JP2018162880A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】バルブストッパを備えない緩衝器であっても、出荷前の保管時などにおいて、ピストンに積層されたリーフバルブが傷つくのを防止できる緩衝器の提供を目的とする。【解決手段】シリンダ１とピストン３とロッドガイド４のうち少なくともいずれか一つにピストン３とシリンダ１の開口端を閉塞するロッドガイド４の接近を規制するストッパ部を設け、前記ストッパ部がピストン３の伸側室側に重ねられたリーフバルブ５の外周端より外側に配置され、ピストン３とロッドガイド４の最接近時にリーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間を設けることを特徴とする。【選択図】 図１

Description

この発明は、緩衝器に関する。

一般的に緩衝器は、シリンダと、前記シリンダ内を軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、前記ロッドの先端に連結されると共に前記シリンダ内を伸側室と圧側室の二室に区画するピストンと、前記ピストンに設けられた前記伸側室と前記圧側室を連通する通路と、前記ピストンに積層され前記通路を液体が通過すると撓んで液体の流れに抵抗を与えるリーフバルブと、前記リーフバルブの撓み量を規制するバルブストッパとを備える（例えば、特許文献１参照）。

このような緩衝器は、例えば、車両のサスペンションに組み込まれて使用され、伸縮する際に通路を介して二室間を行き来する液体の流れにバルブで抵抗を与えて二室間に差圧を生じさせて減衰力を発揮し、車体の揺れを抑制する。

一般的にこのような緩衝器では、緩衝器が最伸長した場合であってもピストンとロッドガイドが衝突しないように、ピストンとロッドガイドの衝突を規制する伸び切り規制手段が設けられている。

しかしながら、例えば、サスペンションの懸架ばねを、長さの異なる板ばねを複数枚重ねて形成されたリーフスプリングとした場合には、リーフスプリングは、ばね定数が非常に高く、圧縮方向に力が作用してもコイルスプリングのように縮まないため、緩衝器の伸び切りが規制され、ピストンとロッドガイドが衝突しない。

このように、ピストンとロッドガイドの衝突を規制する伸び切り規制手段がサスペンションの緩衝器以外の部分に設けられる場合にあっては、緩衝器自体には伸び切り規制手段を設ける必要がないため、伸び切り規制手段が省略される場合がある。

特開２０１５−１１７７１３

このように伸び切りが規制されるサスペンションに適用される緩衝器の場合、伸び切り規制手段を省略できるが、さらに、バルブの撓み量を規制する必要がない場合には、バルブストッパを廃止すればコストを削減できる。

ところが、片ロッド型の緩衝器では、圧縮荷重を与えないと内部の圧力によって伸長するため、緩衝器の出荷前の保管時には、伸び切り状態となってしまう。

この際、緩衝器がバルブストッパを備える場合には、バルブストッパがリーフバルブとロッドガイドとの間に配置されるため、緩衝器が伸び切り状態となってしまっても、バルブストッパがロッドガイドに当接していた。

しかしながら、バルブストッパを省略すると保管時にピストンの伸側室側面に積層されたリーフバルブがロッドガイドに接触してリーフバルブの表面が傷ついてしまう恐れがあるので、バルブストッパを省略できない。

そこで、本発明では、バルブストッパを備えない緩衝器であっても、出荷前の保管時などにおいて、ピストンに積層されたリーフバルブが傷つくのを防止できる緩衝器の提供を目的とする。

前記課題を解決するための手段は、シリンダとピストンとロッドガイドのうち少なくともいずれか一つに前記ピストンと前記シリンダの開口端を閉塞するロッドガイドの接近を規制するストッパ部を設け、前記ストッパ部が前記ピストンの伸側室側に重ねられたリーフバルブの外周端より外側に配置され、前記ピストンと前記ロッドガイドの最接近時に前記リーフバルブと前記ロッドガイドとの間に隙間を設けることを特徴とする。

