TW201706156A - 頂蓋、扣合固定件、固定系統、模造裝置及製造扣合固定件之方法 - Google Patents

Abstract

本發明有關扣合固定件、具有扣合固定件之頂蓋、固定系統及製造扣合固定件之方法，扣合固定件用以固定頂蓋於汽車支引擎上，固定系統具有扣合固定件及公部件。用以固定頂蓋於汽車之引擎上之根據本發明之扣合固定件包括母部件，包括容置件和支承件，容置件適用於藉由扣合連接容置公部件之球形端，支承件用以支承容置件。容置件和支承件為分離部件。支承件適用於固定在頂蓋之底側，頂蓋之底側於固定時面對汽車之引擎。支承件具有滑動部，滑動部適用於藉由滑動運動提供容置件和支承件的相對位移。容置件由包含熱塑性塑膠的聚合物材料模造。

Description

頂蓋、扣合固定件、固定系統、模造裝置及製造扣合固定件之方法

本發明是有關於一種用於固定頂蓋於汽車之引擎上的扣合固定件，具有扣合固定件之頂蓋、一種具有扣合固定件及公部件之固定系統、一種用於製造扣合固定件之模造裝置及一種用以製造扣合固定件之方法。

在先前技術中一般係已知悉用於固定頂蓋於汽車之引擎上之扣合固定件。已知的插入式耦接件具有母部件與公部件，公部件具有球形端，球形端係藉由扣合連接來插入母部件，以確實地保持於其中。許多已知的扣合固定件係包含解耦器，用以聲學解耦引擎之振動來避免引擎之振動傳送至頂蓋而因此發散成為噪音。以彈性體製成的解耦器的可形變性和彈性不僅是用於作為聲學解耦且用於允許解耦器之形變以實現扣合。然而，具有彈性解耦器之插入式耦接件的整體構造具有相對大的重量，且使用彈性體係導致相對高的製造成本。汽車業並不需要此兩個缺點，汽車業一般係存有輕量產品且節省成本之製造的需求。

本發明潛在之技術上的難題在於提供輕量且機械可靠之扣合固定件及節省成本之用以製造其之方法。

此問題係藉由如申請專利範圍第1項所述之扣合固定件、如申請專利範圍第13項所述之具有扣合固定件之頂蓋、如申請專利範圍第12項所述之具有扣合固定件及公部件之固定系統、如申請專利範圍第20項所述之製造扣合固定件之方法及如申請專利範圍第22項所述之模造裝置解決。較佳地，扣合固定件係裝配，使得容置件及支承件係為分離部件。此係提供支承件可裝配以能夠支承至少一第一容置件及至少一第二容置件之優點，其中此至少一第一容置件及此至少一第二容置件係有差異地塑形，特別是分別使用第一熱塑性塑膠及第二熱塑性塑膠，第一熱塑性塑膠係用以模造第一容置件，第二熱塑性塑膠係用以模造第二容置件。第一及第二熱塑性塑膠可為相同的。第一及第二熱塑性塑膠可為不同的。

以此方式來說，支承件之ㄧ及相同形式可與不同之容置件結合使用，藉此產生一模造系統，此模造系統係具有彈性且可最有效率的應用。公部件之端較佳地係為球形。較佳地，此至少一容置件係裝配以容置一第一形式之一公部件的端，此至少二容置件係裝配以容置一第二形式之一公部件之的端。第一形式之公部件可具有球形端，此球形端具有第一直徑，第二形式之公部件可具有球形端，此球形端具有第二直徑，其中第一直徑和第二直徑係不同的。以此方式來說，支承件之一及相同形式可與不同形式之容置件一起使用，不同形式之容置件特別是在有關於尺寸上有所不同，舉例為容置件之球容置部的直徑。

較佳地，支承件具有一滑動部，滑動部適用於藉由一滑動運動提供容置件和支承件的相對位移。此種扣合固定件係因容置件和支承件的相對移動性而為自復位(self-centering)，容置件和支承件係裝配以用於在滑動部執行一相對滑動運動。用以滑動之能力係藉由使用包含熱塑性塑膠之聚合物材料來達成，其特別是相較於彈性體而言亦提供輕量構造、考慮磨損之機械性質且提供低成本製造。

容置件和支承件為ㄧ體成型或不可移動地彼此連接係亦可行且較佳的，ㄧ體成型或不可移動地彼此連接係直接地或經由至少一連接元件。以此方式來說，製造扣合固定件特別是節省成本。

較佳地，容置件具有漏斗形容置部及較佳地球容置部，漏斗形容置部包括漏斗形內部體積，球容置部包括球容置內部體積，球容置內部體積較佳地實質上為球形。為了藉由容置部及公部件朝向彼此移動來建立扣合連接的目的，漏斗形部係適用於沿著漏斗形內表面導引公部件之球形端至球容置部中，球容置部較佳地實質上具有球形內表面。在耦接位置中，球容置部及公部件之球形端係作為球窩接頭(ball-and-socket joint)，用以可移動地耦接母部件與公部件。較佳地，漏斗形容置部係形成以在耦接位置中提供公佈在在漏斗之限制中傾斜。公部件之端較佳地為球形，但一般可亦具有其他形狀而允許公部件之端在母部件之對應容置部中的扣合。

容置件，特別是漏斗形容置部及/或球容置部較佳地具有至少一拍擊牆，此至少一拍擊牆係配置且塑形，以藉由公部件之球形端插入球容置部中所提供之力來彈性彎曲以位移，公部件之球形端插入球容置部中較佳地係通過漏斗形容置部，使得此至少一拍擊牆藉由卡合於切除部來支撐且保持公部件於容置件，切除部係設置於公部件之球形端。彈性彎曲特別是藉由使用此至少一熱塑性塑膠來達成，此至少一熱塑性塑膠係在模造容置件時用於聚合物材料。拍擊牆係在公部件之球形端在母部件與公部件之耦接位置中插入球容置部中時作為支撐及保持公部件之球形端。此至少一拍擊牆係藉由射出成型有利地形成，使得沒有切除部係在模造作為一件式之容置件時形成於容置件，模造作為一件式之容置件係使用具有兩個相對之模造型式之射出成型裝置，兩個相對之模造型式係於其間定義容置件之負輪廓。在模造之部件上之切除部係會避免部件直接地從射出成型裝置直接地射出的特性。射出成型裝置較佳地包括第一模造形式及第二模造型式，或射出成型裝置實質上由第一模造形式及第二模造型式組成，且較佳地不包括用於形成容置件之切除部的輔助裝置，輔助裝置舉例為側拉(side pull)。

較佳地，容置件具有數個肋部，且較佳地漏斗形內部體積及球容置內部體積之至少一者係由此些肋部之表面定義，此些肋部之表面係面對漏斗形內部體積及/或球容置內部體積。舉例為當肋部係配置成拍擊牆，用以於耦接位置中保持公部件之球形端時，肋部可提供有預設之彈性。再者，提供肋部係減少形成容置件所需之材料，且藉此亦減少容置件之重量，此在汽車業係特別重要的。

較佳地，至少一肋部、數個肋部或全部肋部係至少部份圍繞球容置部內體積排列及/或至少部份沿著漏斗形內部體積排列之相同肋部及/或其他肋部。以此方式來說，輕量設計之容置件係提供。

較佳地，容置件包括第一組肋部及較佳地包括第二組肋部。較佳地，第一組肋部之肋部及第二組肋部之肋部係不同的。特別是在考慮容置件係由通過球或球體之中心的虛擬面分隔時，球容置部之球容置內表面較佳地係由第一組肋部及第二組肋部定義，第一組肋部定義球容置內部體積且較佳地球形內部體積之至少部份之第一半部，球形(ball-shaped)內部體積也就是球體(spherical)內部體積，第二組肋部定義球容置內部體積之至少部份之第二半部。

為了說明之目的，球容置內部體積或球體之第一半部可視為球容置內部體積之上半部，及球體之第二半部可視為球容置內部體積之下半部。當考慮母部件係意欲在固定位置中固定於引擎的頂蓋的底側，其意味著頂蓋之底側係面對地面，也就是底側之垂直向量係實質上平行於重力的正方向時，名稱上及下可理解。既然公部件係經常連接於引擎殼體，公部件之球形端係經常實質上朝上。當公部件的球形端進入容置件時，接著公部件的球形端可首先通過漏斗形容置部，接著移動通過球容置內部體積之下半部，且最後到達球容置內部體積的上半部，在球形內部體積之情況中，公部件的球形端較佳地藉由正配合(positive-fit)連接填滿球容置內部體積。

