CN108502079B - 跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种跨乘式车辆。液压单元70位于头管10前方的位置，比前灯40更向下，并且比下支架22更向上。在车辆的平面图中，液压单元70与前灯40重叠。主缸18和液压单元70经由上管FL1彼此连接，而液压单元70和卡钳1C经由下管FL2彼此连接。上管FL1包括橡胶软管61，下管FL2包括使用连接器95彼此连接的钢管80和橡胶软管90。钢管80的端部连接到液压单元70，而橡胶软管90的端部连接到卡钳1C。连接器95位于比前灯40的中心更下方的位置，橡胶软管90在比液压单元70更上方的位置处与连接器95连接。

Description

跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及一种包括ABS的跨乘式车辆。

背景技术

ABS(防抱死制动系统)可包含在摩托车中。ABS主要由主缸、卡钳和液压单元构成。

在JP2005-178632A所描述的摩托车中，ABS单元(液压单元)设置在头管的后方。具体地，该ABS单元布置在从头管的上部向后延伸的一对左右上管和从头管的下部向后延伸的一对左右下管之间。一对上管和一对下管构成车身框架的一部分。在头管的前方设置前罩，在前罩的前端设置前灯。前灯、头管和ABS单元沿前后方向布置。

发明内容

在发动机排量小的小型摩托车中，有时仅将一个下框架连接到头管，而不是一对上管和一对下管连接到头管。在这样的结构中，不能在头管的后方形成收纳器具的空间。因此，为了在小型摩托车的头管的后方配置ABS单元，需要在下框架的后方设置ABS单元的空间。因此，包括前灯，头管和ABS单元的车辆前部的尺寸在前后方向上增大。

因此，为了实现减小包括ABS的跨乘式车辆在前后方向上车辆前部的大小，考虑在头管或前灯的左右配置液压单元。

在ABS中，制动液管分别设置在主缸和液压单元之间以及液压单元和卡钳之间。在液压单元被固定到头管的情况下，在骑车者操作手柄期间，主缸和卡钳相对于液压单元旋转。因此，具有挠性的橡胶软管用于制动液管。

当液压单元布置在头管或前灯的左侧或右侧时，骑车者操作手柄期间所需的每个制动橡胶软管的弯曲量增加。因此，很大程度上需要确保用于允许车辆前部中的每个制动橡胶软管弯曲的空间。因此，无论液压单元是设置在头管还是前灯的左侧或右侧，实际上都难以减小车辆前部的尺寸。

本发明的目的是提供一种跨乘式车辆，其包括ABS，并且车辆的前部的尺寸可以在前后方向上减小。

(1)根据本发明的一个方面，跨乘式车辆包括头管；可旋转地设置在头管上的前叉；与前叉一起旋转的手柄；连接到手柄上的主缸；在前叉处设置的卡钳；前盖，其具有在车辆前后方向上布置在头管的前方的前表面部分；前灯，其具有从前表面部分暴露的发光表面,并且在车辆的侧视图中布置在头管与前表面部分之间；和在车辆的侧视图中设置在头管与前表面部分之间的液压单元；其中，液压单元位于比前灯更下方且比前叉的下支架更上方的位置，在车辆的平面图中液压单元至少部分地与前灯重叠，在车辆的前视图中液压单元至少部分地与头管重叠，主缸和液压单元通过上管彼此连接，并且液压单元和卡钳经由下管彼此连接，上管包括第一橡胶软管，下管包括使用连接器彼此连接的钢管和第二橡胶软管，下管的钢管的端部连接液压单元，下管的第二橡胶软管的端部连接卡钳，连接器至少部分地位于比前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置处，第二橡胶软管在比液压单元更上方的位置处与连接器连接。

在跨乘式车辆中，前灯和液压单元在车辆的侧视图中布置在前盖的前表面部分与头管之间。而且，液压单元位于比前灯更下方的位置。此外，液压单元在车辆的前视图中至少部分地与前灯重叠。由此，能够在前后方向上减小配置前灯和液压单元的空间。

此外，液压单元位于前灯的下方，并且液压单元在车辆的前视图中至少部分地与头管重叠。因此，与液压单元布置在头管或前灯的左侧或右侧的情况相比，手柄操作期间所需的第一和第二橡胶软管的弯曲量减小。因此，不需要很大程度上确保用于允许第一和第二橡胶外壳弯曲的空间。