また、前記ロッドの外周に段部を設け、前記段部が前記リーフバルブの内周側を支持するようにしてもよい。この構成によると、従来リーフバルブの撓みの支点を決定していた間座に代えて、ロッドの外周に設けられた段部によってリーフバルブの撓みの支点を決定できるため、間座を省略して部品点数を削減できる。

また、前記ストッパ部が、前記ピストンのロッドガイド側に設けられた突起であるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ピストンのロッドガイド側に設けられた突起がロッドガイドに当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

また、前記ストッパ部が、前記ロッドガイドのピストン側に設けられた突起であるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ロッドガイドのピストン側に設けられた突起がピストンに当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

また、前記ストッパ部が、前記シリンダの内周から突出して設けられるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ピストンがシリンダの内周から突出するストッパ部に当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

本発明の緩衝器によれば、シリンダとピストンとロッドガイドのうち少なくともいずれか一つにピストンとロッドガイドの接近を規制するストッパ部を設けているため、出荷前の保管時などにおいて、ロッドが退出方向に移動してもストッパ部によってロッドの移動が規制される。したがって、バルブストッパを省略してもピストンに積層されたリーフバルブがロッドガイドに当接して傷つくのを防止できる。

第一の実施の形態に係る緩衝器の縦断面図であって、左半分は緩衝器の伸び切り状態を示す緩衝器の縦断面図であり、右半分はピストンが緩衝器の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す緩衝器の縦断面図である。 図１の緩衝器の変形例の一部拡大縦断面図である。 第二の実施の形態に係る緩衝器の縦断面図であって、左半分は緩衝器の伸び切り状態を示す緩衝器の縦断面図であり、右半分はピストンが緩衝器の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す緩衝器の縦断面図である。 第三の実施の形態に係る緩衝器の縦断面図であって、左半分は緩衝器の伸び切り状態を示す緩衝器の縦断面図であり、右半分はピストンが緩衝器の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す緩衝器の縦断面図である。

以下に、図面を参照しながら本実施の形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。

＜第一の実施の形態＞
本実施の形態に係る緩衝器Ｄ１は、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の一端に設けられシリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画するピストン３と、シリンダ１の開口を閉塞するとともにロッド２の移動をガイドするロッドガイド４と、ピストン３の伸側室Ｒ１側に重ねられたリーフバルブ５とを備え、ピストン３のリーフバルブ５の外周端より外側にピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての突起６を設けている。

緩衝器Ｄ１の構成を具体的に説明すると、図１に示すように、緩衝器Ｄ１は、作動油などの作動流体を満たしたシリンダ１と、シリンダ１の上端開口に設けられてシリンダ１内を閉塞する環状のロッドガイド４と、ロッドガイド４を貫通して軸方向に移動自在に挿入されるロッド２を備える。さらに、ロッド２の先端には、シリンダ１の内周面に摺接するピストン３が連結されており、シリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の二室に区画している。また、緩衝器Ｄ１は、シリンダ１を覆う有底筒状の外筒７を備えており、外筒７とシリンダ１の間にはリザーバ室Ｒ３が形成されている。このリザーバ室Ｒ３には作動油と気体が充填されており、気体は少なくとも大気圧以上の圧力で封入されている。

また、ピストン３には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通する伸側通路１０と圧側通路１１が設けられており、伸側通路１０はピストン３の内周側に、圧側通路１１はピストン３の外周側にそれぞれ配置されている。

図１に示すように、ピストン３の伸側室Ｒ１側である上面には環状のリーフバルブ５が重ねられており、リーフバルブ５によって圧側通路１１は閉塞されている。また、リーフバルブ５には、伸側通路１０と対向する位置に孔５ａが設けられており、伸側通路１０を閉塞しないようになっている。これにより、本例においては、リーフバルブ５は、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油の通過のみを許容する逆止弁として機能する。