分隔球容置內部體積成上半部和下半部之赤道面可亦理解成虛擬分隔容置件成上半部及下半部。此舉可能是重要的，因為容置件係藉由模造形成，其中上半部可實質上在模造裝置的上模造型式中形成，及下半部可實質上在下模造型式中形成，模造裝置可使用於模具機器中。以使用合適配置的肋部來說，必需使用來形成容置件之切除部可避免。

容置件亦較佳地定義開口及/或通道，作為用於公部件之球形端的進入位置，開口及/或通道較佳地具有圓形剖面且較佳地連接漏斗形內部體積於球體內部體積。通過球體內部體積且通過開口之中心，或分別通過球體內部體積之南極及北極的虛擬軸係意指容置件之中心線性軸。

較佳地，第一組肋部可實質上配置於容置件之上部中，及第二組肋部可實質上配置於容置件之下部中。特別是在沒有形成切除部於容置件的情況下，此舉係提供在第一模造型式中模造第一組肋部且在第二模造型式中模造第二組肋部。較佳地，第一組肋部及/或第二組肋部係實質上配置成平行於球體內部體積之經線，而意指為經度肋部。較佳地，經度肋部係彼此相隔一距離配置，較佳地係等距配置。

較佳地，第一組肋部之肋部的數量N係等同於第二組肋部之肋部的數量N，其中較佳地N ＞= 2，較佳地2 ＜= N ＜= 10，更佳地3 ＜= N ＜= 6且最佳地N=4，其中數值3 ＜= N ＜= 6，且特別是N=4係具有實驗性驗證，以在使用熱塑性塑膠時，允許設計出具有所需的機械性質的容置件。在較佳的實施例中，第一組肋部的肋部及第二組肋部的肋部係藉由圍繞中心線性軸彼此旋轉而偏移配置，其中旋轉偏移較佳地對應於角度b = 360°/(2*N) = 180°/N。在第一組及第二組經度肋部之間的距離可使得全部肋部垂直投射至赤道面上係不跨越彼此。此舉係提供在第一模造型式中模造第一組肋部且在第二模造型式中模造第二組肋部，而沒有形成切除部於容置件。再者，在提供特別輕量及節省成本之構造下，機械穩定度之最佳化係達成。 在沒有切除部而模造一部件係有利的，因為一般來說切除部可模造出來，但需要側動作(side action)及側拉。除了兩個模造型式之外，此部件必須額外地使用來從模造型式的兩個半部分別地移動，因此增加了模造之部件的成本，因為增加模造本身之成本及增加在射出成型機器中使用射出成型裝置的複雜度。

較佳地，第一組肋部之肋部係形成為層。較佳地，第一組肋部的肋部在它們較佳地自我支撐，也就是沒有連接於北極時，從球體內部體積之赤道朝向北極之方向縱向延伸。較佳地，肋部係一體地連接於容置件的側牆，其中所述之側牆可實質上平行於中心線性軸及/或可為實質上圓柱形。較佳地，一肋可提供以至少部份支撐在側牆的所述之層。此種自我支撐的肋部係像彈簧一般地作動，且可用以抑制振動且因而抑制噪音從噪音源發散，噪音源可能是汽車的引擎。

較佳地，容置件具有至少一第一支撐元件且較佳地具有至少一第二支撐元件，第一支撐元件係支撐公部件之球形端的第一半部，第二支撐元件係支撐公部件之球形端的第二半部。此至少一第一支撐元件及/或此至少一第二支撐元件可分別裝配成彈性可彎曲的。此種配置可有利地使用熱塑性塑膠製造。

較佳地，第一組肋部的肋部係在耦接位置及/或固定位置中於對應球形端的球體之上半部中支撐公部件之球形端，及/或較佳地，第二組肋部的肋部係在耦接位置及/或固定位置中於球體之下半部中支撐公部件之球形端。

較佳地，第二組肋部的肋部係形成為拍擊牆，拍擊牆已說明於上。較佳地，第二組肋部的肋部亦定義漏斗形容置部之內表面。以此方式來說，特別之輕量及機械穩定構造係達成。

較佳地，支承件的滑動部包括第一滑動表面及第二滑動表面，第二滑動表面面對第一滑動表面。

較佳地，支承件具有第一支撐牆及較佳地第二支撐牆，第二支撐牆面對第一支撐牆。第一支撐牆及較佳地第二支撐牆可平行於所考慮的虛擬支撐面配置，且可分別由平板製成，平板可分別具有圓形碟之形狀。

較佳地，第一支撐牆及第二支撐牆係彼此相隔一距離配置，藉此定義支承件的插入體積，支承件的插入體積適用於藉由插入容置件至支承件之插入體積中來容置容置件，特別是藉由沿著支承件的滑動部之滑動運動。所述之距離較佳地係實質上對應於容置件之高度。

較佳地，扣合固定件包括夾持裝置，用以於支承件中夾持容置件。夾持裝置較佳地適用於藉由摩擦力抑制容置件相對於支承件的滑動運動。

較佳地，第一支撐牆及第二支撐牆係實質上平行於彼此配置且特別是平行於虛擬支撐面。此提供容置件相對於支承件之平滑的滑動運動。更佳地，至少部份之第一支撐牆及/或至少部份之第二支撐牆係以彼此具有一角度或與所述之支撐面具有一角度a配置，其中a較佳地選自較佳的角度範圍0.1°至20.0°、5.0°至20.0°、10°至20°。於實驗中，為大約15°之角度係表現出特別的效率。較佳地，所述之部份的第一支撐牆及/或所述之部份之第二支撐牆係定義支承件之插入部的開口。所述之開口較佳地係裝配以插入容置件於支承件中，提供角度a可特別是有助益。

第一及第二支撐牆之間的平均距離、角度a與容置元件之對應高度可結合使用以調整夾持力，夾持力係於容置件插入到插入體積中時，在第一和第二支撐牆之間夾持容置件。既然較佳地支承件和容置件兩者係使用熱塑性塑膠形成，支承件和容置件之材料彈性結合角度a亦對簡單達成足夠之夾持力有貢獻。

夾持裝置較佳地係藉由提供第一支撐牆及第二支撐牆實現，第一支撐牆及第二支撐牆係相隔一距離配置且實質上相對於彼此傾斜所述之角度a配置，且容置件係夾持於第一支撐牆和第二支撐牆之間。

再者，當容置件係插入第一支撐牆和第二支撐牆之間，藉由提供相隔第一距離配置且實質上平行於彼此配置的第一支撐牆和第二支撐牆，且藉由提供具有至少一第一支撐部及至少一第二支撐部的容置件，夾持裝置之實現係可行且較佳的，此至少一第一支撐部係由第一支撐牆支撐，此至少一第二支撐部係由支承件之第二支撐牆支撐，第一支撐部及第二支撐部彼此相隔一第二距離，藉此定義容置件的高度，其中第二距離係大於第一距離，使得容置件夾持於第一支撐牆和第二支撐牆之間。藉此，容置件定義兩個相對之支撐面亦為可行的，兩個相對之支撐面可彼此傾斜角度a。

就有關於所有夾持裝置的實施例來說，既然較佳地支承件和容置件兩者係使用熱塑性塑膠形成，支承件及容置件之材料彈性亦對簡單達成足夠的夾持力有所貢獻。夾持裝置較佳地限制容置件於一方向中相對於支承件的運動，此方向係垂直於支承件的支撐面。再者，夾持裝置較佳地提供夾持力，用以於支承件中支承容置件，使得容置件藉由滑動保持可移動的。夾持係提供容置件相對於支承件簡易地定位，而有助於容置部相對於球形之公部件的定位於中心。

較佳地，第一及第二支撐牆係藉由載體構造彼此連接，載體構造較佳地以單一牆或數個牆製成，單一牆可為圓柱形或圓錐形，數個牆也就是至少兩個牆，此至少兩個牆彼此相隔一距離。此提供扣合固定件進一步減少重量。載體構造之此些牆可亦接觸彼此配置。

