TW201817634A - 跨坐型車輛 - Google Patents

Abstract

跨坐型車輛具備液壓調整單元(27)。液壓調整單元(27)具有：第1連接部(28)；及第2連接部(29)，其相對於寬度方向(Y)配置於較第1連接部(28)靠右側之位置。跨坐型車輛具有：第1配管(41)，其與第1連接部(28)連接；及第2配管(51)，其與第2連接部(29)連接。第1配管(41)具有第1端部(42)。第1端部(42)係與第1連接部(28)連接，且自第1連接部(28)起於第1方向(D1)上延伸。第1方向(D1)包含寬度方向(Y)之成分(v1)。第1方向(D1)所具有之寬度方向(Y)之成分(v1)為向右。第2配管(51)具有第2端部(52)。第2端部(52)係與第2連接部(29)連接，且自第2連接部(29)起於第2方向(D2)上延伸。第2方向(D2)包含寬度方向(Y)之成分(v2)。第2方向(D2)所具有之寬度方向(Y)之成分(v2)為向左。

Description

跨坐型車輛

本發明係關於一種具備液壓調整裝置之跨坐型車輛。

日本專利特開2013-47018號公報揭示採用ABS(antilock brake system，防鎖死刹車系統)裝置之機車。ABS裝置具有調整刹車液之液壓之液壓調整單元(hydraulic unit)。液壓調整單元固定於頭管。前外殼配置於液壓調整單元之前方、右側及左側。 液壓調整單元調整前刹車之液壓及後刹車之液壓。液壓調整單元與4根配管連接。4根配管係前上游配管、前下游配管、後上游配管及後下游配管。前上游配管連接前主刹車與液壓調整單元。前下游配管連接液壓調整單元與前刹車。後上游配管連接後主缸與液壓調整單元。後下游配管連接液壓調整單元與後刹車。 前上游配管及後上游配管均自液壓調整單元向相同之方向(例如前方)延伸。前下游配管及後下游配管均自液壓調整單元向相同之方向(例如上方)延伸。前上游配管及前下游配管係以朝向液壓調整單元之左側大幅度地突出之方式配置。