他方、ピストン３の圧側室Ｒ２側である下面には複数の環状のリーフバルブからなる減衰バルブ８が積層されており、この減衰バルブ８は、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の通過のみを許容してこの作動油の流れに抵抗を与える。

次に、ロッド２の先端にピストン３を連結する構造について詳細に説明する。図１に示すように、本実施の形態に係るロッド２は、大径部２ａと、大径部２ａに連続する小径部２ｂと、大径部２ａと小径部２ｂの間に形成される段部２ｃと、小径部２ｂの反大径部側に形成されたねじ溝部２ｄを備えている。

図１に示すように、ロッド２の小径部２ｂの外周には図１中上から順にそれぞれ環状のリーフバルブ５、ピストン３、減衰バルブ８、間座９が組み付けられている。そして、これらの部材がこのように組み付けられた状態でバルブナット１２をねじ溝部２ｄに螺合すると、これらの部材はロッド２の小径部２ｂに固定される。

この際、リーフバルブ５は、内周側が段部２ｃによって支持されており、圧側室Ｒ２から圧力が作用すると、段部２ｃの外径部を支点にして撓んで圧側通路１１を開く。

また、大径部２ａの小径部２ｂ側端部（図１中下端）は、小径部２ｂ側に向けて徐々に小径となるテーパー状になっている。これにより、段部２ｃの外径を大径部２ａの外径よりも小径にできる。したがって、テーパーの傾斜角度を調整すれば、リーフバルブ５の内周側を支持する段部２ｃの外径を調整できるため、リーフバルブ５が撓む際の支点を任意の位置に設定できる。

また、リーフバルブ５における撓みの支点である支持径を段部２ｃの外径よりも小さくしたい場合には、図２に示すように、小径部２ｂに小径部２ｂよりも小径な第二小径部２ｅを設けて、小径部２ｂと第二小径部２ｅの間に段部２ｃよりも外径の小さい第二段部２ｆを形成し、当該第二段部２ｆによってリーフバルブ５の内周側を支持するようにしてもよい。

また、図示しないがシリンダ１の下端には、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒ３とを区画するバルブディスクが嵌合されている。当該バルブディスクは、圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３へ向かう作動油の通過のみを許容して作動油の流れに抵抗を与えるベースバルブ（図示せず）と、リザーバ室Ｒ３から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の通過のみを許容するチェック弁（図示せず）とを備えている。

また、本実施の形態に係るロッドガイド４は、図１に示すように、シリンダ１の上端開口に嵌合される軸部４ａと、軸部４ａの上方に連なり軸部４ａより大径であって外周が外筒７の内周に当接するフランジ部４ｂを備える。

そして、ロッドガイド４の図１中上方にはシール部材２０が載置されている。シール部材２０は、ロッド２と外筒７の間をシールして、シリンダ内を密閉している。

次に緩衝器Ｄ１の作動を説明すると、緩衝器Ｄ１の伸長時には、容積が減少する伸側室Ｒ１から、作動油が減衰バルブ８を介して容積が拡大する圧側室Ｒ２に移動する。これにより、減衰バルブ８が伸側通路１０を通過する作動油の流れに抵抗を与えるので、緩衝器Ｄ１は伸側減衰力を発揮する。この際、ロッド２がシリンダ１内から退出する体積分の作動油は、バルブディスクに設けられたチェック弁を介してリザーバ室Ｒ３から補償される。

反対に緩衝器Ｄ１の収縮時には、作動油が圧側通路１１を介して容積が減少する圧側室Ｒ２から容積が拡大する伸側室Ｒ１に移動するとともに、ロッド２がシリンダ１内に侵入し、ロッド侵入体積分だけ過剰になった作動油がベースバルブを介して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３に排出される。これにより、ベースバルブが、圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３へ排出される作動油の流れに抵抗を与えるので、緩衝器Ｄ１は圧側減衰力を発揮する。本例では、リーフバルブ５は、容積が減少する圧側室Ｒ２から容積が拡大する伸側室Ｒ１に圧側通路１１を介して移動する作動油の流れに対しては、ほとんど抵抗を与えないようになっている。ただし、リーフバルブ５の枚数を増やすなどして、リーフバルブ５を圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する液体の流れに抵抗を与える減衰バルブとして機能させてもよい。