另外，由于液压单元位于比前灯更下方的位置，所以与将液压单元配置在比前灯更上方的位置的情况相比，能够使上管沿上下方向延伸。在这种情况下，第一橡胶软管可以在设置在手柄处的主缸和液压单元之间平缓地弯曲。因此，在手柄操作期间，第一橡胶软管的弯曲量被更充分地减小。因此，不需要很大程度上确保用于允许第一橡胶软管弯曲的空间。

在此，当液压单元位于比前灯更向下的位置时，与液压单元布置在比前灯更上方的位置的情况相比，液压单元和卡钳之间的距离减小。在这种情况下，如果橡胶软管设置成从液压单元延伸到卡钳，则橡胶软管不能平缓地弯曲，在手柄操作期间橡胶软管的弯曲量增加。因此，可能需要用于允许橡胶软管弯曲的大空间。

如此，本发明的下管包括使用连接器彼此连接的钢管和第二橡胶软管。连接器至少部分地位于比前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置，并且第二橡胶软管在比液压单元更上方的位置处连接到连接器。在这种情况下，与仅通过第二橡胶软管将液压单元和卡钳彼此连接的情况相比，第二橡胶软管能够在上下方向上延伸。因此，第二橡胶软管可以在连接器与卡钳之间平缓地弯曲，并且手柄操作期间第二橡胶软管的弯曲量减小。因此，不需要很大程度上确保允许第二橡胶软管弯曲的空间。

另外，由于钢管的强度比橡胶软管的强度高，所以可以使用直径比第一橡胶软管和第二橡胶软管的直径小的钢管。因此，从液压单元延伸到第二橡胶软管的下管所占据的空间减小。另外，由于钢管刚性高，所以能够容易地实现通过前灯和头管周围的有限空间的钢管的布局。因此，连接钢管和第二橡胶软管的连接器可以至少部分地固定在比前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置。

第二橡胶软管从连接器延伸到卡钳，使得第二橡胶软管在连接器附近的部分的弯曲量小于手柄操作期间其他部分的弯曲量。在这种情况下，连接器至少部分地固定在比前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置，由此将具有少量弯曲的部分第二橡胶软管与连接器一起布置在前灯附近。因此，可以将前灯布置得更靠近连接器和第二橡胶软管。

结果是，能够将前盖的前表面部分配置撑在前后方向上更靠近头管，并且跨乘式车辆可包括ABS，并且实现车辆前部在前后方向上的大小能够降低。

(2)连接器可以布置成平行于头管的中心轴线延伸。在这种情况下，钢管和第二橡胶软管在连接器及其附近的位置上直线排列。因为第二橡胶软管从连接器平行于头管的中心轴线延伸，所以第二橡胶软管可以延伸到卡钳的位置而不会有大的弯曲。

(3)也可以限定通过车辆的车辆左右方向的中心的竖直平面，也可以限定由竖直平面划分的第一空间和第二空间，卡钳可以配置在第一空间中以及在车辆前视图中与竖直平面间隔开的位置处，并且连接器可以布置在第一空间中。

在这种情况下，防止了从连接器到卡钳的第二橡胶软管的长度过大。因此，用于允许第二橡胶软管弯曲的空间减小。

(4)也可以将连接器配置在比液压单元更上方的位置，液压单元配置成液压单元的车辆左右方向的中心位于第二空间内。

在这种情况下，当骑车者通过操作手柄使第二橡胶软管弯曲时，可以防止第二橡胶软管受到液压单元干涉。

(5)也可以是，钢管具有：第一部分，其在车辆的前视图中从液压单元延伸到比前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置；第二部分，其在车辆的前视图中从比前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置延伸到比前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置；和第三部分，其在比前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置处将第一部分的上端连接到第二部分的上端；连接器可连接到第二部分的下端，钢管的第一部分、第二部分和第三部分在车辆前视图中至少部分地与前灯重叠。

钢管可以以小于第二橡胶软管弯曲半径的半径弯曲。因此，通过对钢管进行加工，能够容易地将第一部分、第二部分和第三部分配置在有限的空间内。此外，使用直径小于第一或第二橡胶软管的钢管。因此，即使在车辆的前视图中，钢管的一部分与前灯重叠的情况下，也能够使前述钢管和前灯的构造紧凑。

(6)前盖还具有在车辆前后方向上配置在头管的后方的后表面部分，车辆的侧视图中的前表面部分的前边缘在头管的前方的空间中沿着第一虚拟线延伸，第一虚拟线在车辆的侧视图中平行于头管的中心轴线，车辆的侧视图中的后表面部分的后边缘在头管的后方的空间中沿着第二虚拟线延伸，第二虚拟线在车辆的侧视图中平行于头管的中心轴线。

