階部2c支持。因此，若壓力自壓側室R2對翼 閥5作用，則翼閥5以階部2c之外周緣為支點彎曲而將壓側通路11打開。

大直徑部2a之小直徑部2b側之端部(圖1中下端)成為朝向小直徑部2b直徑逐漸變小之錐形。藉此，可使階部2c之外徑小於大直徑部2a之外徑。因此，若調整錐之傾斜角度，則可調整階部2c之外徑，故而可將翼閥5彎曲時之支點設定於任意位置。

再者，於欲使翼閥5之支持徑(翼閥5之彎曲之支點之外徑)小於階部2c之外徑之情形時，亦可如圖2所示般，將直徑較小直徑部2b更小之第二小直徑部2e與小直徑部2b連續地設置，且在小直徑部2b與第二小直徑部2e之間形成外徑較階部2c更小之第二階部2f，藉由第二階部2f支持翼閥5之內周側。

雖未圖示，但於缸體1之下端嵌合有劃分壓側室R2與貯存室R3之閥盤。該閥盤具備：底閥(未圖示)，其僅容許自壓側室R2朝向貯存室R3之液壓油之通過而對液壓油之流動賦予阻力；及止回閥(未圖示)，其僅容許自貯存室R3朝向壓側室R2之液壓油之通過。

如圖1所示，桿導件4具備：軸部4a，其嵌合於缸體1之上端開口；及凸緣部4b，其連接於軸部4a之上方。凸緣部4b之外徑較軸部4a之外徑更大，凸緣部4b之外周抵接於外筒7之內周。

於桿導件4之圖1中上方載置有密封構件20。密封構件20將桿2與外筒7之間密封，而將外筒7密閉。

桿導件4之軸部4a於緩衝器D1之完全伸長狀態下不介隔閥止動件等其他構件而直接與翼閥5對向。

其次，對緩衝器D1之作動進行說明。於緩衝器D1伸長時，伸側室R1之容積減少且壓側室R2之容積擴大。因此，液壓油自伸側室R1通過伸側通路10而移動至壓側室R2。由於衰減閥8對通過伸側通路10之液壓油之流動賦予阻力，故而緩衝器D1發揮伸側衰減力。此時，桿2自缸體1內退出之體積量之 液壓油係透過設置於閥盤之止回閥而自貯存室R3予以補償。

於緩衝器D1收縮時，壓側室R2之容積減少而伸側室R1之容積擴大。因此，液壓油通過壓側通路11而自壓側室R2移動至伸側室R1。以相當於桿2進入至缸體1內之體積量過剩之液壓油透過底閥(未圖示)而自壓側室R2排出至貯存室R3。由於底閥對自壓側室R2向貯存室R3排出之液壓油之流動賦予阻力，故而緩衝器D1發揮壓側衰減力。於緩衝器D1中，翼閥5對自壓側室R2通過壓側通路11而移動至伸側室R1之液壓油之流動幾乎不賦予阻力。但是，亦可增加翼閥5之片數等，而使翼閥5作為對自壓側室R2向伸側室R1移動之液體之流動賦予阻力之衰減閥發揮功能。

其次，對作為限制活塞3與桿導件4之接近之止動部的突起6詳細地進行說明。緩衝器D1之突起6為環狀，設置於活塞3之伸側室R1側。即，突起6以朝向桿導件4突出之方式設置於活塞3。又，突起6設置於活塞3之外周側端部，且位於較翼閥5之外周端更外側。突起6之外周面與活塞3之外周面成為同一平面，於緩衝器D1伸縮時，突起6之外周面與活塞3之外周面一併滑動接觸於缸體1之內周。

如此，突起6由於設置於較翼閥5之外周端更外側，因此，不與翼閥5干涉，而不會阻礙翼閥5之打開及關閉。

再者，於本實施形態中，作為止動部之突起6係設置於活塞3之外周側端部，但突起6只要位於較翼閥5之外周端更外側即可。例如，突起6亦可設置於翼閥5之外周端與活塞3之外周側端部之間。

又，於本實施形態中，突起6之軸向長度設定為至少較翼閥5之厚度更長，突起6較翼閥5更朝向桿導件4突出。

但是，突起6之軸向長度亦可不必設定為較翼閥5之厚度更長，只要突起6之前端(桿導件4側之端部)配置於較翼閥5之桿導件4側之端面靠桿 導件4側即可。

如上所述，封入至貯存室R3之氣體之壓力高於大氣壓。因此，於將緩衝器D1組裝至懸吊系統之前，例如於出貨前之保管時等，緩衝器D1藉由封入至貯存室R3之氣體之壓力而成為完全伸長狀態。