次に、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての突起６について詳細に説明する。本例の突起６は、環状であり、ピストン３の伸側室Ｒ１側の外周側端部であって、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外周側に設けられている。また、本例では突起６の外周面は、ピストン３の外周面と面一になっており、緩衝器Ｄ１が伸縮する際には、突起６の外周面はピストン３の外周面とともにシリンダ１の内周に摺接するようになっている。

このように突起６は、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外周側に設けられているため、リーフバルブ５に干渉せず、リーフバルブ５の開閉を阻害しない。

なお、本例においては、ストッパ部としての突起６は、ピストン３の外周側端部に設けられているが、突起６はピストン３のリーフバルブ５の外周端よりも外側に設けられていればよいため、リーフバルブ５の外周端とピストン３の外周端との間に設けられればよい。

また、本例においては、突起６の軸方向長さは、少なくともリーフバルブ５の厚みよりも長く設定されており、突起６がリーフバルブ５よりもロッドガイド４側に突出するようになっている。

ただし、突起６の軸方向長さが必ずしもリーフバルブ５の厚みよりも長く設定されている必要はなく、突起６のロッドガイド側端が、リーフバルブ５のロッドガイド側端よりロッドガイド側に配置されていれば良い。

ここで、リザーバ室Ｒ３に封入された気体の圧力は大気圧よりも高圧であるため、緩衝器Ｄ１がサスペンションに組み込まれる前である出荷前の保管時などにおいては、リザーバ室Ｒ３に封入された気体の圧力によって伸び切り状態となる。

これに対し、本例の構成によれば、図１の左半分側に示すように、ロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近しても、リーフバルブ５がロッドガイド４に当接する前に突起６がロッドガイド４に当接してロッド２のこれ以上の移動が規制される。

したがって、リーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが省略された場合であっても、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成されて、リーフバルブ５の表面にロッドガイド４が接触せず、リーフバルブ５の表面の傷つきが防止される。

また、本例においては、突起６はピストン３に一体に形成されているため、ストッパ部を設けても緩衝器Ｄ１の部品点数が増加しない。そのため、本例の緩衝器Ｄ１によれば、部品点数を増加させることなく、バルブストッパを省略できるため、部品点数を削減できる。

また、通常の緩衝器においては、リーフバルブ５と段部２ｃの間にリーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが設けられているため、バルブストッパとリーフバルブ５の間にリーフバルブ５の撓みの支点を決める間座が設けられている。

これに対し、本例の緩衝器Ｄ１では、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃによってリーフバルブ５の内周側を支持して、段部２ｃの外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決定しているため、上記間座についても省略でき、部品点数をさらに削減できる。

ただし、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決めるようにしてもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

また、本例においては、突起６は環状に形成されているが、例えば、Ｃ環状やＵ字状に形成されてもよいし、棒状の突起をピストン３の周方向に沿って複数あるいは一つ設けるようにしてもよい。このような形状にすれば、突起６を環状に形成する場合に比べて使用する材料を削減できる。

なお、本実施の形態において緩衝器Ｄ１は、複筒型の緩衝器とされているが、シリンダ１内にフリーピストンで区画した気室からなるリザーバを設けた単筒型の緩衝器であってもよい。

また、単筒型の緩衝器の気室に封入される気体の方が、複筒型の緩衝器のリザーバ室Ｒ３に封入されている気体よりも高い圧力で封入されるため、保管時などにロッド２を退出方向に押し上げる力が強い。したがって、緩衝器Ｄ１を単筒型の緩衝器にした場合には、本例の緩衝器Ｄ１はリーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

