TW201637918A - 側支撐架 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種用於二輪行動載具的側支撐架，所述側支撐架包含第一連桿、第二連桿以及側腳架。第一連桿具有第一端及一第二端，且該第一連桿的該第一端樞接至二輪行動載具的基部。第二連桿具有第一端以及第二端，且第二連桿的第一端樞接至二輪行動載具的基部。側腳架具有樞接端及頂靠端，第一連桿的第一端以及第二連桿的第一端樞接至側腳架的樞接端。當側腳架處於收納狀態時，側腳架與二輪行動載具的殼體形成一平滑外觀。

Description

側支撐架

本發明關於一種側支撐架，特別是關於一種用於支撐二輪行動載具之側支撐架。

二輪行動載具，如腳踏車、摩托車等，因為在靜止時，無法單靠兩個輪子保持平衡，任其倒置又容易造成行動載具的損壞，因此二輪行動載具的設計上，往往都附裝有側支撐架，使其在前後兩個輪子的連線外多了一個支撐點，而因此提高了二輪行動載具於靜止時站立的穩固性。

由於側支撐架的設置並不影響行動載具的機能，因此在設計二輪行動載具時，大多是在行動載具中預留空間，最後再額外將側支撐架附裝至二輪行動載具上。然而，如第1圖及第2圖所示，這種設計模式不僅使先前技術之一側支撐架400的存在相當突兀，還容易使側支撐架400的本體過於凸出於行動載具，導致鉤到或絆倒等情形，而造成使用上的不便。

另一方面，部分二輪行動載具所具有的殼體，可將行動載具的車架、機械零件等包覆於殼體內，如此一來，不僅可利用流線形的殼體降低風阻、提高穩定性，還能藉由殼體保護內部的機械零件，避免空氣、灰塵或路面積水等沾染於零件而影響零件的功能。然而，前述之側支撐架400因為必須架設於地面與車體之間，從而破壞了殼體的完成性，使殼體將不可避免地具有縫隙，而使氣流可藉由縫隙不受阻礙地進入殼體內部，讓殼體提高行車穩定性與保護機械零件的效果大打折扣。

有鑑於此，如何提供一種側支撐架，使其具有支撐二輪行動載具之功能，且在收納時不會影響二輪行動載具的殼體提高行車穩定性、保護機械零件的效果，乃為此一業界亟待解決的問題。

本發明提供一種側支撐架，其於支撐狀態時可支撐二輪行動載具，而其於收納狀態時可與二輪行動載具的殼體形成一平滑外觀，不僅可降低風阻、提高行車穩定性，更有助於避免空氣、灰塵或路面積水等通過二輪行動載具殼體的間隙而影響到殼體內部的機械零件，亦使得行動載具更為美觀。

本發明提供一種用於二輪行動載具的側支撐架，側支撐架樞接於二輪行動載具的一基部，用於使二輪行動載具側架於一地面。側支撐架包含第一連桿、第二連桿及側腳架。第一連桿具有第一端及第二端，且第一連桿的第一端樞接至二輪行動載具的基部。第二連桿具有第一端及第二端，且第二連桿的第一端樞接至二輪行動載具的基部。側腳架具有樞接端及頂靠端，第一連桿的第二端以及第二連桿的第二端樞接至側腳架的樞接端。當側腳架處於收納狀態時，側腳架與二輪行動載具的殼體形成一平滑外觀。而當側腳架處於支撐狀態時，側腳架的頂靠端頂靠地面。

為讓上述目的、技術特徵、和優點能更明顯易懂，下文係以較佳實施例配合所附圖式進行詳細說明。

第3圖為根據本發明一實施例所繪示處於支撐狀態之側支撐架的立體圖，以及第4圖為根據本發明一實施例所繪示處於支撐狀態之側支撐架的上視圖。首先，如第3圖以及第4圖所示，本發明所提出的一種用於二輪行動載具的側支撐架100，樞接至二輪行動載具的基部200，以使所述二輪行動載具於未騎乘狀態時，可側架於一地面500。

此處所稱之二輪行動載具，主要係指自行車、機車或其他僅具有二輪體的非動力/動力機械、並於停止時需利用支撐架（例如附裝於車體之支撐架）才能穩固站立的二輪行動載具。在本實施例中，所述的側支撐架100被設置與二輪行動載具的基部200樞接。所述二輪行動載具的基部200為二輪行動載具之本體中較鄰近於地面500的部分。例如，基部200可被設置於二輪行動載具的兩輪間的連接部。所述的連接部則鄰近於騎乘者於騎乘所述二輪行動載具時雙腳的位置。例如，所述連接部形成一置腳位置供騎乘者於騎乘時置放雙腳，但本發明並不限定於此。在一些實施例中，基部200可安裝於二輪行動載具的本體或車體上。在一些實施例中，基部200可安裝於車輛的車架上。

