TW201800926A

TW201800926A - 電子地圖處理方法、設備和系統

Info

Publication number: TW201800926A
Application number: TW106113145A
Authority: TW
Inventors: 范皓宇; 趙辰; 羅彭滬京; 劉毅林; 劉欣; 張楊; 陳光
Original assignee: 斑馬網絡技術有限公司
Priority date: 2016-06-23
Filing date: 2017-04-19
Publication date: 2018-01-01
Also published as: CN107543560A; WO2017219885A1

Abstract

本發明提供一種電子地圖處理方法、設備和系統，該方法包括：獲取交通工具的移動速度；確定所述移動速度對應的第一比例尺；將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。本發明提供了一種根據交通工具的移動速度調整電子地圖的比例尺的電子地圖處理方式。

Description

電子地圖處理方法、設備和系統

本發明關於電子地圖技術，尤其關於一種電子地圖處理方法、設備和系統。

隨著汽車業的發展以及汽車智慧化的推進，汽車駕駛體驗已經成為汽車廠商和汽車使用者的關注焦點。為了提高駕駛體驗，目前市場上大多汽車均設置有導航功能。該導航功能可以藉由電子地圖的方式為汽車使用者的出行提供支援。

現實情況中，在不同情況下汽車使用者對電子地圖的顯示比例尺具有不同的要求，例如在轉彎、分叉、高速入口等非封閉或非直行的路段時，經常需要汽車使用者進行駕駛方向的判斷，此時則需要以較小的比例尺來對電子地圖進行顯示，而在封閉或直行的路段，電子地圖以較大的比例尺進行顯示即可。針對這一問題，目前主要的解決方案是：預先在電子地圖上設置比例尺放大點，根據汽車與比例尺放大點之間的距離來改變比例尺，然而，這種方法的弊端在於其只能在導航狀態中起作用，即其只能在設定了導航終點時起作用。而在巡航狀態時(即未設定導航終點)，由於放大點是隨機出現的，此時電子地圖的比例尺則無法自動調整。因此，當前電子地圖在比例尺的自動調節方面仍存在不足，使用者的使用體驗較差。

本發明提供一種電子地圖處理方法、設備和系統，以至少提供一種根據交通工具的移動速度調整電子地圖的比例尺的電子地圖處理方式。

第一態樣，本發明提供一種電子地圖處理方法，該方法，包括：獲取交通工具的移動速度；確定所述移動速度對應的第一比例尺；將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

第二態樣，本發明提供一種車載設備，包括：獲取模組，用於獲取交通工具的移動速度；第一確定模組，確定所述移動速度對應的第一比例尺；調整模組，用於將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

第三態樣，本發明提供一種車載設備，包括：輸入設備、處理器、顯示元件，所述顯示元件用於對電子地圖進行顯示；其中，所述處理器分別與所述輸入設備和所述顯示元件耦接；所述輸入設備，用於獲取交通工具的移動速度；所述處理器，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述處理器，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

第四態樣，本發明提供一種使用者介面系統，包括：處理器元件和顯示元件；所述顯示元件，用於顯示電子地圖；所述處理器元件，用於確定交通工具的移動速度對應的第一比例尺；所述處理器元件，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。

第五態樣，本發明提供一種車載設備導航系統，包括：機載輸入設備、機載處理器、機載顯示元件，所述機載顯示元件用於顯示電子地圖；其中，所述機載處理器分別與所述機載輸入設備和所述機載顯示元件耦接；所述機載輸入設備，用於獲取交通工具的移動速度；所述機載處理器，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述機載處理器，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述機載顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。

第六態樣，本發明提供一種車載網際網路作業系統，包括：輸入控制單元，控制機載輸入設備獲取交通工具的移動速度；處理控制單元，確定所述移動速度對應的第一比例尺；顯示控制單元，在所述處理控制單元確定所述移動速度對應的第一比例尺後，將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

在本發明中，藉由獲取交通工具的移動速度，根據交通工具的移動速度，確定電子地圖的比例尺，使得電子地圖以與交通工具當前的移動速度相適應的比例尺進行顯示，保證了電子地圖在巡航模式下，也可以自動根據交通工具的移動速度對比例尺進行調整；並且將電子地圖的處理與使用者的駕駛行為相結合，能夠始終保證電子地圖的顯示比例尺與使用者的駕駛行為相匹配，有益於提高駕駛的安全性和電子地圖的使用體驗。

101‧‧‧步驟

102‧‧‧步驟

103‧‧‧步驟

201‧‧‧步驟

202‧‧‧步驟

301‧‧‧步驟

302‧‧‧步驟

303‧‧‧步驟

304‧‧‧步驟

305‧‧‧步驟

306‧‧‧步驟

11‧‧‧獲取模組

12‧‧‧第一確定模組

13‧‧‧調整模組

14‧‧‧第三確定模組

15‧‧‧第四確定模組

16‧‧‧第二確定模組

17‧‧‧處理模組

21‧‧‧輸入設備

22‧‧‧處理器

23‧‧‧顯示元件

31‧‧‧處理器元件

32‧‧‧顯示元件

41‧‧‧機載輸入設備

42‧‧‧機載處理器

43‧‧‧機載顯示元件

51‧‧‧輸入控制單元

52‧‧‧處理控制單元

53‧‧‧顯示控制單元

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出進步性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖；圖2a為本發明提供的一種速度與比例尺的變化關係曲線示意圖；圖2b為本發明提供的一種比例尺變化前的使用者介面示意圖；圖2c為在圖2b的基礎上變化比例尺後的使用者介面示意圖；圖3為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖；圖4a為本發明提供的一種距離與比例尺的變化關係曲線示意圖；圖4b為本發明提供的一種比例尺變化前的使用者介面示意圖；圖4c為在圖4b的基礎上變化比例尺後的使用者介面示意圖；圖5為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖；圖6為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖；圖7為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖；圖8為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖；圖9為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖；圖10為本發明一實施例提供的使用者介面系統的結構示意圖；圖11為本發明一實施例提供的車載設備導航系統的結構示意圖；圖12為本發明一實施例提供的車載網際網路作業系統的結構示意圖。