然而，於具有此種構成之先前例之情形時，存在如下般之問題。 頭管與前外殼之間之空間狹窄。於頭燈等安裝於前外殼之情形時，頭管、與前外殼及頭燈等之間之空間狹窄。以下，將前外殼及安裝於前外殼之構件(例如頭燈等)統稱為「外觀構成構件」。於頭管與外觀構成構件之間之空間，設置液壓調整單元。液壓調整單元需要相對較大之設置空間。進而，於頭管與外觀構成構件之間之空間，亦設置除液壓調整單元以外之零件(以下稱為「其他零件」)。因此，於頭管與外觀構成構件之間難以恰當地配置液壓調整單元及其他零件。 本發明係鑒於此種情況而完成者，其目的係提供一種可將液壓調整單元效率良好地配置於頭管與外觀構成構件之間之空間之跨坐型車輛。 當初，本發明者研究了以跨坐型車輛之寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面上之方式配置液壓調整單元。此處，所謂車輛中心面係指通過跨坐型車輛之中心且與跨坐型車輛之寬度方向正交之假想之平面。根據該配置，可於液壓調整單元之右側形成1個空間，可於液壓調整單元之左側形成另1個空間。該等2個空間係藉由液壓調整單元而被分割。由於寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面上，故而2個空間具有相互大致相同之大小。如此，頭管與外觀構成構件之間之狹窄之空間被大致均等地分割為2個空間。因此，2個空間分別相對較小。其結果，存在難以於各空間配置其他零件之情形。 因此，本發明者研究了將液壓調整單元配置於自車輛中心面偏離之位置。具體而言，研究了以寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面之一側之方式配置液壓調整單元。根據該配置，可將相對較大之1個空間形成於液壓調整單元之右側及左側中之任一側。因此，可效率良好地配置液壓調整單元及其他零件。 然而，本發明者實際觀察得知若將液壓調整單元配置於自車輛中心面偏離之位置，則會產生新的問題。所謂新的問題係指難以恰當地設置與液壓調整單元連接之配管。於形成於液壓調整單元之右側及左側中之一者之空間相對較大之情形時，形成於液壓調整單元之右側及左側中之另一者之空間相對較小。即，外觀構成構件接近於液壓調整單元之右部及左部中之另一者。因此，設置配管之場所被限制。於被限制之場所恰當地設置配管較為困難。例如，以配管不與外觀構成構件接觸之方式設置配管較為困難。例如，以配管彼此相互不接觸之方式設置配管較為困難。 因此，本發明者針對與液壓調整單元連接之配管之配置進一步進行了研究。 基於該等見解之本發明係取如下般之構成。 即，本發明係一種跨坐型車輛，且具備以下之構成： 頭管； 轉向裝置，其可旋動地支持於上述頭管； 液壓調整單元(hydraulic unit)，其固定於上述頭管，且具有：第1連接部；及第2連接部，其相對於上述跨坐型車輛之寬度方向配置於與上述第1連接部相同之位置或較上述第1連接部靠右側之位置； 第1配管，其與上述第1連接部連接； 第2配管，其與上述第2連接部連接； 主缸，其配置於較上述液壓調整單元靠上方，固定於上述轉向裝置，與上述第1配管及上述第2配管中之一者連接； 液壓式刹車(hydraulic brake)，其配置於較上述液壓調整單元靠下方，且與上述第1配管及上述第2配管中之另一者連接；及 外觀構成構件，其配置於上述液壓調整單元之前方，並且配置於上述液壓調整單元之右側及左側； 其中，上述寬度方向上之上述液壓調整單元之中心係相對於通過上述跨坐型車輛之中心且與上述寬度方向正交之車輛中心面，位於右側及左側中之任一側， 上述第1配管具有第1端部，該第1端部係與上述第1連接部連接且自上述第1連接部起於第1方向上延伸， 上述第1方向包含上述寬度方向之成分， 上述第1方向所具有之上述寬度方向之成分為向右， 上述第2配管具有第2端部，該第2端部係與上述第2連接部連接且自上述第2連接部起於第2方向上延伸， 上述第2方向包含上述寬度方向之成分， 上述第2方向所具有之上述寬度方向之成分為向左。 跨坐型車輛之寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面之一側。即，寬度方向上之液壓調整單元之中心不在車輛中心面上，而是自車輛中心面偏離。藉此，可將相對較大之1個空間形成於液壓調整單元之右側及左側中之任一側。因此，可將除液壓調整單元以外之零件(其他零件)與液壓調整單元一併容易地配置於頭管與外觀構成構件之間之空間。如此，可將液壓調整單元效率良好地配置於頭管與外觀構成構件之間之空間。 液壓調整單元具有第1連接部及第2連接部。第2連接部亦可相對於跨坐型車輛之寬度方向配置於與第1連接部相同之位置。換言之，寬度方向上之第2連接部之位置亦可與寬度方向上之第1連接部之位置相同。或者，第2連接部亦可配置於較上述第1連接部靠右側之位置。 第1配管與第1連接部連接。第2配管與第2連接部連接。第1配管進而與主缸及液壓式刹車中之一者連接。於第1配管與主缸連接之情形時，第2配管與液壓式刹車連接。於第1配管與液壓式刹車連接之情形時，第2配管與主缸連接。 第1配管具有與第1連接部連接之第1端部。第1端部係自第1連接部起於第1方向上延伸。第1方向包含寬度方向之成分。換言之，第1方向所具有之寬度方向之成分並非零。同樣地，第2配管具有與第2連接部連接之第2端部。第2端部係自第2連接部起於第2方向上延伸。第2方向包含寬度方向之成分。此處，第1方向所具有之寬度方向之成分為向右。第2方向所具有之寬度方向之成分為向左。因此，可恰當地配置第1配管及第2配管。 例如，設為寬度方向上之液壓調整單元之中心位於較車輛中心面更靠左側，且第1連接部配置於較第2連接部更靠左側。於該情形時，第1連接部與第2連接部相比配置於外觀構成構件之附近。即，外觀構成構件接近於第1連接部之左部。即便於該情形時，亦由於第1端部係自第1連接部向右延伸，故而可防止第1配管與外觀構成構件接觸，可抑制第1配管之曲率半徑變得過小。進而，由於第1端部與第2端部於不同之方向上延伸，故而可較佳地防止第1配管與第2配管相互接觸。 例如，設為寬度方向上之液壓調整單元之中心位於較車輛中心面更靠右側，且第2連接部配置於較第1連接部更靠右側。於該情形時，第2連接部與第1連接部相比配置於外觀構成構件之附近。即，外觀構成構件接近於第2連接部之右部。即便於該情形時，亦由於第2端部係自第2連接部向左延伸，故而可防止第2配管與外觀構成構件接觸，可抑制第2配管之曲率半徑變得過小。進而，由於第1端部與第2端部於不同之方向上延伸，故而可較佳地防止第1配管與第2配管相互接觸。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述第1方向包含上述跨坐型車輛之前後方向之成分，上述第2方向包含上述前後方向之成分，且上述第1方向所具有之上述前後方向之成分與上述第2方向所具有之上述前後方向之成分為反向。例如，於第1方向所具有之前後方向之成分為向前之情形時，第2方向所具有之前後方向之成分為向後。例如，於第1方向所具有之前後方向之成分為向後之情形時，第2方向所具有之前後方向之成分為向前。藉此，第1方向與第2方向大為不同。例如，於俯視時，第1方向與第2方向之差大於90度。因此，可進一步恰當地抑制第1配管與第2配管相互接觸。如此，可進一步恰當地配置第1配管與第2配管。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述第1方向包含上述跨坐型車輛之上下方向之成分，上述第2方向包含上述上下方向之成分，且上述第1方向所具有之上述上下方向之成分與上述第2方向所具有之上述上下方向之成分為反向。例如，於第1方向所具有之上下方向之成分為向上之情形時，第2方向所具有之上下方向之成分為向下。例如，於第1方向所具有之上下方向之成分為向下之情形時，第2方向所具有之上下方向之成分為向上。藉此，第1方向與第2方向大為不同。例如，於車輛前視時，第1方向與第2方向之差大於90度。因此，可進一步恰當地抑制第1配管與第2配管相互接觸。如此，可進一步恰當地配置第1配管與第2配管。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述第1連接部與上述第2連接部配置於上述液壓調整單元之同一面上。藉此，可進一步恰當地配置第1配管與第2配管。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述第1連接部及上述第2連接部一起相對於上述車輛中心面位於右側及左側中之任一側。換言之，較佳為上述第1連接部相對於上述車輛中心面，位於與上述第2連接部相同之側。藉此，可將液壓調整單元之附近之第1配管及第2配管容易地設置於車輛中心面之一側。因此，可將液壓調整單元之附近之第1配管及第2配管效率良好地配置於頭管與外觀構成構件之間之空間。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述第1配管具備：第1近端配管，其包含上述第1端部；第1接頭構件，其與上述第1近端配管連接；及第1遠端配管，其與上述第1接頭構件連接；上述第2配管具備：第2近端配管，其包含上述第2端部；第2接頭構件，其與上述第2近端配管連接；及第2遠端配管，其與上述第2接頭構件連接；且於俯視時，上述第1近端配管與上述第2近端配管不重疊。第1近端配管、第1接頭構件及第1遠端配管係依該順序連接。第1端部相當於第1近端配管之一端。同樣地，第2近端配管、第2接頭構件及第2遠端配管係依該順序連接。第2端部相當於第2近端配管之一端。所謂「於俯視時上述第1近端配管與上述第2近端配管不重疊」係與於俯視時第1近端配管與第2近端配管不交叉為相同之含義。藉此，可確實地防止第1近端配管與第2近端配管接觸。即，可進一步恰當地配置第1近端配管與第2近端配管。 於上述跨坐型車輛中，較佳為於俯視時上述第1接頭構件與上述頭管重疊，於俯視時上述第2接頭構件與上述頭管重疊，上述第1近端配管及上述第2近端配管配置於較上述液壓調整單元、上述第1接頭構件及上述第2接頭構件之整體之右端靠左側，且配置於較上述液壓調整單元、上述第1接頭構件及上述第2接頭構件之整體之左端靠右側。由於俯視時第1接頭構件與頭管重疊，故而第1接頭構件配置於頭管之附近。由於俯視時第2接頭構件與頭管重疊，故而第2接頭構件配置於頭管之附近。第1近端配管及第2近端配管配置於液壓調整單元、第1接頭構件及上述第2接頭構件所在之寬度方向之範圍內。其等之結果，可效率良好地配置液壓調整單元、第1接頭構件、第2接頭構件、第1近端配管及第2近端配管。可較佳地抑制形成於液壓調整單元之右側及左側中之任一側之相對較大之空間因第1近端配管、第2近端配管、第1接頭構件及第2接頭構件而減少。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述液壓調整單元所連接之上述主缸之數目為1個，上述液壓調整單元所連接之上述液壓式刹車之數目為1個。換言之，較佳為液壓調整單元所具有之通道之數目為1個。藉此，可抑制連接於液壓調整單元之配管之數目。例如，可將連接於液壓調整單元之配管僅限於第1配管及第2配管。藉此，可進一步縮小連接於液壓調整單元之配管之設置空間。 於上述跨坐型車輛中，較佳為與上述主缸連接之上述第1配管及上述第2配管中之一者具有向下呈凸狀彎曲之下彎曲部，上述下彎曲部配置於較上述第1連接部及上述第2連接部中之任一者低之位置。此處，為了方便起見，將與主缸連接之第1配管及第2配管中之一者稱為「上配管」。由於下彎曲部配置於較第1連接部及第2連接部中之任一者低之位置，故而可進一步延長上配管。因此，上配管可追隨轉向裝置之旋動而靈活地彎曲。 於上述跨坐型車輛中，較佳為與上述液壓式刹車連接之上述第1配管及上述第2配管中之另一者具有向上呈凸狀彎曲之上彎曲部，上述上彎曲部配置於較上述第1連接部及上述第2連接部中之任一者高之位置。此處，為了方便起見，將與液壓式刹車連接之上述第1配管及上述第2配管中之另一者稱為「下配管」。由於上彎曲部配置於較第1連接部及第2連接部中之任一者高之位置，故而可進一步延長下配管。因此，下配管可追隨液壓式刹車之旋動而靈活地彎曲。 於上述跨坐型車輛中，較佳為具備儲物部，該儲物部係以於車輛側視時與上述液壓調整單元重疊之方式配置，上述寬度方向上之上述儲物部之中心係相對於上述車輛中心面，位於與上述寬度方向上之上述液壓調整單元之中心為相反側。例如，於寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面之右側之情形時，寬度方向上之儲物部之中心位於車輛中心面之左側。例如，於寬度方向上之液壓調整單元之中心位於車輛中心面之左側之情形時，寬度方向上之儲物部之中心位於車輛中心面之右側。藉此，可將儲物部較佳地配置於形成於液壓調整單元之右側及左側中之任一側之相對較大之1個空間。進而，可容易地將收容部大型化。再者，儲物部為上述其他零件之例。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述跨坐型車輛具備：第1保持構件，其配置於低於上述頭管之上端、且高於上述頭管之下端之位置，且保持上述第1配管；及第2保持構件，其配置於低於上述頭管之上端、且高於上述頭管之下端之位置，且保持上述第2配管；於車輛側視時，上述第1保持構件與上述第2保持構件係以於上下方向上排列之方式配置。第1保持部及第2保持部均配置於頭管所在之上下方向之範圍內。進而，於車輛側視時，第1保持構件與第2保持構件係以於上下方向上排列之方式配置。因此，第1保持構件與第2保持構件相互接近。因此，可順利地進行裝卸第1保持構件之作業及裝卸第2保持構件之作業。 於上述跨坐型車輛中，較佳為上述跨坐型車輛具備：第1保持構件，其支持於上述頭管，且保持上述第1配管；及第2保持構件，其支持於上述頭管，且保持上述第2配管；上述第1保持構件及上述第2保持構件中之至少一者與距上述頭管最遠之上述液壓調整單元之一端相比，配置於距上述頭管更近之位置。換言之，較佳為第1保持構件及第2保持構件中之至少一者配置於較液壓調整單元之右端及左端之至少一者距頭管更近之位置。可縮短轉向裝置相對於頭管旋動時之第1配管之變動長度、及轉向裝置相對於頭管旋動時之第2配管之變動長度中之至少一者。