＜第二の実施の形態＞
次に第二の実施の形態に係る緩衝器Ｄ２について説明する。緩衝器Ｄ２は、図３に示すように、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部が、ロッドガイド４のピストン側に設けられた突起３０である点で、第一実施の形態に係る緩衝器Ｄ１と異なる。

ここでは上述した第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１との異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施の形態に係る突起３０は、図３に示すように、環状であり、ロッドガイド４の軸部４ａの下端外周側端部であって、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外周側に設けられている。

また、本例において、突起３０の軸方向長さは、突起３０と対向するピストン３の当接面３ａから水平に延長した仮想線Ｘとリーフバルブ５のロッドガイド側端面から水平に延長した仮想線Ｙとの間の軸方向長さよりも少なくとも長くなっている。そのため、緩衝器Ｄ２がサスペンションに組み込まれる前である出荷前の保管時などにおいて、リザーバ室Ｒ３内に封入された気体の圧力によってロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近しても、図３の左半分側に示すように、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前に、突起３０がピストン３のリーフバルブ５が着座している部分より外側の面である当接面３ａに当接してロッド２のこれ以上の移動が規制される。

したがって、リーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが省略された場合であっても、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成されて、リーフバルブ５の表面にロッドガイド４が接触せず、リーフバルブ５の表面の傷つきが防止される。

また、本例においては、突起３０はロッドガイド４に一体に形成されているため、ストッパ部を設けても緩衝器Ｄ２の部品点数が増加しない。そのため、本例の緩衝器Ｄ２によれば、部品点数を増加することなく、バルブストッパを省略できるため、部品点数を削減できる。

また、本例の緩衝器Ｄ２においても、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃの外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決定しているため、バルブストッパとリーフバルブ５の間に設けられている間座を省略でき、部品点数をさらに削減できる。

ただし、本例においては、段部２ｃによってリーフバルブ５の撓みの支点を決定しているが、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決めるようにしてもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

また、本例においては、突起３０は環状に形成されているが、例えば、Ｃ環状やＵ字状に形成されてもよいし、棒状の突起をロッドガイド４の周方向に沿って複数あるいは一つ設けるようにしてもよい。このような形状にすれば、突起３０を環状に形成する場合に比べて使用する材料を削減できる。

また、第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１と同様に、緩衝器Ｄ２を単筒型の緩衝器としてもよい。緩衝器Ｄ２を保管時などにロッド２を退出方向に押し上げる力が複筒型の緩衝器よりも強い単筒型の緩衝器にした場合には、本例の緩衝器Ｄ２はリーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

＜第三の実施の形態＞
次に第三の実施の形態に係る緩衝器Ｄ３について説明する。緩衝器Ｄ３は、図４に示すように、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部が、シリンダ１の内周から突出して設けられた凸部４０である点で、第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１と異なる。

ここでは上述した第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１との異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。

本実施の形態に係る凸部４０は、シリンダ１の図４中上方外周からロール加締めされて、シリンダ１の内周から環状に突出するように形成されている。

また、凸部４０の径方向長さは、少なくともピストン３の外周側端からリーフバルブ５の外周側端までの幅よりも短くなるようにされており、凸部４０は、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外周側に設けられている。

この構成によると、緩衝器Ｄ３がサスペンションに組み込まれる前である出荷前の保管時などにおいて、リザーバ室Ｒ３内に封入された気体の圧力によってロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近しても、図３の左側半分に示すように、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前に、凸部４０がピストン３のリーフバルブ５が着座している部分の外側の面である当接面３ａに当接してロッド２のこれ以上の移動が規制される。

したがって、リーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが省略された場合であっても、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成されて、リーフバルブ５の表面にロッドガイド４が接触せず、リーフバルブ５の表面の傷つきが防止される。