這裡將詳細地對實例性實施例進行說明，其實例表示在附圖中。下面的描述關於附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數位表示相同或相似的要素。以下實例性實施例中所描述的實施方式並不代表與本發明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附申請專利範圍中所詳述的、本發明的一些態樣相一致的裝置和方法的例子。

本發明提供一種電子地圖的處理方法，能夠根據交通工具的移動速度改變電子地圖的比例尺。本發明所關於的交通工具，可以是任意車輛、還可以是其他具有電子地圖功能的交通工具。對於車輛，例如可以是內燃機汽車、電動汽車、氣路汽車、油氣混合汽車、油電混合汽車、電動助力車以及各種變形；其他具有電子地圖功能的交通工具例如可以是小型飛行器、遊艇以及各種變形。

本發明關於的電子地圖的工作模式包括但並不僅限於巡航模式和導航模式。其中，巡航模式可以理解為使用者並未在電子地圖上設置目的地，電子地圖對使用者的即時位置進行跟蹤，並對使用者的即時位置，以及即時位置附近的地圖進行顯示，即通常所稱的非導航模式。導航模式可以理解為使用者在電子地圖上設置有出發地和目的地，電子地圖顯示從出發地到目的地的路線資訊，並對使用者的即時位置進行跟蹤。電子地圖的比例尺可以理解為電子地圖上單位線段長度與實際距離長度的比值，比例尺越大，電子地圖上的視野範圍越大，電子地圖上的顯示元素(例如建築名稱，街道名稱等)越少，例如，當電子地圖的比例尺越大時，電子地圖上單位面積所能顯示的實際的區域範圍越大，電子地圖上顯示的例如建築名稱等元素就越少。相反，比例尺越小電子地圖上的視野範圍越小，電子地圖上的顯示元素就越多，例如，當電子地圖的比例尺越小時，電子地圖上單位面積所能顯示的實際的區域範圍越小，相應的，單位面積上顯示的諸如建築名稱，街道名稱等元素就越多越詳細。例如，比例尺等於200時，其代表的含義可以為電子地圖上的1釐米代表實際距離長度的200米，當然此處僅為舉例說明，並非是對其的唯一性限定。

本發明所述關於的車載設備可以藉由硬體實現，也可以藉由硬體執行相應的軟體實現。實際應用中，該車載設備可以被實現為交通工具中的車機，也可以實現為與交通工具連接使用的手機、平板等行動終端設備。

下面採用詳細的實施例，對本發明的電子地圖處理過程進行詳細說明。下面這幾個具體的實施例可以相互結合，對於相同或相似的概念或過程可能在某些實施例不再贅述。

圖1為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖。如圖1所示，該方法包括：

步驟101、獲取交通工具的移動速度。

本實施例中交通工具的移動速度是轉換電子地圖比例尺的依據，它可以是交通工具的暫態移動速度、平均暫態移動速度、平均移動速度中的任意一種。其中，暫態移動速度可以理解為對交通工具進行一次速度採樣獲得的交通工具的速度。平均暫態移動速度可以理解為在單位時間內對交通工具進行兩次或兩次以上的速度採樣，並對採樣獲得的兩次或兩次以上的速度(即暫態移動速度)進行求平均運算獲得的交通工具的速度。對於單位時間的設定，本領域技術人員可以根據具體需要具體設定，本實施例中不對其做具體限定。例如，單位時間可以設置為1秒，藉由在1秒內對交通工具進行兩次或兩次以上的速度採用，並對採集獲得的兩次或兩次以上的速度進行平均運算，獲得交通工具的平均暫態移動速度。平均移動速度可以理解為對交通工具在預設時長內的至少兩個平均暫態移動速度進行平均運算，獲得的速度。例如，預設時長為2分鐘，則獲取在當前時刻之前2分鐘內交通工具的至少兩個平均暫態移動速度，並對獲得的平均暫態移動速度進行平均運算，獲得交通工具的平均移動速度。需要說明的是，這裡所關於的預設時長可以是大於上述單位時間的任意時長。

當車載設備被實現為行動終端時，上述移動速度可以間接藉由行動終端跟隨交通工具的移動速度來獲得。例如，車載設備為手機，此時，電子地圖藉由手機螢幕進行顯示，當對電子地圖的比例尺進行調整時，手機藉由其上安裝的感測器，獲取其隨交通工具移動的速度。

