CN107466275A - 用于安装引擎顶盖的扣合安装件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于将顶盖固定在机动车辆的引擎上的扣合安装件、具有扣合安装件的顶盖、具有扣合安装件及公部件的固定系统及制造扣合安装件的方法。根据本发明，用于将顶盖安装在机动车辆的引擎上的扣合安装件包括母部件，该母部件包括容置部件和支撑部件，容置部件适于通过扣合连接容纳公部件的球形端，支撑部件用于支撑容置部件。容置部件和支撑部件优选地为分离部件，其中支撑部件适于固定到顶盖的底侧，在安装时顶盖的底侧面向机动车辆的引擎，其中支撑部件优选地具有滑动部，该滑动部适于通过滑动运动提供容置部件和支撑部件的相对移位，其中，容置部件由包含至少热塑性塑料的聚合物材料模制。

Description

用于安装引擎顶盖的扣合安装件

技术领域

本发明涉及一种用于将顶盖安装在机动车辆的引擎上的扣合安装件，具有扣合安装件的顶盖、一种具有扣合安装件及公部件的固定系统、一种用于制造扣合安装件的模制装置及一种用以制造扣合安装件的方法。

背景技术

在先前技术中一般已知悉用于将顶盖安装在机动车辆的引擎上的扣合安装件。已知的插入式耦接件具有母部件与公部件，公部件具有球形端，球形端通过扣合连接来插入到母部件中，以确实地保持于其中。许多已知的扣合安装件包含解耦器，用以声学解耦引擎的振动来避免引擎的振动传送至顶盖而由此发散成为噪音。以弹性体制成的解耦器的可形变性及弹性不仅用于作为声学解耦且用于允许解耦器的形变以实现扣合。然而，具有弹性解耦器的插入式耦接件的整体构造具有相对大的质量，且使用弹性体导致相对高的制造成本。汽车行业并不需要此两个缺点，汽车行业一般存在轻量产品且制造节省成本的需求。

本发明潜在之技术上的难题在于提供轻量且机械可靠的扣合安装件及节省成本的用以制造该扣合安装件的方法。

发明内容

此问题通过如权利要求1所述的扣合安装件、如权利要求12所述的具有扣合安装件的顶盖、如权利要求14所述的具有扣合安装件及公部件的安装系统、如权利要求15所述的制造扣合安装件的方法及如权利要求17所述的模制装置解决。

较佳地，扣合安装件构造为，使得容置部件及支撑部件为分离部件。此提供支撑部件可装配以能够支承至少第一容置部件及至少第二容置部件的优点，其中此至少第一容置部件及此至少第二容置部件有差异地成形，特别是分别使用第一热塑性塑料及第二热塑性塑料，第一热塑性塑料用以模制第一容置部件，第二热塑性塑料用以模制第二容置部件。第一及第二热塑性塑料可以相同。第一及第二热塑性塑料可以不同。

以此方式来说，一个支撑部件及相同形式的支撑部件可与不同的容置部件结合使用，由此产生一模块化系统，此模块化系统具有弹性且可以被最有效率的应用。公部件的端部较佳地为球形。较佳地，此至少一个第一容置部件构造为以容纳第一形式公部件的端部，此至少一个第二容置部件构造为以容纳第二形式公部件的端部。第一形式公部件可以具有球形端，此球形端具有第一直径，第二形式公部件可以具有球形端，此球形端具有第二直径，其中第一直径和第二直径是不同的。以此方式来说，一个支撑部件及相同形式的支撑部件可与不同形式的容置部件一起使用，不同形式的容置部件特别是在关于尺寸上不同，例如容置部件的球容置部的直径。

较佳地，支撑部件具有滑动部，滑动部适于通过滑动运动提供容置部件和支撑部件的相对移位。此种扣合安装件因容置部件和支撑部件的相对移动性而为自动定心的(self-centering)，容置部件和支撑部件构造为在滑动部处执行相对滑动运动。滑动的能力通过使用包含热塑性塑料的聚合物材料来实现，其特别是相较于弹性体而言还提供轻量构造、考虑磨损的机械性质且提供低成本制造。

容置部件和支撑部件直接地或经由至少一个连接元件一体成型或不可移动地彼此连接也是可以的且较佳的。以此方式来说，制造扣合安装件特别节省成本。

较佳地，容置部件具有漏斗形容置部及较佳地球容置部，漏斗形容置部包括漏斗形内部体积，球容置部包括球容置内部体积，球容置内部体积较佳地基本上为球形。为了通过容置部及公部件朝向彼此移动来建立扣合连接的目的，漏斗形部适于沿着漏斗形内表面导引公部件的球形端至球容置部中，球容置部较佳地基本上具有球形内表面。在耦接位置中，球容置部及公部件的球形端作为球窝接头(ball-and-socket joint)，用以可移动地耦接母部件与公部件。较佳地，漏斗形容置部形成为在耦接位置中提供公部件在漏斗的限制中的倾斜。公部件的端部较佳地为球形，但一般也可以具有其他形状，该其他形状允许公部件的端部在母部件的对应容置部中的扣合。

容置部件，特别是漏斗形容置部和/或球容置部，较佳地具有至少一个拍击壁，此至少一个拍击壁配置且成形为，通过公部件的球形端较佳地通过漏斗形容置部插入到球容置部中所提供的力来弹性弯曲以被移位，使得此至少一个拍击壁通过接合设置在公部件的球形端处的切除部来支撑且保持公部件在容置部件处。弹性弯曲特别是通过使用此至少一个热塑性塑料来实现，此至少一个热塑性塑料在模制容置部件时用于聚合物材料。在公部件的球形端在母部件与公部件的耦接位置中插入球容置部中时，拍击壁用于支撑及保持公部件的球形端。此至少一个拍击壁通过注射成型有利地形成，使得在使用具有两个相对模制形式的注射成型装置来模制容置部件以作为一件时在容置部件处不形成切除部，两个相对的模制形式在其间限定容置部件的负轮廓。在模制部件上的切除部是避免部件直接地从注射成型装置直接地射出的特征。注射成型装置较佳地包括第一模制形式及第二模制型式，或注射成型装置基本上由第一模制形式及第二模制型式组成，且较佳地不包括用于导致容置部件的切除部的辅助装置，比如侧拉(side pull)。

较佳地，容置部件具有多个肋部，且较佳地漏斗形内部体积及球容置内部体积中的至少一个由这些肋部的表面限定，这些肋部的表面面向漏斗形内部体积和/或球容置内部体积。例如，当肋部构造成拍击壁以用以在耦接位置中保持公部件的球形端时，肋部可以提供有预设弹性。再者，肋部的设置减少形成容置部件所需的材料，且由此亦减少容置部件的重量，这在汽车工业中特别重要。

较佳地，至少一个肋部、多个肋部或全部肋部至少部分地围绕球容置部内体积对齐，和/或相同肋部和/或其他肋部至少部分地沿着漏斗形内部体积对齐。以此方式来说，提供了容置部件的轻量设计。

较佳地，容置部件包括第一组肋部及较佳地包括第二组肋部。较佳地，第一组肋部的各肋部及第二组肋部的各肋部是不同的。特别是在考虑容置部件由延伸通过球或球体的中心的虚拟面分隔时，球容置部的球容置内表面较佳地由第一组肋部及第二组肋部限定，第一组肋部限定球容置内部体积且较佳地球形内部体积(即球体内部体积)的第一半部的至少一部分，第二组肋部限定球容置内部体积的第二半部的至少一部分。