在这种情况下，由于前盖的前表面部分和后表面部分具有大致平行于头管的中心轴线延伸的外形，并且在车辆的侧视图中大致平坦，前盖在前后方向上尺寸可以被更充分地减小。由此，实现了在前后方向上紧凑的平坦前盖。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的摩托车的侧视图；

图2是示出图1的摩托车中所包括的头管和车身框架的外观的立体图；

图3是图1的摩托车的前视图；

图4是用于说明前盖内的前灯、液压单元以及下支架的位置关系的图；

图5是用于说明前盖内的前灯、液压单元和下支架的位置关系的图；

图6是示出前轮的ABS的附接状态的左侧视图；

图7是示出前轮的ABS的附接状态的右侧视图；

图8是示出前轮的ABS的附接状态的前视图。

具体实施方式

下面将参考附图描述根据本发明的一个实施例的跨乘式车辆。在以下描述中，将摩托车描述为跨乘式车辆的一个示例。

[1]摩托车的示意配置

图1是根据本发明的一个实施例的摩托车的侧视图，图2是示出包括在图1的摩托车100中的头管和车身框架的外观的透视图，图3是图1的摩托车100的前视图。

在图1和图3中，将摩托车100显示为与路面垂直。在图1及后续所给的每个图中，用箭头适当地表示摩托车100的前后方向L，左右方向H以及上下方向V。在以下的说明中，将箭头朝向前后方向L的方向称为向前，将其相反方向称为向后。此外，箭头指向左右方向H的方向被称为向左，其相反方向被称为向右。箭头指向上下方向V的方向被称为向上，而其相反的方向被称为向下。

如图1所示，摩托车100包括头管10和车身框架11。如图2所示，车身框架11主要包括一个下框架12，一对左右第一后框架13和一对左右第二后框架14。将头管10设置成通过摩托车100的左右方向H的中心，并在沿前后方向L延伸的竖直平面中向前和向下倾斜地延伸。与头管10的中心轴线10a平行延伸的固定构件ST接合到头管10的前部。另外，在固定构件ST上设置有用于将后述的前灯40(图1)和液压单元70(图1)和其他构件附接到头管10的支架BR。例如，将支架BR构造成通过使用螺栓可以与固定构件ST连接和拆卸。图2示出了与头管10分离的支架BR。

支架BR包括支撑件BRa，液压单元附接部分BRb和两个灯附接部分BRc。支撑件BRa形成为具有与固定构件ST大致相同的外形，并且与头管10的中心轴线10a平行地延伸。液压单元附接部分BRb设置在支撑件BRa的下端附近。两个灯附接部分BRc附接到支撑件BRa的上端，并且配置在比支撑件BRa更上方且在左右方向H上相互分离的位置。

一个下框架12设置成从头管10的后部向后和向后倾斜地延伸。这样，在本实施例中，仅将一个下框架12与头管10连接作为车身框架11。

左右第一后框架13在从下框架12的下端附近的位置在左右方向H上扩展的同时弯曲并向后延伸。在左右第一后框架13的后端的下端设有沿左右方向H延伸的横管13p。左右第二后框架14分别从左右第一后框架13的后端向后和向上倾斜地延伸。将两个连接件14a、14b设置成分别将左右第二后框架14的中心部分彼此连接，并将左右第二后框架14的后端彼此连接。

如图1所示，转向轴15和前叉20能够以围绕头管10的中心轴线10a旋转的方式支撑在头管10上。具体而言，将转向轴15插入头管10中。转向轴15在头管10的中心轴线10a的方向上从比头管10更下方的位置延伸至比头管10更上方的位置。

前叉20主要由一对左右叉管21a、21b(图3)和下支架22构成。下支架22在头管10下方的位置连接到转向轴15的下端，并且将左右叉管21a、21b的上端彼此连接。前轮1和盘式转子1D可旋转地附接到一对叉管21a、21b的下端。此外，用于经由盘式转子1D向前轮1提供制动力的卡钳1C附接到右叉管21b(图3)。

手柄17经由车把杆16安装在转向轴15的上端。手柄17通过骑车者的操作与前叉20一起旋转。如图3所示，前轮1的主缸18和制动杆19附接到手柄17的右侧部分。骑车者操作制动杆19，从而在主缸18中产生与制动杆19的操作量对应的制动液压。

前盖30通过图2的支架BR进一步附接到头管10。在这种情况下，前盖30独立于转向轴15和前叉20而被支撑在头管10处。因此，前叉20能够相对于前盖30旋转。前盖30具有前表面部分31，后表面部分35和一对左右侧表面部分39a、39b(图3)。