較佳地，載體構造具有開口，開口適用於穿越開口插入容置件於支承件之內部空間中，特別是藉由平行於支承件之支撐面的運動。

較佳地，載體構造具有底部，底部適用於較佳地藉由使用焊接製程或使用黏膠來固定於頂蓋之底側，焊接製程特別是超音波(ultrasonic，US)焊接製程。其他固定技術可使用，固定技術可基於力匹配連接(force-fit connections)或形式匹配連接(form-fit connections)，力匹配連接舉例為使用螺紋或夾件，形式匹配連接舉例為使用卡榫(bayonet)固定。底部可包括一板，板可實質上為平面及/或可具有圓環狀。

較佳地，載體構造具有至少一腳部，腳部配置以自剩餘之支承件相隔一距離連接於底部。此至少一腳部之長度可使用於最終調整距離，此距離位於容置件相對於頂蓋之底側。此至少一腳部可以單一牆或數個牆製成，單一牆可為圓柱形或圓錐形，數個牆也就是至少兩個牆，此至少兩個牆彼此相隔一距離。此提供扣合固定件進一步減少重量。載體構造之此些牆可亦接觸彼此配置。

載體構造，特別是底部、此至少一腳部及/或此至少一支撐牆可具有一或多個開口或凹口及/或局部硬化元件，其於提供足夠穩定之構造下，可進一步減少支承件的重量。

較佳地，支承件具有開口或凹口，開口或凹口係配置以於容置件係插入到插入體積中時，讓使用者手動地從支承件推出容置件。

較佳地，支承件具有限制裝置，以限制容置件相對於支承件在滑動區域的預設範圍之滑動運動，特別是藉由至少一限制部阻擋滑動運動。較佳地，支承件具有至少一限制部，此至少一限制部限制容置件沿著支撐面相對於支承件的滑動位移，於考慮支撐面平行於直角座標系統(Cartesian coordinate system)的情況下，特別是較佳地藉由在x及y方向中最大位移值定義。

在x方向中之最大位移係為最大距離，容置件可藉由一運動沿著x方向移動，此運動從第一停止位置沿著正x軸開始，容置件於此第一停止位置緊靠限制部的第一區域，且所述之運動中止於第二停止位置，容置件於此第二停止位置緊靠限制部的第二區域。在y方向中之最大位移係為最大距離，容置件可藉由一運動沿著y方向移動，此運動從第三停止位置沿著正y軸開始，容置件於此第三停止位置緊靠限制部的第三區域，且所述之運動中止於第四停止位置，容置件於此第四停止位置緊靠限制部的第四區域上。

較佳地，位移係平均地在支撐面中限制於圓形滑動區域。限制可藉由限制部達成，限制部可包括支承件的開口或凹口，開口或凹口較佳地為圓形且作為力控制，用以導引較佳的亦為圓形之容置件的卡合突出件，卡合突出件可為容置件之一體部份且在容置件插入到支承件的插入體積中時，卡合於支承件的開口或凹口。在頂蓋固定於汽車之引擎上時，由限制裝置所限制的位移係作為提供容置件定位於中心的公差，特別是相對於公部件之球形端的球容置部。

較佳地，在x及y方向中的最大位移值係根據容置件之漏斗形部的漏斗的開口直徑選擇，舉例來說，在x及y方向中之最大位移可分別對應於漏斗之所述之開口直徑，開口直徑係為漏斗之最大直徑。較佳地，最大位移d係選自較佳的範圍1.0 mm ＜= d ＜=5.0 mm，且較佳地2.0 mm ＜= d ＜=4.0 mm，其中在d = 3.0 mm之較佳例子中，於容置件插入到支承件且定位於中心的位置處，容置件在各正或負x及y方向中可位移1.5 mm之最大值。

較佳地，容置件係由第一聚合物材料所製成，及/或支承件係由第二聚合物材料所製成，其中，較佳地，容置件及/或支承件特別是藉由模造形成為一件式部件。較佳地，第一聚合物材料及第二聚合物材料係實質上為相同材料。較佳地，容置件係由包含至少熱塑性塑膠之第一聚合物材料所組成，且支承件係由包含相同的熱塑性塑膠之第二聚合物材料所組成。以此方式來說，扣合固定件之製造係有成本效益的。

較佳地，第一聚合物材料係以一熱塑性塑膠所製成。此舉用以節省扣合固定件及容置件之製造成本，且提供容置件所需之機械特性。第一聚合物材料可亦為熱塑性塑膠之混合物。

第一聚合物材料包含填充材料亦為可行的，填充材料舉例為玻璃纖維及/或礦物纖維。藉此，已穩定之熱塑性塑膠的機械磨損(mechanical abrasion)可進一步增強。

目前名稱「熱塑性塑膠（thermoplast）」不包括彈性體(elastomers)，具有在有限制的溫度範圍中之熱塑性性質的彈性體特別是亦在商業上可行的。相較於傳統中的彈性體，提供予本發明之熱塑性塑膠的確具有較低之密度及/或較低之購買價格；因此，可達成節省成本的輕量。此意味第一聚合物材料及較佳地第二聚合物材料亦係為非彈性體(non-elastomer)，且特別是相較於像是天然橡膠的彈性體而言，第一聚合物材料及較佳地第二聚合物材料係實質上為非彈性的(non-elastomeric)。換言之，熱塑性塑膠係排除熱塑性彈性體。

較佳地，聚合物材料，特別是第一聚合物材料及較佳地第二聚合物材料係選擇，使得較佳地由ASTM D638 - 10或更佳地由ISO 527-1:2012分別量測之第一聚合物材料及較佳地第二聚合物材料之彈性模數E_t ，也就是拉力的彈性模數係選自較佳的範圍，此較佳的範圍具有下限E_{t_min} 及上限E_{t_max} ，其中E_{t_min} 較佳地選自0.11；0.15；1.00；1.40；2.00之數值群組且其中E_{t_max} 較佳地選自5.00；10.00；20.00；50.00之數值群組，各數值係以吉帕斯卡（Gigapascal，GPa)表示，且較佳地0.11 GPa ＜ E_t ＜ 50 GPa，或0.15 GPa ＜ E_t ＜ 20.00 GPa或0.15 GPa ＜ E_t ＜ 5.00 GPa。彈性模數E_t 典型地在聚合物材料包含填充物之情況中較高，填充物舉例為強化纖維(reinforcement fibres)。彈性體例如是典型具有0.001 GPa ＜ E_t ＜ 0.10 GPa。

較佳地，第一聚合物材料之彈性模數E_t1 及第二聚合物材料之彈性模數E_t2 係實質上相等，也就特別表示E_t1 及E_t2 之差異不多於最大值dE_t ，其中特別是E_t1 及E_t2 之間的差異值之絕對值係小於dE_t ，其可表示成dE_t ＜= │ E_t1 - E_t2 │。特此dE_t 係選自包括0.50、0.20、0.10、0.05、0.01之數值群組，數值群組以GPa表示。提供實質上相同數值的E_t1 及E_t2 係允許選擇類似或相同的材料，用於第一聚合物材料及第二聚合物材料，第一聚合物材料及第二聚合物材料各包含類似或相同的熱塑性塑膠。以此方式來說，扣合固定件之製造成本可相對低。