为了说明的目的，球容置内部体积或球体的第一半部可视为球容置内部体积的上半部，及球体的第二半部可视为球容置内部体积的下半部。当考虑母部件意欲在安装位置中固定在引擎的顶盖的底侧处，其意味着顶盖的底侧面向地面，也就是底侧的法向量基本上平行于重力的正方向时，术语上及下可以被理解。由于公部件通常连接到引擎壳体，因此公部件的球形端通常基本上向上指向。当公部件的球形端进入容置部件时，接着公部件的球形端可以首先通过漏斗形容置部，接着移动通过球容置内部体积的下半部，且最后到达球容置内部体积的上半部，在球形内部体积的情况中，公部件的球形端较佳地通过正配合(positive-fit)连接来填满球容置内部体积。

分隔球容置内部体积成上半部和下半部的赤道面也可理解成虚拟分隔容置部件成上半部及下半部。此举可能是重要的，因为容置部件通过模制形成，其中上部可以基本上在模制装置的上模制形式中形成，以及下部可以基本上在模制装置的下模制形式中形成，模制装置可使用于模制机器中。以使用合适配置的肋部来说，可以避免：必需使用来形成容置部件的切除部。

容置部件还较佳地限定有开口和/或通道，其作为用于公部件的球形端的进入位置，开口和/或通道较佳地具有圆形剖面且较佳地连接漏斗形内部体积与球体内部体积。延伸通过球体内部体积且通过开口的中心，或分别通过球体内部体积的南极与北极的虚拟轴线意指容置部件的中心轴线。

较佳地，第一组肋部可以基本上配置于容置部件的上部中，及第二组肋部可以基本上配置于容置部件的下部中。特别是在容置部件处没有形成切除部的情况下，此举提供在第一模制形式中模制第一组肋部且在第二模制形式中模制第二组肋部。较佳地，第一组肋部和/或第二组肋部的各肋部基本上配置成平行于球体内部体积的经线，意指为纵向肋部。较佳地，纵向肋部彼此相隔一距离配置，较佳地等距配置。

较佳地，第一组肋部的肋部的数量N等同于第二组肋部的肋部的数量N，其中较佳地N>＝2，较佳地2<＝N<＝10，更佳地3<＝N<＝6且最佳地N＝4，其中数值3<＝N<＝6，且特别是N＝4具有实验性验证，以在使用热塑性塑料时，允许设计出具有所需的机械性质的容置部件。

在较佳的实施例中，第一组肋部的肋部及第二组肋部的肋部通过围绕中心轴线彼此旋转而偏置配置，其中旋转偏移较佳地对应于角度b＝360°/(2*N)＝180°/N。在第一组及第二组纵向肋部之间的距离可以使得全部肋部在赤道面上的竖直投影彼此不相交。此举提供在第一模制形式中模制第一组肋部且在第二模制形式中模制第二组肋部，而无需在容置部件处形成切除部。再者，在提供特别轻量及节省成本的构造下，机械稳定度的最佳化被实现。在没有切除部而模制一部件是有利的，因为一般来说切除部可以被模制出来，但需要侧动作(side action)或侧拉。除了两个模制形式之外，此部件必须用于通过模制形式的两个半部分别地移动，因此增加了模制部件的成本，这是因为增加了模制本身的成本及增加了在注射成型机器中使用注射成型装置的复杂度。

较佳地，第一组肋部的肋部形成为片层。较佳地，第一组肋部的肋部在它们较佳地自支撑，也就是没有连接在北极时，从球体内部体积的赤道朝向北极的方向上纵向延伸。较佳地，肋部一体地连接到容置部件的侧壁，其中所述侧壁可以基本上平行于中心轴线和/或可以基本上为圆柱形。较佳地，提供一肋以至少部分地在侧壁处支撑所述片层。此种自支撑的肋部像弹簧一般地起作用，且可以用于抑制振动且因而抑制从噪音源发出的噪音，噪音源可以是机动车辆的引擎。

较佳地，容置部件具有至少第一支撑元件且较佳地具有至少第二支撑元件，第一支撑元件支撑公部件的球形端的第一半部，第二支撑元件支撑公部件的球形端的第二半部。此至少一个第一支撑元件和/或此至少一个第二支撑元件可分别构造为能够弹性弯曲。此构造可以有利地使用热塑性塑料实现。

较佳地，第一组肋部的肋部在耦接位置和/或安装位置中在对应球形端的球体的上半部中支撑公部件的球形端，和/或较佳地，第二组肋部的肋部在耦接位置和/或安装位置中在球体的下半部中支撑公部件的球形端。

较佳地，第二组肋部的肋部形成为拍击壁，拍击壁已说明于上。较佳地，第二组肋部的肋部也限定漏斗形容置部的内表面。以此方式来说，实现了特别轻量及机械稳定的构造。

较佳地，支撑部件的滑动部包括第一滑动表面及第二滑动表面，第二滑动表面面向第一滑动表面。

较佳地，支撑部件具有第一支撑壁及较佳地第二支撑壁，第二支撑壁面向第一支撑壁。第一支撑壁及较佳地第二支撑壁可以平行于所考虑的虚拟支撑面配置，且可分别由平板制成，平板可以分别具有圆形碟的形状。

较佳地，第一支撑壁及第二支撑壁彼此相隔一距离配置，由此限定支撑部件的插入体积，支撑部件的插入体积适于通过插入容置部件至支撑部件的插入体积中来容纳容置部件，特别是通过沿着支撑部件的滑动部的滑动运动。所述距离较佳地基本上对应于容置部件的高度。

较佳地，扣合安装件包括夹持装置，该夹持装置用于在支撑部件中夹持容置部件。夹持装置较佳地适于通过摩擦力来阻碍容置部件相对于支撑部件的滑动运动。

较佳地，第一支撑壁及第二支撑壁基本上平行于彼此配置且特别是平行于虚拟支撑面。这提供容置部件相对于支撑部件的平滑的滑动运动。更佳地，第一支撑壁的至少一部分和/或第二支撑壁的至少一部分以彼此具有一角度或与所述支撑面具有一角度a配置，其中a较佳地选自0.1°至20.0°、5.0°至20.0°、10°至20°的较佳角度范围。在实验中，大约15°的角度表现出特别的效率。较佳地，第一支撑壁的所述一部分和/或第二支撑壁的所述一部分限定支撑部件的插入部的开口。所述开口较佳地构造为以插入容置部件到支撑部件中，这可以通过提供角度a是特别是有助益的。

第一支撑壁及第二支撑壁之间的平均距离、角度a与容置元件的对应高度可结合使用以调整夹持力，该夹持力在容置部件插入到插入体积中时在第一支撑壁和第二支撑壁之间夹持容置部件。既然较佳地支撑部件和容置部件两者使用热塑性塑料形成，因此支撑部件和容置部件的材料弹性结合角度a还对简单实现足够的夹持力有贡献。

夹持装置较佳地通过提供第一支撑壁及第二支撑壁实现，第一支撑壁及第二支撑壁相隔一距离配置且基本上相对于彼此倾斜所述角度a配置，且容置部件夹持在第一支撑壁和第二支撑壁之间。

再者，当容置部件插入第一支撑壁和第二支撑壁之间，通过提供相隔第一距离配置且基本上平行于彼此配置的第一支撑壁和第二支撑壁，且通过提供具有至少一个第一支撑部及至少一个第二支撑部的容置部件，夹持装置的实现是可行且较佳的，其中，该至少一个第一支撑部由支撑部件的第一支撑壁支撑，该至少一个第二支撑部由支撑部件的第二支撑壁支撑，第一支撑部及第二支撑部彼此相隔一第二距离，由此限定容置部件的高度，其中第二距离大于第一距离，使得容置部件夹持在第一支撑壁和第二支撑壁之间。由此，容置部件限定两个相对的支撑面也是可行的，两个相对的支撑面可以相对彼此倾斜角度a。