當車載設備被實現為車機時，此時電子地圖藉由交通工具上的顯示幕進行顯示。此時，交通工具的移動速度可以藉由交通工具上的匯流排採集獲得。

步驟102、確定所述移動速度對應的第一比例尺。

根據交通工具的移動速度可以確定與移動速度相適應的電子地圖的比例尺。結合實際駕駛情況，可以將交通工具的移動速度和電子地圖的比例尺之間的關係設置為正比關係，即交通工具的移動速度越大，相應的電子地圖的比例尺越大，移動速度越小，相應的電子地圖的比例尺越小。實際情況中，移動速度與比例尺之間的對應關係，可以根據移動速度與比例尺之間的映射關係，或移動速度範圍與比例尺之間的映射關係獲得。其中，該映射關係可以被具體為移動速度和比例尺值之間的對應關係列表，也可以被具體為移動速度範圍與比例尺值之間的對應關係列表。當對電子地圖進行比例尺調整時，可以根據交通工具當前的移動速度，查表獲得該移動速度對應的比例尺值。可選的，該映射關係還可以被具體為移動速度與比例尺之間的映射演算法，或者移動速度範圍與比例尺映射演算法之間的對應關係。

簡單來說，可以將交通工具的移動速度作為輸入變數，將電子地圖的比例尺作為輸出變數，採用相應的比例尺映射演算法，計算獲得與交通工具的移動速度相適應的比例尺。例如，可以將交通工具的移動速度作為輸入變數，藉由統一的比例尺映射演算法，獲得電子地圖的比例尺。也可以將交通工具的移動速度劃分為幾個速度範圍，並為每個速度範圍設置一個對應的比例尺映射演算法，當對電子地圖的比例尺進行轉換時，首先要確定交通工具的移動速度所屬的速度範圍，當確定交通工具的移動速度所屬的速度範圍後，再根據該速度範圍對應的比例尺映射演算法，計算獲得電子地圖的比例尺。還可以預先設置一個移動速度和比例尺的對應關係列表，當進行比例尺轉換時，可以藉由查表的方式獲取與移動速度對應的比例尺。當然上述僅為舉例說明，並不是對其進行的限定。比例尺映射演算法

舉例來說，可選的，可以將移動速度劃分為三個閾值範圍，分別為：[0,akm/h)、[akm/h,bkm/h)、[b km/h，無窮)。閾值範圍[0,akm/h)對應的比例尺映射演算法為：scale=h＊v+f (1)

閾值範圍[akm/h,bkm/h)對應的比例尺映射演算法為：scale=k＊(v/10-3)³-1＊(v/10-3)²+j＊(v/10-3)+s (2)

[bkm/h，無窮)對應的比例尺映射演算法為：scale=g (3)

其中，scale為比例尺的值，例如scale=300時，其代表的含義為電子地圖上的單位長度與實際距離的比為1：300，這裡電子地圖上的單位長度的長度單位和實際距離的長度單位可以任意設置，例如這裡1：300可表示為電子地圖上的1釐米代表實際距離的300米。v為交通工具的移動速度，a,b,h,f,k,l,j,s,g為常數，其中，a,b,g可為本領域技術人員根據需要自行設定的，h,f,k,l,j,s可以藉由採樣以及擬合的方法獲得，此與現有技術類似，在這裡不再贅述。

即，當交通工具的移動速度所屬的閾值範圍為[0,akm/h)時，採用公式(1)計算電子地圖的比例尺；當交通的移動速度所屬的閾值範圍為[akm/h,bkm/h)時，採用公式(2)計算電子地圖的比例尺；當交通的移動速度所屬的閾值範圍為[b km/h，無窮)時，採用公式(3)計算電子地圖的比例尺。當然這裡只是舉例說明，並不是對其進行唯一限定。

步驟103、將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

舉例來說，假設經過上述步驟計算後獲得的比例尺為200，則將電子地圖的比例尺調整為200。

進一步的，為了更好的理解本實施例的方法和效果，下面結合具體的示意圖對本實施例的方法進行闡述。

圖2a為本發明提供的一種速度與比例尺的變化關係曲線示意圖，圖中橫軸為交通工具的移動速度值，單位為千米/小時，縱軸為電子地圖的比例尺值，單位為米。在實際應用中，可以為交通工具的移動速度設置一個閾值，當移動速度超過這個閾值時，則將比例尺的值調整為一個固定的比例尺值，即圖2a中速度大於110km/h的曲線部分，這種情況下，交通工具處於高速運動狀態，單位時間內交通工具的位移變化較快，此時，將電子地圖以較大的比例尺進行顯示，能夠縮小交通工具在電子地圖上的位移量，便於駕駛員觀察，視覺體驗較好。而當交通工具的移動速度小於這個閾值時，交通工具的速度越大，相應的電子地圖以較大的比例尺進行顯示，交通工具的速度越小，相應的電子地圖以較小的比例尺進行顯示，此處可見於圖2a中速度小於110km/h的曲線部分。另外，為了進一步增強比例尺的調整效果，使得比例尺的調整和駕駛行為更貼合，可以將交通工具的移動速度分為若干個速度範圍，結合實際駕駛需要，按照速度範圍從小到大的順序，依次增大比例尺的調整尺度，此處可見於圖2a中的移動速度在(10km/h,80km/h)範圍內，以及移動速度在(80km,110km/h)範圍內的曲線部分。