聲學抑制的損失可藉由提供頂蓋之聲學自我抑制構造補償，聲學抑制的損失係因省略了配置於頂蓋和汽車之引擎間作為傳統固定之一部份的傳統彈性解耦器。當頂蓋結合根據本發明的扣合固定件使用時，發現了至少包含纖維結構層的頂蓋係提供令人滿意之聲學抑制。因此，聲學抑制可亦簡易地藉由使用簡化且節省成本之構造的根據本發明的扣合固定件來達成。較佳地，支承件之底部係由頂蓋的纖維結構層支撐。較佳地，支承件的底部係連接於頂蓋之纖維結構層及/或定錨(anchored)於頂蓋之纖維結構層中，使得底部之聲音導致的振動係傳送至纖維層。較佳地，底部係焊接至纖維結構層，而於保存自我抑制的特性下，提供特別有成本效益且可靠之連接。一纖維層或數個纖維層係形成蓋的結構層。結構層係意指特別是蓋之剛性的主要部份係特別是由此一纖維層或此數個纖維層所貢獻。作為載體層來說，當量測剛性時，蓋的此一或多個纖維層具有大於蓋之層組織之剩餘層的剛性。當此至少一纖維層係使用作為蓋之結構層，且結構層也就是載體結構時，其他的載體結構係不需要的。接著，此至少一纖維層較佳地係蓋之僅有的載體結構。特別是，蓋較佳地具有使用來作為載體層之此至少一結構層，且不具有作為載體結構之疊加層或固體材料之結構，載體結構舉例為固體塑膠材料。在習知技藝中已經使用之固體厚塑膠層係不需要。因此，此種蓋係輕量且穩定。再者，其他與作為載體層之固體材料層相關之聲學振動係避免。此至少一結構層包括至少纖維及熱塑性黏合劑(thermoplastic binder)或熱固性黏合劑(thermoset binder)，藉此黏合劑形成數個小黏合點在纖維之間。

纖維係為熱塑性塑膠、天然纖維、或礦物纖維之至少一者或此些纖維之組合，熱塑性塑膠舉例為聚酯纖維(polyester fibers)，聚酯纖維像是聚對苯二甲酸乙二酯(polyethylene-terephthalate，PET)，天然纖維像是亞麻或棉，礦物纖維像是玻璃纖維、陶瓷纖維、碳或玄武岩(basalt)纖維。此可亦為此些纖維之混合，此些纖維舉例為聚酯纖維及玻璃纖維之混合。此些纖維可為短纖維(staple fibers)或長絲(endless filaments)。

對於作為是聚酯纖維或聚醯胺(polyamide)之共聚物的熱塑性黏合劑來說，較佳地可使用聚醯胺6或聚醯胺66。較佳地黏合劑係為纖維、薄片或粉末的形式，其中纖維係最佳的，以與其他纖維取得更均勻的混合。

選擇性來說，熱固性黏合劑可使用於例如是樹酯(resinous)形式之材料，像是酚醛樹脂(phenolic resin)。

構造層之單位面積重量(area weight)係較佳地位於200及1700 g/m²之間，較佳地在400及1500 g/m²之間。

結構層滿足對於引擎室之最新可燃性需求。纖維結構層之使用係作為載體，特別是亦提供隔熱。在頂蓋作為引擎頂蓋之情況中，隔熱係有助於保持引擎於有效率的操作溫度。

只要符合材料需求，所有使用之聚合物可為未經加工的或來自再利用資源，再利用資源包括回收、重新製造或其他形式之再利用。

可能之纖維成份的例子係(%係為重量之%)： ·     混合聚醯胺黏合劑纖維之玻璃纖維，其中黏合劑纖維將熔化且形成黏合點於玻璃纖維之間。較佳地，使用55及80%之間的玻璃纖維的混合與45及20%之間的聚醯胺黏合劑纖維。玻璃纖維可能至少部分的由像是聚酯纖維之填充纖維所取代，聚酯纖維例如是聚對苯二甲酸乙二酯(PET)或聚對苯二甲酸丁二酯(PBT)。此係具有其他優點，在沒有解耦元件也在振動表面上而不增加振動噪音時，修剪部(trim part)可使用固定手段。

可能之纖維成份的其他例子係(%係為重量之%)： ·     混合熱固性黏合劑之玻璃纖維，例如是具有10-20%，較佳地為15%之酚醛樹脂的玻璃纖維氈(glass fiber mat)(亦稱為玻璃棉(glass wool))。玻璃纖維可能至少部分的由像是棉及/或聚酯纖維之填充纖維取代，例如是15-20%之酚醛樹脂、25-30%之棉及/或PET纖維、及50-60%之玻璃纖維。

選擇性來說，沒有玻璃纖維之纖維方案可能選擇，例如是PET及聚醯胺纖維之混合，其中聚醯胺纖維將熔化且形成黏合點於PET纖維之間。較佳地，此部分係在以差示掃描量熱法(differential scanning calorimetry，DSC)量測時，聚醯胺之顯著的熔點低於其熔化溫度減少之壓力下，直接接觸水飽和蒸汽模造。所以PET之熔化溫度可為至少240°C。藉由使用此方法，聚酯纖維於載體材料中將不會熔化且保持纖維網絡(fibrous network)，而維持纖維層之吸收噪音的特性。

較佳地，支承件之底部係由頂蓋之結構層支撐。較佳地，支承件之底部係連接於頂蓋之結構纖維層，特別是定錨於頂蓋之結構纖維層中，使得底部之聲音導致的振動係傳送至纖維層。較佳地，底部係焊接於纖維層，而於保存自我抑制的特性下，提供特別有成本效益且可靠之連接。較佳地，底部係物質上直接地連接於結構層的材料，而沒有中間層。較佳地，中間層係在焊接製程中鑿穿，以促成材料連接。

物質上連接係意指載體層之材料及固定件之連接區域的材料係接合，使得載體層之材料及固定件之連接區域的材料不可以在沒有破壞此些材料之至少一者的情況下分離。雖然可能使用黏膠，但此兩個主要材料之間應該直接有至少一中間接觸物。令人驚奇的是，就一起使用較佳之結構層與所揭露的剛性固定件之方案來說，即使在沒有彈性解耦元件的情況下，振動噪音並沒有增加且元件之耐久性甚至出奇地更好。藉由使用材料和固定件之方案的結合而沒有解耦元件的情況下，減少整體重量且仍舊保有所需之表現的所有特性係有可能的。有別於此行業中必須使用解耦器的守則，如所揭露及主張之材料結合扣合固定件之方案係發現解耦器並非必要。在參照第8a及8b圖範例性說明於此後之根據本發明之扣合固定件之另一較佳實施例中，支承件具有支撐牆及底部，底部係藉由至少一連接元件連接於支撐牆，此連接較佳地係一體性的連接，此至少一連接元件可為至少一側牆。

扣合固定件之支承件較佳地具有開口且定義插入體積，插入體積用於插入且容置至少部分之容置件，且容置件具有插入部，插入部可形成為圓環碟元件或圓碟元件，插入部之大小係調整以符合插入體積且藉由滑動運動於插入體積中保持可移動的，其中容置件具有容置件份，容置件份一體性連接於插入部且至少部分地穿越開口。

支撐牆、此至少一連接元件及底部係較佳地配置，使得與頂蓋之底部結合之支撐牆、此至少一連接元件及底部係定義支承件之插入體積，因為支承件及特別是支撐牆係較佳地裝配，使得支撐牆係於固定位置中相隔頂蓋之底側一距離支承。

藉由至少部分地插入容置件於支承件的插入體積中，特別是在固定扣合固定件於頂蓋之底側前，此插入體積較佳地適用於容置至少部分或全部之容置件。所述之距離較佳地係實質上對應於容置件之高度。再者對於此實施例來說，在平行於支撐牆之平面的任何方向中，可提供用於限制移動之限制裝置及/或用於阻礙所述移動的夾持裝置。

容置件具有插入部，插入部可形成為圓柱元件或圓環碟元件或圓碟元件，插入部之大小係調整以符合插入體積且藉由滑動運動於插入體積中保持可移動的。裝配以容置公部件之球形端的容置件可從設置於支撐牆中之開口突出。底部可為圓環形碟元件，且支撐牆較佳地亦為圓環形碟元件。支撐牆具有開口，開口係用以讓容置件從插入體積突出之通道。此一實施例亦提供自復位的特性，而有利於補償發生於製造或固定扣合固定件於頂蓋之底側期間的定位誤差。所述之選擇性實施例係特別是在製造與輕量上具有低成本。

本發明亦有關於頂蓋，用於覆蓋汽車的引擎，頂蓋具有頂側及底側，其中根據本發明之至少一個扣合固定件係連接於頂蓋之底側，用以固定頂蓋於汽車之引擎上。

較佳地，頂蓋係設置有根據本發明之至少一個扣合固定件，扣合固定件特別是藉由焊接、或黏膠或另一固定技術來固定於頂蓋之底側，焊接舉例為超音波焊接。較佳地，根據本發明之數個扣合固定件係固定於頂蓋之底側的不同位置，數個扣合固定件也就是最少兩個扣合固定件。此讓頂蓋固定於汽車之引擎上的穩定位置。