就关于所有夹持装置的实施例来说，由于较佳地支撑部件和容置部件两者通过使用热塑性塑料而形成，因此支撑部件及容置部件的材料弹性还对简单实现足够的夹持力有所贡献。夹持装置较佳地提供容置部件在垂直于支撑部件的支撑面的方向上相对于支撑部件的运动的限制。再者，夹持装置较佳地提供夹持力，以用于在支撑部件中支撑容置部件，使得容置部件通过滑动能够保持移动。夹持提供容置部件相对于支撑部件简易地定位，这有助于容置部相对于球形公部件定位于中心。

较佳地，第一支撑壁及第二支撑壁通过载体构造彼此连接，载体构造较佳地以单一壁或多个壁制成，单一壁可以为圆柱形状或圆锥形状，多个壁也就是至少两个壁，此至少两个壁彼此相隔一距离。这提供扣合安装件进一步减少重量。载体构造的多个壁也可以彼此接触配置。

较佳地，载体构造具有开口，这适用于通过开口插入容置部件在支撑部件的内部空间中，特别是通过平行于支撑部件的支撑面的运动。

较佳地，载体构造具有基部部分，基部部分适于较佳地通过使用焊接工艺、尤其是超音波(ultrasonic，US)焊接工艺或使用粘合剂来固定到顶盖的底侧。可以使用其他固定技术，其他固定技术可基于力匹配连接(force-fit connections)、比如通过使用螺纹或夹持件或形式匹配连接(form-fit connections)、比如使用卡口式固定。基部部分可以包括板，该板可以基本上为平面和/或可以具有圆环状。

较佳地，载体构造具有至少一个腿部，腿部配置成从支撑部件的剩余部分相隔一距离连接于基部部分。此至少一个腿部的长度可以使用于最终调整距离，容置部件相对于顶盖的底侧定位在该距离处。此至少一个腿部可以单一壁或多个壁制成，单一壁可以为圆柱形状或圆锥形状，多个壁也就是至少两个壁，此至少两个壁彼此相隔一距离。这提供扣合安装件进一步减少重量。载体构造的多个壁也可以彼此接触配置。

载体构造，特别是基部部分、至少一个腿部和/或至少一个支撑壁可以具有一个或多个开口或凹入部和/或局部硬化元件，其可以用于进一步减少支撑部件的重量同时提供足够稳定的构造。

较佳地，支撑部件具有开口或凹入部，开口或凹入部构造为以在容置部件插入到插入体积中时，让使用者手动地从支撑部件推出容置部件。

较佳地，支撑部件具有限制装置，其用于限制容置部件相对于支撑部件互动运动到滑动区域的预设范围，特别是通过至少一个限制部阻挡滑动运动。较佳地，支撑部件具有至少一个限制部，此至少一个限制部限制容置部件沿着支撑面相对于支撑部件的滑动移位，尤其在考虑支撑面平行于笛卡尔坐标系统(Cartesian coordinate system)时，较佳地通过在x及y方向中最大移位值限定。

在x方向中的最大移位为最大距离，容置部件可以通过从第一停止位置开始沿着正x轴的运动沿着x方向移动，容置部件在此第一停止位置紧靠限制部的第一部分，且所述运动中止于第二停止位置，容置部件在此第二停止位置紧靠限制部的第二部分。在y方向中的最大移位为最大距离，容置部件可通过从第三停止位置开始沿正y轴的运动沿着y方向移动，容置部件在此第三停止位置紧靠限制部的第三部分，且所述运动中止于第四停止位置，容置部件在此第四停止位置紧靠限制部的第四部分。

较佳地，移位平均地在支撑面中限制到圆形滑动区域。限制可以通过限制部实现，限制部可以包括支撑部件的开口或凹入部，开口或凹入部较佳地为圆形且作为力控制用以导引较佳的也为圆形的容置部件的接合突出件，接合突出件可以为容置部件的一体部件且在容置部件插入到支撑部件的插入体积中时，接合支撑部件的开口或凹入部。在顶盖安装在机动车辆的引擎上时，由限制装置所限制的移位用于提供使容置部件、特别是球容置部相对于公部件的球形端定位于中心的公差。

较佳地，在x及y方向中的最大移位值根据容置部件的漏斗形部的漏斗的开口直径选择，举例来说，在x及y方向中的最大移位可以分别对应于漏斗的所述开口直径，开口直径为漏斗的最大直径。较佳地，最大移位d选自较佳的范围1.0mm<＝d<＝5.0mm，且较佳地2.0mm<＝d<＝4.0mm，其中在d＝3.0mm的较佳情形中，在容置部件插入到支撑部件且定位于中心的位置处，容置部件在各正或负x及y方向中可移位1.5mm的最大值。

较佳地，容置部件由第一聚合物材料制成，和/或支撑部件由第二聚合物材料制成，其中，较佳地，容置部件和/或支撑部件特别地通过模制形成为一件式部件。较佳地，第一聚合物材料及第二聚合物材料基本上为相同材料。较佳地，容置部件由包含至少热塑性塑料的第一聚合物材料组成，且支撑部件由包含相同的热塑性塑料的第二聚合物材料组成。以此方式来说，扣合安装件的制造是有成本效益的。

较佳地，第一聚合物材料由一种热塑性塑料制成。此举用以节省扣合安装件及容置部件的制造成本，且提供容置部件所需的机械特性。第一聚合物材料也可以是热塑性塑料的混合物。

第一聚合物材料包含填充材料也是可行的，填充材料举例为玻璃纤维和/或矿物纤维。由此，已稳定的热塑性塑料的机械磨损(mechanical abrasion)可被进一步地增强。

术语“热塑性塑料(thermoplast)”不包括弹性体(elastomers)，具有在有限制的温度范围中的热塑性特性的弹性体也特别在商业上是可行的。相较于传统的弹性体，提供用于本发明的热塑性塑料的确具有较低密度和/或较低购买价格；因此，可以实现节省成本的轻量构造。此意味第一聚合物材料及较佳地第二聚合物材料也为非弹性体(non-elastomer)，且特别是相较于像是天然橡胶的弹性体而言，第一聚合物材料及较佳地第二聚合物材料实质上为非弹性的(non-elastomeric)。换言之，热塑性塑料排除热塑性弹性体。

较佳地，聚合物材料，特别是第一聚合物材料及较佳地第二聚合物材料被选择为，使得较佳地由ASTM D638-10或更佳地由ISO 527-1:2012分别量测的第一聚合物材料及较佳地第二聚合物材料的弹性模量E_t，也就是张力的弹性模量选自较佳的范围，此较佳的范围具有下限E_{t_min}及上限E_{t_max}，其中E_{t_min}较佳地选自0.11；0.15；1.00；1.40；2.00的数值组，且其中E_{t_max}较佳地选自5.00；10.00；20.00；50.00的数值组，各数值以吉帕斯卡(Gigapascal，GPa)表示，且较佳地0.11GPa<E_t<50GPa，或0.15GPa<E_t<20.00GPa或0.15GPa<E_t<5.00GPa。弹性模量E_t典型地在聚合物材料包含填充物的情况中较高，填充物举例为强化纤维(reinforcement fibres)。弹性体例如典型具有0.001GPa<E_t<0.10GPa。

较佳地，第一聚合物材料的弹性模量E_t1及第二聚合物材料的弹性模量E_t2基本上相等，也就特别意味着E_t1及E_t2的差异不多于最大值dE_t，其中特别是E_t1及E_t2之间的差异值的绝对值小于dE_t，其可表示成dE_t<＝│E_t1-E_t2│。此处，dE_t选自包括0.50、0.20、0.10、0.05、0.01的数值组，数值组以GPa表示。为E_t1及E_t2提供基本上相同数值允许为第一聚合物材料及第二聚合物材料选择类似或相同的材料，第一聚合物材料及第二聚合物材料中的每一个都包含类似或相同的热塑性塑料。以此方式来说，扣合安装件的制造成本可以是相对低的。

