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TW201813833A - 自行車輪轂總成 - Google Patents

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TW201813833A
TW201813833A TW106130910A TW106130910A TW201813833A TW 201813833 A TW201813833 A TW 201813833A TW 106130910 A TW106130910 A TW 106130910A TW 106130910 A TW106130910 A TW 106130910A TW 201813833 A TW201813833 A TW 201813833A
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TW
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hub
locking member
inner race
shaft
hub assembly
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TW106130910A
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TWI752080B (zh
Inventor
中嶋潤
腰山和喜
Original Assignee
島野股份有限公司
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Publication date
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Abstract

本發明揭露一種自行車輪轂總成，其包含一輪轂軸、一輪轂本體、一軸承單元、一鎖定構件及一工具嚙合構件。該軸承單元經構形以相對於旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐該輪轂本體。該軸承單元包含一外座圈、一內座圈及複數個滾動構件。該鎖定構件防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。該工具嚙合構件經構形以使該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。

Description

自行車輪轂總成
本文所揭露之技術係關於一種自行車輪轂總成。
一自行車車輪通常包含一自行車輪轂總成。自行車輪轂總成經定位於自行車車輪之中心。 一習知自行車輪轂總成(例如US 6,976,791 B2)包含一輪轂軸(10)、一輪轂本體(11)、一軸承單元(13)及一鎖定構件(15、17)。輪轂軸(10)經安裝至一自行車車架。輪轂本體(11)經由軸承單元(13)來圍繞輪轂軸(10)可旋轉地支撐。軸承單元(13)經安置於輪轂軸(10)與輪轂本體(11)之間。 軸承單元(13)包含一外座圈、一內座圈(32)及複數個滾動構件。外座圈經安裝至輪轂本體(11)之一內周邊表面。內座圈(32)在一徑向方向上安置於輪轂本體(11)內且經可螺合地安裝至輪轂軸(10)之一外周邊表面。複數個滾動構件經安置於外座圈與內座圈(32)之間。 鎖定構件(15、17)防止內座圈(32)相對於輪轂軸旋轉及保持。鎖定構件包含一旋轉制動器(15)及一保持構件(17)。旋轉制動器(15)具有用於與內座圈(32)之複數個外栓槽嚙合的複數個內栓槽且經不可旋轉地安裝至輪轂軸。保持構件(17)經安裝至輪轂軸(10)之一端且在一軸向方向上相對於輪轂軸(10)保持旋轉制動器(15)。 在上述自行車輪轂總成中，難以精細地調整內座圈(32)在輪轂軸(10)上之一軸向位置，此係因為關於內座圈(32)在輪轂軸(10)上之一軸向位置的調整精細度取決於旋轉制動器(15)之內栓槽之總數目及內座圈(32)之外栓槽之總數目。 鑑於上述問題，本發明之一目的係提供一種能夠精細地調整一內座圈在一輪轂軸上之一軸向位置的自行車輪轂總成。
根據本發明之一第一態樣，一種自行車輪轂總成包括一輪轂軸、一輪轂本體、一軸承單元、一鎖定構件及一工具嚙合構件。 該輪轂軸包含一第一端、一第二端及一軸螺紋部分。該第二端在平行於該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線的一軸向方向上與該第一端對置。該軸螺紋部分經形成於該第一端及該第二端之至少一者上。該輪轂本體相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐。 該軸承單元經構形以相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐該輪轂本體。該軸承單元包括一外座圈、一內座圈及複數個滾動構件。該複數個滾動構件經安置於該外座圈與該內座圈之間。該內座圈包含一第一轉矩傳輸部分及一軸承螺紋部分。該軸承螺紋部分經構形以與輪轂軸之該軸螺紋部分螺紋嚙合。 該鎖定構件經構形以在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。該鎖定構件包含一第一工具嚙合部分及一鎖定構件螺紋部分。該鎖定構件螺紋部分經構形以與該軸螺紋部分螺紋嚙合。 該工具嚙合構件經構形以使該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。該工具嚙合構件包含一第二工具嚙合部分及一第二轉矩傳輸部分。該第二轉矩傳輸部分經構形以與該內座圈之該第一轉矩傳輸部分嚙合。 就根據第一態樣之自行車輪轂總成而言，首先，該軸承單元經安置於該輪轂本體與該輪轂軸之間。其次，藉由旋轉該工具嚙合構件來將該內座圈之該軸承螺紋部分螺合至該輪轂軸之該軸螺紋部分。因此，該內座圈用作該等滾動構件之一推動器且該等滾動構件經保持於該外座圈與該內座圈之間。 最後，藉由旋轉該鎖定構件來將該鎖定構件之該鎖定構件螺紋部分螺合至該輪轂軸之該軸螺紋部分。因此，該鎖定構件防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。 藉此，該自行車輪轂總成能夠精細地調整一內座圈在一輪轂軸上之一軸向位置，此係因為內座圈在輪轂軸上之一軸向定位之無段調整係可行的。此外，亦可自由地設定鎖定構件之第一工具嚙合部分之一軸向位置及工具嚙合構件之第二工具嚙合部分之一軸向位置。 根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車輪轂總成經構形使得該自行車輪轂總成包含垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線。