所述側支撐架100包含第一連桿110、第二連桿120及側腳架130。第一連桿110具有一第一端111及一第二端112。第二連桿120具有一第二端121及一第二端122，且該第一端111及第二端121分別樞接至該基部200上不同位置。該側腳架130具有一樞接端131及一頂靠端132，該第二端112與第二端122係樞接至該樞接端131。

在本實施例中，依據側腳架130的開闔狀態，可定義側腳架130目前所處的狀態為支撐狀態或收納狀態。例如，如第3圖及第4圖所示，側腳架130向相反於殼體300的方向展開（即，側腳架130的頂靠端132遠離殼體300），側腳架130此時即處於支撐狀態。此時，側腳架130的頂靠端132可頂靠地面500，側腳架130即可藉由地面500而支撐起二輪行動載具。

第5圖及第6圖分別為根據本發明一實施例所繪示處於收納狀態之側支撐架的立體圖以及上視圖。如第5圖及第6圖所示，側腳架130與地面500分離而朝向殼體300的方向收合於二輪行動載具（即，側腳架130的頂靠端132緊鄰殼體300），側腳架130此時即處於收納狀態。此際，該側腳架130即收合，使得側腳架的表面133而與殼體300形成一平滑外觀。

側腳架130的樞接端131用以樞接該第一連桿110及該第二連桿120。詳細而言，側腳架130的樞接端131可分為一第一區段131a以及第二區段131b。其中，就側腳架130之整體觀察而言，樞接端131中距離側腳架130的重心較遠者為第一區段131a，而樞接端131中距離側腳架130重心較近者即為第二區段131b。第一連桿110的第二端112可樞接至樞接端131的第一區段131a，而第二連桿120的第二端122可樞接至樞接端131的第二區段131b。

另一方面，第一連桿110的第一端111與第二連桿120的第一端121分別樞接二輪行動載具的基部200的第一樞接點201及第二樞接點202，其中第一樞接點201與第二樞接點202位於二輪行動載具的基部200的不同位置。

此外，於本發明之實施例中，由第4圖及第6圖可知，第一連桿110的長度被設置以小於第二連桿120的長度，且側支撐架100於支撐狀態及收納狀態間轉換時，第一連桿110及第二連桿120可樞轉的角度皆不超過360度。其中，所述使第一連桿110及第二連桿120可樞轉角度不超過360度的限制可透過第一連桿110及第二連桿120間相對長度的配置來達成，或可透過在樞接處（例如，第一樞接點201或是第二樞接點202）設置擋塊來達成。藉此，側腳架130的可樞轉角度即不會超過360度，而僅能於沿該殼體300的方向與支撐地面500的方向之間進行樞轉（即，於收納狀態和支撐狀態之間轉換）。

詳細而言，側腳架130的表面133與殼體300之間定義一夾角θ，當側腳架130處於支撐狀態時，所述的夾角θ小於90度。而當側腳架130處於收納狀態時，夾角θ為180度。也就是說，該側腳架130的可樞轉角度（即夾角θ）約為略小於90度至180度間。

透過上述第一連桿110、第二連桿120及側腳架130間結構的設置關係，收納狀態時側腳架130與二輪行動載具的基部200間的最小間距 d1（如圖6所示）將小於支撐狀態時側腳架130與二輪行動載具的基部200間的最小間距d2（如第4圖所示）。換言之，於本實施例中，側支撐架100的側腳架130自支撐狀態轉換為收納狀態時，不單只是將側腳架130的夾角θ自略小於90度樞轉至180度，還更進一步具有將側腳架130向二輪行動載具的基部200收攏，使側腳架130與殼體300形成一平滑外觀的效果。

詳細而言，該側支撐架100自支撐狀態轉換為收納狀態（例如，由第4圖所示狀態轉換為第6圖所示狀態）時，第一連桿110將從垂直於殼體300的方向轉換為平行於殼體300（以及地面500）的方向。由於第一連桿110、第二連桿120及側腳架130間結構的設置關係，第一連桿110轉換為平行於殼體300的方向時，將連帶側腳架130的樞接端131（包括第一區段131a以及第二區段131b）亦轉為平行於殼體300的方向，並與第一連桿110之部份疊合。這麼一來，就垂直於殼體300（以及地面500）的方向而言，在收納狀態時，側腳架130的樞接端131與基部200的距離將小於側腳架130處於支撐狀態時側腳架130的樞接端131與基部200的距離。並且，在平行於殼體300的方向而言，側腳架130的樞接端131將向遠離於第二樞接點202的方向移動。