令人惊奇的，声学抑制的损失可通过提供顶盖的声学自我抑制构造来补偿，其中，由于省略了布置在顶盖和机动车辆的引擎之间以作为传统安装件的一部分的传统弹性解耦器而发生该声学抑制的损失。当顶盖结合根据本发明的扣合安装件使用时，至少包含纤维结构层的顶盖被发现提供令人满意的声学抑制。因此，声学抑制也可以简易地通过使用根据本发明的扣合安装件的简化且节省成本的构造来实现。

较佳地，支撑部件的基部部分由顶盖的纤维结构层支撑。较佳地，支撑部件的基部部分连接到和/或锚定(anchored)在顶盖的纤维结构层中，使得基部部分的声音导致的振动传送至纤维层。较佳地，基部部分焊接至纤维结构层，这提供了一种特别有成本效益且可靠的连接，同时保留了自我抑制特性。

纤维层或多个纤维层形成盖的结构层。结构层意指特别是盖的刚度的主要部分特别是由一个纤维层或多个纤维层所贡献。作为载体层来说，当测量刚度时，盖的一个或多个纤维层具有比盖的层组织的剩余层的刚度更大的刚度。当至少一个纤维层用作为盖的结构层，即载体结构时，不需要其他的载体结构。接着，至少一个纤维层较佳地为盖的仅有载体结构。特别是，盖较佳地具有用作为载体层的至少一个结构层，且不具有用作为载体结构的叠加层或固体材料的结构，载体结构举例为固体塑性材料。在现有技术中已经使用的固体厚塑料层是不需要的。因此，此种盖是轻量且稳定的。再者，避免了其他与作为载体层的固体材料层相关的声学振动。

至少一个结构层包括至少纤维和热塑性粘合剂(thermoplastic binder)或热固性粘合剂(thermoset binder)，由此粘合剂形成位于纤维之间的多个小粘合点。

纤维为热塑性纤维、天然纤维、或矿物纤维中的至少一种或这些纤维的组合，其中，热塑性纤维举例为聚酯纤维(polyester fibers)，聚酯纤维像是聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene-terephthalate，PET)，天然纤维像是亚麻纤维或棉纤维，矿物纤维像是玻璃纤维、陶瓷纤维、碳纤维或玄武岩(basalt)纤维。其也可以为这些纤维的混合物，例如聚酯纤维与玻璃纤维的混合物。纤维可以为短纤维(staple fibers)或长丝(endlessfilaments)。

可以使用聚酯的共聚物或聚酰胺、较佳地可以使用聚酰胺6或聚酰胺66作为热塑性粘合剂。较佳地粘合剂为纤维、薄片或粉末的形式，其中纤维是最佳的以与其他纤维获得更均匀的混合物。

另选地，热固性粘合剂可使用于例如是树酯形式的材料，像是酚醛树脂。

构造层的单位面积重量较佳地介于200及1700g/m²之间，较佳地在400及1500g/m²之间。

结构层满足对于引擎室的最新可燃性需求。将纤维结构层用作为载体，还特别提供了隔热。在盖作为引擎顶盖的情况中，隔热有助于将引擎保持在有效的操作温度。

只要给定材料需求，所有使用的聚合物可以是未经加工的或来自再生资源，再生资源包括回收、再生或其他形式的再利用。

可能的纤维成分的例子是(％(百分比)系为重量％(百分比))：混合有聚酰胺粘合剂纤维的玻璃纤维，其中，粘合剂纤维将熔化且在玻璃纤维之间形成粘合点。较佳地，使用55％及80％之间的玻璃纤维与45％及20％之间的聚酰胺粘合剂纤维的混合物。玻璃纤维可以至少部分的由像是聚酯纤维的其他填充纤维替换，聚酯纤维例如是PET或PBT。这具有其他优点，在没有解耦元件也位于振动表面上而不增加振动噪音时，修剪部(trim part)可以使用安装手段。

可能的纤维成分的其他例子是(％(百分比)为重量％(百分比))：混合有热固性粘合剂的玻璃纤维，例如是具有10-20％，较佳地为15％的酚醛树脂的玻璃纤维毡(也称为玻璃棉)。玻璃纤维可以至少部分的由像是棉和/或聚酯纤维的填充纤维替换，例如是15％-20％的酚醛树脂、25％-30％的棉和/或PET纤维、及50％-60％的玻璃纤维。

另选地，可以选择不具有玻璃纤维的纤维方案，例如是PET及聚酰胺纤维的混合物，其中，聚酰胺纤维将熔化且在PET纤维之间形成粘合点。较佳地，此部分在与处于一定压力的水饱和蒸汽直接接触的条件下被模制，其中，通过差示扫描量热法(differentialscanning calorimetry，DSC)量测时，在其熔化温度的条件下，聚酰胺的显著熔点降低了。所以PET的熔化温度可以至少为240℃。通过使用此方法，聚酯纤维在载体材料中将不会熔化且保持纤维网络(fibrous network)，从而保持纤维层的吸收噪音特性。

较佳地，支撑部件的基部部分由顶盖的结构层支撑。较佳地，支撑部件的基部部分连接到顶盖的结构纤维层，特别是锚定在顶盖的结构纤维层中，以使得基部部分的声音导致的振动传送至纤维层。较佳地，基部部分焊接到纤维层，这提供一种特别有成本效益且可靠的连接，同时保留自我抑制特性。较佳地，在没有中间层的情形下，基部部分在物质上直接地连接到结构层的材料。较佳地，中间层在焊接工艺中被凿穿，以能够实现材料连接。

物质上连接意指载体层的材料与安装件的连接区域的材料接合，以使得在没有破坏这些材料的至少一个的情况下，不能将载体层的材料与安装件的连接区域的材料进行分离。虽然可能使用粘胶，但应该至少存在此两个主要材料之间的直接的紧密接触。

令人惊奇的是，通过使用较佳的结构层连同与所公开的刚性安装方案，因此在不存在弹性解耦元件的情况下，振动噪音并没有增加且部件的耐久性甚至出奇地更好。在没有解耦元件的情况下通过使用材料和安装件方案的结合，可以减少整体重量且仍然保持性能所需的所有特征。有别于此行业中始终需要解耦器的守则，发现与如所公开及主张的扣合安装件方案结合的材料而言，解耦器并非必要。

在参照图8a及8b此后示例性地说明的根据本发明的扣合安装件的另一较佳实施例中，支撑部件具有支撑壁及基部部分，基部部分通过至少一个连接元件与支撑壁连接、较佳地为一体的连接，其中此至少一个连接元件可以为至少一个侧壁。

扣合安装件的支撑部件较佳地具有开口且限定插入体积，该插入体积用于插入且容纳容置部件的至少一部分，且容置部件具有插入部，该插入部可以形成为圆环碟元件或圆形碟元件，插入部的尺寸设计为适配到插入体积中且通过滑动运动能够在插入体积中保持移动，其中容置部件具有容置部，容置部一体地连接到插入部且至少部分地通过开口突出。

支撑壁、至少一个连接元件及基部部分较佳地布置，以使得与顶盖的底侧结合的支撑壁、至少一个连接元件及基部部分限定支撑部件的插入体积，因为支撑部件及特别是支撑壁较佳地构造为，使得支撑壁在安装位置中与顶盖的底侧相隔一定距离进行支撑。

通过至少部分地插入容置部件到支撑部件的插入体积中，特别是在固定扣合安装件至顶盖的底侧前，插入体积较佳地适于至少部分地或完全地容纳容置部件。所述距离较佳地实质上对应于容置部件的高度。再者对于此实施例来说，在平行于支撑壁的平面中的任意方向中，可以提供用于限制移动的限制装置和/或用于阻碍所述移动的夹持装置。