該第二工具嚙合部分經安置成相對於該軸向中心線自該軸承單元之該內座圈軸向向外。 就根據第二態樣之自行車輪轂總成而言，可增大一自行車輪轂總成之設計之一自由度，此係因為該第二工具嚙合部分可經安置成相對於該軸向中心線自該軸承單元之該內座圈軸向向外。 根據本發明之一第三態樣，根據第一或第二態樣之自行車輪轂總成經構形使得該自行車輪轂總成包含垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線。該第二工具嚙合部分在該軸向方向上安置於該軸承單元之該內座圈與該鎖定構件之該第一工具嚙合部分之間。該鎖定構件之該第一工具嚙合部分經安置成相對於該軸向中心線自該內座圈軸向向外。 就根據第三態樣之自行車輪轂總成而言，可增大一自行車輪轂總成之設計之一自由度，此係因為該鎖定構件之該第一工具嚙合部分及該工具嚙合構件之該第二工具嚙合部分經安置成相對於該軸向中心線自該內座圈軸向向外。 根據本發明之一第四態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該自行車輪轂總成包含垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線。該輪轂本體包含一第一輪轂凸緣及在該軸向方向上與該第一輪轂凸緣間隔開之一第二輪轂凸緣。該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之一者相對於該軸向中心線自該軸承單元之該內座圈向外軸向延伸。 就根據第四態樣之自行車輪轂總成而言，因為該等輪轂凸緣之間的一軸向寬度可擴大，可增強一自行車車輪之橫向剛性。 根據本發明之一第五態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該工具嚙合構件係與該軸承單元之該內座圈分離的一構件。 就根據第五態樣之自行車輪轂總成而言，可提高該工具嚙合構件之材料選擇之靈活性。 根據本發明之一第六態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第一轉矩傳輸部分包含至少一第一線性表面。該第二轉矩傳輸部分包含至少一第二線性表面，其經構形以在該軸承單元及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中接觸該至少一第一線性表面。 就根據第六態樣之自行車輪轂總成而言，該第二轉矩傳輸部分經由該至少一第一線性表面及該至少一第二線性表面來與該第一轉矩傳輸部分嚙合。藉此，可藉由一簡單構形來使該內座圈隨該工具嚙合構件旋轉。 根據本發明之一第七態樣，根據第六態樣之自行車輪轂總成經構形使得該至少一第一線性表面包含複數個第一線性表面。 就根據第七態樣之自行車輪轂總成而言，可使用一大轉矩來旋轉該內座圈。 根據本發明之一第八態樣，根據第一態樣至第五態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第一轉矩傳輸部分包含複數個第一栓槽。該第二轉矩傳輸部分包含複數個第二栓槽。該等第二栓槽經構形以在該軸承單元及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中與該複數個第一栓槽嚙合。 就根據第八態樣之自行車輪轂總成而言，可使用一大轉矩來旋轉該內座圈。 根據本發明之一第九態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該鎖定構件包含一外周邊表面。該工具嚙合構件包含一內周邊表面。該內周邊表面經構形以在該鎖定構件及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中經安置成自該鎖定構件之該外周邊表面徑向向外。 就根據第九態樣之自行車輪轂總成而言，可容易地旋轉該鎖定構件及該工具嚙合構件，此係因為該鎖定構件之該第一工具嚙合部分及該工具嚙合構件之該第二工具嚙合部分可經彼此緊密安置。 根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車輪轂總成進一步包括一彈性構件。該彈性構件在相對於該旋轉中心軸線之一徑向方向上安置於該鎖定構件之該外周邊表面與該工具嚙合構件之該內周邊表面之間。 就根據第十態樣之自行車輪轂總成而言，該鎖定構件與該工具嚙合構件之間的齒隙可受該彈性構件限制。 根據本發明之一第十一態樣，根據第十態樣之自行車輪轂總成經構形使得該鎖定構件之該外周邊表面及該工具嚙合構件之該內周邊表面之一者包含一凹槽。該彈性構件經安置於該凹槽中。 就根據第十一態樣之自行車輪轂總成而言，該彈性構件可容易地且確切地安裝於該鎖定構件與該工具嚙合構件之間。 根據本發明之一第十二態樣，根據第十一態樣之自行車輪轂總成經構形使得該工具嚙合構件之該內周邊表面包含一凹槽。 就根據第十二態樣之自行車輪轂總成而言，該彈性構件可容易地且確切地安裝於該鎖定構件與該工具嚙合構件之間。 根據本發明之一第十三態樣，根據第十態樣之自行車輪轂總成經構形使得該彈性構件包含一環形形狀。 就根據第十三態樣之自行車輪轂總成而言，該鎖定構件與該工具嚙合構件之間的齒隙可確切地受該彈性構件限制。 根據本發明之一第十四態樣，根據第十三態樣之自行車輪轂總成經構形使得該彈性構件係一O形環。 就根據第十四態樣之自行車輪轂總成而言，該鎖定構件與該工具嚙合構件之間的齒隙可確切地受該彈性構件限制。 根據本發明之一第十五態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該工具嚙合構件係由鋁製成。 就根據第十五態樣之自行車輪轂總成而言，可達成該工具嚙合構件之重量減輕。 根據本發明之一第十六態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該工具嚙合構件係由鐵製成。 就根據第十六態樣之自行車輪轂總成而言，可增強該工具嚙合構件之剛性。 根據本發明之一第十七態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第一轉矩傳輸部分包含一第一黏著附接表面。該第二轉矩傳輸部分包含一第二黏著附接表面。該第二黏著附接表面經構形以藉由黏著劑來附接至第一黏著附接表面。 就根據第十七態樣之自行車輪轂總成而言，經由該第一黏著附接表面及該第二黏著附接表面來使轉矩傳輸於該第二轉矩傳輸部分與該第一轉矩傳輸部分之間。藉此，可藉由一簡單構形來使該內座圈隨該工具嚙合構件旋轉。 根據本發明之一第十八態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第一工具嚙合部分包含一多邊形孔。 