以下，參照圖式對本發明之跨坐型車輛進行說明。 1.跨坐型車輛之概略構成 圖1係實施形態之跨坐型車輛之右視圖。圖2係實施形態之跨坐型車輛之局部前視圖。圖3係實施形態之跨坐型車輛之前部之俯視圖。 圖1、圖2表示跨坐型車輛1之前後方向X、寬度方向Y及上下方向Z。前後方向X、寬度方向Y及上下方向Z係以乘坐於跨坐型車輛1之騎乘者為基準而定義。前後方向X、寬度方向Y及上下方向Z係相互正交。 「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右側」、「左側」意指對於乘坐於跨坐型車輛1之騎乘者而言之「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右側」、「左側」。於各圖中，作為參考，適當地表示前方、後方、上方、下方、右側、左側。 圖2、3表示車輛中心面C。車輛中心面C係通過跨坐型車輛1之中心且與寬度方向Y正交之假想之平面。 跨坐型車輛1為速克達型車輛。跨坐型車輛1具備車體框架3。於圖1中，藉由虛線表示車體框架3之一部分。車體框架3包含頭管4及下框架5。頭管4配置於跨坐型車輛1之前部。頭管4配置於車輛中心面C上(參照圖2)。下框架5與頭管4連接。下框架5係自頭管4向下方且後方延伸。 跨坐型車輛1具備轉向裝置11及前輪21。轉向裝置11可旋動地支持於頭管4。轉向裝置11支持前輪21。根據轉向裝置11之旋動，前輪21之朝向改變。藉此，跨坐型車輛1之進路改變。 轉向裝置11具備轉向軸12、把手13、托架14、一對懸架15及車軸16。轉向軸12配置於頭管4內。頭管4係將轉向軸12可旋轉地支持。把手13係於車寬方向Y上延伸。把手13係於較頭管4靠上方之位置，與轉向軸12連接。轉向軸12係自把手13向下方延伸，且貫通頭管4。托架14係於較頭管4靠下方之位置，與轉向軸12連接。各懸架15分別與托架14連接。各懸架15分別自托架14向下方延伸(參照圖2)。車軸16支持於1對懸架15。車軸16與各懸架15之下部連接。車軸16將前輪21可旋轉地支持。 跨坐型車輛1具備右刹車桿18。右刹車桿18配置於把手13。把手13具備右握把部13R。右握把部13R位於把手13之右端部。右刹車桿18配置於右握把部13R之附近。右刹車桿18為刹車操作器。 跨坐型車輛1具備主缸19。主缸19係根據右刹車桿18之操作，而產生刹車液之液壓。主缸19固定於把手13。主缸19配置於右握把部13R之附近。主缸19配置於右刹車桿18之附近。 跨坐型車輛1具備前輪刹車23。前輪刹車23係藉由刹車液之液壓而作動。前輪刹車23對前輪21進行制動。 前輪刹車23具備刹車圓盤24及卡鉗25。刹車圓盤24固定於前輪21。刹車圓盤24係與前輪21一體地旋轉。卡鉗25支持於轉向裝置11。例如，卡鉗25支持於一懸架15。卡鉗25係藉由刹車液之液壓而對刹車圓盤24之旋轉進行制動。例如，卡鉗25具有可與刹車圓盤24之兩面接觸之刹車片(未圖示)。刹車片係藉由刹車液之液壓而被壓抵於刹車圓盤24之兩面。藉此，刹車圓盤24之旋轉被制動。 前輪刹車23係本發明中之液壓式刹車之例。 跨坐型車輛1具備液壓調整單元27。對液壓調整單元27，輸入主缸19所產生之液壓。液壓調整單元27係以防止前輪21之鎖定傾向之方式，調整刹車之液壓。液壓調整單元27將經調整之液壓輸出至前輪刹車23(卡鉗25)。 液壓調整單元27所具有之通道數為1個。即，液壓調整單元27僅控制1個刹車系統(具體而言為前輪21之刹車系統)。具體而言，與液壓調整單元27連接之主缸之數目為1個(主缸19)。換言之，對液壓調整單元27輸入刹車液之液壓之主缸之數目為1個。與液壓調整單元27連接之刹車之數目為1個(前輪刹車23)。換言之，供液壓調整單元27輸出刹車液之液壓之刹車之數目為1個。 液壓調整單元27固定於頭管4。液壓調整單元27配置於較頭管4靠前方。液壓調整單元27係於車輛側視時不與頭管4重疊(參照圖1)。 液壓調整單元27配置於較主缸19靠下方。液壓調整單元27配置於較前輪刹車23靠上方。 液壓調整單元27配置於頭管4所在之上下方向Z之範圍內。具體而言，液壓調整單元27配置於低於頭管4之上端4t、且高於頭管4之下端4b之位置。 跨坐型車輛1具備外觀構成構件31。圖2係藉由虛線表示外觀構成構件31。於圖3中，表示沿圖1中之A-A線之外觀構成構件31之剖面。 外觀構成構件31係構成跨坐型車輛1之外觀之構件。外觀構成構件31配置於頭管4之周圍。於本實施形態中，外觀構成構件31包含外殼構件6、及安裝於外殼構件6之構件。於本實施形態中，外觀構成構件31不僅包含外殼構件6，而且包含燈單元33。 外殼構件6包含前外殼32、及護腿板7。前外殼32係自前外殼32之前緣32a朝向左側且後方延伸。前外殼32係自前緣32a朝向右側且後方延伸。於前外殼32，形成有使燈單元33露出之開口。護腿板7配置於頭管4之後方。護腿板7係於較頭管4靠右側及左側，連接於前外殼32。 燈單元33安裝於前外殼32。燈單元33之透明透鏡(clear lens)係自前外殼32之開口露出。燈單元33包含頭燈34及位置燈35。頭燈34包含右頭燈34R及左頭燈34L(參照圖2)。位置燈35包含右位置燈35R及左位置燈35L(參照圖2)。 於頭管4與外觀構成構件31之間形成空間。以下，具體地進行說明。 外觀構成構件31係於車輛前視時與頭管4重疊(參照圖2)。外觀構成構件31覆蓋頭管4之前方。 外觀構成構件31配置於較頭管4靠右側及左側。外觀構成構件31係於車輛側視時與頭管4重疊(參照圖1)。外觀構成構件31覆蓋頭管4之右側及左側。 液壓調整單元27配置於頭管4與外觀構成構件31之間之空間。換言之，液壓調整單元27配置於外觀構成構件31內。以下，具體地進行說明。 外觀構成構件31配置於液壓調整單元27之前方。外觀構成構件31係於車輛前視時與液壓調整單元27重疊(參照圖2)。外觀構成構件31覆蓋液壓調整單元27之前方。 外觀構成構件31配置於液壓調整單元27之右側及左側。外觀構成構件31係於車輛側視時與液壓調整單元27重疊(參照圖1)。外觀構成構件31覆蓋液壓調整單元27之右側及左側。 參照圖1。跨坐型車輛1具備座部36。座部36配置於較頭管4靠後方。跨坐型車輛1之騎乘者乘坐於座部36，握住把手13(例如右握把部13R)，操作右刹車桿18。 跨坐型車輛1具備驅動單元37、後輪38及後懸架39。雖省略圖示，但驅動單元37包含：引擎，其產生動力；及變速箱，其將引擎之動力傳遞至後輪38。驅動單元37配置於座部36之下方。驅動單元37之前部可擺動地支持於車體框架3。驅動單元37之後部支持後輪38。驅動單元37驅動後輪38使之旋轉。後懸架39支持驅動單元37之後部。後懸架39之一端支持於車體框架3。後懸架39之另一端安裝於驅動單元37之後部。 2.液壓調整單元27之佈局 參照圖2。寬度方向Y上之液壓調整單元27之中心yc1位於車輛中心面C之右側。即，中心yc1不在車輛中心面C上，而是自車輛中心面C偏離。藉此，可於液壓調整單元27之左側形成相對較大之空間S。 液壓調整單元27配置於自車輛中心面C偏離之位置。具體而言，液壓調整單元27之整體位於較車輛中心面C靠右側。藉此，可進一步增大空間S。 液壓調整單元27係於車輛前視時與頭管4重疊。液壓調整單元27係於俯視時與頭管4重疊(參照圖3)。藉此，可將液壓調整單元27較佳地固定於頭管4。 參照圖2。液壓調整單元27具有第1連接部28及第2連接部29。第1連接部28與第2連接部29配置於液壓調整單元27之同一面上。具體而言，第1連接部28與第2連接部29均配置於液壓調整單元27之上表面。第1連接部28與第2連接部29配置於相同之高度位置。 第2連接部29配置於較第1連接部28靠右側。換言之，寬度方向Y上之第2連接部29之位置位於較寬度方向Y上之第1連接部28之位置靠右側。 第1連接部28係相對於車輛中心面C位於與第2連接部29相同之側。具體而言，第1連接部28與第2連接部29均相對於車輛中心面C配置於右側。 第1連接部28係於車輛前視時與頭管4重疊。第2連接部29係於車輛前視時不與頭管4重疊。 參照圖3。第1連接部28與第2連接部29係以於寬度方向Y上排列之方式配置。第2連接部29係於前後方向X上配置於與第1連接部28相同之位置。換言之，前後方向X上之第2連接部29之位置與前後方向X上之第1連接部28之位置相同。