較佳地，根據本發明之至少一扣合固定件或數個扣合固定件係不同位置固定於頂蓋之底側，其中恰好一個不具有自復位特性之扣合固定件係提供，不具有自復位特性係意味在母部件與公部件耦合之期間，容置件不可以藉由公部件之球形端於扣合固定件之支承件滑動地移動。此種不具有自復位特性之扣合固定件亦認定成一發明且定義如下： 用以固定頂蓋於汽車之引擎上的扣合固定件包括母部件，母部件包括容置件及支承件(由容置件及支承件組成)，容置件適用於藉由扣合固定容置公部件之球形端，支承件用以支承容置件，其中容置件及支承件係一體地模造部件，其中支承件係適用於固定於頂蓋之底側，頂蓋之底側係於固定時面對於汽車之引擎，其特徵在於容置件係由包含至少熱塑性塑膠之聚合物材料所製成。

不具有自復位特性之扣合固定件係作為第一固定點，頂蓋係於第一固定點首先在引擎處固定於公部件，其中頂蓋在此處係繞著固定點之中心軸保持可轉動的，其中具有自復位特性之如申請專利範圍第1項所述之至少一扣合固定件將接續於引擎處固定在剩餘的公部件，其中根據本發明之扣合固定件的母部件的可能定位誤差或公部件之可能定位誤差將藉由自復位特性補償，此些誤差係在認定之公差中。

較佳地，具有根據本發明之至少一扣合固定件的頂蓋係聲學自我抑制，扣合固定件連接於頂蓋之底側。具有聲音抑制特性之頂蓋之此裝配可藉由本發明之數種較佳實施例達成。

較佳地，容置件將在它包含至少一或數個肋部時對聲音抑制有所貢獻，肋部係由包含熱塑性塑膠之聚合物材料的牆所形成。由於聲音導致振動的致動，此些牆可裝配以彎曲，藉此抑制所述之振動有關的聲音。舉例來說，肋部可為自我支撐或層，藉此作為彈簧。

較佳地，容置件在支承件執行滑動運動的能力可使用以提供根據本發明之扣合固定件抑制此種振動之能力，藉此抑制所述之振動相關的聲音。

再者，本發明係有關於固定系統，包括根據本發明的至少一扣合固定件，扣合固定件特別是已經包含於如申請專利範圍第1項所述之母元件及具有球形端之至少一公部件，具有球形端之此至少一公部件可藉由扣合連接耦接於所述之母部件。公部件之耦接端係不強制為球形，而可具有不同形狀，只要公部件之耦接端可耦接於母部件。公部件可包括螺栓，較佳地係線性延長，球形端連接於螺栓之一端，同時螺栓的另一端例如是藉由包括固定裝置來裝配，以固定於汽車之引擎或引擎殼體或引擎載體框，固定裝置舉例為位在螺栓之端的螺紋、錨、卡榫或底部。

本發明亦有關於一種製造根據本發明之扣合固定件之方法，根據本發明係意指如申請專利範圍第1項或有關於本發明所說明的任何較佳實施例，此方法提供至少下述之步驟：藉由射出成型形成容置件，且提供支承件，較佳地藉由插入容置件至支承件中來組設容置件及支承件，其中後述的步驟較佳地係可逆的，使得容置件可從支承件移除。特別是，容置件係藉由使用射出成型裝置的射出成型形成，射出成型裝置具有第一模造型式和第二模造形式，其中第一及第二模造形式係裝配，使得容置件不具有切除部。以此方式來說，容置件可在模造完成之後直接地從射出成型裝置射出。特此，第一模造形式可裝配以定義容置件之第一組肋部的負輪廓，且第二模造形式可裝配以定義容置件之第二組肋部的負輪廓，其已於上述中說明。根據本發明之方法係提供製造具有所需之機械特性的輕量之扣合固定件，同時製造方法係節省成本。

本發明亦有關於一種模造裝置，用以至少模造根據本發明之扣合固定件之容置件。模造裝置較佳地係裝配以作為射出成型裝置，也就是裝配以用於至少射出成型根據本發明之扣合固定件之容置件。此讓製造扣合固定件係有成本效益的。模造裝置較佳地裝配以使用於模造機器中，特別是射出成型機器。模造機器較佳地係裝配以處理包含此至少一熱塑性塑膠的模造材料或處理由此至少一熱塑性塑膠組成之模造材料。較佳地，模造裝置包括第一模造形式及第二模造形式，第一模造型式及第二模造型式可接近以定義容置件之負輪廓。較佳地，容置件、第一模造形式及第二模造形式係分別裝配，使得容置件不需要切除部。

根據本發明之方法或根據本發明之模造裝置的其他實施例可從本發明之扣合固定件之說明得出，且反之亦然。根據本發明之固定扣合件及根據本發明之方法的其他實施例可亦從繪示於圖式之實施例的說明及圖式得出。為了對本發明之上述及其他方面有更佳的瞭解，下文特舉較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：

第1圖繪示根據本發明於第一實施例中之扣合固定件1之示意圖，其中扣合固定件之主要部份係切除，以說明容置件3之內部設置，其中頂蓋100之一部分係亦以頂蓋100之底側朝上之方式繪示出來，頂蓋100之底側朝上係為一般固定位置之相反方向，一般固定位置係底側朝下 。

扣合固定件1係用以固定頂蓋100於汽車之引擎上。扣合固定件1係由母部件50所組成。母部件50係由支承件2及容置件3所組成。支承件2係適用於固定於頂蓋100之底側，頂蓋100之底側於固定時係面對汽車之引擎，且支承件亦用以作為支承容置件3。容置件3係適用於藉由扣合連接來容納公部件60(例如是繪示於第8a圖中)之球形端。容置件係以熱塑塑料製成，熱塑塑料於此舉例為使用射出成型之聚醯胺。

支承件2具有第一支撐牆4及第二支撐牆5，第二支撐牆5面對第一支撐牆4。兩個支撐牆係為相隔一距離配置之平板，藉此限制支承件2的插入體積，支承件2的插入體積用以藉由橫向運動穿過支承件之開口9插入容置件3，最佳可見於第6圖中，橫向運動係平行於第二支撐牆5。所述之距離實質上對應於容置件3之高度。

第一支撐牆4及第二支撐牆5係為由載體構造所載運之平板，載體構造係與第一支撐牆4及第二支撐牆5一體地連接。第二支撐牆具有開口，此開口係技術上做為限制裝置之一部分，如下方之說明，且此開口亦作為讓公部件之球形端通過殼體且卡合容置件之球容置部，以藉由扣合建立耦接位置，並讓公部件移除來釋放母部件與公部件之耦接位置。

如第2b圖及第2c圖中所示，第一支撐牆4具有第一部分4a及第二部分4b。第一支撐牆4之第二部分4b係平行於第二支撐牆5，藉此定義一虛擬支撐面P，容置件及支承件沿著虛擬支撐面可相對於彼此滑動地移動。再者，底部8係平行於第二支撐牆5。第一支撐牆4之第一部分4a係相對於第一支撐牆4之第二部分4b傾斜角度a = 15°。藉此，支承件之插入體積之開口9係增大且滑動斜坡係由第一部分4a所定義，此有助於插入容置件於支承件2之插入體積中。載體構造係由垂直之側牆6、腳部7及底部8所組成。側牆6係實質上平行於扣合固定件之中心線性軸A(例如是繪示於第4圖中)，如第1圖中所示，且提供容置件3與第二支撐牆5結合之殼體。在容置件3適當地插入扣合固定件之插入體積中，且後者是固定於汽車的引擎之頂蓋的底側之位置中，殼體係圍繞容置件3且係僅於橫向方向中敞開來提供開口9，藉此提供高機械穩定性，此位置係意指固定位置。

支承件3具有滑動部，滑動部係適用於藉由滑動運動提供容置件3與支承件2之相對位移。滑動部包括第一支撐牆4及第二支撐牆5，第一支撐牆4及第二支撐牆5定義插入體積，當公部件進入容置件3之漏斗形容置部時，容置件3至少在處於定位之相對高力量下仍能夠橫向移動時插入到插入體積中，藉此產生滑動且對齊具有球容置部之公部件，滑動且對齊也就是自復位。