就根據第十八態樣之自行車輪轂總成而言，可藉由將該第一工具嚙合部分與包含一多邊形外周邊表面之一工具嚙合來容易地旋轉該鎖定構件。 根據本發明之一第十九態樣，根據第一態樣至第十七態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第一工具嚙合部分包含一多邊形外周邊表面。 就根據第十九態樣之自行車輪轂總成而言，可藉由將該第一工具嚙合部分與包含一多邊形內周邊表面之一工具嚙合來容易地旋轉該鎖定構件。 根據本發明之一第二十態樣，根據上述態樣之任何者之自行車輪轂總成經構形使得該第二工具嚙合部分包含一多邊形外周邊表面。 就根據第二十態樣之自行車輪轂總成而言，可藉由將該第二工具嚙合部分與包含一多邊形內周邊表面之一工具嚙合來容易地旋轉該工具嚙合構件。 根據本發明之一第二十一態樣，一種自行車輪轂總成包括一輪轂軸、一輪轂本體、一軸承單元及一鎖定構件。該輪轂軸包含一第一端、一第二端及一軸螺紋部分。該第二端在平行於該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線的一軸向方向上設置於與該第一端對置之側上。該軸螺紋部分經形成於該第一端及該第二端之至少一者上。 該輪轂本體相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐。該輪轂本體包含一第一輪轂凸緣及在該軸向方向上與該第一輪轂凸緣間隔開之一第二輪轂凸緣。 該軸承單元經構形以相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐該輪轂本體。該軸承單元包括一外座圈、一內座圈及複數個滾動構件。該複數個滾動構件經安置於該外座圈與該內座圈之間。該內座圈包含一軸承螺紋部分。該軸承螺紋部分經構形以與該輪轂軸之該軸螺紋部分螺紋嚙合。 該鎖定構件經構形以在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。該鎖定構件包含一第一工具嚙合部分及一鎖定構件螺紋部分。該鎖定構件螺紋部分經構形以與該軸螺紋部分螺紋嚙合。 該軸承單元之該內座圈包含一內座圈本體及一軸向延伸部件。該軸向延伸部件包含在該軸向方向上與該第一工具嚙合部分間隔開之一第二工具嚙合部分。該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之一者自該內座圈本體向外軸向延伸。 在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中，該第一工具嚙合部分及該第二工具嚙合部分經安置成自該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之該者軸向向外。 就根據第二十一態樣之自行車輪轂總成而言，首先，該軸承單元經安置於該輪轂本體與該輪轂軸之間。其次，藉由使該內座圈本體隨該軸向延伸部件旋轉來將該內座圈之該軸承螺紋部分螺合至該輪轂軸之該軸螺紋部分。因此，該內座圈用作該等滾動構件之一推動器且該等滾動構件經保持於該外座圈與該內座圈之間。 最後，藉由旋轉該鎖定構件來將該鎖定構件之該鎖定構件螺紋部分螺合至該輪轂軸之該軸螺紋部分。因此，該鎖定構件防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉。 藉此，可擴大該第一輪轂凸緣與該第二輪轂凸緣之間的一軸向長度，此係因為藉由使用該第一工具嚙合部分及該第二工具嚙合部分(其等經安置成在該軸向方向上自該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之該者軸向向外)來將該內座圈(其用作該等滾動構件之一推動器)螺合至該輪轂軸。換言之，可藉由上述構形來擴大沿該軸向方向上之該第一輪轂凸緣與該第二輪轂凸緣之間的寬度。 根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車輪轂總成經構形使得該軸向延伸部件係與該內座圈本體分離之一構件。 就根據第二十二態樣之自行車輪轂總成而言，可提高該軸向延伸部件之材料選擇之靈活性。 根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十一態樣之自行車輪轂總成經構形使得該軸向延伸部件及該內座圈本體經形成為一單件式整體構件。 就根據第二十三態樣之自行車輪轂總成而言，可使用一大轉矩來旋轉該軸向延伸部件及該內座圈本體。
現將參考圖式來解釋本發明之選定實施例。熟悉此項技術者將自本發明明白，本發明之實施例之以下描述僅供說明且並非用於限制由附隨申請專利範圍及其等效物界定之本發明。 第一實施例 ＜一自行車之一般構形＞ 如圖1所展示，一自行車1包含一自行車鏈條9、一車架11、一把手13、一前輪轂總成15 (一自行車輪轂總成之一實例)、前輪17及後輪19、前剎車裝置21及後剎車裝置23、一變速裝置24及一傳動系統25。 車架11包含一車架本體11a。車架本體11a包含一上管11c、一前管11d、一座管11e、一下管11f、一對鏈拉條11g、一對座撐11h及一底部托架吊架12。下文將座撐11h及鏈拉條11g之一連接部分描述為一後端11j。 一前叉11b可旋轉地附接至車架本體11a之前管11d。前叉11b包含一對支腳部分11i。支腳部分對11i之遠端經描述為一對前端11k。把手13經固定至前叉11b。 前輪轂總成15經安裝至前叉11b。具體而言，前輪轂總成15在平行於前輪轂總成15之一旋轉中心軸線C1的一軸向方向上安裝於前端對11k之間。下文將詳細描述前輪轂總成15。 前輪17經由前輪轂總成15來可旋轉地附接至前叉11b (支腳部分對11i)。一前輪胎17a附接至前輪17。後輪19經由一後輪轂總成29 (一自行車輪轂總成之另一實例)來可旋轉地附接至車架本體11a之一後部分(一對後端11j)。一後輪胎19a附接至後輪19。 藉由一剎車操作裝置14來操作前剎車裝置21及後剎車裝置23。變速裝置24經附接至把手13。變速裝置24經由一控制纜線22來操作一後變速器26。後變速器26藉由附接至(例如)把手13之右側的一變速裝置24來將自行車鏈條9自一後鏈輪總成28之一後鏈輪移動至後鏈輪總成28之一相鄰後鏈輪。例如，後變速器26經附接至車架本體11a之後端11j。 傳動系統25主要包含一曲柄總成27、後鏈輪總成28及後輪轂總成29。 曲柄總成27可旋轉地支撐於車架本體11a之一下部分(例如底部托架吊架12)上。曲柄總成27主要包含一曲柄軸(圖中未展示)、一右曲柄臂33、一左曲柄臂(圖中未展示)及前鏈輪總成35。 前鏈輪總成35經附接至右曲柄臂33以便可隨右曲柄臂33整體旋轉。前鏈輪總成35包含至少一前鏈輪。 後鏈輪總成28經由後輪轂總成29來可旋轉地附接至車架本體11a之一後部分(後端對11j)。 後輪轂總成29經安裝至車架本體11a之後部分(後端對11j)上。