第2連接部29位於第1連接部28之前端與後端之間。 3.第1配管及第2配管之構造 參照圖3。跨坐型車輛1具備第1配管41。第1配管41傳遞刹車液之液壓。第1配管41與第1連接部28連接。第1配管41具有與第1連接部28連接之第1端部42。 跨坐型車輛1具備第2配管51。第2配管51傳遞刹車液之液壓。第2配管51與第2連接部29連接。第2配管51具有與第2連接部29連接之第2端部52。 圖4係跨坐型車輛1之前部之右視圖。圖5係跨坐型車輛1之局部前視圖。圖6係跨坐型車輛1之局部左視圖。圖4-6省略外觀構成構件31等之圖示。 參照圖4。第1配管41進而與前輪刹車23(卡鉗25)連接。第1配管41將刹車液之液壓自液壓調整單元27傳遞至前輪刹車23(卡鉗25)。 參照圖3-6。第1配管41具備第1近端配管44、第1接頭構件45及第1遠端配管46。第1近端配管44、第1接頭構件45及第1遠端配管46係依該順序連接。 第1近端配管44包含第1端部42。第1近端配管44之一端為第1端部42。第1近端配管44之一端與第1連接部28連接。第1近端配管44之另一端與第1接頭構件45連接。 第1接頭構件45為直型。第1接頭構件45具有較短之大致直管形狀。第1接頭構件45之一端與第1近端配管44連接。第1接頭構件45之另一端與第1遠端配管46連接。 第1遠端配管46具有與第1接頭構件45連接之一端。第1遠端配管46具有與前輪刹車23(卡鉗25)連接之另一端(參照圖4)。 參照圖5。第2配管51進而與主缸19連接。第2配管51將刹車液之液壓自主缸19傳遞至液壓調整單元27。 參照圖3-6。第2配管51包含第2近端配管54、第2接頭構件55及第2遠端配管56。第2近端配管54、第2接頭構件55及第2遠端配管56係依該順序連接。 第2近端配管54包含第2端部52。第2近端配管54之一端為第2端部52。第2近端配管54之一端與第2連接部29連接。第2近端配管54之另一端與第2接頭構件55連接。 第2接頭構件55為直型。第2接頭構件55具有較短之大致直管形狀。第2接頭構件55之一端與第2近端配管54連接。第2接頭構件55之另一端與第2遠端配管56連接。 第2遠端配管56具有與第2接頭構件55連接之一端。第2遠端配管56具有與主缸19連接之另一端(參照圖5)。 第1近端配管44及第2近端配管54分別不具有可撓性。第1近端配管44及第2近端配管54分別為例如鋼管。第1近端配管44及第2近端配管54分別為例如金屬製。 第1遠端配管46及第2遠端配管56分別具有可撓性。第1遠端配管46及第2遠端配管56分別為例如橡膠管。於採用橡膠管之情形時，橡膠管與鋼管相比直徑變大。 第1近端配管44、第1接頭構件45、第2近端配管54及第2接頭構件55配置於頭管4與外觀構成構件31之間之空間。雖省略圖示，但該等要素44、45、54、55係於車輛前視及車輛側視時與外觀構成構件31重疊。 第1遠端配管46之一部分(包含第1遠端配管46之一端)及第2遠端配管56之一部分(包含第2遠端配管56之一端)配置於頭管4與外觀構成構件31之間。第1遠端配管46之一部分與第2遠端配管56之一部分係於車輛前視及車輛側視時與外觀構成構件31重疊。 4.第1配管及第2配管之佈局 第1配管41及第2配管51分別以不與外觀構成構件31接觸之方式配置。第1配管41與第2配管51係以相互不接觸之方式配置。 首先，對第1端部42及第2端部52進行說明。 參照圖3。第1端部42與第2端部52係於相互不同之方向上延伸。具體而言，第1端部42係自第1連接部28向右側且後方延伸，第2端部52係自第2連接部29向左側且前方延伸。第1端部42與第2端部52係相互向相反方向延伸。 圖7係液壓調整單元27、第1端部42及第2端部52之俯視圖。第1端部42及第2端部52分別具有直線之形狀。第1端部42係自第1連接部28起於第1方向D1上延伸。第2端部52係自第2連接部29起於第2方向D2上延伸。 第1方向D1包含前後方向X之成分u1及寬度方向Y之成分v1。第2方向D2包含前後方向X之成分u2及寬度方向Y之成分v2。此處，所謂「第1方向D1包含成分u1」意指成分u1並非零。關於其他成分v1、u2、v2亦相同。 成分u1、u2相互為反向。成分u1為向後，成分u2為向前。 成分v1、v2相互為反向。成分v1為向右，成分v2為向左。 於成分u1、u2之朝向不同，且成分v1、v2之朝向不同時，第1方向D1與第2方向D2大為不同。具體而言，於俯視時，第1方向D1與第2方向D2之差大於90度。 對除第1端部42以外之第1配管41進行說明。 參照圖4、5。第1配管41係自第1端部42起向上方延伸，其後，改變朝向，向下方延伸。即，第1配管41具有向上呈凸狀彎曲之上彎曲部43。上彎曲部43係以朝向上方突起之方式彎曲。上彎曲部43具有大致圓弧形狀。上彎曲部43形成於第1近端配管44。即，第1近端配管44包含上彎曲部43。 上彎曲部43配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者高之位置。上彎曲部43配置於較液壓調整單元27高之位置。 於第1配管41自第1端部42朝向上彎曲部43而向上方延伸時，第1配管41亦向左側且後方延伸(參照圖3)。其結果，如圖4、5所示般，上彎曲部43配置於較液壓調整單元27靠後方，且較頭管4靠前方。上彎曲部43配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者均靠左側。上彎曲部43配置於較液壓調整單元27靠左側。 參照圖5、6。第1配管41係自上彎曲部43向下方延伸至低於液壓調整單元27之位置為止。第1配管41通過液壓調整單元27之左側。通過液壓調整單元27之左側之第1配管41之部分係於較液壓調整單元27更高之位置與較液壓調整單元27更低之位置之間，大致於上下方向Z上延伸。通過液壓調整單元27之左側之第1配管41之部分配置於較頭管4靠前方。 於第1配管41通過液壓調整單元27之左側時，第1近端配管44係藉由第1接頭構件45而切換為第1遠端配管46。第1接頭構件45配置於與液壓調整單元27之上端大致相同之高度位置。第1接頭構件45配置於較液壓調整單元27靠後方。第1接頭構件45配置於較頭管4靠前方。第1接頭構件45係以大致垂直之姿勢配置。換言之，以連結第1接頭構件45之一端與另一端之假想線變為與上下方向Z大致平行之方式配置第1接頭構件45。第1遠端配管46係自第1接頭構件45向下方延伸。 參照圖3。第1接頭構件45配置於較液壓調整單元27靠左側且後方。第1接頭構件45係於俯視時與頭管4重疊。 第1配管41進而向下方延伸，並到達至前輪刹車23(卡鉗25)。 對除第2端部52以外之第2配管51進行說明。 參照圖3、5、6。第2配管51係自第2端部52向左側延伸至較液壓調整單元27靠左側之位置為止(參照圖3、5)。繼而，第2配管51係於較液壓調整單元27靠左側，向下方延伸，其後，改變朝向，向上方延伸(參照圖5、圖6)。即，第2配管51具有向下呈凸狀彎曲之下彎曲部53。下彎曲部53係以朝向下方突起之方式彎曲。下彎曲部53具有大致圓弧形狀。下彎曲部53係形成於第2近端配管54。即，第2近端配管54包含下彎曲部53。 參照圖5。下彎曲部53配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者低之位置。下彎曲部53配置於與液壓調整單元27之下端大致相同之高度位置。下彎曲部53配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者靠左側。下彎曲部53配置於較液壓調整單元27靠左側。 參照圖6。下彎曲部53係於車輛側視時與液壓調整單元27重疊。下彎曲部53配置於較頭管4靠前方。下彎曲部53配置於較通過液壓調整單元27之左側之第1配管41之部分靠前方。 參照圖5。第2配管51係自下彎曲部53起向上方延伸至較液壓調整單元27高之位置為止。第2配管51通過液壓調整單元27之左側。通過液壓調整單元27之左側之第2配管51之部分係於較液壓調整單元27更高之位置與較液壓調整單元27更低之位置之間，大致於上下方向Z上延伸。 參照圖6。通過液壓調整單元27之左側之第2配管51之部分配置於較頭管4靠前方。進而，通過液壓調整單元27之左側之第2配管51之部分配置於較通過液壓調整單元27之左側之第1配管41之部分靠前方。