容置部件具有插入部，该插入部可以形成为圆柱元件或圆环碟元件或圆形碟元件，该插入部的尺寸设计为适配到插入体积中且通过滑动运动能够在插入体积中保持移动。构造为容纳公部件的球形端的容置部可以从设置在支撑壁中的开口突出。基部部分可以为圆环形碟元件，且支撑壁较佳地也为圆环形碟元件。支撑壁具有开口，该开口用作为使容置部件从插入体积突出的通道。此实施例也提供自动定心的特性，其有利于补偿发生在制造和将扣合安装件固定到顶盖的底侧期间的定位误差。所述另选实施例特别是在制造与轻量上具有低成本。

本发明还涉及用于覆盖机动车辆的引擎的顶盖，该顶盖具有顶侧及底侧，其中根据本发明的至少一个扣合安装件与顶盖的底侧连接，以用于将顶盖安装在机动车辆的引擎上。

较佳地，顶盖设置有根据本发明的至少一个扣合安装件，扣合安装件特别是通过焊接、或粘胶或另一固定技术来固定到顶盖的底侧，焊接举例为超声波焊接。较佳地，根据本发明的多个扣合安装件在不同位置处固定到顶盖的底侧，多个扣合安装件也就是最少两个扣合安装件。这使得顶盖被固定在机动车辆的引擎上的稳定位置中。

较佳地，根据本发明的至少一个扣合安装件或多个扣合安装件在不同位置处被固定到顶盖的底侧，其中，提供恰好一个不具有自动定心特性的扣合安装件，不具有自动定心特性意味在母部件与公部件的耦合期间，容置部件不能通过公部件的球形端在扣合安装件的支撑部件处滑动地移动。此种不具有自动定心特性的扣合安装件也认定成一发明且限定如下：

用于将顶盖安装在机动车辆的引擎上的扣合安装件包括母部件，该母部件包括容置部件及支撑部件(由容置部件及支撑部件组成)，其中，容置部件适于通过扣合连接容纳公部件的球形端，支撑部件用于支撑容置部件，其中容置部件及支撑部件为一体地模制部件，其中支撑部件适于固定到顶盖的底侧，顶盖的底侧在固定时面向机动车辆的引擎，其特征在于，容置部件由包含至少热塑性塑料的聚合物材料模制。

不具有自动定心特性的扣合安装件作为第一安装点，顶盖在第一安装点中首先在引擎处固定到公部件，其中顶盖在此处围绕安装点的中心轴线能够保持转动，其中，具有自动定心特性的根据权利要求1的至少一个扣合安装件在引擎处后续地固定到剩余的公部件，其中根据本发明的扣合安装件的母部件的可能定位误差或公部件的可能定位误差将通过自动定心特性补偿，这些误差在考虑的公差中。

较佳地，具有根据本发明的至少一个扣合安装件的顶盖在声学上自我抑制，其中扣合安装件与顶盖的底侧连接。具有声音抑制特性的顶盖的此构造可以通过本发明的多个较佳实施例实现。

较佳地，如果容置部件包含至少一个或多个肋部，则容置部件将对声音抑制有所贡献，肋部由包含热塑性塑料的聚合物材料的壁形成。由于由声音导致的振动的致动，这些壁可以构造为弯曲，由此抑制与所述振动有关的声音。举例来说，肋部可以形成为自我支撑或层，由此用作为弹簧。

较佳地，容置部件在支撑部件处执行滑动运动的能力可以用于提供根据本发明的扣合安装件抑制此种振动的能力，由此抑制与所述振动相关的声音。

再者，本发明涉及安装系统，该安装系统包括根据本发明的至少一个扣合安装件，其中所述扣合安装件特别是已经包含根据权利要求1所述的母部件；其该安装系统具有带有球形端的至少一个公部件，带有球形端的此至少一个公部件可通过扣合连接耦接到所述母部件。公部件的耦接端不强制为球形，而可以具有不同形状，只要公部件的耦接端可以耦接到母部件。公部件可以包括螺柱，其较佳地为直线细长的，球形端连接到螺柱的端部，同时螺柱的另一端构造为例如通过包括固定装置固定到机动车辆的引擎或引擎壳体或引擎载体框架，固定装置举例为位于螺柱的端部处的螺纹、锚定件、卡榫(bayonet)或基部部分。

本发明还涉及一种制造根据本发明的扣合安装件的方法，根据本发明意指如根据权利要求1或有关于本发明所阐述的任何较佳实施例，此方法提供至少下述步骤：通过注射成型形成容置部件，且提供支撑部件，较佳地通过插入容置部件到支撑部件中来装配容置部件及支撑部件，其中后述的步骤较佳地是可逆的，以使得容置部件可以从支撑部件移除。特别是，通过使用注射成型装置，通过注射成型来形成容置部件，注射成型装置具有第一模制型式和第二模制形式，其中第一模制形式及第二模制形式构造为使得容置部件不具有切除部。以此方式来说，容置部件可以在完成模制之后直接地从注射成型装置射出。因此，第一模制形式可以构造为限定容置部件的第一组肋部的负轮廓，且第二模制形式可以构造为限定容置部件的第二组肋部的负轮廓，其已于上述中说明。根据本发明的方法允许制造具有所需机械特性的轻量的扣合安装件，同时制造方法是节省成本的。

本发明还涉及一种模制装置，其用于模制根据本发明的扣合安装件的至少容置部件。模制装置较佳地构造为注射成型装置，也就是构造为用于注射成型根据本发明的扣合安装件的至少容置部件。这让制造扣合安装件有成本效益。模制装置较佳地构造为用在模制机器中，特别是用在注射成型机器中。模制机器较佳地构造为处理包含此至少热塑性塑料的模制材料或处理由此至少热塑性塑料组成的模制材料。较佳地，模制装置包括第一模制形式及第二模制形式，第一模制型式及第二模制型式可以接近以限定容置部件的负轮廓。较佳地，容置部件、第一模制形式及第二模制形式分别构造为，使得容置部件不需要切除部。

根据本发明的方法或根据本发明的模制装置的其他实施例可以从根据本发明的扣合安装件的说明得出，且反之亦然。根据本发明的安装扣合件及根据本发明的方法的其他实施例也可以从示出在附图中的实施例的说明以及附图得出。

附图说明

图1绘示根据本发明的在第一实施例中的扣合安装件的透视图，其中扣合安装件的主要部分被切除了，以说明容置部件的内部设置，其中顶盖的一部分也以顶盖的底侧朝上的方式绘示出来，顶盖的底侧朝上为一般安装位置的相反方向，一般安装位置为底侧朝下。

图2a以类似于图1的立体图方式示出图1的完整扣合安装件。

图2b以类似于图2a的另一立体图方式示出图1的完整扣合安装件。

图2c以剖面侧视图的方式示意性地解释了的图1的扣合安装件的细节。

图3示出根据本发明的第一实施例中的顶盖的实施方式的透视图，顶盖设置有四个图1的扣合安装件，其中顶盖的底侧示出为朝上。

图4示出图1的扣合安装件的容置部件的侧视图，其中容置部件的一半被切除以说明容置部件的内部设置。

图5示出图4的整个容置部件的透视图。

图6示出图1的扣合安装件在一位置的透视图，此位置更代表性用以作为一般安装位置，其中扣合安装件与图2相比较被旋转为上下颠倒。

图7a示出根据本发明的在第二实施例中的顶盖的实施方式的透视图，顶盖设置有三个图1的扣合安装件与一个不是自动定心(self-centring)的扣合安装件，其中顶盖的底侧示出为朝上。