進一步的，圖2b為本發明提供的一種比例尺變化前的使用者介面示意圖，圖2c為在圖2b的基礎上變化比例尺後的使用者介面示意圖。交通工具在圖2b狀態下的移動速度大於圖2c狀態下的移動速度。如圖2b和圖2c所示，在實際應用中，交通工具的移動速度越大，電子地圖的比例尺越大，在使用者介面上的體現即為交通工具的移動速度越大，電子地圖上單位面積顯示的實際區域範圍越大，即電子地圖上的視野範圍越大，相應的電子地圖顯示的元素越少，地圖的辨識度較低。而交通工具的移動速度越小時，電子地圖上單位面積顯示的實際區域範圍越小，電子地圖的視野範圍越小，相應的電子地圖上顯示的元素越多，地圖的辨識度較高。此在圖2b和圖2c上體現為，圖2c的視野範圍相較於圖2b的視野範圍小，且圖2c相較於圖2b的道路的辨識度高。需要說明的是，本實施例提供的電子地圖的處理方法可以同時應用於電子地圖的巡航模式和導航模式下，也可以僅應用於電子地圖的巡航模式下。尤其在巡航模式下，本實施例提供的電子地圖的處理方法的效果尤為突出。

在本實施例中，藉由獲取交通工具的移動速度，根據交通工具的移動速度，確定電子地圖的比例尺，使得電子地圖以與交通工具當前的移動速度相適應的比例尺進行顯示，保證了電子地圖在巡航模式下，也可以自動根據交通工具的移動速度對比例尺進行調整；並且將電子地圖的處理與使用者的駕駛行為相結合，能夠始終保證電子地圖的顯示比例尺與使用者的駕駛行為相匹配，有益於提高駕駛的安全性和電子地圖的使用體驗。

在上述實施例的基礎上，車載設備在獲取交通工具的移動速度之前，還可以先對電子地圖的工作模式進行識別，在識別出電子地圖的工作模式之後再採用相應的處理方法對電子地圖的比例尺進行獲取。具體方法如下：圖3為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖，如圖3所示，該方法包括：

步驟201、確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式，若不是，則執行步驟202。

可選的，實際應用中，電子地圖的工作模式可以根據電子地圖的設置資料來進行判斷。當設置資料中包括起始位置資訊和目的位置資訊時，電子地圖的工作模式為導航模式。當設置資料中不包括起始位置資訊和目的位置資訊時，電子地圖的工作模式為導航模式。當然，上述工作模式的獲取方法僅為本實施例中的一種實現方法，而不是對其的唯一性限定，只要是能夠實現識別電子地圖的工作模式的方法均在本發明的保護範圍內。

步驟202、根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺，並將所述電子地圖的比例尺調整為所述第二比例尺。

本實施例中，當電子地圖的工作模式為導航狀態時，可選的，藉由交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定電子地圖的比例尺。這裡所關於的放大點為在電子地圖上預先設置的位置點，特別的，本實施例中，該放大點可以具體被體現為導航路線上的各路口位置。當交通工具駛入放大點周圍區域中的某一區域範圍時，即可開啟對電子地圖的比例尺的調整操作，該區域範圍的大小可以根據具體需要具體設定，本實施例中不對其做具體的限定。例如，可以將該區域範圍設置為200米，即當交通工具駛入距離前方放大點200米的範圍時，則對電子地圖的比例尺進行調整。

實際應用中，可以將交通工具與前方放大點之間的距離和電子地圖的比例尺之間的關係設置為正比關係，即交通工具與前方放大點之間的距離越大，相應的電子地圖的比例尺越大，距離越小，相應的電子地圖的比例尺越小。實際情況中，交通工具與前方放大點之間的距離和比例尺之間的對應關係，可以根據距離與比例尺之間的映射關係，或距離範圍與比例尺之間的映射關係獲得。其中，該映射關係可以被具體為交通工具與前方放大點之間的距離和預設的比例尺值之間的對應關係列表，也可以被具體為距離範圍與預設的比例尺值之間的對應關係列表。當對電子地圖進行比例尺調整時，可以根據交通工具與前方放大點之間的距離，查表獲得該距離對應的比例尺值。可選的，該映射關係還可以被具體為交通工具與前方放大點之間的距離和比例尺之間的映射演算法，或者距離範圍與比例尺映射演算法之間的對應關係。

簡單來說，可以將交通工具與前方放大點之間的距離作為輸入變數，將電子地圖的比例尺作為輸出變數，採用相應的比例尺映射演算法，計算獲得與該距離相適應的比例尺。例如，可以將交通工具與前方放大點之間的距離作為輸入變數，藉由統一的比例尺映射演算法，獲得電子地圖的比例尺。也可以將交通工具與前方放大點之間的距離劃分為幾個距離範圍，並為每個距離範圍設置一個對應的比例尺映射演算法，當對電子地圖的比例尺進行轉換時，首先要確定交通工具與前方放大點之間的距離所屬的距離範圍，當確定交通工具與前方放大點之間的距離所屬的距離範圍後，再根據該距離範圍對應的比例尺映射演算法，計算獲得電子地圖的比例尺。還可以預先設置一個距離和比例尺的對應關係列表，當進行比例尺轉換時，可以藉由查表的方式獲取與距離對應的比例尺。當然上述僅為舉例說明，並不是對其進行的限定。

舉例來說，可選的，可以將交通工具與前方放大點之間的距離劃分兩個距離範圍，分別為：[0,m米)、[m米，正無窮)。距離範圍[0,m米)對應的比例尺轉換演算法為：scale=i×x/p+q (4)

距離範圍[m米，正無窮)對應的比例尺轉換演算法為：scale=n (5)