如图1所示，前表面部分31在前后方向L上配置在头管10的前方。车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘位于比头管10更向前的空间中，并且在车辆的侧视图中沿着与头管10的中心轴线10a平行的第一虚拟线VL1延伸。这里，当从摩托车100旁边的位置观察前表面部分31时，车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘形成前表面部分31的轮廓的一部分。此外，上述表述“车辆侧视图中的前表面部分31的前边缘沿着第一虚拟线VL1延伸”意味着：车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘在车辆的侧视图中不与第一虚拟线VL1间隔大于一定距离(例如10cm)的距离，车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘平行于第一虚拟线VL1延伸，或者基本平行于第一虚拟线VL1延伸，而不相对于第一虚拟线VL1倾斜大于或等于一定角度(例如15°)的角度。

后表面部分35在前后方向L上配置在头管10的后方。后表面部分35的后边缘在车辆的侧视图中位于比头管10更后方的空间中，并且在车辆的侧视图中沿着与头管10的中心轴线10a平行的第二虚拟线VL2延伸。这里，当从摩托车100的侧面观察前表面部分31时，车辆侧视图中的后表面部分35的后边缘形成后表面部分35的轮廓的一部分。此外，上述表述“车辆侧视图中的后表面部分35的后边缘沿着第二虚拟线VL2延伸”意味着：车辆侧视图中的后表面部分35的后边缘在车辆的侧视图中不与第二虚拟线VL2间隔大于一定距离(例如，10cm)的距离，车辆的侧视图中的后表面部分35的后边缘平行于第二虚拟线VL2延伸，或者基本平行于第二虚拟线VL2延伸，而不相对于第二虚拟线VL2倾斜大于或等于一定角度(例如15°)的角度。

前表面部分31和后表面部分35通过插入到其间的头管10彼此面对。左侧表面部分39a布置在头管10的左侧，并将前表面部分31的左侧边缘连接到后表面部分35的左侧边缘。右侧面部分39b(图3)布置在头管10的右侧，并将前表面部分31的右侧边缘连接到后表面部分35的右侧边缘。如图3所示，在左右侧面部分39a、39b中分别形成狭缝开口SO。狭缝开口SO在前后方向L上贯通前盖30。另外，狭缝开口SO在车辆的前视图中沿上下方向V延伸。

液压单元70经由图2的支架BR的液压单元附接部分BRb进一步安装在头管10上。液压单元70收纳在前盖30的内部，配置在头管10与前盖30的前表面部分31之间。主缸18和液压单元70通过用于制动液的上管FL1彼此连接。此外，液压单元70和卡钳1C通过用于制动液的下管FL2彼此连接。

在本实施例中，前轮1的ABS(防抱死制动系统)由卡钳1C、盘式转子1D、主缸18、制动杆19、液压单元70、上管FL1和下管FL2组成。

如图3所示，在前盖30上设有前灯40，左右一对位置灯50a、50b，左右一对闪光灯60a、60b。如图1所示，前灯40布置在头管10与前盖30的前表面部分31之间。此外，前灯40具有从在前盖30的前表面部分31中形成的开口向车辆前方暴露的发光表面。在图3中，为了便于理解前灯40的发光表面的形状，对前灯40的发光表面施加阴影线。部分前灯40安装在图2的支架BR的两个灯附接部分BRc上。

如图1所示，座椅2设置在前盖30后方一定距离的位置处。座椅2从摩托车100的大致中心上部向车辆的后端沿前后方向L延伸。此外，座椅2由图2的左右第二后框架14支撑。

发动机3设置在座椅2和左右第二后框架14的下方。发动机3是整体摆动式发动机，并经由枢轴(未图示)支撑在车身框架11上。在该状态下，发动机3以枢轴为中心沿上下方向V摆动。后轮4可转动地安装在发动机3的后端。后轮4通过由发动机3产生的动力而旋转。

[2]前盖内各组成元件的布置

图4和图5是用于说明前盖30内的前灯40、液压单元70和下支架22的位置关系的图。图4中示出了前盖30及其周边的侧视图。图5中示出了摩托车100的比座椅2更前方的部分的平面图。在图4和图5中，前盖30内侧的前灯40的外形由粗虚线表示。此外，前盖30内的液压单元70的外形由粗双点划线表示。此外，前盖30内侧的下支架22的外形用粗点划线表示。此外，在图5中，为了便于理解液压单元70的形状，对液压单元70施加阴影线。