即，通過液壓調整單元27之左側之第1配管之部分與通過液壓調整單元27之左側之第2配管51之部分係以於車輛側視時於前後方向X上排列之方式配置。 於第2配管51通過液壓調整單元27之左側時，第2近端配管54藉由第2接頭構件55而切換為第2遠端配管56。第2接頭構件55配置於與液壓調整單元27之上端大致相同之高度位置。第2接頭構件55係於車輛側視時與液壓調整單元27重疊。第2接頭構件55配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者靠後方。第2接頭構件55配置於較頭管4靠前方。第2接頭構件55係以大致垂直之姿勢配置。第2遠端配管56係自第2接頭構件55向上方延伸。 參照圖3。第2接頭構件55配置於較液壓調整單元27靠左側。第2接頭構件55係於俯視時與頭管4重疊。第2接頭構件55配置於較第1接頭構件45靠前方。 參照圖5。第2配管51進而向上方延伸。若第2配管51到達至與把手13大致同等之高度位置，則第2配管51向右側延伸，且到達至主缸19。主缸19配置於較車輛中心面C靠右側。 對第1近端配管44與第2近端配管54進行說明。 參照圖3。於俯視時，第1近端配管44與第2近端配管54不重疊。換言之，於俯視時，第1近端配管44與第2近端配管54不交叉。 圖8係液壓調整單元27、第1配管41及第2配管51之俯視圖。圖8表示第1近端配管44所在之寬度方向Y之範圍W1。第1近端配管44配置於寬度方向Y之範圍W1內。範圍W1偏車輛中心面C之右側。即，範圍W1之中心位於車輛中心面C之右側。於本實施形態中，範圍W1之基本全部位於車輛中心面C之右側。 圖8表示第2近端配管54所在之寬度方向Y上之範圍W2。第2近端配管54配置於寬度方向Y之範圍W2內。範圍W2偏車輛中心面C之右側。即，範圍W2之中心位於車輛中心面C之右側。 圖8表示液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之右端PR。圖8表示液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之左端PL。第1接頭構件45配置於較液壓調整單元27靠左側，第2接頭構件55配置於較第1接頭構件45靠左側。因此，右端PR相當於液壓調整單元27之右端。左端PL相當於第2接頭構件55之左端。 第1近端配管44及第2近端配管54分別配置於較右端PR靠左側。即，第1近端配管44及第2近端配管54分別不突起至較液壓調整單元27靠右側。進而，第1近端配管44及第2近端配管54分別配置於較左端PL靠右側。 藉由另一表達說明上述配置。圖8表示液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55所在之寬度方向Y之範圍W3。液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55配置於寬度方向Y之範圍W3內。範圍W1及範圍W2包含於範圍W3。即，第1近端配管44及第2近端配管54配置於寬度方向Y之範圍W3內。 如上述般，於俯視時，液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55分別與頭管4重疊。因此，寬度方向Y上之寬度W3相對較小。 5.液壓調整單元27、第1配管及第2配管之支持構造 參照圖3-6。跨坐型車輛1具備支持液壓調整單元27之撐桿61。撐桿61固定於頭管4。撐桿61係自頭管4向前方延伸。撐桿61係藉由緊固構件62而與液壓調整單元27之左側面結合。撐桿61係藉由緊固構件63而與液壓調整單元27之下表面結合。如此，撐桿61懸臂支持液壓調整單元27。藉此，撐桿61可較佳地支持中心yc1位於車輛中心面C之右側之液壓調整單元27。 參照圖6。跨坐型車輛1具備保持第1配管41之第1保持構件65。第1保持構件65保持第1遠端配管46。第1保持構件65保持與第1接頭構件45連接之第1遠端配管46之端部。第1保持構件65具有環形狀，且與第1配管41之外周面接觸。第1保持構件65係藉由緊固構件66而與撐桿61結合。藉此，第1保持構件65係於特定之位置保持第1配管41。即，第1保持構件65將第1配管41定位。 跨坐型車輛1具備保持第2配管51之第2保持構件67。第2保持構件67保持第2遠端配管56。第2保持構件67保持與第2接頭構件55連接之第2遠端配管56之端部。第2保持構件67具有環形狀，且與第2配管51之外周面接觸。第2保持構件67係藉由緊固構件68而與撐桿61結合。藉此，第2保持構件67係於特定之位置保持第2配管51。即，第2保持構件67將第2配管51定位。 第1保持構件65與第2保持構件67係相互接近。第1保持構件65及第2保持構件67分別配置於頭管4所在之上下方向Z之範圍內。具體而言，第1保持構件65配置於低於頭管4之上端4t、且高於頭管4之下端4b之位置。第2保持構件67配置於低於頭管4之上端4t、且高於頭管4之下端4b之位置。於車輛側視時，第1保持構件65與第2保持構件67係以於上下方向Z上排列之方式配置。具體而言，第2保持構件67配置於第1保持構件65之上方。 6.動作 對關於第1配管41及第2配管51之彎曲之動作簡單地進行說明。若轉向裝置11相對於頭管4旋動，則主缸19及前輪刹車23相對於液壓調整單元27旋動。第1配管41(具體而言為第1遠端配管46)追隨前輪刹車23之旋動而彎曲。第2配管51(具體而言為第2遠端配管56)追隨主缸19之旋動而彎曲。 此時，自頭管4(更詳細而言為頭管4之中心軸、或轉向裝置11之旋轉軸)至第1保持構件65為止之距離越小，則第1配管41之變動長度越短。同樣地，自頭管4至第2保持構件67為止之距離越小，則第2配管51之變動長度越短。於本實施形態中，第1保持構件65及第2保持構件67係與液壓調整裝置27之右端PR相比，配置於距頭管4更近之位置。液壓調整裝置27之右端PR相當於距頭管4最遠之液壓調整單元27之一端。因此，因轉向裝置11之旋動而引起之第1配管41及第2配管51之變動長度較短。因此，即便於轉向裝置11相對於頭管4旋動時，第1配管41與第2配管51亦不易相互干涉。 7.效果 根據實施形態之跨坐型車輛1，發揮以下之效果。 由於寬度方向Y上之液壓調整單元27之中心yc1位於車輛中心面C之右側，故而可於液壓調整單元27之左側形成相對較大之空間S。於空間S，可容易地設置除液壓調整單元27以外之零件(其他零件)。如此，可於頭管4與外觀構成構件31之間之空間效率良好地配置液壓調整單元27。 表示於空間S設置其他零件之例。圖9係跨坐型車輛1之局部前視圖。圖10係跨坐型車輛1之前部之俯視圖。圖11係跨坐型車輛1之前部之左視圖。圖9藉由點線表示外觀構成構件31。圖10表示沿圖1之A-A線之外觀構成構件31之剖面。圖11省略外觀構成構件31之圖示。 跨坐型車輛1具備可儲物小物件等之儲物部71。儲物部71配置於頭管4與外觀構成構件31之間之空間。具體而言，外觀構成構件31位於較儲物部71靠前方。外觀構成構件31係於車輛前視時與儲物部71重疊(參照圖9)。外觀構成構件31覆蓋儲物部71之前方。外觀構成構件31位於較儲物部71靠右側及左側。外觀構成構件31係於車輛側視時與儲物部71重疊。外觀構成構件31覆蓋儲物部71之右側及左側。 參照圖9。寬度方向Y上之儲物部71之中心yc2位於車輛中心面C之左側。中心yc2係相對於車輛中心面C位於與中心yc1為相反側。藉此，可較佳地配置液壓調整單元27與儲物部71。 儲物部71為相對較大之構件。前後方向X上之儲物部71之長度相對較長。儲物部71具有位於較頭管4靠前方之部分、及位於較頭管4靠後方之部分(參照圖10、11)。如此，即便於儲物部71相對較大之情形時，亦可較佳地配置儲物部71。換言之，可將儲物部71容易地大型化。 寬度方向Y上之液壓調整單元27之中心yc1位於較車輛中心面C更靠右側。因此，外觀構成構件31接近於液壓調整單元27之右部。第1配管41及第2配管51係設置於與外觀構成構件31之左部相比，距外觀構成構件31之右部更近之位置。第1連接部28位於較第2連接部29靠左側。因此，第1連接部28係較第2連接部29更遠離外觀構成構件31之右部。第1端部42係自第1連接部28起於第1方向D1上延伸。第1方向D1所具有之寬度方向Y之成分v1為向右。