扣合固定件包括夾持裝置，用以在支承件中夾持容置件。夾持裝置較佳地係適用於藉由摩擦力抵抗容置件相對於支承件之滑動運動，使得當頂蓋係固定於汽車之引擎的頂部上且常態運作時，容置件可仍然藉由滑動來橫向地移動，但可能在常態固定位置間藉由摩擦力固定。夾持裝置於此係藉由平面之第一支撐牆4實現，第一支撐牆4係相對於平面之第二支撐牆5傾斜角度a配置，角度a於此係為15°。容置件之高度、第一支撐牆4與第二支撐牆5之間的平均距離及角度a係裝配，以達成合適之夾持效應。此裝配係藉由選擇熱塑性塑膠來用於容置件之聚合物材料且亦用於支承件而有所幫助，容置件和支承件係各藉由射出成型來形成一件式。

支承件2具有限制裝置，以限制容置件3相對於支承件2至滑動區域之預定範圍的滑動運動，特別是藉由至少一限制部10來阻礙滑動運動。見第1圖，限制部10係為具有圓形剖面之開口，且提供於第二支撐牆5中。限制部10限制容置件3沿著支撐面之相對於支承件2之滑動位移，支撐面係平行於第二支撐牆5。再者，限制部10作為一強制控制(forcible control)，用以導引同為圓形之容置件3之卡合突出件48，見第2c圖，卡合突出件48係為容置件3之一體部分且於容置件3插入支承件2之插入體積中時卡合支承件2之限制部10。由限制裝置所限制的位移係當作提供給容置件3自復位的公差，特別是提供給當頂蓋100係固定於汽車之引擎上時相對於公部件60之球形端的球容置部。在類似之功能中，限制裝置亦包括第二個開口11，開口11係提供於第一支撐牆4中，開口11係由容置件3之圓形的卡合突出件49所卡合。藉由在支承件2中的滑動運動，由容置件3所提供之容置件3的最大位移可調整尺寸成3 mm，舉例為容置件插入支承件中且復位(centred)的位置處，於直角座標系統之各正或負x及y方向中橫向的1.5 mm。

如果與具有球形端之公部件結合時，母部件50係形成根據本發明之固定系統，公部件之球形端係適用於匹配在容置件3之球容置部的實質上球形內部體積中。

請參照第1圖，容置件3具有一個球容置部31及一個漏斗形容置部32。

請參照第4圖，容置件3具有四個拍擊牆33，此四個拍擊牆33係配置且成形為足夠薄，以藉由插入公部件60(例如是繪示於第8a圖中)之球形端於球容置部31(例如是繪示於第1圖中)中所提供力來彈性彎曲以位移，使得拍擊牆係藉由卡合於切除部來支撐且保持公部件於容置件，切除部係提供於公部件之球形端，其中拍擊牆33亦適用於在母部件和公部件係解耦時，提供公部件之球形端平順地從球容置部釋放。

漏斗形容置部32包括漏斗形內部體積，且球容置部31包括球容置內部體積，球容置內部體積實質上為球形。

容置件3具有八個肋部且球容置內部體積係由八個肋部34、35之表面所定義，八個肋部34、35之表面係面對球容置內部體積。

漏斗形內部體積係由此些拍擊牆33之表面所定義，此些拍擊牆33係在一端處一體地連接於容置件之實質上垂直及圓柱之側牆36，以及於另一端處連續地導引至四個肋部34中，此四個肋部34係分別形成球形容置部及球形內部空間之下部。

球容置部具有開口37，公部件60之球形端係通過開口37插入到球容置部中，用以提供母部件50及公部件60之耦接。考慮球形內部體積具有南極及相對之北極，南極係位在開口之中心，南極和北極係藉由中心線性軸及數個經線連接，中心線性軸係穿過此兩極，此些經線係導引而圍繞球形內部體積，肋部34、35係在縱方向中至少部分圍繞球形內部體積對齊。

考慮容置件由虛擬面P所分隔，虛擬面P於第4圖中係以虛線表示，虛擬面P通過球形內部體積之中心，球容置部31之球容置內表面係由第一組四個肋部35及第二組四個肋部34定義，第一組四個肋部35係定義球形內部體積之第一半部，第二組四個肋部34係定義球形內部體積之第二半部之主要部分，第二半部之主要部分亦意指為下半部。

第一組肋部之肋部35及第二組肋部之肋部34係分別以數量N=4的方式提供，且係圍繞中心線性軸彼此旋轉而偏移配置，其中旋轉偏移較佳地係對應於一角度b = 180°/N = 45°。第一組及第二組肋部之縱向的肋部35、34之間的距離係選擇，使得全部肋部垂直投射到虛擬面P上係不跨越彼此。此舉係提供在第一模造形式中模造第一組肋部且在第二模造形式中模造第二組肋部，而沒有形成切除部於容置件。再者，在提供特別輕量及節省成本之構造時，機械穩定度之最佳化係達成。在沒有切除部而模造一部件係有利的，因為一般來說切除部可模造出來，但需要側動作及側拉。除了兩個模造型式之外，此部件部必須額外地使用來自模造形式之兩個半部分別移動，因此增加了模造之部件的成本，因為增加模造本身之成本及增加射出成型機器的複雜度。

第一組肋部之肋部35係形成為層，第一組肋部之肋部35係於它們配置成自我支撐時從球體內部體積之赤道朝向北極縱向地延伸。以此方式來說，肋部35所表現的彈性像是彈簧而對抑制噪音有所貢獻，噪音係與振動有關，振動係傳送以彎折肋部35。各肋部35係藉由在容置件3之另一實質上垂直之側牆39的肋元件支撐。

第3圖繪示根據本發明於第一實施例中之頂蓋100之一實施例的透視圖，頂蓋100係設置有四個第1圖之扣合固定件，其中頂蓋之底側係繪示成朝上。用以覆蓋汽車之引擎之根據本發明之頂蓋100具有頂側與底側，其中根據本發明之數個扣合固定件1係連接於頂蓋100之底側101，用以固定頂蓋於汽車之引擎上，見第3圖。第3圖表示出支承件2之腳部7(例如是繪示於第1圖中)的高度可用以補償在頂蓋之固定位置中，設置於引擎之此些公部件與頂蓋100之底側處之對應固定側之間的距離之區域差異。

第7a圖繪示根據本發明於第二實施例中之頂蓋110之一實施例的透視圖，頂蓋110係設置有三個第1圖之扣合固定件與一個不是自復位之扣合固定件1’，其中頂蓋之底側係繪示成朝上。不是自復位的扣合固定件1’具有支承件及容置件，支承件及容置件係彼此一體成型，且因而不包括滑動部、夾持裝置及限制裝置。

頂蓋110係提供有根據本發明之至少一個扣合固定件1，扣合固定件1係以US焊接之方式固定於頂蓋的底側。根據本發明之三個扣合固定件1係固定於頂蓋110之底側111的不同位置處。此舉係提供頂蓋固定於汽車之引擎上的穩定位置中。

三個扣合固定件1係固定於頂蓋之底側111的不同位置處，其中確切地提供一個不具有自復位特性之扣合固定件1’，此即意味容置件不可以在母部件與公部件耦接期間，藉由公部件之球形端於扣合固定件之支承件可滑動地移動。不具有自復位特性之扣合固定件1’係作為第一固定點，頂蓋110於此係首先在引擎處固定於公部件60，頂蓋110仍舊於此可繞著固定點之中心線性軸A(例如是繪示於第4圖中)旋轉，其中如申請專利範圍第1項所述之具有自復位特性的三個扣合固定件將接續地在引擎處固定於剩餘的公部件60，其中根據本發明之扣合連接之母部件的可能定位誤差或公部件之可能定位誤差將藉由自復位特性補償，此些誤差係在考慮之公差中。

第7c圖繪示類似於第7b圖之根據本發明之不是自復位之其他扣合固定件1’的透視圖，因為支承件2’及容置件3’係一體成型。容置件3’之容置部係以類似於容置件3之容置部的方式形成。容置件3’之容置部係經由連接牆一體地連接於支承件2’。