於緩衝器D1中，如圖1之左半部分側所示，若桿2向退出方向移動而活塞3與桿導件4接近，則於翼閥5抵接於桿導件4之前，突起6抵接於桿導件4。因此，桿2向退出方向之進一步移動被突起6限制。

因此，即便於省略了限制翼閥5之彎曲之閥止動件之情形時，亦於翼閥5與桿導件4之間形成間隙。藉此，可防止桿導件4與翼閥5之表面接觸，從而可防止翼閥5之表面之損傷。

又，於緩衝器D1中，突起6係一體地形成於活塞3。因此，即便將作為止動部之突起6設置於活塞3，緩衝器D1之零件件數亦不會增加。因此，可不增加零件件數且省略閥止動件，從而可削減緩衝器D1之零件件數。

另外，於相關之緩衝器中，在翼閥5與階部2c之間設置有限制翼閥5之彎曲之閥止動件。因此，在閥止動件與翼閥5之間設置有形成翼閥5之彎曲之支點的間隔件。

於緩衝器D1中，藉由設置於桿2之外周之階部2c支持翼閥5之內周部，藉由階部2c之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。因此，上述間隔件亦可省略，從而可進一步削減零件件數。

但是，亦可在階部2c與翼閥5之間設置間隔件，藉由間隔件之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。於設置有間隔件之情形時，不再要求階部2c之外徑大小之精度，因此桿2之加工變得容易。

又，於緩衝器D1中，雖將突起6形成為環狀，但亦可形成為例如C環狀或U字狀，亦可形成為棒狀並沿著活塞3之圓周方向設置複數個或一 個。若設為此種形狀，則相較於將突起6形成為環狀之情形，可削減所使用之材料。

再者，緩衝器D1係複筒型之緩衝器，但本實施形態亦能夠應用於在缸體內具備由利用自由活塞劃定之氣室所構成之貯存器的單筒型之緩衝器。

向單筒型緩衝器之氣室之氣體封入係較向複筒型緩衝器D1之貯存室R3之氣體封入以更高壓力進行。因此，於保管時等，單筒型之緩衝器之桿相較於複筒型之緩衝器D1之桿2於退出方向上被更強之力上推。因此，於將本實施形態應用於單筒型之緩衝器之情形時，更顯著地發揮保護翼閥5之效果。

<第二實施形態>

其次，參照圖3對本發明之第二實施形態之緩衝器D2進行說明。圖3係緩衝器D2之縱剖面圖。圖3之左半部分表示緩衝器D2完全伸長之狀態，右半部分表示活塞3配置於較緩衝器D2之完全伸長狀態更靠中立位置側之狀態。於緩衝器D2中，如圖3所示，於桿導件4之活塞3側設置有作為限制活塞3與桿導件4之接近之止動部的突起30。於該方面，緩衝器D2與第一實施形態之緩衝器D1不同。

此處，以與上述第一實施形態之緩衝器D1之不同點為中心進行說明，對具有相同功能之構成附註相同之符號並省略說明。

如圖3所示，緩衝器D2之突起30為環狀，設置於桿導件4之軸部4a之下端側。即，突起30自桿導件4之軸部4a朝向活塞3突出。又，突起30設置於軸部4a之外周側端部，自軸向觀察時設置於較翼閥5之外周端靠外周側。

又，於緩衝器D2之活塞3形成有與突起30對向之抵接面3a。抵接面3a位於較翼閥5所在之部分更外側。突起30之軸向長度至少較自抵接面3a水平地延長之假想線X與自翼閥5之桿導件4側之端面水平地延長之假想線Y之間 之軸向長度更長。因此，若於將緩衝器D2組裝至懸吊系統之前、例如出貨前之保管時等，因封入至貯存室R3內之氣體之壓力導致桿2向退出方向移動從而活塞3與桿導件4接近，則如圖3之左半部分側所示般，於翼閥5與桿導件4抵接之前，突起30抵接於活塞3之抵接面3a。因此，桿2向退出方向之進一步移動被限制。

因此，即便於省略了限制翼閥5之彎曲之閥止動件之情形時，亦於翼閥5與桿導件4之間形成間隙。藉此，可防止桿導件4與翼閥5之表面接觸，從而可防止翼閥5之表面之損傷。

又，於緩衝器D2中，突起30係一體地形成於桿導件4。因此，即便將作為止動部之突起30設置於桿導件4，緩衝器D2之零件件數亦不會增加。因此，可不增加零件件數且省略閥止動件，從而可削減零件件數。