第1端部42係自第1連接部28向右側延伸。亦即，第1端部42係於靠近外觀構成構件31之右部之方向上延伸。即便第1端部42自第1連接部28向右側延伸，亦由於第1連接部28較第2連接部29更遠離外觀構成構件31之右部，故而可恰當地配置第1配管41。例如，可容易地增大第1配管41之曲率半徑。例如，可將第1配管41於寬度方向Y上容易地延伸。例如，可將第1配管41進而於上下方向Z及前後方向X上容易地延伸。如此，可一面較佳地避免第1配管41與外觀構成構件31之右部接觸，一面恰當地配置第1配管41。 同樣地，第2連接部29位於較第1連接部28靠右側。因此，第2連接部29係較第1連接部28距外觀構成構件31之右部更近。第2端部52係自第2連接部29起於第2方向D2上延伸。第2方向D2所具有之寬度方向Y之成分v2為向左。第2端部52係自第2連接部29向左側延伸。亦即，第2端部52於自外觀構成構件31之右部遠離之方向上延伸。即便第2連接部29較第1連接部28距外觀構成構件31之右部更近，亦由於第2端部52係自第2連接部29向左側延伸，故而可恰當地配置第2配管51。例如，可容易地增大第2配管51之曲率半徑。例如，可將第2配管51於寬度方向Y上容易地延伸。例如，可將第2配管51進而於上下方向Z及前後方向X上容易地延伸。如此，可一面較佳地避免第2配管51與外觀構成構件31接觸，一面恰當地配置第2配管51。 如上所述，於本實施形態中，第1端部42向右側延伸，且第2端部52向左側延伸。根據本實施形態，與第1端部42向左側延伸之情形及/或第2端部52向右側延伸之情形相比，可將第1配管41及第2配管51不與外觀構成構件31接觸而恰當地配置。 而且，由於成分v1與成分v2為反向，故而第1端部42與第2端部52不於相同之方向上延伸。因此，可較佳地抑制第1配管41與第2配管51相互接觸。因此，可恰當地配置第1配管41與第2配管51。又，第1配管41與第2配管51之佈線(routing)作業亦變得容易。 由於第1端部42連接於第1連接部28，故而可容易地決定第1端部42之位置。同樣地，由於第2端部52連接於第2連接部29，故而可容易地決定第2端部52之位置。因此，可進一步較佳地抑制第1配管41與第2配管51相互接觸。 進而，第1方向D1所具有之前後方向X之成分u1與第2方向D2所具有之前後方向X之成分u2為反向。因此，第1方向D1與第2方向D2大為不同。因此，可進一步較佳地抑制第1配管41與第2配管51相互接觸。 第1連接部28與第2連接部29配置於液壓調整單元27之同一面上(具體而言為上表面)。因此，第1端部42與第2端部52相互進一步接近。即便第1端部42與第2端部52相互進一步接近，亦由於恰當地配置第1端部42與第2端部52，故而可較佳地抑制第1端部42與第2端部52之干涉。因此，可進一步恰當地配置第1配管41與第2配管51。 第1連接部28與第2連接部29均位於車輛中心面C之一側。因此，可將位於液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分(例如第1近端配管44)容易地設置於車輛中心面C之一側。同樣地，可將位於液壓調整單元27之附近之第2配管51之部分(例如第2近端配管54)容易地設置於車輛中心面C之一側。如此，可將液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分容易地轉換至車輛中心面C之一側。或者，可將液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分彙總設置於車輛中心面C之一側。具體而言，可使第1近端配管44所在之寬度方向Y之範圍W1及第2近端配管54所在之寬度方向Y之範圍W2分別容易地偏向車輛中心面C之一側。因此，可將液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分效率良好地配置於頭管4與外觀構成構件31之間之空間。 尤其是，第1連接部28與第2連接部29均相對於車輛中心面C位於與中心yc1相同之側。因此，可效率良好地配置液壓調整單元27、以及液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分。其結果，可較佳地抑制液壓調整單元27之左側之空間S因液壓調整單元27之附近之第1配管4之部分1及第2配管51之部分而減少。 第1近端配管44及第2近端配管54配置於較液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之右端PR靠左側，且配置於較液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之左端PL靠右側。進而，第1接頭構件45及第2接頭構件55分別於俯視時與頭管4重疊。因此，可效率良好地配置液壓調整單元27、第1近端配管44、第2近端配管54、第1接頭構件45及第2接頭構件55。其結果，可進一步較佳地抑制液壓調整單元27之左側之空間S因第1近端配管44、第2近端配管54、第1接頭構件45及第2接頭構件55而減少。 進而，液壓調整單元27係於俯視時與頭管4重疊。因此，可進一步效率良好地配置液壓調整單元27、第1近端配管44、第2近端配管54、第1接頭構件45及第2接頭構件55。 通過液壓調整單元27之左側之第1配管41之部分及第2配管51之部分係以於車輛側視時於前後方向X上排列之方式配置。藉此，可進一步效率良好地配置液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分。 第1接頭構件45與第2接頭構件55係於液壓調整單元27之左側以於前後方向X上排列之方式配置。藉此，可進一步效率良好地配置液壓調整單元27之附近之第1配管41之部分及第2配管51之部分。 於俯視時，第1近端配管44與第2近端配管54不重疊。因此，可確實地防止第1近端配管44與第2近端配管54相互接觸。 第1近端配管44及第2近端配管54分別不具有可撓性。因此，可進一步確實地抑制第1近端配管44與第2近端配管54相互接觸。 第1配管41具有上彎曲部43，上彎曲部43配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者高之位置。因此，可進一步延長第1配管41(具體而言為第1遠端配管46)之長度。因此，第1配管41可追隨前輪刹車23之旋動而較佳地彎曲。 第1遠端配管46具有可撓性。因此，第1遠端配管46可追隨前輪刹車23之旋動而較佳地彎曲。 第2配管51具有下彎曲部53，下彎曲部53配置於較第1連接部28及第2連接部29中之任一者低之位置。因此，可進一步延長第2配管51(具體而言為第2遠端配管56)之長度。因此，第2配管51可追隨主缸19之旋動而較佳地彎曲。 第2遠端配管56具有可撓性。因此，第2遠端配管56可追隨主缸19之旋動而較佳地彎曲。 與液壓調整單元27連接之主缸之數目為1個(主缸19)，與液壓調整單元27連接之刹車之數目為1個(前輪刹車23)。因此，可抑制與液壓調整單元27連接之配管之數目。具體而言，與液壓調整單元27連接之配管僅為第1配管41及第2配管51。因此，可進一步縮小與液壓調整單元27連接之配管之設置空間。 第1保持構件65與第2保持構件67相互接近。因此，可不改變作業姿勢地進行裝卸第1保持構件65之作業、及裝卸第2保持構件67之作業。 本發明並不限定於上述實施形態，可如下述般變化實施。 (1)於上述實施形態中，中心yc1位於車輛中心面C之右側，但並不限定於此。中心yc1亦可位於車輛中心面C之左側。根據本變化實施形態，可於液壓調整單元27之右側形成相對較大之空間。 於本變化實施形態中，存在第1連接部28與第2連接部29相比配置於外觀構成構件31之附近之情形。具體而言，於本變化實施形態中，於第1連接部28配置於較第2連接部29更靠左側之情形時，第1連接部28配置於較第2連接部29更靠外觀構成構件31之附近。即便於該情形時，亦由於第1端部42係自第1連接部28向右延伸，故而可防止第1配管41與外觀構成構件31接觸，可抑制第1配管41之曲率半徑變得過小。進而，由於第2端部52自第2連接部29向左延伸，故而可較佳地抑制第1配管41與第2配管51相互接觸。 (2)於上述實施形態中，液壓調整單元27係於車輛前視時與頭管4重疊，但並不限定於此。