具體而言，後輪轂總成29在平行於後輪轂總成29之一旋轉中心軸線C2的一軸向方向上安裝於後端對11j之間。後輪轂總成29經構形以將後鏈輪總成28安裝至其上且可旋轉地支撐後鏈輪總成28。 ＜前輪轂總成之構形＞ 如圖1中所展示，前輪轂總成15經由輪輻17b來可旋轉地支撐前輪17。 如圖2中所展示，前輪轂總成15包括一輪轂軸50、一輪轂本體51、一第一鎖定結構52及一第二鎖定結構53。前輪轂總成15具有垂直於旋轉中心軸線C1之一軸向中心線L1。 軸向中心線L1經界定於輪轂軸50之第一端50a與第二端50b (如下文將描述)之間。具體而言，軸向中心線L1穿過旋轉中心軸線C1上之一軸向中心點P1且垂直於旋轉中心軸線C1。 (輪轂軸) 如圖2中所展示，輪轂軸50具有：第一端50a；第二端50b，其在平行於前輪轂總成15之旋轉中心軸線C1的軸向方向上與第一端50a對置；一第一軸螺紋部分50d (一軸螺紋部分之一實例)，其經形成於第一端50a上；及一第二軸螺紋部分50e (一軸螺紋部分之另一實例)，其經形成於第二端50b上。 第一端50a經設置於輪轂軸50之一端側上，例如，經設置於圖2之一右側端部分上。第二端50b在平行於前輪轂總成15之旋轉中心軸線C1的軸向方向上設置於與第一端50a對置之側上，例如，設置於圖2之一左側端部分上。 一軸螺紋部分可經形成於第一端50a及第二端50b之至少一者上。具體而言，第一軸螺紋部分50d經形成於第一端50a上。具體而言，第一軸螺紋部分50d經形成於第一端50a之一外周邊表面上。例如，第一軸螺紋部分50d係一外螺紋部分。 第二軸螺紋部分50e經形成於第二端50b上。具體而言，第二軸螺紋部分50e經形成於第二端50b之一外周邊表面上。例如，第二軸螺紋部分50e係一外螺紋部分。 輪轂軸50由前叉11b支撐。具體而言，輪轂軸50由前叉11b之前端對11k經由第一鎖定結構52之一第一鎖定構件56 (如下文將描述)及第二鎖定結構53之一第二鎖定構件66 (如下文將描述)支撐。 例如，輪轂軸50藉由一車輪緊固裝置(圖中未展示)經由第一鎖定構件56及第二鎖定構件66來安裝至前端對11k。 車輪緊固裝置實質上相同於習知裝置。例如，一車輪緊固裝置之一軸桿經插入至輪轂軸50、第一鎖定構件56及第二鎖定構件66之中空部分中。車輪緊固裝置之軸桿之一端在穿過前端對11k之一者之後螺合至前端對11k之另一者中。 在此狀態中，藉由操作一控制桿來將輪轂軸50、第一鎖定構件56及第二鎖定構件66夾緊於前端對11k之間。控制桿經安裝至軸桿之另一端以便位於前端對11k之另一者外。 (輪轂本體) 如圖2中所展示，輪轂本體51相對於旋轉中心軸線C1圍繞輪轂軸50可旋轉地支撐。具體而言，輪轂本體51經由第一軸承單元55及第二軸承單元65 (如下文將描述)來圍繞輪轂軸50可旋轉地支撐。 輪轂本體51經形成為一實質上管狀形狀。輪轂本體51包含一第一輪轂凸緣51a及在軸向方向上與第一輪轂凸緣51a間隔開之一第二輪轂凸緣51b。第一輪轂凸緣51a經設置於輪轂本體51之一端部分上，例如，經設置於圖2之一右側上。 第一輪轂凸緣51a及第二輪轂凸緣51b之一者可相對於軸向中心線L1自一軸承單元之一內座圈向外軸向延伸。第一輪轂凸緣51a相對於軸向中心線L1自一第一軸承單元55 (如下文將描述)向外軸向延伸。具體而言，第一輪轂凸緣51a相對於軸向中心線L1自第一軸承單元55之一第一內座圈61 (如下文將描述)向外軸向延伸。例如，第一輪轂凸緣51a經形成為一實質上錐形形狀。 第二輪轂凸緣51b經設置於輪轂本體51之另一端部分上，例如，經設置於圖2之一左側上。換言之，第二輪轂凸緣51b經配置成在軸向方向上與第一輪轂凸緣51a間隔開。 第二輪轂凸緣51b相對於軸向中心線L1自第二軸承單元65向外軸向延伸。具體而言，第二輪轂凸緣51b相對於軸向中心線L1自第二軸承單元65之一第二內座圈65b (如下文將描述)向外軸向延伸。例如，第二輪轂凸緣51b經形成為一實質上錐形形狀。 (第一鎖定結構) 如圖2中所展示，第一鎖定結構52包含第一軸承單元55 (一軸承單元之一實例)、第一鎖定構件56 (一鎖定構件之一實例)及一工具嚙合構件57。換言之，前輪轂總成15包括第一鎖定構件56及工具嚙合構件57。 -第一軸承單元- 如圖2中所展示，第一軸承單元55經構形以相對於旋轉中心軸線C1圍繞輪轂軸50可旋轉地支撐輪轂本體51。 如圖3中所展示，第一軸承單元55包含一第一外座圈60 (一外座圈之一實例)、第一內座圈61 (一內座圈之一實例)及經安置於第一外座圈60與第一內座圈61之間的複數個第一滾動構件62 (複數個滾動構件之一實例)。較佳地，第一軸承單元55進一步包含一第一保持器63。 第一外座圈60經固定地安裝至輪轂本體51。具體而言，第一外座圈60經直接或間接地附接至輪轂本體51之一內周邊表面，例如第一輪轂凸緣51a之一內周邊表面。 如圖3及圖4中所展示，第一內座圈61經構形以與工具嚙合構件57及輪轂軸50嚙合。第一內座圈61具有一第一轉矩傳輸部分61a及一軸承螺紋部分61b。 第一內座圈61經形成為一實質上管狀形狀。第一轉矩傳輸部分61a經構形以與工具嚙合構件57之一第二轉矩傳輸部分57b (如下文將描述)嚙合。 第一轉矩傳輸部分61a經設置於第一內座圈61之一外周邊表面上。第一轉矩傳輸部分61a包含至少一第一線性表面61c。具體而言，至少一第一線性表面61c包含複數個第一線性表面61c (參閱圖4)。 軸承螺紋部分61b經構形以與輪轂軸50之第一軸螺紋部分50d螺紋嚙合。軸承螺紋部分61b經形成於第一內座圈61之一內周邊表面上。例如，軸承螺紋部分61b係一內螺紋部分。 如圖3中所展示，複數個第一滾動構件62經安置於第一外座圈60與第一內座圈61之間。第一滾動構件62之各者經形成為一實質上球形形狀。第一保持器63經構形以保持複數個第一滾動構件62。第一保持器63經形成為一實質上環形形狀。 -第一鎖定構件- 第一鎖定構件56經構形以在第一軸承單元55及第一鎖定構件56經安裝至輪轂軸50之一狀態中防止第一軸承單元55之第一內座圈61相對於輪轂軸50旋轉。 如圖3及圖4中所展示，第一鎖定構件56具有一第一工具嚙合部分56a及一第一鎖定構件螺紋部分56b (一鎖定構件螺紋部分之一實例)。第一鎖定構件56經形成為一實質上管狀形狀。第一鎖定構件56具有一外周邊表面56c。 如圖2及圖3中所展示，第一工具嚙合部分56a經安置成相對於軸向中心線L1自第一內座圈61軸向向外。具體而言，在第一軸承單元55及第一鎖定構件56經安裝至輪轂軸50之一狀態中，第一工具嚙合部分56a經安置成自第一輪轂凸緣51a軸向向外。 第一工具嚙合部分56a經構形以與一第一工具嚙合。第一工具嚙合部分56a可包含複數個第一工具嚙合線性表面56d，例如兩個第一工具嚙合線性表面56d。 第一工具嚙合部分56a可包含由複數個第一工具嚙合線性表面56d形成之一第一多邊形外表面。