また、本例においては、凸部４０は、シリンダ１を外周からロール加締めすることで設けられているため、シリンダ１に一体に形成される。そのため、ストッパ部を設けても緩衝器Ｄ３の部品点数が増加しない。そのため、本例の緩衝器Ｄ３によれば、部品点数を増加することなく、バルブストッパを省略できるため、部品点数を削減できる。

また、本例の緩衝器Ｄ３においても、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃの外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決定しているため、バルブストッパとリーフバルブ５の間に設けられている間座を省略でき、部品点数をさらに削減できる。

ただし、本例においては、段部２ｃによってリーフバルブ５の撓みの支点を決定しているが、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外径でリーフバルブ５の撓みの支点を決めるようにしてもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

さらに、本例では、凸部４０がロール加締めによって設けられているため、既存のシリンダを利用できる点でも有利である。

また、本例の凸部４０は、緩衝器Ｄ３をサスペンションに組み込んだ後のピストン３のシリンダ１に対してストロークする範囲より図４中上方に設けられている。そのため、緩衝器Ｄ３をサスペンションに組み込んだ後では、緩衝器Ｄ３が伸長してもピストン３は凸部４０に当接せず、ピストン３の移動を阻害しない。

また、凸部４０は、ピストン３をシリンダ１内に挿入した後にロール加締めをすることで設けられているため、緩衝器Ｄ３を組み立てる際には邪魔にならない。

なお、本例の凸部４０は、シリンダ１の内周から環状に突出するように形成されているが、凸部４０は環状に限られず、シリンダ１の内周から突出するように形成されていれば良い。

また、図示しないが、ロール加締めによってシリンダ１に形成される凸部４０に代えて、シリンダ１の内周に環状溝を設けて、この環状溝にＣピンを取り付けてストッパ部を形成してもよい。

この構成であっても、凸部４０を設ける場合と同様に、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前にＣピンがピストン３のリーフバルブ５が着座している部分の外側に当接し、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成されて、リーフバルブ５の表面の傷つきが防止される。

また、第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１と同様に、緩衝器Ｄ３を単筒型の緩衝器としてもよい。緩衝器Ｄ３を保管時などにロッド２を退出方向に押し上げる力が複筒型の緩衝器よりも強い単筒型の緩衝器にした場合には、本例の緩衝器Ｄ３はリーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱なく改造、変形及び変更ができるのは当然である。

１・・・シリンダ、２・・・ロッド、２ｃ・・・段部、３・・・ピストン、４・・・ロッドガイド、５・・・リーフバルブ、６，３０・・・突起、４０・・・凸部、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３・・・緩衝器、Ｒ１・・・伸側室、Ｒ２・・・圧側室

Claims (5)

1. シリンダと、
   前記シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、
   前記ロッドの一端に設けられ前記シリンダ内を伸側室と圧側室に区画するピストンと、
   前記シリンダの開口端を閉塞するとともに前記ロッドの移動をガイドするロッドガイドと、
   前記ピストンの伸側室側に重ねられたリーフバルブとを備え、
   前記リーフバルブの撓みを規制するバルブストッパを有していない緩衝器において、
   前記シリンダと前記ピストンと前記ロッドガイドのうち少なくともいずれか一つに前記ピストンと前記ロッドガイドの接近を規制するストッパ部を設け、
   前記ストッパ部は前記リーフバルブの外周端より外側に配置され、前記ピストンと前記ロッドガイドの最接近時に前記リーフバルブと前記ロッドガイドとの間に隙間を設ける
   ことを特徴とする緩衝器。
2. 前記ロッドの外周に段部を設け、
   前記段部が前記リーフバルブの内周側を支持する
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記ストッパ部が、前記ピストンのロッドガイド側に設けられた突起である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
4. 前記ストッパ部が、前記ロッドガイドのピストン側に設けられた突起である
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
5. 前記ストッパ部が、前記シリンダの内周から突出して設けられる
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
   

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