亦可將液壓調整單元27配置於液壓調整單元27於車輛前視時不與頭管4重疊之位置。 (3)於上述實施形態中，第2連接部29配置於較第1連接部28靠右側，但並不限定於此。例如，第2連接部29亦可於寬度方向Y上配置於與第1連接部28相同之位置。換言之，寬度方向Y上之第2連接部29之位置亦可與寬度方向Y上之第1連接部28之位置相同。藉由本變化實施形態，亦可較佳地防止第1配管41及第2配管51分別與外觀構成構件31接觸。進而，可較佳地防止第1配管41與第2配管51相互接觸。 例如，第1連接部28與第2連接部29亦可以於前後方向X上排列之方式配置。於該情形時，第1連接部28亦可配置於較第2連接部29靠前方。或者，第1連接部28亦可配置於較第2連接部29靠後方。 例如，第1連接部28與第2連接部29亦可以於上下方向Z上排列之方式配置。於該情形時，第1連接部28亦可配置於較第2連接部29靠上方(參照下述之圖12)。或者，第1連接部28亦可配置於較第2連接部29靠下方。 (4)於上述實施形態中，第1連接部28與第2連接部29均配置於液壓調整單元27之上表面，但並不限定於此。例如，第1連接部28與第2連接部29亦可均配置於液壓調整單元27之下表面、前表面、後表面、右側面、左側面中之任一者。 (5)於上述實施形態中，第1連接部28與第2連接部29均配置於液壓調整單元27之同一面上，但並不限定於此。亦可第1連接部28配置於液壓調整單元27之第1面上，第2連接部29配置於液壓調整單元27之與第1面不同之第2面上。 (6)於上述實施形態中，第1連接部28與第2連接部29均配置於車輛中心面C之右側，但並不限定於此。例如，亦可第1連接部28與第2連接部29均配置於車輛中心面C之左側。例如，亦可第1連接部28配置於車輛中心面C之一側，第2連接部29配置於車輛中心面C之另一側。或者，亦可第1連接部28及第2連接部29中之至少任一者配置於車輛中心面C上。 (7)於上述實施形態中，第1方向D1所具有之前後方向X之成分u1與第2方向D2所具有之前後方向X之成分u2為反向，但並不限定於此。成分u1與成分u2亦可為相同之朝向。 (8)於上述實施形態中，第1方向D1包含前後方向X之成分u1，但並不限定於此。第1方向D1亦可不包含前後方向X之成分。即，成分u1亦可為零。同樣地，於上述實施形態中，第2方向D2包含前後方向X之成分u2，但並不限定於此。第2方向D2亦可不包含前後方向X之成分。 (9)雖於上述實施形態中未特別進行說明，但第1方向D1亦可包含上下方向Z之成分。或者，第1方向D1亦可不包含上下方向Z之成分。同樣地，於上述實施形態中，第2方向D2亦可包含上下方向Z之成分。或者，第2方向D2亦可不包含上下方向Z之成分。 圖12係變化實施形態之液壓調整單元27、第1端部42及第2端部52之前視圖。再者，藉由對與實施形態相同之構成標註相同之符號而省略詳細之說明。 第1連接部28及第2連接部29配置於液壓調整單元27之前表面。第1連接部28與第2連接部29係以於上下方向Z上排列之方式配置。第1連接部28配置於較第2連接部29高之位置。第2連接部29係於寬度方向Y上配置於與第1連接部28相同之位置。即，寬度方向Y上之第2連接部29之位置與寬度方向Y上之第1連接部28之位置相同。 第1端部42係自第1連接部28起於第1方向D1上延伸。第1方向D1包含寬度方向Y之成分v1及上下方向Z之成分w1。成分v1為向右，成分w1為向上。第2端部52係自第2連接部29起於第2方向D2上延伸。第2方向D2包含寬度方向Y之成分v2及上下方向Z之成分w2。成分v2為向左，成分w2為向下。 由於成分v1為向右，故而可較佳地避免第1配管41與外觀構成構件31接觸。由於成分v2為向左，故而可較佳地避免第2配管51與外觀構成構件31接觸。由於成分v1與成分v2為反向，故而可較佳地避免第1配管41與第2配管51相互接觸。如此，可恰當地配置第1配管41與第2配管51。 由於成分v1、v2之朝向不同，且成分w1、w2之朝向不同，故而第1方向D1與第2方向D2大為不同。具體而言，於車輛前視時，第1方向D1與第2方向D2之差大於90度。因此，可進一步恰當地配置第1配管41與第2配管51。 再者，於上述變化實施形態中，成分w1與成分w2為反向，但並不限定於此。例如，成分w1與成分w2亦可為相同之朝向。 (10)於上述實施形態中，第1配管41與前輪刹車23(卡鉗25)連接，第2配管51與主缸19連接，但並不限定於此。亦可第1配管41與主缸19連接，第2配管51與前輪刹車23(卡鉗25)連接。 (11)於上述實施形態中，第1配管41與前輪刹車23(卡鉗25)連接，但並不限定於此。第1配管41亦可與對後輪38進行制動之後輪刹車(未圖示)連接。根據本變化實施形態，液壓調整單元27可控制後輪38之刹車系統。 (12)於上述實施形態中，第1近端配管44不具有可撓性，但並不限定於此。第1近端配管44亦可具有可撓性。於上述實施形態中，第1近端配管44之材質與第1遠端配管46之材質不同，但並不限定於此。第1近端配管44之材質與第1遠端配管46之材質亦可相同。 同樣地，於上述實施形態中，第2近端配管54不具有可撓性，但並不限定於此。第2近端配管54亦可具有可撓性。於上述實施形態中，第2近端配管54之材質與第2遠端配管56之材質不同，但並不限定於此。第2近端配管54之材質與第2遠端配管56之材質亦可相同。 (13)於上述實施形態中，第1配管41具備第1近端配管44、第1接頭構件45及第1遠端配管46，但並不限定於此。亦可藉由單一之配管構成第1配管41，並省略第1接頭構件45。同樣地，第2配管51具備第2近端配管54、第2接頭構件55及第2遠端配管56，但並不限定於此。亦可藉由單一之配管構成第2配管51，並省略第2接頭構件55。 (14)於上述實施形態中，前輪刹車23為碟式刹車方式之液壓式刹車，但並不限定於此。例如，前輪刹車23亦可變更為其他方式之液壓式刹車。例如，前輪刹車23亦可為鼓式(drum)之液壓式刹車。 (15)於上述實施形態中，主缸19配置於車輛中心面C之右側，但並不限定於此。主缸19亦可配置於車輛中心面C之左側。 (16)於上述實施形態中，外觀構成構件31具備前外殼32及燈單元33，但並不限定於此。例如，外觀構成構件31亦可進而包含其他構件。例如，外觀構成構件31亦可不包含燈單元33。例如，外觀構成構件31亦可僅藉由前外殼32構成。 (17)於上述實施形態中，例示了前外殼32及燈單元33(頭燈34)之兩者於車輛前視時與頭管4重疊之構成，但並不限定於此。例如，亦可僅外觀構成構件31中之前外殼32及燈單元33中之任一者於車輛前視時與頭管4重疊。 (18)於上述實施形態中，燈單元33包含頭燈34及位置燈35，但並不限定於此。燈單元33亦可包含閃光器。或者，燈單元33亦可包含頭燈34、位置燈35及閃光器中之至少任一者。 (19)於上述實施形態中，作為跨坐型車輛1，例示了速克達型車輛，但並不限定於此。亦可將跨坐型車輛1變更為附踏板之輕型機車型、街道(street)型、運動型、全地形型車輛(ALL-TERRAIN VEHICLE，越野車)等其他種類之車輛。 圖13係變化實施形態之跨坐型車輛之左視圖。再者，藉由對與實施形態相同之構成標註相同之符號而省略詳細之說明。 變化實施形態之跨坐型車輛1為市街型車輛。騎乘者係以騎於跨坐型車輛1之方式乘坐於座部36。 於變化實施形態中，外觀構成構件31具備前外殼32、頭燈34、防風板81及側鏡83。液壓調整單元27配置於頭管4與外觀構成構件31之間。 (20)於上述實施形態中，前輪21之數目為1個，但並不限定於此。亦可將前輪21之數目變更為2個。於上述實施形態中，後輪38之數目為1個，但並不限定於此。亦可將後輪38之數目變更為2個。 (21)於上述實施形態中，作為動力源，例示了引擎(內燃機)，但並不限定於此。例如，跨坐型車輛1亦可具備電動馬達作為動力源。 (22)於上述實施形態中，液壓調整單元27配置於頭管4所在之上下方向Z之範圍內，但並不限定於此。例如，亦可將液壓調整單元27配置於較頭管4之上端4t高之位置。或者，亦可將液壓調整單元27配置於低於頭管4之下端4b之位置。 (23)亦可針對上述實施形態及上述(1)至(22)中所說明之各變化實施形態，進而進行將各構成替換或組合為其他變化實施形態之構成等，而適當地進行變更。