第8a圖繪示根據本發明於第二實施例中之具有扣合固定件200之固定系統300之透視圖，且亦繪示出具有球形端之公部件60的示意圖，球形端係耦接於容置件203。

一般來說，對於如第8a圖及第8b圖中所示之實施例來說，扣合固定件(200)之支承件202具有開口(206)且定義一插入體積，用以插入且容置容置件(203)之至少一部分，且容置件具有插入部(203a)，插入部(203a)可形成為圓環碟元件或圓碟元件，插入部係調整尺寸以符合(fit into)於插入體積中且藉由滑動運動在插入體積中保持可移動的，其中容置件具有容置部(203b)，容置部係一體地連接於插入部且至少部分地突出穿過開口(206)。

於第8a圖中，支承件202具有支撐牆204，見第8b圖，及底部205，底部205係藉由至少一個連接元件207一體地連接於支撐牆204，連接元件207係為一窄側牆。支撐牆204、連接元件207及底部205係配置，使得結合頂蓋的底側101、111(例如是分別繪示於第3圖及第7a圖中)之支撐牆204、連接元件207及底部205係定義支承件202之插入體積，因為支承件及特別是支撐牆係裝配，使得支撐牆係於固定位置相隔頂蓋之底側一距離進行支承。插入體積係適用於藉由至少部分插入容置件203到支承件202之插入體積中來容置至少部分的容置件203，特別是在固定扣合固定件於頂蓋之底側之前。再者，對於此實施例來說，用以抵抗所述之運動之於此包括開口206之限制裝置及/或用以在平行於支撐牆之平面的任何方向中抵抗所述之運動之夾持裝置係提供。容置件203具有插入部203a，插入部203a係形成為圓環碟元件，插入部係調整尺寸以符合於插入體積中且藉由滑動運動在插入體積中保持可移動的。裝配以用於容置公部件之球形端的容置部203b可從開口206突出，開口206係提供於支撐牆204中。底部205係為圓環碟元件，且支撐牆204亦為圓環碟元件。支撐牆具有開口206，開口206亦作為貫孔，用以讓容置件從插入體積中突出。此一實施例亦提供自復位之特性，而有利於補償發生在製造及固定扣合固定件於頂蓋之底側期間之定位誤差。所述之選擇性實施例特別是在製造上有低成本且輕量。容置部203b包括數量N個之肋部，此處之自我支撐的拍擊牆之數量N=4，而可提供母部件與公部件60之可靠的耦合及解耦。

根據本發明之扣合固定件(此處：200)及公部件60係為根據本發明之固定系統。

根據本發明之頂蓋100及110兩者係裝配以具有自主阻尼(self-dampening)特性，使得聲音吸收係結合本發明之扣合固定件來達成，扣合固定件係以包含熱塑性塑膠之聚合物材料製成。

第9a圖及第9b圖繪示類似於第8a圖及第8e圖之根據本發明之具有不是自復位之另一扣合固定件200’之其他固定系統300’之透視圖，因為支承件202’及容置件203’係一體成型。容置件203’之容置部係以類似於容置件203之容置部的方式形成。

第10圖繪示根據本發明之一實施例之方法步驟的示意圖，根據本發明之此實施例的方法步驟係用以製造根據本發明之扣合固定件。製造如申請專利範圍第1項所述之扣合固定件的方法400係提供至少下述之步驟： ·           藉由射出成型(401)形成容置件來作為一整合模造件，以及 ·           提供支承件(402)，特別是藉由射出成型支承件作為一整合模造件； ·                 較佳地：藉由插入容置件於支承件中來組設容置件及支承件(403)。

根據次步驟(401a)，一射出成型裝置係用於模造容置件，射出成型裝置包括第一模造形式及第二模造形式，第一模造形式及第二模造形式可接近以定義容置件之負輪廓，容置件、第一模造形式和第二模造形式係分別裝配，使得容置件不需要切除部。

綜上所述，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明。本發明所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作各種之更動與潤飾。因此，本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1、1’、200、200’‧‧‧扣合固定件
2、2’、202、202’‧‧‧支承件
3、3’、203、203’‧‧‧容置件
4‧‧‧第一支撐牆
4a‧‧‧第一部分
4b‧‧‧第二部分
5‧‧‧第二支撐牆
6、36、39‧‧‧側牆
7‧‧‧腳部
8‧‧‧底部
9、11、37、206‧‧‧開口
10‧‧‧限制部
31‧‧‧球容置部
32‧‧‧漏斗形容置部
33‧‧‧拍擊牆
34、35‧‧‧肋部
48、49‧‧‧卡合突出件
50‧‧‧母部件
60‧‧‧公部件
100、110‧‧‧頂蓋
101、111‧‧‧底側
203a‧‧‧插入部
203b‧‧‧容置部
204‧‧‧支撐牆
205‧‧‧底部
207‧‧‧連接元件
300、300’‧‧‧固定系統
400‧‧‧方法
401、402、403‧‧‧步驟
401a‧‧‧次步驟
A‧‧‧中心線性軸
P‧‧‧虛擬支撐面
a‧‧‧角度

第1圖繪示根據本發明於第一實施例中之扣合固定件之透視圖，其中扣合固定件之主要部份係切除，以說明容置件之內部設置，其中頂蓋之一部分係亦以頂蓋之底側朝上之方式繪示出來，頂蓋之底側朝上係為一般固定位置之相反方向，一般固定位置係底側朝下。

第2a圖繪示以類似於第1圖之視角的第1圖之完整扣合固定件的示意圖。

第2b圖繪示以類似於第2a圖之另一視角的第1圖之完整扣合固定件的示意圖。

第2c圖繪示在剖面側視角之說明第1圖之扣合固定件之細部的示意圖。

第3圖繪示根據本發明於第一實施例中之頂蓋之一實施例的透視圖，頂蓋係設置有四個第1圖之扣合固定件，其中頂蓋之底側係繪示成朝上。

第4圖繪示第1圖之扣合固定件之容置件的側視圖，其中容置件的一半係切除以說明容置件之內部設置。

第5圖繪示第4圖之整個容置件之透視圖。

第6圖繪示第1圖之扣合固定件於一位置之透視圖，此位置更代表性用以作為一般固定位置，其中扣合固定件與第2a-2c圖相較係轉向而上下顛倒。

第7a圖繪示根據本發明於第二實施例中之頂蓋之一實施例的透視圖，頂蓋係設置有三個第1圖之扣合固定件與一個不是自復位(self-centring)之扣合固定件，其中頂蓋之底側係繪示成朝上。

第7b圖繪示以類似於第2b圖視角的第1圖之完整扣合固定件的示意圖，扣合固定件係與第7a圖之頂蓋一起使用。

第7c圖繪示以類似於第7b圖之視角的根據本發明之不是自復位之其他扣合固定件的示意圖，因為支承件及容置件係一體成型。

第8a圖繪示根據本發明於第二實施例中之具有扣合固定件之固定系統的透視圖，特別是繪示出耦接於容置件的具有球形端之公部件。

第8b圖繪示以類似視角的第8a圖之扣合固定件之示意圖，其中扣合固定件之主要部件係切除以說明支承件及容置件之內部設置。

第8c圖繪示以類似視角之第8a圖之扣合固定件之容置件的示意圖。

第8d圖繪示以類似視角之第8a圖之扣合固定件之支承件的示意圖。

第8e圖繪示以類似視角之第8a圖之固定系統之已組設扣合固定件的示意圖。

第9a圖繪示以類似於第8a圖視角之根據本發明之具有不是自復位之另一扣合固定件之其他固定系統的示意圖，因為支承件和容置件係一體成型。

第9b圖繪示以類似於第1圖之視角之第9a圖的扣合固定件之示意圖。

第10圖繪示根據本發明之用以製造扣合固定件之方法之一實施例之方法步驟的示意圖。

1‧‧‧扣合固定件

2‧‧‧支承件

3‧‧‧容置件

4‧‧‧第一支撐牆

5‧‧‧第二支撐牆

6‧‧‧側牆

7‧‧‧腳部

8‧‧‧底部

9、11‧‧‧開口

10‧‧‧限制部

31‧‧‧球容置部

32‧‧‧漏斗形容置部

50‧‧‧母部件

100‧‧‧頂蓋

Claims (22)