如图4所示，在前盖30的内部，液压单元70位于比前灯40更下方且比下支架22更上方的位置。另外，如图5所示，液压单元70在车辆前视图中与前灯40重叠。此外，在车辆的平面图中，液压单元70的一部分与下支架22重叠。

图6是表示前轮1的ABS的附接状态的左侧视图，图7是表示前轮1的ABS的附接状态的右侧视图，图8是表示前轮1的ABS的附接状态的前视图。在图6-图8中，共同示出前轮1、手柄17、头管10、下框架12、转向轴15、前叉20、前灯40、支架BR中的一部分与多个前轮1的ABS的组成元件。前灯40由虚线表示。支架BR的两个灯附接部分BRc(图2)没有示出。

如图8所示，在车辆的前视图中，液压单元70的右侧部分与头管10重叠。另一方面，如图8所示，在车辆前视图中，液压单元70的左侧部分位于头管10的左侧。

如图8所示，将主缸18连接到液压单元70的上管FL1由一个橡胶软管61和两个金属连接器62、63构成。连接器62、63分别设置在橡胶软管61的两端。

橡胶软管61的一端经由连接器62与主缸18连接。橡胶软管61从主缸18向左侧延伸至在转向轴15的上端附近的位置，并缓缓地向下弯曲。此外，如图6和图7所示，橡胶软管61在车辆的侧视图中通过转向轴15和头管10以及前灯40之间，并且倾斜地向前和向下延伸。如图7所示，橡胶软管61的另一端经由连接器63与液压单元70连接。

引导构件15g附接到转向轴15的比头管10更上方的位置处的部分上。引导构件15g支撑橡胶软管61，使得橡胶软管61能够在转向轴15附近的一定范围内自由移动。如图8所示，在车辆前视图中，上管FL1的一部分与转向轴15和前灯40重叠。

将液压单元70连接到卡钳1C的下管FL2由一根钢管80，一根橡胶软管90和三个金属连接器95、96、97构成。钢管80和橡胶软管90利用连接器95彼此连接。连接器96设置在钢管80未与橡胶软管90连接的一端，连接器97设置在橡胶软管90未与钢管80连接的一端。钢管80未与橡胶软管90连接的一端经由连接器96与液压单元70连接。橡胶软管90未与钢管80连接的一端经由连接器97与卡钳1C连接。

连接器95通过固定构件99(图8)固定在支架BR的支撑件BRa上。在该状态下，连接器95位于比前灯40的上下方向V的中心更下方的位置。在图6-图8中，前灯40的上下方向V的中心的位置用粗的单点划线表示。而且，连接器95位于比液压单元70更上方的位置。

如图8所示，钢管80包括第一部分81、第二部分82和第三部分83。第一部分81通过摩托车100的左右方向H的中心，并位于沿前后方向L延伸的竖直平面‘vs’的左侧。此外，第一部分81在车辆的前视图中位于比上管FL1的橡胶软管61更向左的位置处。另外，如图6所示，在车辆的侧视图中，第一部分81从液压单元70平行于头管10的中心轴线10a延伸到比前灯40的上下方向V的中心更上方的位置。此外，在车辆的侧视图中，第一部分81位于比上管FL1的橡胶软管61更前方的位置。

如图8所示，第二部分82位于竖直平面vs的右侧。而且，第二部分82在车辆前视图中位于比上管FL1的橡胶软管61更靠右的位置。另外，如图7所示，在车辆的侧视图中，第二部分82在与头管10的中心轴线10a平行的方向从比前灯40的上下方向V的中心更上方的位置延伸至比前灯40的上下方向V的中心更下方的位置。此外，第二部分82在车辆的侧视图中位于比上管FL1的橡胶软管61更前方的位置。连接器95连接到第二部分82的下端。

如图8所示，在比前灯40的上下方向V的中心更上方的位置处，第三部分83将第一部分81的上端连接到第二部分82的上端。此外，如图6至图8所示，第三部分83在比上管FL1的橡胶软管61更前方的位置处将第一部分81的上端连接至第二部分82的上端。

橡胶软管90在比液压单元70更上方的位置处与连接器95连接。如图6-图8所示，引导构件22g安装至下支架22的右端。引导构件22g支撑橡胶软管90，使得橡胶软管90能够在右叉管21b的上端附近的一定范围内自由移动。

[3]效果

(a)如上所述，在车辆的前视图中，在摩托车100的前盖30的内部，液压单元70位于比前灯40更下方的位置，并且与前灯40重叠。因此，将前灯40和液压单元70布置在其中的空间的尺寸可以在前后方向L上减小。