又，於緩衝器D2中，亦藉由設置於桿2之外周之階部2c之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。因此，於相關之緩衝器中可省略設置於閥止動件與翼閥之間之間隔件，從而可進一步削減零件件數。

但是，於緩衝器D2中，雖藉由階部2c形成翼閥5之彎曲之支點，但亦可於階部2c與翼閥5之間設置間隔件，而藉由間隔件之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。於設置有間隔件之情形時，不再要求階部2c之外徑大小之精度，因此，桿2之加工變得容易。

又，於緩衝器D2中，雖將突起30形成為環狀，但亦可形成為例如C環狀或U字狀，亦可形成為棒狀並沿著桿導件4之圓周方向設置複數個或一個。若設為此種形狀，則相較於將突起30形成為環狀之情形，可削減使用之材料。

又，與第一實施形態同樣地，亦可將本實施形態應用於單筒型之緩衝器。於保管時等，單筒型之緩衝器之桿相較於複筒型之緩衝器D2之桿2 於退出方向上被更強之力上推。因此，於將本實施形態應用於單筒型之緩衝器之情形時，更顯著地發揮保護翼閥5之效果。

<第三實施形態>

其次，參照圖4對本發明之第三實施形態之緩衝器D3進行說明。圖4係緩衝器D3之縱剖面圖。圖4之左半部分表示緩衝器D3完全伸長之狀態，右半部分表示活塞3配置於較緩衝器D3之完全伸長狀態更靠中立位置側之狀態。於緩衝器D3中，如圖4所示，於缸體1之內周設置有作為限制活塞3與桿導件4之接近之止動部的凸部40。於該方面，緩衝器D3與第一實施形態之緩衝器D1不同。

此處，以與上述第一實施形態之緩衝器D1之不同點為中心進行說明，對具有相同功能之構成附註相同之符號並省略說明。

緩衝器D3之凸部40係自缸體1之外周以輥加工而形成，且自缸體1之內周呈環狀突出。

又，凸部40之徑向長度至少較自活塞3之外周端至翼閥5之外周端之寬度更短。因此，凸部40於自軸向觀察時設置於較翼閥5之外周端更外側。

於緩衝器D3中，若於將緩衝器D3組裝至懸吊系統之前、例如於出貨前之保管時等，因封入至貯存室R3內之氣體之壓力導致桿2向退出方向移動從而活塞3與桿導件4接近，則如圖4之左側半部分所示般，於翼閥5與桿導件4抵接之前，凸部40抵接於活塞3之抵接面3a。因此，桿2向退出方向之進一步移動被限制。

因此，即便於省略了限制翼閥5之彎曲之閥止動件之情形時，亦於翼閥5與桿導件4之間形成間隙。藉此，可防止桿導件4與翼閥5之表面接觸，從而可防止翼閥5之表面之損傷。

又，於緩衝器D3中，凸部40係藉由對缸體1自外周以輥加工而 形成。亦即，凸部40係一體地形成於缸體1。因此，即便將作為止動部之凸部40設置於缸體1，緩衝器D3之零件件數亦不會增加。因此，可不增加零件件數且省略閥止動件，從而可削減零件件數。

又，於緩衝器D3中，亦藉由設置於桿2之外周之階部2c之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。因此，於相關之緩衝器中可省略設置於閥止動件與翼閥之間之間隔件，從而可進一步削減零件件數。

但是，於緩衝器D3中，雖藉由階部2c形成翼閥5之彎曲之支點，但亦可在階部2c與翼閥5之間設置間隔件，而藉由間隔件之外周緣形成翼閥5之彎曲之支點。於設置有間隔件之情形時，不再要求階部2c之外徑大小之精度，因此，桿2之加工變得容易。

進而，於緩衝器D3中，凸部40係藉由輥加工而形成。因此，可藉由對無凸部40之既有之缸體實施輥加工而容易地形成凸部40。亦即，可利用既有之缸體製造緩衝器D3。緩衝器D3於此方面亦有利。

又，緩衝器D3之凸部40係設置於較將緩衝器D3組裝至懸吊系統之後活塞3相對於缸體1之行程之範圍更靠圖4中上方。因此，於將緩衝器D3組裝至懸吊系統之後，即便緩衝器D3伸長，活塞3亦不會抵接於凸部40，從而不會妨礙活塞3之移動。