1. 一種扣合固定件(1; 200; 1’; 200’)，用以固定一頂蓋(100; 110)於一汽車之引擎上，該扣合固定件包括一母部件(50)，包括一容置件(3; 203; 3’; 203’)及一支承件(2; 202; 2’; 202’)，其中該容置件係裝配，以藉由一扣合連接來容置一公部件(60)之端，該支承件(2; 202)係裝配以用於支承該容置件，其中該支承件係適用於固定於該頂蓋的底側(101; 111)，該頂蓋之該底側係於固定時面對該汽車的該引擎，其特徵在於該容置件係由包含至少一熱塑性塑膠(thermoplast)的一聚合物材料所模造。
2. 如申請專利範圍第1項所述之扣合固定件，其中該容置件及該支承件係為複數個分離部件，其中該支承件具有一滑動部，該滑動部適用於藉由一滑動運動提供該容置件和該支承件的一相對位移。
3. 如申請專利範圍之第1項或第2項所述之扣合固定件，其中該容置件具有一球容置部(31)且具有至少一拍擊牆(33)，該至少一拍擊牆係配置且塑形，以藉由該公部件(60)之球形端插入該球容置部中所提供之力來彈性彎曲以位移，使得該至少一拍擊牆藉由卡合於一切除部來支撐且保持該公部件於該容置件，該切除部係設置於該公部件之該球形端。
4. 如前述申請專利範圍之其中一項所述之扣合固定件，其中該容置件具有一漏斗形容置部(32)及一球容置部(31)，該漏斗形容置部包括一漏斗形內部體積，該球容置部包括一球容置內部體積，該球容置內部體積係較佳地實質上為球形，其中該容置件具有複數個肋部(34, 35)，且該漏斗形內部體積及該球容置內部體積之至少一者係較佳地由該些肋部之複數個表面定義，該些肋部之該些表面係面對該球容置內部體積及該漏斗形內部體積之至少一者。
5. 如申請專利範圍第4項所述之扣合固定件，其中該球容置部具有一開口(37)，該公部件之該球形端係穿越該開口插入至該球容置部中，用以提供該母部件和該公部件之耦接，且其中考慮該球容置內部體積具有一南極及相對之一北極，該南極位於該開口之中心，該南極與該北極係藉由一中心線性軸及複數個經線連接，該中心線性軸係係穿越該南極及該北極，該些經線係引導而圍繞該球容置內部空間，該些肋部(34, 35)係於一縱方向中至少部分圍繞該球容置內部體積對齊。
6. 如申請專利範圍第5項所述之扣合固定件，其中該球形容置部之球容置內表面係由一第一組肋部(35)及一第二組肋部(34)定義，考慮該容置件係由一虛擬面所分隔，該虛擬面係通過該球容置內部體積之中心，該第一組肋部係定義至少部分之該球容置內部體積之一第一半部，該第二組肋部係定義至少部分之該球容置內部體積之一第二半部。
7. 如申請專利範圍第6項所述之扣合固定件，其中該第一組肋部之該些肋部及該第二組肋部之該些肋部係分別以數量N的方式提供，且係圍繞該中心線性軸彼此旋轉而偏移配置，其中2 ＜= N ＜= 10，其中該旋轉偏移較佳地對應於一角度b = 180°/N。
8. 如申請專利範圍第6至7項之其中一項所述之扣合固定件，其中該第一組肋部之該些肋部(35)係形成複數個層，當該第一組肋部之該些肋部係配置成自我支撐時，該些層從該球容置內部體積之赤道縱向地朝向該北極延伸。
9. 如前述申請專利範圍之其中一項所述之扣合固定件，其中該熱塑性塑膠係選自包括聚醯胺(polyamides)、聚酯纖維(polyesters)及聚烯烴(polyolefines)的材料群組。
10. 如前述申請專利範圍之其中一項所述之扣合固定件，其中該聚合物材料係選擇，使得該聚合物材料的彈性模數E_t 係取自包括0.11 GPa ＜ E_t ＜ 50 GPa、或0.15 GPa ＜ E_t ＜ 20.00 GPa或0.15 GPa ＜ E_t ＜ 5.00 GPa之較佳的範圍群組。
11. 如前述申請專利範圍之其中一項所述之扣合固定件，其中該容置件係由一第一聚合物材料所組成，該第一聚合物材料包含至少該熱塑性塑膠，且該支承件係由一第二聚合物材料所組成，該第二聚合物材料包含相同的該熱塑性塑膠。
12. 一種固定系統(300; 300’)，包括如申請專利範圍第1至11項之其中一項所述之至少一個該扣合固定件(1; 200)，特別是已經包含如申請專利範圍第1項所述之該母部件(50)，且包括至少一個該公部件(60)，具有一球形端，該球形端可藉由一扣合連接耦接於該母部件。
13. 一種頂蓋(100; 110)，用以覆蓋一汽車之引擎，該頂蓋具有具有一頂側及一底側(101; 111)，其中如申請專利範圍第1至12項之其中一項所述之至少一個該扣合固定件(1; 200)係連接於該頂蓋的該底側，用以固定該頂蓋於該汽車之該引擎上。
14. 如申請專利範圍第13項所述之頂蓋，更包括至少一載體層，由一綜合之纖維(consolidated fibrous)材料所組成，該纖維材料由複數個纖維及一黏合劑所組成，該黏合劑係為一熱塑性黏合劑(thermoplastic binder)或一熱固性黏合劑(thermoset binder)形式，其中該黏合劑形成複數個黏合點於該些纖維之間，以合併成該纖維材料。
15. 如申請專利範圍第13或14項所述之頂蓋，其中該些纖維係為複數個複數個熱塑性纖維、複數個天然纖維、或複數個礦物纖維的至少一者或該些纖維之混合，該些熱塑性纖維較佳地為複數個聚酯纖維(polyester fibers)，該些聚酯纖維較佳地為聚對苯二甲酸乙二酯(polyethylene-terephthalate，PET)或聚對苯二甲酸丁二酯(polybutylene terephthalate，PBT)，該些天然纖維較佳地為棉或亞麻纖維(flax fibers)，該些礦物纖維較佳地為複數個玻璃-、碳-、陶瓷-或玄武岩(basalt)纖維。
16. 如申請專利範圍第13至15項之其中一項所述之頂蓋，其中該熱塑性黏合劑係為一聚酯纖維或聚醯胺(polyamide)之共聚物，或其中該熱固性黏合劑係為一樹脂形式，較佳地為酚醛樹脂 (phenolic resin)。
17. 如申請專利範圍第13至16項之其中一項所述之頂蓋，更包括至少一吸音層，其中該至少一吸音層較佳地係為一纖維層及一開孔發泡層之至少一者。
18. 如申請專利範圍第13至17項之其中一項所述之頂蓋，更包括一膜層，較佳地先前位在該至少一載體層及該吸音層之間。
19. 如申請專利範圍第13至18項之其中一項所述之頂蓋，更包括至少一裝飾層，較佳地係為一紡織布料、一不織布或一膜層的其中一者或該些層之組合，該紡織布料像是一針織布料(knitted fabric)或一梭織布料(woven fabric)，該膜層像是選擇性穿孔的一熱塑性聚氨酯(polyurethane)膜層。
20. 一種製造如申請專利範圍第1至11項之其中一項所述之扣合固定件的方法(400)，提供至少複數個步驟：(401)藉由射出成型形成該扣合固定件之該容置件，(402)提供該扣合固定件之該支承件，以及較佳地(403)藉由插入該容置件至該支承件中組設該容置件和該支承件。
21. 如申請專利範圍第14項所述之方法，其中(401a)一模造裝置係使用以模造該容置件，該模造裝置包括一第一模造形式及一第二模造形式，該第一模造型式及該第二模造型式可接近以定義該容置件之負輪廓，其中該容置件、該第一模造形式及該第二模造形式係分別裝配，使得該容置件不需要一切除部。
22. 一種模造裝置，用以模造至少如申請專利範圍第1至11項之其中一者所述之該容置件，其中該射出成型裝置包括一第一模造形式及一第二模造形式，該第一模造型式及該第二模造型式可接近以定義該容置件之負輪廓，其中，較佳地，該容置件、該第一模造形式及該第二模造形式係分別裝配，使得該容置件不需要一切除部。