图7b以类似于图2b的立体图方式示出图1的完整扣合安装件，扣合安装件与图7a的顶盖一起使用。

图7c以类似于图7b的立体图方式示出根据本发明的不是自动定心的其他扣合安装件，因为支撑部件及容置部件是一体成型的。

图8a示出根据本发明在第二实施例中的具有扣合安装件的固定系统的透视图，特别是示出耦接到容置部件的具有球形端的公部件。

图8b以类似立体图方式示出图8a的扣合安装件，其中扣合安装件的主要部件被切除以说明支撑部件及容置部件的内部设置。

图8c以类似立体图方式示出图8a的扣合安装件的容置部件。

图8d以类似立体图方式示出图8a的扣合安装件的支撑部件。

图8e以类似立体图方式示出图8a中的安装系统的已装配的扣合安装件。

图9a以类似于图8a的立体图方式示出根据本发明的具有不是自动定心的的另一扣合安装件的其他固定系统，因为支撑部件和容置部件一体成型。

图9b以类似于图1的立体图方式示出图9a的扣合安装件。

图10示出根据本发明的用以制造根据本发明的扣合安装件的方法的实施方式的方法步骤的图示。

具体实施方式

图1示出根据本发明的在第一实施例中的扣合安装件1，其中扣合安装件的主要部分被切除，以说明容置部件3的内部设置，其中顶盖100的一部分也以顶盖100的底侧朝上的方式显示出来，顶盖100的底侧朝上为一般安装位置的相反方向，一般安装位置为底侧朝下。

扣合安装件1用于将顶盖100安装在机动车辆的引擎上。扣合安装件1包括母部件50。母部件50包括支撑部件2及容置部件3。支撑部件2适于固定到顶盖100的底侧，当安装时，顶盖100的底侧面向机动车辆的引擎，且支撑部件也用以支撑容置部件3。容置部件3适于通过扣合连接来容纳公部件60的球形端。容置部件由热塑性塑料制成，热塑性塑料于此举例为使用注射成型的聚酰胺。

支撑部件2具有第一支撑壁4及第二支撑壁5，第二支撑壁5面向第一支撑壁4。两个支撑壁为相隔一距离配置的平板，由此限制支撑部件2的插入体积，支撑部件2的插入体积用以通过横向运动穿过支撑装置的开口9插入容置装置3，最佳可见于图6中，横向运动平行于第二支撑壁5。所述距离基本上对应于容置部件3的高度。

第一支撑壁4及第二支撑壁5为由载体构造所承载的平板，载体构造与第一支撑壁4及第二支撑壁5一体地连接。第二支撑壁具有开口，此开口在技术上做为限制装置的一部分，如下方的说明，且此开口也作为允许让公部件的球形端通过壳体且接合容置部件的球容置部分，以通过扣合建立耦接位置，并使公部件被移除来释放母部件与公部件的耦接位置。

如图2b及2c中所示，第一支撑壁4具有第一部分4a及第二部分4b。第一支撑壁4的第二部分4b平行于第二支撑壁5，从而限定一虚拟支撑面P，容置部件及支撑部件可以沿着虚拟支撑面相对于彼此滑动地移动。再者，基部部分8也平行于第二支撑壁5。第一支撑壁4的第一部分4a相对于第一支撑壁4的第二部分4b倾斜角度a＝15°。由此，支撑部件的插入体积的开口9增大且滑动斜坡由第一部分4a所限定，此有助于插入容置部件于支撑部件2的插入体积中。载体构造由竖直的侧壁6、腿部7及基部部分8所组成。侧壁6实质上平行于扣合安装件的中心轴线A延伸，如第1图中所示，并且提供容置部件3与第二支撑壁5结合的壳体。在容置部件3适当地插入到扣合安装件的插入体积中且后者是固定到机动车辆的引擎的顶盖的底侧的位置中，其中此位置称为安装位置，壳体围绕容置部件3且仅在一个横向方向中敞开来提供插入开口9，由此提供高机械稳定性。

支撑部件3具有滑动部，滑动部适于通过滑动运动提供容置部件3与支撑部件2的相对移位。滑动部包括第一支撑壁4及第二支撑壁5，第一支撑壁4及第二支撑壁5限定插入体积，当公部件进入容置部件3的漏斗形容置部时，容置部件3至少在处于定位的相对高的力下仍能够横向移动时插入到该插入体积中，由此致使滑动且对齐具有球容置部的公部件，滑动且对齐也就是自动定心。

扣合安装件包括夹持装置，该夹持装置用于在支撑部件中夹持容置部件。夹持装置较佳地适于通过摩擦力抵抗容置部件相对于支撑部件的滑动运动，使得当顶盖安装在机动车辆的引擎的顶部上且常态运作时，容置部件仍然可以通过滑动来横向地移动，但可能在常态安装位置间通过摩擦力来固定。夹持装置在此通过平的第一支撑壁4实现，该第一支撑壁4相对于平的第二支撑壁5以倾斜角度a布置，角度a在此为15°。容置部件的高度、第一支撑壁4与第二支撑壁5之间的平均距离及角度a构造为，使得以实现合适的夹持效果。此构造通过选择热塑性塑料(此处为聚酰胺)来用于容置部件的聚合物材料且亦用于支撑部件而有所帮助，容置部件和支撑部件中的每个通过注射成型来形成一件式。

支撑部件2具有限制装置，以限制容置部件3相对于支撑部件2至滑动区域的预定范围的滑动运动，特别是通过至少一个限制部10来阻碍滑动运动。参见图1，限制部10为具有圆形剖面并且设置在第二支撑壁5中的开口。限制部10限制容置部件3沿平行于第二支撑壁5的支撑面相对于支撑部件2的滑动移位。再者，限制部10作为一强制控制(forciblecontrol)，用以引导同为圆形的容置部件3的接合突出件48，见图2c，接合突出件48为容置部件3的一体部分且在容置部件3插入到支撑部件2的插入体积中时接合支撑部件2的开口10。当顶盖100安装在机动车辆的引擎上时，由限制装置所限制的移位用于相对于公部件60的球形端来提供使容置部件3、尤其是球容置部定心的公差。在类似之功能中，限制装置也包括设置在第一支撑壁4中的第二开口11，第二开口11由容置部件3的圆形接合突出件49所接合。通过在支撑部件2中的滑动运动，由容置部件3所允许的容置部件3的最大移位可以定尺寸为3mm，举例为容置部件插入支撑部件中且居中(centred)的位置处，于笛卡尔座标系统的各正或负x及y方向中横向的1.5mm。

如果与具有球形端的公部件结合时，母部件50形成根据本发明的安装系统，公部件的球形端适于匹配在容置部件3的球容置部的基本上球形内部体积中。

请参照第1图，容置部件3具有一个球容置部31及一个漏斗形部分32。

请参照第4图，容置部件3具有四个拍击壁33，此四个拍击壁33配置且成形为足够薄，以通过将公部件60的球形端插入到球容置部31中所提供的力来弹性弯曲以便进行移位，使得拍击壁通过接合设置在公部件的球形端处的切除部来支撑且保持公部件在容置部件处，其中拍击壁33也适于在母部件和公部件解耦时，提供公部件的球形端平顺地从球容置部释放。

漏斗形容置部32包括漏斗形内部体积，且球容置部31包括球容置内部体积，球容置内部体积基本上为球形。

容置部件3具有八个肋部且球容置内部体积由八个肋部34、35的表面所限定，八个肋部34、35的表面面向球容置内部体积。

漏斗形内部体积由这些拍击壁33的表面所限定，这些拍击壁33在一端处一体地连接到容置部件的基本上竖直及圆柱侧壁36，以及在另一端处连续地导引至四个肋部34中，此四个肋部34分别形成球形容置部及球形内部空间的下部。