此外，液压单元70位于前灯40的下方，液压单元70在车辆的前视图中与头管10部分重叠。因此，与整个液压单元70布置在头管10或前灯40的左侧或右侧的情况相比，在手柄17的操作期间，上管FL1和下管FL2的橡胶软管61、90的所需弯曲量减小。因此，不需要很大程度上确保用于允许橡胶软管61、90在前盖30内的弯曲的空间。

此外，液压单元70位于比前灯40更下方的位置。因此，与将液压单元70配置在比前灯40更上方的位置的情况相比，橡胶软管61能够沿上下方向V延伸。在这种情况下，橡胶软管61能够在主缸18和液压单元70之间平缓地弯曲。因此，在手柄17的操作期间橡胶软管61的弯曲量减小。因此，不需要很大程度上确保用于允许橡胶软管61在前盖30内弯曲的空间。

在此，与将液压单元70配置在比前灯40更上方的位置的情况相比，在液压单元70位于比前灯40更下方的位置的情况下，液压单元70与卡钳1C之间的距离减小。在这种情况下，如果橡胶软管设置为从液压单元70延伸到卡钳1C，则橡胶软管不能被轻柔地弯曲。因此，在手柄17的操作期间橡胶软管的弯曲量增加，并且可能需要用于允许橡胶软管弯曲的大空间。

如此，根据本实施例的下管FL2包括使用连接器95彼此连接的钢管80和橡胶软管90。连接器95位于比前灯40的上下方向V的中心靠下方的位置，橡胶软管90在比液压单元70更上方的位置处与连接器95连接。在这种情况下，与仅通过橡胶软管90将液压单元70和卡钳1C彼此连接的情况相比，橡胶软管90能够在上下方向V上延伸。因此，橡胶软管90可以在连接器95与卡钳1C之间平缓地弯曲，并且在手柄17操作期间橡胶软管90的弯曲量减小。因此，很大程度上不需要确保用于允许橡胶软管90弯曲的空间。

此外，与橡胶软管61、90相比，钢管80具有高强度，使得可以使用直径小于每个橡胶软管61、90的钢管。因此，从液压单元70延伸到橡胶软管90的下管FL2占据的空间减小。另外，由于钢管80具有高刚性，所以能够容易地实现通过前灯40和头管10周围的有限空间的下管FL2的布局。因此，能够将连接器95固定在比前灯40的上下方向V的中心更下方且比前灯40的下端更上方的位置。

橡胶软管90从连接器95延伸到卡钳1C，使得在手柄17操作期间橡胶软管90在连接器95附近的部分的弯曲量小于每一个其他部分中的弯曲量。在这种情况下，连接器95被固定在比前灯40的上下方向V的中心更下方的位置，从而使得橡胶软管90的具有少量弯曲的部分与连接器95一起布置在前灯40的附近。因此，能够将前灯40配置在连接器95和橡胶软管90附近。

其结果是，能够将前盖30的前表面部分31配置成在前后方向上更靠近头管10，从而使得包括ABS在内的摩托车100的前部的尺寸能够在前后方向L上减小。

(b)如上所述，包括橡胶软管61的上管FL1设置为从手柄17延伸到液压单元70。此外，在下管FL2中，橡胶软管90设置成从位于比前灯40更下方的位置处并且比液压单元70更上方的位置处的连接器95延伸至卡钳1C。在这种情况下，上管FL1的橡胶软管61的长度和下管FL2的橡胶软管90的长度的合计大致等于将主缸18连接到不包括ABS的摩托车100中的卡钳1C的单个橡胶软管的长度。

因此，例如在为了保养ABS而将ABS临时从摩托车100上卸下的情况下，将液压单元70、上管FL1和下管FL2从摩托车100上拆下。之后，替代的单个橡胶软管可以容易地附接在主缸18和卡钳1C之间。因此，由于在不包括ABS的情况下能够容易地确保前轮1的制动力，因此可以驱动摩托车100。此外，在这种情况下，在ABS的拆卸前后，主缸18和卡钳1C之间的橡胶软管的长度没有大的变化，因此在ABS拆卸后，制动杆19的操作感维持与ABS拆卸前的操作感大致相同。

(c)如图7以及图8所示，下管FL2的连接器95与头管10的中心轴线10a平行地配置。在这种情况下，钢管80和橡胶软管90在连接器95及其附近的位置处线性布置。因此，由于橡胶软管90的上端附近的一部分平行于头管10的中心轴线10a从连接器95延伸，所以橡胶软管90可以延伸至卡钳1C而不会大幅弯曲。