其中，scale為比例尺的值，例如scale=300時，其代表的含義為電子地圖上的單位長度與實際距離的比為1：300，這裡電子地圖上的單位長度的長度單位和實際距離的長度單位可以任意設置，例如這裡1：300可表示為電子地圖上的1釐米代表實際距離的300米。x為交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，m,i,p,q,n為常數，其中，m,n可為本領域技術人員根據需要自行設定的，i,p,q可以藉由採樣以及擬合的方法獲得，此與現有技術類似，在這裡不再贅述。

即，當交通工具與前方放大點之間的距離所屬的距離範圍為[0,m米)時，採用公式(4)計算電子地圖的比例尺；當交通工具與前方放大點之間的距離所屬的距離範圍為[m米，正無窮)時，採用公式(5)計算電子地圖的比例尺。當然這裡只是舉例說明，並不是對其進行唯一性的限定。

圖4a為本發明提供的一種距離與比例尺的變化關係曲線示意圖，圖中橫軸為交通工具與前方放大點之間的距離，單位為米，縱軸為電子地圖的比例尺值，單位為米。在實際應用中，交通工具與前方放大點之間的距離和電子地圖的比例尺之間呈正比關係，即交通工具與前方放大點之間的距離越大，電子地圖的比例尺越大。此在圖4a中體現為距離與比例尺的變化關係曲線是一條呈線性上升趨勢的曲線。例如，當前方放大點為路口時，通常情況下，當交通工具經過路口時，駕駛員通常需要查看路況，以選擇自己形式路線，此時，需要電子地圖提供較高的辨識度，在電子地圖上的體現即為，電子地圖的比例尺較小，視野範圍較小，路線辨識度較高。而根據交通工具與前方放大點之間的距離，逐漸改變地圖的比例尺，能夠增強比例尺變化的平滑度，有益於提高使用者的體驗。

進一步的，圖4b為本發明提供的一種比例尺變化前的使用者介面示意圖，圖4c為在圖4b的基礎上變化比例尺後的使用者介面示意圖。在圖4b的狀態下交通工具與前方放大點之間的距離大於圖4c狀態下的交通工具與前方放大點之間的距離。如圖4b和圖4c所示，在實際應用中，交通工具與前方放大點之間的距離越大，電子地圖的比例尺越大，在使用者介面上的體現即為電子地圖上單位面積顯示的實際區域範圍越大，即電子地圖上的視野範圍越大，相應的電子地圖顯示的元素也越少，地圖的辨識度較低。而交通工具與前方放大點之間的距離越小時，電子地圖上單位面積顯示的實際區域範圍越小，電子地圖的視野範圍越小，相應的電子地圖上顯示的元素越多，地圖的辨識度較高。此在圖4b和圖4c上體現為，圖4c的視野範圍相較於圖4b的視野範圍小，且圖4c相較於圖4b的道路的辨識度高。本實施例中，當電子地圖處於導航狀態時，根據交通工具與前方放大點之間的距離確定電子地圖的比例尺，使得電子地圖處於導航工作模式下，也能根據交通工具與前方放大點之間的距離，實現對電子地圖的比例尺的精確調整，使得比例尺的調整更加貼合使用者的駕駛行為，能夠明顯增強使用者的使用體驗，提高駕駛的安全性。

圖5為本發明一實施例提供的電子地圖處理方法的流程示意圖，如圖5所示，在圖3所示實施例的基礎上，該方法包括：

步驟301、確定使用者是否正在對電子地圖進行操作，若是，則結束操作，否則，對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並執行步驟302。

實際應用中，針對使用者對電子地圖的操作行為的判斷，可選的，可藉由與觸控式螢幕連接的觸控感測器對使用者的操作行為進行獲取。例如當觸控感測器檢測到觸控訊號時，則確定使用者正在對電子地圖進行操作，若未檢測到觸控訊號，則確定使用者未對電子地圖進行操作。當然，上述判斷方法僅為本實施例中的一種實現方法，而不是對其的唯一性限定，只要是能夠實現對使用者的操作行為的判斷的方法均在本發明的保護範圍內。

步驟302、確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式，若不是，則執行步驟303-步驟305；若是，則執行步驟306。

步驟303、獲取交通工具的移動速度。

步驟304、確定所述移動速度對應的第一比例尺。

步驟305、將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

步驟306、根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺，並將所述電子地圖的比例尺調整為所述第二比例尺。

步驟302與步驟306在上述實施例中以進行詳細說明，本實施例此處不再贅述。

本實施例在上述實施例的基礎上，在對電子地圖的比例尺進行轉換之前，先對使用者對電子地圖的操作狀態進行判斷，當確定使用者並未對電子地圖進行操作時，再進一步的根據上述實施例的方法對電子地圖的比例尺進行調整。從而避免了電子地圖的自我調整與使用者操作之間的衝突，增強了使用者體驗。

圖6為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖。如圖6所示，該車載設備包括：獲取模組11，用於獲取交通工具的移動速度；第一確定模組12，確定所述移動速度對應的第一比例尺；調整模組13，用於將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。所述第一確定模組12，具體用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺，或確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。

特別的，實際應用中本實施例提供的車載設備可以被具體為行動終端或車機設備。當車載設備為行動終端時，相應的，所述獲取模組11，包括：第一獲取子模組，用於獲取所述行動終端隨所述交通工具運動的速度。當車載設備為車機設備時，相應的，所述獲取模組11，包括：第二獲取子模組，用於藉由所述交通工具的匯流排獲取所述交通工具的移動速度。