第一工具嚙合多邊形外表面可為(例如)三角形、四邊形、五邊形、六邊形或八邊形外周邊表面。第一工具與第一工具嚙合部分56a之第一工具嚙合多邊形外周邊表面嚙合。例如，第一工具包含一普通扳手及一多邊形扳手及其類似者。 第一鎖定構件螺紋部分56b經構形以與第一軸螺紋部分50d螺紋嚙合。第一鎖定構件螺紋部分56b經形成於第一鎖定構件56之一內周邊表面上。例如，第一鎖定構件螺紋部分56b係一內螺紋部分。 第一鎖定構件56具有經構形以鄰接第一內座圈61及工具嚙合構件57之一第一鄰接部分56e。具體而言，如圖3中所展示，第一鄰接部分56e鄰接第一內座圈61之一軸向向外端61d以便防止第一內座圈61相對於輪轂軸50旋轉。第一鄰接部分56e鄰接工具嚙合構件57之一階梯部分57h以便防止工具嚙合構件57軸向向外移動。階梯部分57h經形成於工具嚙合構件57之一內周邊表面上。 -工具嚙合構件- 工具嚙合構件57經構形以使第一軸承單元55之第一內座圈61相對於輪轂軸50旋轉。此外，工具嚙合構件57經構形以與一第二工具嚙合。 如圖3及圖4中所展示，工具嚙合構件57係與第一軸承單元55之第一內座圈61分離的一構件。例如，工具嚙合構件57係由諸如鋁(出於重量減輕之目的)及鐵(出於剛性增強之目的)及其類似者之金屬製成。 工具嚙合構件57具有一第二工具嚙合部分57a及第二轉矩傳輸部分57b。較佳地，工具嚙合構件57具有一蓋部分57c。 工具嚙合構件57經形成為一實質上管狀形狀。工具嚙合構件57具有一內周邊表面57d。 內周邊表面57d經構形以在第一鎖定構件56及工具嚙合構件57經安裝至輪轂軸50之一狀態中安置成自第一鎖定構件56之外周邊表面56c徑向向外。 在此實施例中，如圖3中所展示，前輪轂總成15進一步包括一彈性構件59。彈性構件59較佳具有一環形形狀。換言之，彈性構件59經形成為一環形形狀。例如，彈性構件59可為一O形環。 彈性構件59在相對於旋轉中心軸線C1之一軸向方向上安置於第一鎖定構件56之外周邊表面56c與工具嚙合構件57之內周邊表面57d之間。 第一鎖定構件56之外周邊表面56c及工具嚙合構件57之內周邊表面57d之一者可包含一凹槽57e。在所繪示實施例中，工具嚙合構件57之內周邊表面57d包含凹槽57e。彈性構件59經安置於凹槽57e中。 如圖2及圖3中所展示，第二工具嚙合部分57a經安置成相對於軸向中心線L1自第一軸承單元55之第一內座圈61軸向向外。 具體而言，在第一軸承單元55及第一鎖定構件56經安裝至輪轂軸50之一狀態中，第二工具嚙合部分57a經安置成自第一輪轂凸緣51a軸向向外。第二工具嚙合部分57a在軸向方向上安置於第一軸承單元55之第一內座圈61與第一鎖定構件56之第一工具嚙合部分56a之間。 第二工具嚙合部分57a經構形以由一第二工具嚙合。如圖3及圖4中所展示，第二工具嚙合部分57a經設置於工具嚙合構件57之一外周邊表面上。第二工具嚙合部分57a包含至少一第二多邊形外周邊表面。 在該實施例中，第二工具嚙合部分57a包含複數個第二工具嚙合線性表面57f，例如兩個第二工具嚙合線性表面57f。第二工具嚙合部分57a可包含一第二多邊形外表面。此一第二多邊形外表面可由複數個第二工具嚙合線性表面57f形成。 第二工具與第二工具嚙合部分57a之第二工具嚙合線性表面57f嚙合。例如，第二工具包含一普通扳手及一多邊形扳手及其類似者。 如圖3中所展示，第二轉矩傳輸部分57b經構形以與第一內座圈61之第一轉矩傳輸部分61a嚙合。具體而言，第二轉矩傳輸部分57b經構形以在第一軸承單元55及工具嚙合構件57經安裝至輪轂軸50之一狀態中與第一內座圈61之第一轉矩傳輸部分61a嚙合。 如圖3及圖4中所展示，第二轉矩傳輸部分57b經設置於第二工具嚙合構件57之一內周邊表面上。第二轉矩傳輸部分57b包含至少一第二線性表面57g (參閱圖4)。具體而言，至少一第二線性表面57g包含複數個第二線性表面。 如圖3中所展示，第二轉矩傳輸部分57b之至少一第二線性表面57g經構形以在第一軸承單元55及工具嚙合構件57經安裝至輪轂軸50之一狀態中接觸第一轉矩傳輸部分61a之至少一第一線性表面61c。 具體而言，藉由使至少一第一線性表面61c及至少一第二線性表面57g接觸來將工具嚙合構件57裝配至第一內座圈61。在該狀態中，當工具嚙合構件57藉由第二工具來旋轉時，第一內座圈61隨工具嚙合構件57整體旋轉。 蓋部分57c經構形以防止異物進入輪轂本體51之內部。如圖3及圖4中所展示，蓋部分57c經形成為一實質上環形形狀且自工具嚙合構件57朝向輪轂本體51 (例如第一輪轂凸緣51a)延伸。 (第二鎖定結構) 簡要描述第二鎖定結構53，此係因為第二鎖定結構53包含實質上相同於習知鎖定結構之一構形。省略構形等效於習知構形。 如圖2中所展示，第二鎖定結構53包含第二軸承單元65、第二鎖定構件66及一蓋構件67。 第二軸承單元65包含一第二外座圈65a、第二內座圈65b、複數個第二滾動構件65c及一第二保持器65d。 第二外座圈65a經固定地安裝至輪轂本體51，例如，經固定地安裝至輪轂本體51之一內周邊表面。 第二內座圈65b經固定地安裝至輪轂軸50。複數個第二滾動構件65c經安置於第二外座圈65a與第二內座圈65b之間。 在第二軸承單元65及第二鎖定構件66經安裝至輪轂軸50之一狀態中，第二鎖定構件66防止第二軸承單元65之第二內座圈65b相對於輪轂軸50旋轉。第二鎖定構件66經安裝至輪轂軸50。 複數個第二滾動構件65c經安置於第二外座圈65a與第二內座圈65b之間。第二保持器65d經構形以保持複數個第二滾動構件65c。蓋構件67經安裝至第二鎖定構件66，例如，經安裝至第二鎖定構件66之一外周邊表面。 (額外構形) 如圖2中所展示，前輪轂總成15進一步包含第一密封構件68及第二密封構件69。第一密封構件68在軸向方向上安置於第一軸承單元55之第一外座圈60與工具嚙合構件57之間。具體而言，第一密封構件68在軸向方向上安置於第一外座圈60與工具嚙合構件57之蓋部分57c之間。第一密封構件68經附接至輪轂本體51之一內周邊表面，例如，經附接至第一輪轂凸緣51a之一內周邊表面。 第二密封構件69在軸向方向上安置於第二軸承單元65之第二外座圈65a與蓋構件67之間。第二密封構件69經附接至輪轂本體51之一內周邊表面，例如，經附接至第二輪轂凸緣51b之一內周邊表面。 ＜前輪轂總成之安裝＞ 首先，第二鎖定結構53經安裝至輪轂本體51及輪轂軸50。例如，第二外座圈65a及第二滾動構件65c經安置於輪轂本體51與輪轂軸50之間。在此狀態中，第二內座圈65b依一習知方式螺合至輪轂軸50之第二端50b上。 接著，第二鎖定構件66經螺合至輪轂軸50之第二端50b上且防止第二內座圈65b相對於輪轂軸50旋轉。接著，第二密封構件經附接至輪轂本體51之一內周邊表面且蓋構件67經安裝至第二鎖定構件66之一外周邊表面。 