(d)如图8所示，在车辆的前视图中，卡钳1C配置在竖直平面的右方。此外，类似于卡钳1C，在车辆的前视图中，连接器95布置在竖直平面的右侧。以这种方式，卡钳1C和连接器95位于竖直平面vs的右侧，从而防止橡胶壳体90从连接器95到卡钳1C的长度过大。因此，用于允许橡胶软管90弯曲的空间减小。

(e)如上所述，下管FL2的连接器95位于竖直平面vs的右侧，并且位于比液压单元70更上方的位置。另一方面，如图8中的空心箭头所示，液压单元70的左右方向H的中心位于竖直平面vs的左侧。以这种方式，连接器95和液压单元70的左右方向H的中心分别位于竖直平面vs的左侧和右侧。因此，当下管FL2的橡胶软管90弯曲时，橡胶软管90不会受到液压单元70的干涉。

(f)钢管可以以小于橡胶软管半径的半径弯曲。因此，通过加工小直径的钢管，能够容易地制造包括第一部分81、第二部分82和第三部分83的钢管80。此外，使用具有小直径的钢管80。因此，即使在车辆前视图中钢管80的一部分与前灯40重叠的情况下，能够使前盖30的内部包含钢管80和前灯40的结构在前后方向上紧凑。

(g)如上所述，车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘沿着第一虚拟线VL1延伸，第一虚拟线VL1在车辆的侧视图中与头管10的中心轴线10a平行的。此外，车辆侧视图中的后表面部分35的后边缘沿着第二虚拟线VL2延伸，第二虚拟线VL2在车辆侧视图中与头管10的中心轴线10a平行的。因此，前表面部分31和后表面部分35基本平行于头管10的中心轴线10a延伸并且具有基本平坦的外形。在这种情况下，可以更加充分地减小前盖30在前后方向L上的尺寸。此外，实现了在前后方向L上紧凑且平坦的前盖30。

[4]其他实施例

(a)在上述实施例中，整个液压单元70在车辆的俯视图中与前灯40重叠，但本发明不限于此。在本发明中，在车辆的前视图中，液压单元70可以至少部分地与前灯40重叠。因此，与在车辆的平面图中前灯40和液压单元70沿前后方向L布置的情况相比，前灯40和液压单元70布置在其中的空间能够在前后方向L上减小。

(b)在上述实施例中，在车辆的前视图中，液压单元70的一部分与头管10重叠，但本发明不限于此。在车辆的前视图中，整个液压单元70可以与头管10重叠。

(c)在上述实施例中，下管FL2的连接器95位于比前灯40的上下方向V的中心更下方的位置，但本发明不限于此。在本发明中，连接器95可以至少部分地位于比前灯40的上下方向V的中心更下方的位置。因此，橡胶软管90可以在比液压单元70更上方的位置处连接到连接器95。

(d)在上述实施例中，车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘在车辆的侧视图中沿着第一虚拟线VL1延伸，并且车辆的侧视图中的后表面部分35的后边缘在车辆的侧视图中沿着第二虚拟线VL2延伸。但是，本发明不限于此。车辆的侧视图中的前表面部分31的前边缘可以形成为在车辆的侧视图中不沿着第一虚拟线VL1延伸。此外，车辆的侧视图中的后表面部分35的后边缘可以形成为在车辆的侧视图中不沿着第二虚拟线VL2延伸。也就是说，前盖30的前表面部分31和后表面部分35在车辆的侧视图中不必分别具有平坦的形状。

(e)在上述实施例中，仅将一个下框架12与摩托车100的头管10接合作为车身框架11，但本发明不限于此。例如，也可以将两个以上的框架构件与头管10接合作为车身框架。在这种情况下，可以采用具有高刚度的大尺寸车身框架。因此，本发明可以应用于大型跨乘式车辆。

(f)在上述实施例中，在将前盖30支撑于头管10的状态下，也可以将前盖30支撑于前叉20或车身框架11。

(g)尽管上述实施例是将本发明应用于摩托车的示例，但本发明不限于此。本发明可以应用于其他车辆，例如四轮机动车，机动三轮车或ATV(全地形车辆)。

[5]权利要求中的组成元件和优选实施例中的部件之间的对应关系

在下面的段落中，解释了在下面的权利要求中列举的各种元件和上面关于本发明的各种优选实施例描述的那些元件之间的对应关系的非限制性示例。

在上述实施方式中，头管10是头管的一个示例，前叉20是前叉的一个示例，手柄17是手柄的一个示例，主缸18是主缸的一个示例，卡钳1C是卡钳的一个示例，前盖30是前盖的一个示例，前表面部分31是前表面部分的一个示例。