球容置部具有开口37，公部件60的球形端通过开口37插入到球容置部中，用以提供母部件50及公部件60的耦接。考虑球形内部体积具有南极及相对的北极，南极位于开口的中心，且南极和北极由延伸通过两极的中心线性轴线及多个经线连接，这些经线导引而围绕球形内部体积，肋部34、35在纵向方向上至少部分地围绕球形内部体积对齐。

考虑容置部件由虚拟面P所分隔，参见图4中的虚线P，虚拟面P延伸通过球形内部体积的中心，球容置部31的球容置内表面由第一组四个肋部35及第二组四个肋部34限定，第一组四个肋部35限定球形内部体积的第一半部，第二组四个肋部34限定球形内部体积的第二半部的主要部分，第二半部的主要部分也称为下半部。

第一组肋部的肋部35及第二组肋部的肋部34分别以数量N＝4的方式提供，且围绕中心轴线彼此旋转而偏置配置，其中旋转偏移较佳地对应于一角度b＝180°/N＝45°。第一组及第二组肋部的纵向肋部35、34之间的距离选择为，使得全部肋部垂直投射到虚拟面P上不彼此相交。此举提供在第一模制形式中模制第一组肋部且在第二模制形式中模制第二组肋部，而没有在容置部件处形成切除部。再者，在提供特别轻量及节省成本的构造时，实现了机械稳定性的最佳化。模制没有切除部的部件是有利的，因为一般来说切除部可模制出来，但需要侧动作及侧拉。除了两个模制型式之外，此部件必须额外地用于使来自模制形式的两个半部分别地移动，从而增加了模制部件的成本，因为增加了模制本身成本及增加了注射成型机器的复杂度。

第一组肋部的肋部35系形成为片层，第一组肋部的肋部35在它们配置成自我支撑时从球体内部体积的赤道朝向北极的方向上纵向地延伸。以此方式来说，肋部35所表现的弹性像是弹簧而这对抑制噪音有所贡献，噪音与振动有关，而振动被传送以弯折片层35。各片层35通过在容置部件3的另一基本上竖直的侧壁39处的肋元件支撑。

图3示出根据本发明在第一实施例中的顶盖100的实施方式的透视图，顶盖100设置有四个图1的扣合安装件，其中顶盖的底侧显示为朝上。根据本发明的用以覆盖机动车辆的引擎的顶盖100具有顶侧与底侧，其中根据本发明的多个扣合安装件1与顶盖100的底侧101相连接，用于将顶盖安装在机动车辆的的引擎上，参见图3。图3表示出支撑部件2的腿部7的高度可用以补偿在顶盖的安装位置中，设置在引擎处的公部件与顶盖100的底侧处的对应的安装侧之间的距离的局部差异。

图7a示出根据本发明的在第二实施例中的顶盖110的实施例的透视图，顶盖110设置有三个图1的扣合安装件与一个不是自动定心的扣合安装件1’，其中顶盖的底侧显示为朝上。不是自动定心的扣合安装件1’具有支撑部件及容置部件，支撑部件及容置部件彼此一体成型，且因而不包括滑动部、夹持装置及限制装置。

顶盖110提供有根据本发明的至少一个扣合安装件1，扣合安装件1以US焊接方式固定到顶盖的底侧。根据本发明之三个扣合安装件1固定到顶盖110的底侧111的不同位置处。此举使得顶盖被固定在机动车辆的引擎上的稳定位置中。

三个扣合安装件1固定到顶盖的底侧111的不同位置处，其中确切地提供一个不具有自动定心特性的扣合安装件1’，此即意味着容置部件不能在母部件与公部件的耦接期间、通过公部件的球形端在扣合安装件的支撑部件处可滑动地移动。不具有自动定心特性的扣合安装件1’作为第一安装点，顶盖110于此首先在引擎处安装到公部件60，其中顶盖110能够围绕安装点的中心轴线A保持旋转，其中如权利要求1的具有自动定心特性的三个扣合安装件1将接续地在引擎处固定到剩余的公部件60，其中根据本发明的扣合连接的母部件的可能定位误差或公部件的可能定位误差将通过自动定心特性补偿，这些误差处于考虑的公差中。

图7c以类似于图7b图的立体图方式示出根据本发明的不是自动定心的其他扣合安装件1’，这是因为支撑部件2’及容置部件3’一体成型。容置部件3’的容置部以类似于容置部件3的容置部的方式形成。容置部件3’的容置部经由一个连接壁一体地连接到支撑部件2’。

图8a示出根据本发明于第二实施例中的具有扣合安装件200的固定系统300的透视图，且也示出具有球形端的公部件60，球形端耦接到容置部件203。

一般来说，对于如图8a及8b中所示的实施例来说，扣合安装件(200)的支撑部件202具有开口(206)且限定一插入体积，用以插入且容置容置部件(203)的至少一部分，且容置部件具有插入部(203a)，插入部(203a)可以形成为圆环碟元件或圆碟元件，插入部定尺寸为以适配到插入体积中且通过滑动运动在插入体积中能够保持移动，其中容置部件具有容置部(203b)，容置部一体地连接到插入部且至少部分地突出穿过开口(206)。

在图8a图中，支撑部件202具有支撑壁204，见第8b图，及基部部分205，基部部分205通过至少一个连接元件207与支撑壁204一体地连接，连接元件207为一窄侧壁。支撑壁204、连接元件207及基部部分205布置为，使得结合顶盖的底侧101、111的支撑壁204、连接元件207及基部部分205限定支撑部件202的插入体积，这是因为支撑部件及特别是支撑壁构造为，使得支撑壁在安装位置中与顶盖的底侧相隔一距离进行支撑。插入体积适于通过将容置部件203至少部分地插入到支撑部件202的插入体积中来容置至少部分的容置部件203，特别是在固定扣合安装件到顶盖的底侧之前。再者，对于此实施例来说，提供了一种在这里包括开口206的限制装置和/或一种夹持装置，其中限制装置用于限制运动，夹持装置用于抵抗在平行于支撑壁的平面中的任何方向上的所述运动。容置部件203具有插入部203a，插入部203a形成为圆环碟元件，插入部定尺寸为适配到插入体积中且通过滑动运动在插入体积中能够保持移动。构造为用于容置公部件的球形端的容置部203b可以从开口206突出，该开口206设置在支撑壁204中。基部部分205为圆环状碟元件，且支撑壁204也为圆环状碟元件。支撑壁具有开口206，开口206也作为通孔，用于让容置部件从插入体积突出。此一实施例也提供了自动定心的特性，其有利于补偿发生在制造及固定扣合安装件到顶盖的底侧期间的定位误差。所述另选实施例特别是在制造上有低成本且轻量。容置部203b包括数量为N个的肋部，此处的自支撑的拍击壁的数量N＝4，而允许母部件与公部件60的可靠的耦合及解耦。

根据本发明的扣合安装件(此处：200)及公部件60的组合为根据本发明的安装系统。

根据本发明的顶盖100及110两者构造为具有自阻尼(self-dampening)特性，使得结合本发明的扣合安装件来实现声音吸收，扣合安装件由包含热塑性塑料的聚合物材料制成。

图9a及9b以类似于图8a及图8e的立体图方式示出根据本发明的具有不是自动定心的另一扣合安装件200’的其他安装系统300’的透视图，因为支撑部件202’及容置部件203’一体成型。容置部件203’的容置部以类似于容置部件203的容置部的方式形成。

图10示出具有根据本发明的方法的实施例的方法步骤的图示，根据本发明的此实施例的方法步骤用以制造根据本发明的扣合安装件。制造如权利要求1所述的扣合安装件的方法400提供至少下述步骤：