其次，第一外座圈60及第一滾動構件62經安置於輪轂本體51與輪轂軸50之間。在此狀態中，工具嚙合構件57與第一內座圈61嚙合且第一內座圈61藉由使工具嚙合構件57隨第二工具旋轉來螺合至輪轂軸50之第一端50a上。 具體而言，第一內座圈61之軸承螺紋部分61b藉由使工具嚙合構件57隨第二工具旋轉來螺合至輪轂軸50之第一軸螺紋部分50d。 接著，第一密封構件68經附接至輪轂本體51之一內周邊表面。接著，第一鎖定構件56藉由第一工具來螺合至輪轂軸50之第一端50a上。 具體而言，第一鎖定構件56之第一鎖定構件螺紋部分56b經螺合至輪轂軸50之第一軸螺紋部分50d，直至第一鎖定構件56鄰接第一內座圈61 (軸向向外端61d)及工具嚙合構件57 (階梯部分57h)。因此，第一鎖定構件56防止第一內座圈61及工具嚙合構件57相對於輪轂軸50旋轉。 第二實施例 除第一實施例之第一鎖定構件56之構形之外，一第二實施例之一構形實質上相同於第一實施例之構形。 第二實施例中省略相同於第一實施例之構形之解釋。省略構形等效於第一實施例中所描述之構形。關於相同於第一實施例之構形，第二實施例中指示第一實施例之元件符號。 (第三鎖定構件) 在第二實施例中，如圖5及圖6中所展示，對應於第一實施例之第一鎖定構件56的一第三鎖定構件156 (一鎖定構件之一實例)經構形如下。 在第一軸承單元55及第三鎖定構件156經安裝至輪轂軸50之一狀態中，第三鎖定構件156防止第一軸承單元55 (參閱圖2)之第一內座圈61相對於輪轂軸50旋轉。 如圖5及圖6中所展示，第三鎖定構件156具有一第三工具嚙合部分156a (一第一工具嚙合部分之一實例)及一第二鎖定構件螺紋部分156b (一鎖定構件螺紋部分之一實例)。第三鎖定構件156可進一步具有一第二鄰接部分156c。 第三鎖定構件156經形成為一實質上管狀形狀。第三鎖定構件156具有一外周邊表面156d。 第三工具嚙合部分156a經安置成相對於軸向中心線L1 (參閱圖2)自第一內座圈61軸向向外。第三工具嚙合部分156a經構形以由一第三工具嚙合。第三工具嚙合部分156a經設置於第三鎖定構件156之一小直徑部分之一內周邊表面上。 第三工具嚙合部分156a包含一多邊形孔。第三工具與第三工具嚙合部分156a之多邊形孔嚙合。例如，第三工具包含一六邊形扳手及其類似者。 第二鎖定構件螺紋部分156b經構形以與輪轂軸50之第一軸螺紋部分50d螺紋嚙合。第二鎖定構件螺紋部分156b經形成於第三鎖定構件156之一大直徑部分之一內周邊表面上。例如，第二鎖定構件螺紋部分156b係一內螺紋部分。 因為第二鄰接部分156c之一構形實質上相同於第一實施例之第一鄰接部分56e之構形，所以省略第二鄰接部分156c之解釋。 (額外構形) 在第二實施例中，輪轂軸50藉由一車輪緊固裝置(圖中未展示)經由第三鎖定構件156及第二鎖定構件66 (參閱圖2)來安裝於前端對11k上。 車輪緊固裝置實質上相同於習知裝置。例如，一車輪緊固裝置之一軸桿經插入至輪轂軸50、第三鎖定構件156及第二鎖定構件66之中空部分中。車輪緊固裝置之軸桿之兩端穿過前端對11k之凹形部分。 在該狀態中，輪轂軸50、第三鎖定構件156及第二鎖定構件66經夾緊於一螺母構件與一控制桿之間。螺母在前端對11k之一者之外部上安裝至軸桿之一端。控制桿在前端對11k之另一者之外部上安裝至軸桿之另一端。 其他實施例 (A) 在上述實施例中，以工具嚙合構件57係與第一軸承單元55之第一內座圈61分離的一構件為例執行解釋。與此相反地，工具嚙合構件57及第一軸承單元55之第一內座圈61可經形成為一單件式整體構件。 就此而言，如圖7中所展示，對應於第一實施例中之工具嚙合構件57及第一軸承單元55之第一內座圈61的一第三內座圈161經構形如下。 如圖7中所展示，一第三軸承單元75 (一軸承單元之一實例)之一第三內座圈161包含一內座圈本體161a及一軸向延伸部件161b。內座圈本體161a係對應於上述實施例之第一內座圈61的一部件。內座圈本體161a包含一軸承螺紋部分161c。軸承螺紋部分161c經構形以與輪轂軸50之第一軸螺紋部分50d螺紋嚙合。 軸向延伸部件161b係對應於上述實施例之工具嚙合構件57的一部件。第三軸承單元75之軸向延伸部件161b及內座圈本體161a經形成為一單件式整體構件。軸向延伸部件161b在軸向方向上自內座圈本體161a朝向第一工具嚙合部分56a延伸。軸向延伸部件161b具有在軸向方向上與第一工具嚙合部分56a間隔開之一第四工具嚙合部分161d (一第二工具嚙合部分之一實例)。第四工具嚙合部分161d經安置於內座圈本體161a與第一工具嚙合部分56a之間。第一輪轂凸緣51a及第二輪轂凸緣51b之一者自內座圈本體161a向外軸向延伸。在第三軸承單元75及第一鎖定構件56經安裝至輪轂軸50之一狀態中，第一工具嚙合部分56a及第四工具嚙合部分161d經安置成自第一輪轂凸緣51a及第二輪轂凸緣51b之一者軸向向外。 軸向延伸部件161b進一步包含一蓋部分161e。蓋部分161e之構形實質上相同於第一實施例之蓋部分57c之構形。因為蓋部分161e之一構形實質上相同於第一實施例之蓋部分57c之構形，所以省略蓋部分161e之解釋。軸向延伸部件161b可為與內座圈本體161a分離之一構件。 此外，第三內座圈161之上述構形適用於第二實施例中之工具嚙合構件57及第一軸承單元55之第一內座圈61。 (B) 在上述實施例中，以第一轉矩傳輸部分61a及第二轉矩傳輸部分57b分別包含複數個第一線性表面及複數個第二線性表面為例執行解釋。 與此相反地，如圖8中所展示，第一轉矩傳輸部分61a可包含複數個第一栓槽261a。第二轉矩傳輸部分57b可包含複數個第二栓槽257b，其等經構形以在第一軸承單元55及工具嚙合構件57經安裝至輪轂軸50之一狀態中與複數個第一栓槽261a嚙合。 例如，複數個第一栓槽261a經設置於第一內座圈61之一外周邊表面上且在軸向方向上延伸。複數個第二栓槽257b經設置於第二工具嚙合構件57之一內周邊表面上且在軸向方向上延伸。 (C) 在上述實施例中，以第一內座圈61及工具嚙合構件57藉由將第二轉矩傳輸部分57b與第一轉矩傳輸部分61a嚙合來整體旋轉為例執行解釋。 如圖9中所展示，黏著劑可用於第一轉矩傳輸部分61a及第二轉矩傳輸部分57b。就此而言，第一轉矩傳輸部分61a包含一第一黏著附接表面361a。第二轉矩傳輸部分57b包含一第二黏著附接表面357b。第二黏著附接表面357b經構形以藉由黏著劑來附接至第一黏著附接表面361a。 (D) 在上述實施例中，以第二鎖定結構53係習知鎖定結構為例執行解釋。與此相反地，第二鎖定結構53可為相同於第一鎖定結構52之構形。 術語之一般解譯 在理解本發明之範疇時，如本文所使用，術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。 