特別的，本實施例中，獲取模組11獲取的交通工具的移動速度，可以是如下移動速度中的任意一種：暫態移動速度、平均暫態移動速度、平均移動速度。

此時，獲取模組11包括：第三獲取子模組，用於獲取所述交通工具的暫態移動速度；或者，第四獲取子模組，用於獲取所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度，並對所述至少兩個暫態移動速度進行平均，得到平均暫態移動速度；或者，第五獲取子模組，用於獲取所述交通工具在第二預設時長內的至少兩個平均暫態移動速度，並對所述至少兩個平均暫態移動速度進行平均，得到平均移動速度，其中，所述平均暫態移動速度為所述車載設備對所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度進行平均得到的。

本實施例提供的車載設備，可用於執行上述圖1所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，本實施例此處不再贅述。

圖7為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖。如圖7所示，在圖6所示結構的基礎上，該車載設備還可以包括：第三確定模組14，用於確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式。

第四確定模組15，用於在所述第三確定模組14確定所述電子地圖的工作模式為導航模式時，根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺；所述調整模組13，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第二比例尺。

其中，所述距離與所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。所述第四確定模組15，具體用於：根據距離與比例尺之間的映射關係，確定所述交通工具與前方放大點之間的距離對應的第二比例尺，或確定所述距離所屬的第一距離範圍；根據距離範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一距離範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述距離對應的第二比例尺。

本實施例提供的車載設備，可用於執行上述圖3所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，本實施例此處不再贅述。

圖8為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖。如圖8所示，在圖7所示結構的基礎上，該車載設備還可以包括：第二確定模組16，用於確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；處理模組17，用於當所述使用者沒有對所述電子地圖進行操作時，對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述獲取模組11獲取所述交通工具的移動速度。

本實施例提供的車載設備，可用於執行上述圖5所示的方法實施例，其實現原理和技術效果類似，本實施例此處不再贅述。

圖9為本發明一實施例提供的車載設備的結構示意圖，如圖9所示，該車載設備包括：輸入設備21、處理器22、顯示元件23，所述顯示元件23用於對電子地圖進行顯示；其中，所述處理器22分別與所述輸入設備21和所述顯示元件23耦接；所述輸入設備21，用於獲取交通工具的移動速度；所述處理器22，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述處理器22，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

其中，所述輸入設備21，具體用於：獲取所述交通工具的暫態移動速度；或者，獲取所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度，並對所述至少兩個暫態移動速度進行平均，得到平均暫態移動速度；或者，獲取所述交通工具在第二預設時長內的至少兩個平均暫態移動速度，並對所述至少兩個平均暫態移動速度進行平均，得到平均移動速度，其中，所述平均暫態移動速度為所述車載設備對所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度進行平均得到的。

當所述車載設備為行動終端，相應的，所述輸入設備21，具體用於：獲取所述行動終端隨所述交通工具運動的速度；或者，當所述車載設備為車機設備，相應的，所述輸入設備21，具體用於：藉由所述交通工具的匯流排獲取所述交通工具的移動速度。

所述處理器22，所述處理器22，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

所述處理器22，還用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則觸發所述輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

特別的，本實施例中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。進一步的，所述處理器22，具體可用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺，或，確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。

本實施例提供的車載設備，可用於執行上述方法實施例，其實現原理和技術效果類似，本實施例此處不再贅述。

圖10為本發明一實施例提供的使用者介面系統的結構示意圖，如圖10所示，該使用者介面系統可以包括：處理器元件31和顯示元件32；所述顯示元件32，用於顯示電子地圖；所述處理器元件31，用於確定交通工具的移動速度對應的第一比例尺；所述處理器元件31，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。

圖11為本發明一實施例提供的車載設備導航系統的結構示意圖，如圖11所示，該系統可以包括：機載輸入設備41、機載處理器42、機載顯示元件43，所述機載顯示元件43用於顯示電子地圖；其中，所述機載處理器42分別與所述機載輸入設備41和所述機載顯示元件43耦接；所述機載輸入設備41，用於獲取交通工具的移動速度；所述機載處理器42，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述機載處理器42，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述機載顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。

特別的，當所述系統安裝在行動終端上時，相應的，所述機載輸入41設備，具體用於：獲取所述行動終端隨所述交通工具運動的速度；或者，當所述系統安裝在車機設備上時，相應的，所述機載輸入設備41，具體用於：藉由所述交通工具的匯流排獲取所述交通工具的移動速度。

所述機載輸入設備41，具體還用於：獲取所述交通工具的暫態移動速度；或者，獲取所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度，並對所述至少兩個暫態移動速度進行平均，得到平均暫態移動速度；或者，獲取所述交通工具在第二預設時長內的至少兩個平均暫態移動速度，並對所述至少兩個平均暫態移動速度進行平均，得到平均移動速度，其中，所述平均暫態移動速度為所述車載設備對所述交通工具在第一預設時長內的至少兩個暫態移動速度進行平均得到的。

所述機載處理器42，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

所述機載處理器42，還用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則觸發所述機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

可選的，所述機載處理器42，具體可以用於：確定所述移動速度所屬的閾值範圍；確定所述閾值範圍對應的比例尺轉換演算法；採用所述比例尺轉換演算法，確定電子地圖的第一比例尺。

特別的，本實施例中所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。

所述機載處理器42，具體可用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺，或，確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。