·通过注射成型(401)形成容置部件以作为一体的模制部件，以及

·提供支撑部件(402)、特别是通过注射成型支撑部件以作为一体的模制部件；

·较佳地：通过插入容置部件到支撑部件(403)中来装配容置部件及支撑部件。

根据子步骤(401a)，一注射成型装置用于模制容置部件，注射成型装置包括第一模制形式及第二模制形式，第一模制形式及第二模制形式可以接近以限定容置部件的负轮廓(negative contour)，容置部件、第一模制形式和第二模制形式分别构造为，使得容置部件不需要切除部。

Claims (22)

1.一种扣合安装件(1；200；1’；200’)，其用于将顶盖(100；110)安装在机动车辆的引擎上，该扣合安装件包括母部件(50)，该母部件包括容置部件(3；203；3’；203’)及支撑部件(2；202；2’；202’)，其中，该容置部件构造为通过扣合连接来容纳公部件(60)的端部，该支撑部件(2；202)构造为用于支撑该容置部件，其中该支撑部件适于固定到该顶盖的底侧(101；111)，该顶盖的底侧在安装固定时面向该机动车辆的引擎，其特征在于，该容置部件由包含至少热塑性塑料的聚合物材料所模制。

2.根据权利要求1所述的扣合安装件，其中该容置部件及该支撑部件为分离部件，其中该支撑部件具有滑动部(4,5；204)，该滑动部适于通过滑动运动允许该容置部件和该支撑部件的相对移位。

3.根据前述权利要求中的一项所述的扣合安装件，其中该容置部件具有球容置部(31)且具有至少一个拍击壁(33)，该至少一个拍击壁布置且成形为，通过将公部件(60)的球形端插入到该球容置部中所提供的力来弹性弯曲以被移位，使得该至少一个拍击壁通过与设置在公部件的球形端处的切除部接合来支撑且保持该公部件在该容置部件处。

4.根据前述权利要求中的一项所述的扣合安装件，其中该容置部件具有漏斗形容置部(32)及球容置部(31)，该漏斗形容置部包括漏斗形内部体积，该球容置部包括球容置内部体积，该球容置内部体积系优选地基本上为球形，其中，该容置部件具有多个肋部(33，34,35)，且优选地该漏斗形内部体积及该球容置内部体积的至少一个由所述多个肋部的表面限定，所述多个肋部的表面面向该球容置内部体积和/或优选的漏斗形内部体积。

5.根据权利要求4所述的扣合安装件，其中该球容置部具有开口(37)，该公部件的球形端穿过该开口插入到该球容置部中，用以提供该母部件和该公部件的耦接，且其中考虑该球形容置内部体积具有南极及相对的北极，该南极位于该开口的中心，该南极与该北极通过中心线性轴线及多个经线连接，该中心线性轴线延伸通过两极，多个经线引导围绕在该球形内部空间周围，所述肋部(34,35)在纵向方向上至少部分围绕该球形容置内部体积对齐。

6.根据权利要求5所述的扣合安装件，其中该球容置部的球容置内表面由第一组肋部(35)及第二组肋部(34)限定，考虑该容置部件由虚拟面所分隔，且该虚拟面延伸通过该球形内部体积的中心，所述第一组肋部限定该球形内部体积的第一半部的至少一部分，所述第二组肋部限定该球形内部体积的第二半部的至少一部分。

7.根据权利要求6所述的扣合安装件，其中第一组肋部的肋部及第二组肋部的肋部分别以数量N的方式提供，并且围绕中心轴线彼此旋转而偏置配置，其中2<＝N<＝10，并且其中旋转偏移较佳地对应于一角度b＝180°/N。

8.根据前述权利要求6至7中一项所述的扣合安装件，其中第一组肋部的肋部(35)形成为片层，当所述第一组肋部的肋部布置成自支撑时，所述片层从球形内部体积的赤道朝向所述北极纵向地延伸。

9.根据前述权利要求的任一项所述的扣合安装件，其中所述热塑性塑料选自包括聚酰胺、聚酯纤维及聚烯烃的材料的组。

10.根据前述权利要求的任一项所述的扣合安装件，其中聚合物材料被选择为，使得该聚合物材料的弹性模量E_t取自包括0.11GPa<E_t<50GPa、或0.15GPa<E_t<20.00GPa或0.15GPa<E_t<5.00GPa的优选范围的组。

11.根据前述权利要求的任一项所述的扣合安装件，其中该容置部件由第一聚合物材料组成，该第一聚合物材料包含至少热塑性塑料，且该支撑部件由第二聚合物材料组成，该第二聚合物材料包含相同的热塑性塑料。

12.一种安装系统(300；300’)，其包括至少一个根据权利要求1至11中的任一项的扣合安装件(1；200)，所述扣合安装件特别已经包含根据权利要求1的母部件(50；250)，且该安装系统包括具有球形端的至少一个公部件(60)，该球形端能够通过扣合连接耦接到所述母部件。

13.一种顶盖(100；110)，其用于覆盖机动车辆的的引擎，该顶盖具有顶侧及底侧(101；111)，其中至少一个根据权利要求1至12中任一项的扣合安装件(1；200)与该顶盖的底侧连接，以用于将所述顶盖安装在机动车辆的引擎上。

14.根据权利要求13所述的顶盖，还至少包括载体层，所述载体层由坚固的纤维材料组成，所述纤维材料由纤维及粘合剂组成，该粘合剂为热塑性粘合剂或热固性粘合剂形式，其中该粘合剂形成位于纤维之间以加固纤维材料的小的粘合点。

15.根据权利要求13或14所述的顶盖，其中所述纤维为热塑性纤维、天然纤维、或矿物纤维中的至少一种或该些纤维的混合物，其中，热塑性纤维优选为聚酯纤维，聚酯纤维优选为聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)，天然纤维优选为棉纤维或亚麻纤维，矿物纤维优选为玻璃纤维、碳纤维、陶瓷纤维、或玄武岩纤维。

16.根据权利要求13至15中任一项所述的顶盖，其中所述热塑性粘合剂为聚酯纤维或聚酰胺的共聚物，或其中所述热固性粘合剂为树脂形式、优选为酚醛树脂。

17.根据权利要求13至16中任一项所述的顶盖，还包括至少一个吸音层，其中该至少一个吸音层为纤维层和或开孔发泡层。

18.根据权利要求13至17中任一项所述的顶盖，还更包括膜层，其优选地先前位于结构层与所述吸音层之间。

19.根据权利要求13至18中任一项所述的顶盖，还包括至少一个装饰层，该装饰层为纺织布料层、无纺布层或膜层中的一种者或该些层的组合，其中，纺织布料像是针织布料或机织布料，膜层像是可选地穿孔的热塑性聚氨酯膜层。

20.一种制造根据权利要求1至11中任一项所述的扣合安装件的方法(400)，提供至少以下步骤：(401)通过注射成型形成该扣合安装件的容置部件，以及(402)提供该扣合安装件的支撑部件，优选地：(403)通过插入该容置部件到该支撑部件中来装配该容置部件和该支撑部件。

21.根据权利要求14所述的方法，其中(401a)模制装置用于模制该容置部件，该模制装置包括第一模制形式及第二模制形式，该第一模制形式及该第二模制形式能够接近以限定该容置部件的负轮廓，其中该容置部件、该第一模制形式及该第二模制形式分别构造为，使得该容置部件不需要切除部。

22.一种模制装置，其用于模制至少根据权利要求1至11中任一项所述的扣合安装件的容置部件，其中注射模制装置包括第一模制形式及第二模制形式，该第一模制形式及该第二模制形式能够接近以限定该容置部件的负轮廓，其中该容置部件、该第一模制形式及该第二模制形式分别构造为，使得该容置部件不需要切除部。