上述內容亦適用於具有類似含義之用語，諸如術語「包含」、「具有」及其衍生詞。此外，以單數形式使用之術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」可具有一單一部件或複數個部件之雙重含義。 此外，如本文描述上述(若干)實施例時所使用，以下方向性術語「向前」、「向後」、「上方」、「向下」、「垂直」、「水平」、「下方」、「橫向」、「向內」及「向外」以及任何其他類似方向性術語係指自行車輪轂總成經安裝至一自行車之一狀態中之自行車輪轂總成之方向。據此，此等術語在用於描述本發明時應被解譯為相對於自行車輪轂總成。 如本文描述一裝置之一組件、區段或部件時所使用，術語「經構形」隱含存在該裝置之其他未主張或未提及組件、區段、構件或部件來實施一所要功能。 如本文所使用，諸如「實質上」、「約」及「近似」之程度術語意謂不使最終結果顯著改變之經修飾術語之一合理偏差量。 儘管已僅選擇選定實施例來繪示本發明，但熟習此項技術者將自本發明明白，可在不背離隨附申請專利範圍中所界定之本發明之範疇的情況下對本文作出各種改變及修改。 例如，可視需要及/或期望而改變各種組件之大小、形狀、位置或定向。圖中展示為彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其等之間之中間結構。一個元件之功能可由兩個元件執行，且反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。一特定實施例中未必同時呈現所有優點。 與先前技術不同之每一特徵(單獨或與其他特徵組合)亦應被視為申請人之其他發明之一單獨描述，其包含由此(等)特徵體現之結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之以上描述僅供說明且不用於限制由隨附申請專利範圍及其等效物界定之本發明。
1‧‧‧自行車
9‧‧‧自行車鏈條
11‧‧‧車架
11a‧‧‧車架本體
11b‧‧‧前叉
11c‧‧‧上管
11d‧‧‧前管
11e‧‧‧座管
11f‧‧‧下管
11g‧‧‧鏈拉條
11h‧‧‧座撐
11i‧‧‧支腳部分
11j‧‧‧後端
11k‧‧‧前端
12‧‧‧底部托架吊架
13‧‧‧把手
14‧‧‧剎車操作裝置
15‧‧‧前輪轂總成
17‧‧‧前輪
17a‧‧‧前輪胎
17b‧‧‧輪輻
19‧‧‧後輪
19a‧‧‧後輪胎
21‧‧‧前剎車裝置
22‧‧‧控制纜線
23‧‧‧後剎車裝置
24‧‧‧變速裝置
25‧‧‧傳動系統
26‧‧‧後變速器
27‧‧‧曲柄總成
28‧‧‧後鏈輪總成
29‧‧‧後輪轂總成
33‧‧‧右曲柄臂
35‧‧‧前鏈輪總成
50‧‧‧輪轂軸
50a‧‧‧第一端
50b‧‧‧第二端
50d‧‧‧第一軸螺紋部分
50e‧‧‧第二軸螺紋部分
51‧‧‧輪轂本體
51a‧‧‧第一輪轂凸緣
51b‧‧‧第二輪轂凸緣
52‧‧‧第一鎖定結構
53‧‧‧第二鎖定結構
55‧‧‧第一軸承單元
56‧‧‧第一鎖定構件
56a‧‧‧第一工具嚙合部分
56b‧‧‧第一鎖定構件螺紋部分
56c‧‧‧外周邊表面
56d‧‧‧第一工具嚙合線性表面
56e‧‧‧第一鄰接部分
57‧‧‧第二工具嚙合構件
57a‧‧‧第二工具嚙合部分
57b‧‧‧第二轉矩傳輸部分
57c‧‧‧蓋部分
57d‧‧‧內周邊表面
57e‧‧‧凹槽
57f‧‧‧第二工具嚙合線性表面
57g‧‧‧第二線性表面
57h‧‧‧階梯部分
59‧‧‧彈性構件
60‧‧‧第一外座圈
61‧‧‧第一內座圈
61a‧‧‧第一轉矩傳輸部分
61b‧‧‧軸承螺紋部分
61c‧‧‧第一線性表面
61d‧‧‧軸向向外端
62‧‧‧第一滾動構件
63‧‧‧第一保持器
65‧‧‧第二軸承單元
65a‧‧‧第二外座圈
65b‧‧‧第二內座圈
65c‧‧‧第二滾動構件
65d‧‧‧第二保持器
66‧‧‧第二鎖定構件
67‧‧‧蓋構件
68‧‧‧第一密封構件
69‧‧‧第二密封構件
75‧‧‧第三軸承單元
156‧‧‧第三鎖定構件
156a‧‧‧第三工具嚙合部分
156b‧‧‧第二鎖定構件螺紋部分
156c‧‧‧第二鄰接部分
156d‧‧‧外周邊表面
161‧‧‧第三內座圈
161a‧‧‧內座圈本體
161b‧‧‧軸向延伸部件
161c‧‧‧軸承螺紋部分
161d‧‧‧第四工具嚙合部分
161e‧‧‧蓋部分
257b‧‧‧第二栓槽
261a‧‧‧第一栓槽
357b‧‧‧第二黏著附接表面
361a‧‧‧第一黏著附接表面
C1‧‧‧旋轉中心軸線
C2‧‧‧旋轉中心軸線
L1‧‧‧軸向中心線
P1‧‧‧軸向中心點
現參考構成本發明之一部分的附圖： 圖1係根據本發明之一第一實施例之一自行車之一側視圖； 圖2係根據第一實施例之一前輪轂總成之一橫截面圖； 圖3係根據第一實施例之一第一鎖定結構之一部分橫截面圖； 圖4係展示根據第一實施例之一第一鎖定結構的一放大透視圖； 圖5係展示根據一第二實施例之一第一鎖定結構的一放大透視圖； 圖6係根據第二實施例之一第一鎖定結構之一部分橫截面圖； 圖7係根據其他實施例(A)之一第一鎖定結構之一部分橫截面圖； 圖8係展示根據其他實施例(B)之一第一鎖定結構之一第一鎖定構件及一工具嚙合構件的一放大透視圖；及 圖9係展示根據其他實施例(C)之一第一鎖定結構之一第一鎖定構件及一工具嚙合構件的一放大透視圖。

Claims (23)

  1. 一種自行車輪轂總成，其包括： 一輪轂軸，其具有：一第一端；一第二端，其在平行於該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線的一軸向方向上與該第一端對置；及一軸螺紋部分，其經形成於該第一端及該第二端之至少一者上； 一輪轂本體，其相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐； 一軸承單元，其經構形以相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐該輪轂本體且包含一外座圈、一內座圈及經安置於該外座圈與該內座圈之間的複數個滾動構件，該內座圈具有一第一轉矩傳輸部分及一軸承螺紋部分，該軸承螺紋部分經構形以與該輪轂軸之該軸螺紋部分螺紋嚙合； 一鎖定構件，其經構形以在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉，該鎖定構件具有一第一工具嚙合部分及一鎖定構件螺紋部分，該鎖定構件螺紋部分經構形以與該軸螺紋部分螺紋嚙合；及 一工具嚙合構件，其經構形以使該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉且具有一第二工具嚙合部分及一第二轉矩傳輸部分，該第二轉矩傳輸部分經構形以與該內座圈之該第一轉矩傳輸部分嚙合。