所述機載輸入設備41可以包括軟體的可程式設計介面、收發信機、面向設備的設備介面、面向使用者的使用者介面中的至少一個。

所述面向使用者的使用者介面包括以下一個或多個：語音輸入設備、觸控感知設備。

圖12為本發明一實施例提供的車載網際網路作業系統的結構示意圖，如圖12所示，該系統包括：輸入控制單元51，控制機載輸入設備獲取交通工具的移動速度；處理控制單元52，確定所述移動速度對應的第一比例尺；顯示控制單元53，在所述處理控制單元52確定所述移動速度對應的第一比例尺後，將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。

其中，所述處理控制單元52，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並控制機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

特別的，所述處理控制單元52，還可以用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則控制機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。

可選的，本實施例中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。

實際應用中，所述處理控制單元52，具體可用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺，或，確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。

需要說明的是，本發明實施例所關於的“機載輸入設備”“機載處理器”中的機載，可以是承載於車輛上的“車載輸入設備”以及“車載處理器”，還可以是承載於飛行器上的“機載輸入設備”以及“機載處理器”，還可以是承載於行動終端上的“機載輸入設備”以及“機載處理器”。“機載處理器”，還可以是承載於其他類型交通工具上的設備，本發明實施例對“機載”的含義並不做限定。以車載設備是車機為例，該機載輸入設備可以是車載輸入設備、機載處理器可以是車載處理器。

取決於所安裝的車載設備的類型的不同，上述機載輸入設備可以包括多種輸入設備，例如可以包括面向使用者的機載使用者介面、面向設備的機載設備介面、軟體的機載可程式設計介面、收發信機中的至少一個。可選的，該面向設備的機載設備介面可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的有線介面(例如車輛的中控臺上的與行車記錄儀的連接介面)、還可以是用於設備與設備之間進行資料傳輸的硬體插入介面(例如USB介面、串口等)；可選的，該面向使用者的車載使用者介面例如可以是用於接收語音輸入的語音輸入設備(例如，安置在方向盤或操作舵上的麥克風、中央聲音採集設備、等等)、以及使用者接收使用者觸控輸入的觸控感知設備(例如具有觸控感應功能的觸控式螢幕、觸控板等)；可選的，上述軟體的車載可程式設計介面例如可以是車輛控制系統中可供使用者編輯或者修改的入口，例如車輛中關於的大、小晶片的輸入引腳介面或者輸入介面等；可選的，上述收發信機可以是車輛中具有通訊功能的射頻收發晶片、基頻處理晶片以及收發天線等。按照上述圖1至圖3對應的實施例中的方法，該機載輸入設備用於獲取交通工具的移動速度。該機載輸入設備可以是與車輛或手機內部的各個業務來源進行通訊的設備傳輸介面，還可以是具有通訊功能的收發信機。該機載輸入設備還用於接收使用者觸發的各種指令。該機載輸入設備還可以是接收語音輸入的語音輸入設備以及用於接收使用者觸控輸入的觸控感知設備(例如具有觸控感應功能的觸控式螢幕、觸控板等)等。

取決於所安裝的車載設備的類型的不同，上述機載處理器可以使用各種應用專用積體電路(ASIC)、數位訊號處理器(DSP)、數位訊號處理設備(DSPD)、可程式設計邏輯裝置(PLD)、現場可程式設計閘陣列(FPGA)、中央處理器(CPU)、控制器、微控制器、微處理器或其他電子元件實現，並用於執行上述方法。上述機載處理器藉由車內線路或無線連接耦接到上述機載輸入設備和機載顯示元件。上述機載處理器可以執行上述圖1至3對應的實施例中的方法，例如機載處理器可以根據所述移動速度，確定電子地圖的第一比例尺，控制所述機載顯示元件採用所述第一比例尺，對所述電子地圖進行顯示。

本發明還提供一種處理器可讀儲存媒體，儲存媒體中儲存有程式指令，程式指令用於使處理器執行上述實施例中圖1至圖3所述的方法。

上述可讀儲存媒體可以是由任何類型的揮發性或非揮發性存放裝置或者它們的組合實現，如靜態隨機存取記憶體(SRAM)，電可抹除可程式設計唯讀記憶體(EEPROM)，可抹除可程式設計唯讀記憶體(EPROM)，可程式設計唯讀記憶體(PROM)，唯讀記憶體(ROM)，磁記憶體，快閃記憶體，磁片或光碟。

在本發明實施例中使用的用語是僅僅出於描述特定實施例的目的，而非意於限制本發明。在本發明實施例和所附申請專利範圍中所使用的單數形式的“一種”、“所述”和“該”也意於包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。

應當理解，儘管在本發明實施例中可能採用用語第一、第二、第三等來描述XXX，但這些XXX不應限於這些用語。這些用語僅用來將XXX彼此區分開。例如，在不脫離本發明實施例範圍的情況下，第一XXX也可以被稱為第二XXX，類似地，第二XXX也可以被稱為第一XXX。

取決於語境，如在此所使用的詞語“如果”、“若”可以被解釋成為“在……時”或“當……時”或“回應於確定”或“回應於檢測”。類似地，取決於語境，短語“如果確定”或“如果檢測(陳述的條件或事件)”可以被解釋成為“當確定時”或“回應於確定”或“當檢測(陳述的條件或事件)時”或“回應於檢測(陳述的條件或事件)”。

還需要說明的是，用語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的商品或者系統不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種商品或者系統所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，並不排除在包括所述要素的商品或者系統中還存在另外的相同要素。