另外，前灯40是前灯的一个示例，液压单元70是液压单元的一个示例，下支架22是下支架的一个示例，上管FL1是上管的一个示例，下管FL2是下管的一个示例，橡胶软管61是第一橡胶软管的一个示例，连接器95是连接器的示例，钢管80是钢管的一个示例，橡胶软管90是第二橡胶软管的一个示例，摩托车100是跨乘式车辆的一个示例。

另外，竖直平面vs是竖直平面的一个示例，钢管80的第一部分81是第一部分的一个示例，钢管80的第二部分82是第二部分的一个示例，钢管80的第三部分83是第三部分的一个示例，后表面部分35是后表面部分的一个示例，中心轴线10a是头管的中心轴线的示例，第一虚拟线VL1是第一虚拟线的一个示例，第二虚拟线VL2是第二虚拟线的一个示例。

作为权利要求书中记载的各构成元件，也可以使用具有权利要求书中记载的构成或功能的各种其他元件。

Claims (6)

1.一种跨乘式车辆，包括：

头管；

可旋转地设置在所述头管处的前叉；

与所述前叉一起旋转的手柄；

附接到所述手柄的主缸；

设置在所述前叉处的卡钳；

前盖，其具有在车辆前后方向上布置在所述头管的前方的前表面部分；

前灯，其具有从所述前表面部分暴露的发光表面，并且在所述车辆的侧视图中布置在所述头管与所述前表面部分之间；和

液压单元，其在所述车辆的侧视图中布置在所述头管与所述前表面部分之间；其中，

所述液压单元位于比所述前灯更下方且比所述前叉的下支架更上方的位置，

在所述车辆的平面图中，所述液压单元至少部分地与所述前灯重叠，

在所述车辆的前视图中，所述液压单元至少部分地与所述头管重叠，

所述主缸和所述液压单元通过上管彼此连接，并且所述液压单元和所述卡钳经由下管彼此连接，

所述上管包括第一橡胶软管，

所述下管包括使用连接器彼此连接的钢管和第二橡胶软管，

所述下管的所述钢管的端部连接到所述液压单元，

所述下管的第二橡胶软管的端部连接到所述卡钳，

所述连接器至少部分地位于比所述前灯在车辆上下方向的中心更向下的位置处，

所述第二橡胶软管在比所述液压单元更上方的位置处与所述连接器连接。

2.根据权利要求1所述的跨乘式车辆，其中，

所述连接器布置成与所述头管的中心轴线平行延伸。

3.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其中

限定通过所述车辆的车辆左右方向的中心的竖直平面，并且限定由所述竖直平面划分的第一空间和第二空间，

所述卡钳布置在所述第一空间中并且在所述车辆的前视图中与所述竖直平面间隔开的位置处，以及

所述连接器布置在所述第一空间中。

4.根据权利要求3所述的跨乘式车辆，其中，

所述连接器布置在比所述液压单元更上方的位置处，并且

所述液压单元布置成使得所述液压单元的车辆左右方向的中心位于所述第二空间中。

5.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其中

所述钢管包括

第一部分，其在所述车辆的前视图中从所述液压单元延伸到比所述前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置，

第二部分，其在所述车辆的前视图中从比所述前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置延伸到比所述前灯的车辆上下方向的中心更下方的位置，和

第三部分，其在比所述前灯的车辆上下方向的中心更上方的位置处将所述第一部分的上端连接到所述第二部分的上端，

所述连接器连接到所述第二部分的下端，并且

所述钢管的所述第一部分、所述第二部分和所述第三部分在所述车辆的前视图中至少部分地与所述前灯重叠。

6.根据权利要求1或2所述的跨乘式车辆，其中

所述前盖还具有在车辆前后方向上配置在所述头管的后方的后表面部分，

所述车辆的侧视图中的所述前表面部分的前边缘在所述头管的前方的空间中沿着第一虚拟线延伸，所述第一虚拟线在所述车辆的侧视图中平行于所述头管的中心轴线，并且

所述车辆的侧视图中的所述后表面部分的后边缘在所述头管的后方的空间中沿着第二虚拟线延伸，所述第二虚拟线在所述车辆的侧视图中平行于所述头管的中心轴线。

Images