  2. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該自行車輪轂總成具有垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線；及 該第二工具嚙合部分經安置成相對於該軸向中心線自該軸承單元之該內座圈軸向向外。
  3. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該自行車輪轂總成具有垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線； 該第二工具嚙合部分在該軸向方向上安置於該軸承單元之該內座圈與該鎖定構件之該第一工具嚙合部分之間；及 該鎖定構件之該第一工具嚙合部分經安置成相對於該軸向中心線自該內座圈軸向向外。
  4. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該自行車輪轂總成具有垂直於該旋轉中心軸線之一軸向中心線； 該輪轂本體包含一第一輪轂凸緣及在該軸向方向上與該第一輪轂凸緣間隔開之一第二輪轂凸緣；及 該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之一者相對於該軸向中心線自該軸承單元之該內座圈向外軸向延伸。
  5. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該工具嚙合構件係與該軸承單元之該內座圈分離的一構件。
  6. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第一轉矩傳輸部分包含至少一第一線性表面；及 該第二轉矩傳輸部分包含至少一第二線性表面，其經構形以在該軸承單元及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中接觸該至少一第一線性表面。
  7. 如請求項6之自行車輪轂總成，其中 該至少一第一線性表面包含複數個第一線性表面；及 該至少一第二線性表面包含複數個第二線性表面。
  8. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第一轉矩傳輸部分包含複數個第一栓槽；及 該第二轉矩傳輸部分包含複數個第二栓槽，其等經構形以在該軸承單元及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中與該複數個第一栓槽嚙合。
  9. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該鎖定構件具有一外周邊表面；及 該工具嚙合構件具有一內周邊表面，其經構形以在該鎖定構件及該工具嚙合構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中安置成自該鎖定構件之該外周邊表面徑向向外。
  10. 如請求項9之自行車輪轂總成，其進一步包括： 一彈性構件，其在相對於該旋轉中心軸線之一徑向方向上安置於該鎖定構件之該外周邊表面與該工具嚙合構件之該內周邊表面之間。
  11. 如請求項10之自行車輪轂總成，其中 該鎖定構件之該外周邊表面及該工具嚙合構件之該內周邊表面之一者具有一凹槽；及其中 該彈性構件經安置至該凹槽中。
  12. 如請求項11之自行車輪轂總成，其中 該工具嚙合構件之該內周邊表面具有一凹槽。
  13. 如請求項10之自行車輪轂總成，其中 該彈性構件具有一環形形狀。
  14. 如請求項13之自行車輪轂總成，其中 該彈性構件係一O形環。
  15. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該工具嚙合構件係由鋁製成。
  16. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該工具嚙合構件係由鐵製成。
  17. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第一轉矩傳輸部分包含一第一黏著附接表面；及 該第二轉矩傳輸部分包含經構形以藉由黏著劑來附接至該第一黏著附接表面之一第二黏著附接表面。
  18. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第一工具嚙合部分包含一多邊形孔。
  19. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第一工具嚙合部分包含一多邊形外周邊表面。
  20. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中 該第二工具嚙合部分包含一多邊形外周邊表面。
  21. 一種自行車輪轂總成，其包括： 一輪轂軸，其具有：一第一端；一第二端，其在平行於該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線的一軸向方向上與該第一端對置；及一軸螺紋部分，其經形成於該第一端及該第二端之至少一者上； 一輪轂本體，其相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐，該輪轂本體包含一第一輪轂凸緣及在該軸向方向上與該第一輪轂凸緣間隔開之一第二輪轂凸緣； 一軸承單元，其經構形以相對於該旋轉中心軸線圍繞該輪轂軸可旋轉地支撐該輪轂本體且包含一外座圈、一內座圈及經安置於該外座圈與該內座圈之間的複數個滾動構件，該內座圈具有經構形以與該輪轂軸之該軸螺紋部分螺紋嚙合的一軸承螺紋部分；及 一鎖定構件，其經構形以在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中防止該軸承單元之該內座圈相對於該輪轂軸旋轉，該鎖定構件具有一第一工具嚙合部分及一鎖定構件螺紋部分，該鎖定構件螺紋部分經構形以與該軸螺紋部分螺紋嚙合；其中 該軸承單元之該內座圈包含一內座圈本體及一軸向延伸部件，該軸向延伸部件具有在該軸向方向上與該第一工具嚙合部分間隔開之一第二工具嚙合部分； 該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之一者自該內座圈本體向外軸向延伸；及 在該軸承單元及該鎖定構件經安裝至該輪轂軸之一狀態中，該第一工具嚙合部分及該第二工具嚙合部分經安置成自該第一輪轂凸緣及該第二輪轂凸緣之該者軸向向外。
  22. 如請求項21之自行車輪轂總成，其中 該軸向延伸部件係與該內座圈本體分離之一構件。
  23. 如請求項21之自行車輪轂總成，其中 該軸承單元之該軸向延伸部件及該內座圈本體經形成為一單件式整體構件。
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