1‧‧‧跨坐型車輛

3‧‧‧車體框架

4‧‧‧頭管

4b‧‧‧頭管之下端

4t‧‧‧頭管之上端

5‧‧‧下框架

6‧‧‧外殼構件

7‧‧‧護腿板

11‧‧‧轉向裝置

12‧‧‧轉向軸

13‧‧‧把手

13R‧‧‧右握把部

14‧‧‧托架

15‧‧‧懸架

16‧‧‧車軸

18‧‧‧右刹車桿

19‧‧‧主缸

21‧‧‧前輪

23‧‧‧前輪刹車(液壓式刹車)

24‧‧‧刹車圓盤

25‧‧‧卡鉗

27‧‧‧液壓調整單元

28‧‧‧第1連接部

29‧‧‧第2連接部

31‧‧‧外觀構成構件

32‧‧‧前外殼

32a‧‧‧前緣

33‧‧‧燈單元

34‧‧‧頭燈

34L‧‧‧左頭燈

34R‧‧‧右頭燈

35‧‧‧位置燈

35L‧‧‧左位置燈

35R‧‧‧右位置燈

36‧‧‧座部

37‧‧‧驅動單元

38‧‧‧後輪

39‧‧‧後懸架

41‧‧‧第1配管

42‧‧‧第1端部

43‧‧‧上彎曲部

44‧‧‧第1近端配管

45‧‧‧第1接頭構件

46‧‧‧第1遠端配管

51‧‧‧第2配管

52‧‧‧第2端部

53‧‧‧下彎曲部

54‧‧‧第2近端配管

55‧‧‧第2接頭構件

56‧‧‧第2遠端配管

61‧‧‧撐桿

62‧‧‧緊固構件

63‧‧‧緊固構件

65‧‧‧第1保持構件

66‧‧‧緊固構件

67‧‧‧第2保持構件

68‧‧‧緊固構件

71‧‧‧收容部

81‧‧‧防風板

83‧‧‧側鏡

C‧‧‧車輛中心面

D1‧‧‧第1方向

D2‧‧‧第2方向

PL‧‧‧液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之左端

PR‧‧‧液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55之整體之右端

S‧‧‧空間

u1‧‧‧第1方向D1所具有之前後方向X之成分

u2‧‧‧第2方向D2所具有之前後方向X之成分

v1‧‧‧第1方向D1所具有之寬度方向Y之成分

v2‧‧‧第2方向D2所具有之寬度方向Y之成分

w1‧‧‧第1方向D1所具有之上下方向Z之成分

w2‧‧‧第2方向D2所具有之上下方向Z之成分

W1‧‧‧第1近端配管44所在之寬度方向Y上之範圍

W2‧‧‧第2近端配管54所在之寬度方向Y上之範圍

W3‧‧‧液壓調整單元27、第1接頭構件45及第2接頭構件55所在之寬度方向Y之範圍

X‧‧‧跨坐型車輛之前後方向

yc1‧‧‧寬度方向Y上之液壓調整單元27之中心

yc2‧‧‧寬度方向Y上之儲物部71之中心

Y‧‧‧跨坐型車輛之寬度方向

Z‧‧‧跨坐型車輛之上下方向

雖為了對發明進行說明而圖示有當前可認為較佳之若干個形態，但應理解為發明並非限定於如圖示般之構成及方法。 圖1係實施形態之跨坐型車輛之右視圖。 圖2係跨坐型車輛之局部前視圖。 圖3係跨坐型車輛之前部之俯視圖。 圖4係跨坐型車輛之前部之右視圖。 圖5係跨坐型車輛之局部前視圖。 圖6係跨坐型車輛之局部左視圖。 圖7係液壓調整單元、第1端部及第2端部之俯視圖。 圖8係液壓調整單元、第1配管及第2配管之俯視圖。 圖9係跨坐型車輛之局部前視圖。 圖10係跨坐型車輛之前部之俯視圖。 圖11係跨坐型車輛之前部之左視圖。 圖12係變化實施形態之液壓調整單元、第1端部及第2端部之前視圖。 圖13係變化實施形態之跨坐型車輛之左視圖。

Claims (13)

1. 一種跨坐型車輛，其具備以下之構成： 頭管； 轉向裝置，其可旋動地支持於上述頭管； 液壓調整單元，其固定於上述頭管，且具有：第1連接部；及第2連接部，其相對於上述跨坐型車輛之寬度方向配置於與上述第1連接部相同之位置或較上述第1連接部靠右側之位置； 第1配管，其與上述第1連接部連接； 第2配管，其與上述第2連接部連接； 主缸，其配置於較上述液壓調整單元靠上方，固定於上述轉向裝置，且與上述第1配管及上述第2配管中之一者連接； 液壓式刹車，其配置於較上述液壓調整單元靠下方，且與上述第1配管及上述第2配管中之另一者連接；及 外觀構成構件，其配置於上述液壓調整單元之前方，並且配置於上述液壓調整單元之右側及左側； 其中，上述寬度方向上之上述液壓調整單元之中心係相對於通過上述跨坐型車輛之中心且與上述寬度方向正交之車輛中心面，位於右側及左側中之任一側， 上述第1配管具有第1端部，該第1端部與上述第1連接部連接且自上述第1連接部起於第1方向上延伸， 上述第1方向包含上述寬度方向之成分， 上述第1方向所具有之上述寬度方向之成分為向右， 上述第2配管具有第2端部，該第2端部與上述第2連接部連接且自上述第2連接部起於第2方向上延伸， 上述第2方向包含上述寬度方向之成分， 上述第2方向所具有之上述寬度方向之成分為向左。
2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中 上述第1方向包含上述跨坐型車輛之前後方向之成分， 上述第2方向包含上述前後方向之成分， 上述第1方向所具有之上述前後方向之成分與上述第2方向所具有之上述前後方向之成分為反向。
3. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述第1方向包含上述跨坐型車輛之上下方向之成分， 上述第2方向包含上述上下方向之成分， 上述第1方向所具有之上述上下方向之成分與上述第2方向所具有之上述上下方向之成分為反向。
4. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述第1連接部與上述第2連接部配置於上述液壓調整單元之同一面上。
5. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述第1連接部與上述第2連接部均相對於上述車輛中心面位於右側及左側中之任一側。
6. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述第1配管具備： 第1近端配管，其包含上述第1端部； 第1接頭構件，其與上述第1近端配管連接；及 第1遠端配管，其與上述第1接頭構件連接； 上述第2配管具備： 第2近端配管，其包含上述第2端部； 第2接頭構件，其與上述第2近端配管連接；及 第2遠端配管，其與上述第2接頭構件連接； 於俯視時，上述第1近端配管與上述第2近端配管不重疊。
7. 如請求項6之跨坐型車輛，其中 於俯視時上述第1接頭構件與上述頭管重疊， 於俯視時上述第2接頭構件與上述頭管重疊， 上述第1近端配管及上述第2近端配管係配置於較上述液壓調整單元、上述第1接頭構件及上述第2接頭構件之整體之右端靠左側，且配置於較上述液壓調整單元、上述第1接頭構件及上述第2接頭構件之整體之左端靠右側。
8. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述液壓調整單元所連接之上述主缸之數目為1個， 上述液壓調整單元所連接之上述液壓式刹車之數目為1個。
9. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 與上述主缸連接之上述第1配管及上述第2配管中之一者具有向下呈凸狀彎曲之下彎曲部， 上述下彎曲部配置於較上述第1連接部及上述第2連接部中之任一者低之位置。
10. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 與上述液壓式刹車連接之上述第1配管及上述第2配管中之另一者具有向上呈凸狀彎曲之上彎曲部， 上述上彎曲部配置於較上述第1連接部及上述第2連接部中之任一者高之位置。
11. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其具備儲物部，該儲物部係以於車輛側視時與上述液壓調整單元重疊之方式配置， 上述寬度方向上之上述儲物部之中心係相對於上述車輛中心面，位於與上述寬度方向上之上述液壓調整單元之中心為相反側。
12. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述跨坐型車輛具備： 第1保持構件，其配置於低於上述頭管之上端、且高於上述頭管之下端之位置，且保持上述第1配管；及 第2保持構件，其配置於低於上述頭管之上端、且高於上述頭管之下端之位置，且保持上述第2配管； 於車輛側視時，上述第1保持構件與上述第2保持構件係以於上下方向上排列之方式配置。
13. 如請求項1或2之跨坐型車輛，其中 上述跨坐型車輛具備： 第1保持構件，其支持於上述頭管，且保持上述第1配管；及 第2保持構件，其支持於上述頭管，且保持上述第2配管； 上述第1保持構件及上述第2保持構件中之至少一者與距上述頭管最遠之上述液壓調整單元之一端相比，配置於距上述頭管更近之位置。