又，凸部40係藉由將活塞3插入至缸體1內之後對缸體1實施輥加工而形成。因此，於組裝緩衝器D3時，活塞3向缸體1之插入不會受到凸部40阻礙。

再者，緩衝器D3之凸部40係以自缸體1之內周呈環狀突出之方式形成，但凸部40並不限定於環狀，只要以自缸體1之內周突出之方式形成即可。

又，雖未圖示，但亦可代替藉由輥加工而形成於缸體1之凸部40 而於缸體1之內周設置環狀溝槽，於該環狀溝槽安裝C形銷而形成止動部。

即便為該構成，亦與設置凸部40之情形同樣地，於翼閥5與桿導件4抵接之前，C形銷抵接於活塞3之抵接面3a。因此，在翼閥5與桿導件4之間形成間隙。因此，可防止翼閥5之表面之損傷。

又，與第一實施形態同樣地，亦能夠將本實施形態應用於單筒型之緩衝器。於保管時等，單筒型之緩衝器之桿相較於複筒型之緩衝器D3之桿2於退出方向上被更強之力上推。因此，於將本實施形態應用於單筒型之緩衝器之情形時，更顯著地發揮保護翼閥5之效果。

以下，綜合說明本發明之實施形態之構成、作用、及效果。

本發明之實施形態之緩衝器具備止動部，該止動部設置於缸體、活塞及桿導件中之至少任一者，限制活塞與桿導件之接近，止動部配置於較與活塞之伸側室側重疊之翼閥之外周端更外側，於活塞與桿導件最接近時在翼閥與桿導件之間設置間隙。

根據該構成，由於在缸體、活塞及桿導件中之至少任一者設置有限制活塞與桿導件之接近之止動部，故而於出貨前之保管時等，即便桿向退出方向移動，亦藉由止動部限制桿之移動。因此，即便省略閥止動件，亦能夠防止積層於活塞之翼閥抵接於桿導件而受到損傷。

又，亦可於桿之外周設置階部，由階部支持翼閥之內周側。根據該構成，可代替於相關之緩衝器中形成翼閥之彎曲之支點的間隔件而藉由設置於桿之外周之階部形成翼閥之彎曲之支點。因此，可省略間隔件而削減零件件數。

又，止動部亦可設為設置於活塞之桿導件側之突起。根據該構成，於將緩衝器出貨前之保管時等，即便因封入至缸體內之氣體之壓力導致桿向退出方向移動，設置於活塞之桿導件側之突起亦會抵接於桿導件而限制桿之 進一步移動，因此，翼閥不會抵接於桿導件，而可保護翼閥。

又，止動部亦可設為設置於桿導件之活塞側之突起。根據該構成，於將緩衝器出貨前之保管時等，即便因封入至缸體內之氣體之壓力導致桿向退出方向移動，設置於桿導件之活塞側之突起亦會抵接於活塞而限制桿之進一步之移動，因此，翼閥不會抵接於桿導件，而可保護翼閥。

又，止動部亦可設為自缸體之內周突出。根據該構成，於將緩衝器出貨前之保管時等，即便因封入至缸體內之氣體之壓力導致桿向退出方向移動，活塞亦會抵接於自缸體之內周突出之止動部，而限制桿之進一步之移動，因此，翼閥不會抵接於桿導件，而可保護翼閥。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述實施形態僅示出了本發明之應用例之一部分，並非為了將本發明之技術範圍限定於上述實施形態之具體構成。

本案主張基於在2017年3月28日向日本專利廳提出申請之日本特願2017-062029之優先權，並藉由參照將該申請案之全部內容併入本說明書中。

Claims (5)

1. 一種緩衝器，其具備：缸體；桿，其移動自如地插入至上述缸體內；活塞，其設置於上述桿之一端，將上述缸體內劃分為伸側室與壓側室；桿導件，其將上述缸體之開口端封閉並且導引上述桿之移動；及翼閥，其與上述活塞之伸側室側重疊；且不具有限制上述翼閥之彎曲之閥止動件，於上述緩衝器中，進而具備止動部，該止動部設置於上述缸體、上述活塞及上述桿導件中之至少一者，限制上述活塞與上述桿導件之接近，上述止動部配置於較上述翼閥之外周端更外側，於上述活塞與上述桿導件最接近時在上述翼閥與上述桿導件之間形成間隙。
2. 如請求項1所述之緩衝器，其中於上述桿之外周設置階部，上述階部支持上述翼閥之內周部。
3. 如請求項1或2所述之緩衝器，其中上述止動部係設置於上述活塞之桿導件側之突起。
4. 如請求項1或2所述之緩衝器，其中上述止動部係設置於上述桿導件之活塞側之突起。
5. 如請求項1或2所述之緩衝器，其中上述止動部係自上述缸體之內周突出而設置。