最後應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。

Claims

一種電子地圖處理方法，包括：獲取交通工具的移動速度；確定所述移動速度對應的第一比例尺；將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。
根據申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述獲取交通工具的移動速度之前，還包括：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並執行所述獲取交通工具的移動速度的步驟。
根據申請專利範圍第1項所述的方法，其中，所述獲取交通工具的移動速度之前，還包括：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則執行所述獲取交通工具的移動速度的步驟。
根據申請專利範圍第1-3項中任一項所述的方法，其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第4項所述的方法，其中，所述確定所述移動速度對應的第一比例尺，包括：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第4項所述的方法，其中，所述確定所述移動速度對應的第一比例尺，包括：確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第3項所述的方法，其中，還包括：若確定所述電子地圖的工作模式為導航模式，則，根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺；將所述電子地圖的比例尺調整為所述第二比例尺。
根據申請專利範圍第7項所述的方法，其中，所述距離與所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第7或8項所述的方法，其中，所述根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺，包括：根據距離與比例尺之間的映射關係，確定所述交通工具與前方放大點之間的距離對應的第二比例尺。
根據申請專利範圍第7或8項所述的方法，其中，所述根據所述交通工具當前所處位置與前方放大點之間的距離，確定所述距離對應的第二比例尺，包括：確定所述距離所屬的第一距離範圍；根據距離範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一距離範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述距離對應的第二比例尺。
根據申請專利範圍第1-3項中任一項所述的方法，其中，所述電子地圖的比例尺與所述電子地圖上顯示元素的數量成反比。
一種車載設備，包括：獲取模組，用於獲取交通工具的移動速度；第一確定模組，確定所述移動速度對應的第一比例尺；調整模組，用於將電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。
根據申請專利範圍第12項所述的設備，其中，所述設備還包括：第二確定模組，用於確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；處理模組，用於當所述使用者沒有對所述電子地圖進行操作時，對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述獲取模組獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第12項所述的設備，其中，所述設備還包括：第三確定模組，用於確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；所述獲取模組，具體用於在所述電子地圖的工作模式為巡航模式時，獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第12-14項中任一項所述的設備，其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第15項所述的設備，其中，所述第一確定模組，具體用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第15項所述的設備，其中，所述第一確定模組，具體用於：確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
一種車載設備，包括：輸入設備、處理器、顯示元件，所述顯示元件用於對電子地圖進行顯示；其中，所述處理器分別與所述輸入設備和所述顯示元件耦接；所述輸入設備，用於獲取交通工具的移動速度；所述處理器，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述處理器，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。
根據申請專利範圍第18項所述的設備，其中，所述處理器，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第18項所述的設備，其中，所述處理器，還用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則觸發所述輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第18-20項中任一項所述的設備，其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第21項所述的設備，其中，所述處理器，具體用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第21項所述的設備，其中，所述處理器，具體用於：確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
一種使用者介面系統，包括：處理器元件和顯示元件；所述顯示元件，用於顯示電子地圖；所述處理器元件，用於確定交通工具的移動速度對應的第一比例尺；所述處理器元件，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。
一種車載設備導航系統，包括：機載輸入設備、機載處理器、機載顯示元件，所述機載顯示元件用於顯示電子地圖；其中，所述機載處理器分別與所述機載輸入設備和所述機載顯示元件耦接；所述機載輸入設備，用於獲取交通工具的移動速度；所述機載處理器，用於確定所述移動速度對應的第一比例尺；所述機載處理器，還用於將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺，以使所述機載顯示元件以所述第一比例尺對所述電子地圖進行顯示。
根據申請專利範圍第25項所述的系統，其中，所述機載處理器，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並觸發所述機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第25項所述的系統，其中，所述機載處理器，還用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則觸發所述機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第25-27項中任一項所述的系統，其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第28項所述的系統，其中，所述機載處理器，具體用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第28項所述的系統，其中，所述機載處理器，具體用於：確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第25項所述的系統，其中，所述機載輸入設備包括軟體的可程式設計介面、收發信機、面向設備的設備介面、面向使用者的使用者介面中的至少一個。
根據申請專利範圍第31項所述的系統，其中，所述面向使用者的使用者介面包括以下一個或多個：語音輸入設備；觸控感知設備。
一種車載網際網路作業系統，包括：輸入控制單元，控制機載輸入設備獲取交通工具的移動速度；處理控制單元，確定所述移動速度對應的第一比例尺；顯示控制單元，在所述處理控制單元確定所述移動速度對應的第一比例尺後，將所述電子地圖的比例尺調整為所述第一比例尺。
根據申請專利範圍第33項所述的系統，其中，所述處理控制單元，還用於：確定使用者是否正在對電子地圖進行操作；若否，則對所述電子地圖上的觸控控制按鍵進行隱藏處理，並控制機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第33項所述的系統，其中，所述處理控制單元，還用於：確定電子地圖的工作模式是否為巡航模式；若是，則控制機載輸入設備獲取所述交通工具的移動速度。
根據申請專利範圍第33-35項中任一項所述的系統，其中，所述交通工具的移動速度和所述電子地圖的比例尺之間呈正比關係。
根據申請專利範圍第36項所述的系統，其中，所述處理控制單元，具體用於：根據速度與比例尺之間的映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。
根據申請專利範圍第36項所述的系統，其中，所述處理控制單元，具體用於：確定所述移動速度所屬的第一速度範圍；根據速度範圍與比例尺之間的映射關係，確定所述第一速度範圍與比例尺之間的映射關係；根據所述映射關係，確定所述移動速度對應的第一比例尺。