例如，請同時參照第4圖和第6圖，以第一樞接點201作為不動的基準點觀察側腳架130的樞接端上的第一區段131a。在垂直於地面500（以及殼體300）的方向而言，從支撐狀態轉換為收納狀態時（對應第4圖轉換到第6圖），第一區段131a和第一樞接點201之間的垂直距離變從略大於最小間距d2轉換為緊鄰於彼此。而在平行於殼體300的方向而言，第一區段131a則從緊鄰第一樞接點201並介於第一樞接點201和第二樞接點202之間，轉換為緊鄰第一樞接點201但遠離第二樞接點202。

這麼一來，相較於支撐狀態，於側腳架處於收納狀態時，由於側腳架130的樞接端131在垂直方向更為接近基部200，在水平方向更為遠離第二樞接點202，在收納狀態時，第一連桿110以及側腳架130將實質性的抵靠於二輪行動載具的基部200。

具體而言，當側腳架130處於收納狀態時，側腳架130的表面133與殼體300之表面將共同形成平滑外觀。換言之，如第5圖及第6圖所示，因表面133及殼體300各為一平滑表面，而於收納狀態時，該等平滑表面經延伸後可形成一假想的平滑曲面。由於在收納狀態時，側腳架130實質性的抵靠於二輪行動載具的基部200並且於水平方向朝第二樞接點202的反方向移動，位於側腳架130邊緣處的表面133與殼體300的間隙G1以及間隙G2的大小將可被設置小於習知技術的間隙大小。因此，側腳架130的表面133與殼體300以整體觀之將非常近似所述假想的平滑曲面，使視覺上呈現一體成形的平滑外觀感受。

第7圖和第8圖分別為本發明一實施例所繪示處於收納狀態以及支撐狀態之側支撐架的實施示意圖，其中在本實施例中，二輪行動載具為機車。請參照第7圖及第8圖，在第7圖所繪示的實施例中，支撐架100可樞接至二輪行動載具中，騎乘者於騎乘時之置腳位置350之側邊（或者側邊靠近地面的位置）。其中，側腳架130於收納狀態時可與殼體300形成一平滑外觀，此外，如第7圖及第8圖所示，側腳架130可進一步包含一凸出部132a。所述的凸出部132a可被設置於側腳架130的表面133上，並且鄰近於側腳架130的頂靠端132）。二輪行動載具的騎乘者即可利用所述凸出部132a（例如，透過手扳或是腳踢凸出部132a的方式）來控制側腳架130之收納狀態以及支撐狀態。另一方面，在二輪行動載具中亦可包括另一控制元件，可接收二輪行動載具內部或外部的信號，並根據所述信號來控制側腳架130的開闔狀態，本發明並不限定於上述。

以上揭示內容與詳細的技術內容及其所發明的特徵相關。熟習此領域者可依據如所描述的本發明之揭示內容及建議，進行多種修飾例與替代例而不悖離其特性。然而，雖然這種修飾例與替代例在以上描述中並未充分揭示，但其已實質涵蓋於如所附的申請專利範圍中。

100‧‧‧側支撐架
110‧‧‧第一連桿
111‧‧‧第一連桿的第一端
112‧‧‧第一連桿的第二端
120‧‧‧第二連桿
121‧‧‧第二連桿的第一端
122‧‧‧第二連桿的第二端
130‧‧‧側腳架
131‧‧‧側腳架的樞接端
131a‧‧‧樞接端的第一區段
131b‧‧‧樞接端的第一區段
132‧‧‧側腳架的頂靠端
133‧‧‧側腳架的表面
200‧‧‧二輪行動載具的基部
201‧‧‧第一樞接點
202‧‧‧第二樞接點
300‧‧‧殼體
400‧‧‧側支撐架
θ‧‧‧夾角
d1,d2‧‧‧距離
G1,G2‧‧‧間隙

第1圖為先前技術之側支撐架處於支撐狀態的示意圖。

第2圖為先前技術之側支撐架處於收納狀態的示意圖。

第3圖為根據本發明一實施例所繪示處於支撐狀態之側支撐架的立體圖。

第4圖為根據本發明一實施例所繪示處於支撐狀態之側支撐架的上視圖。

第5圖為根據本發明一實施例所繪示處於收納狀態之側支撐架的立體圖。

第6圖為根據本發明一實施例所繪示處於收納狀態之側支撐架的上視圖。

第7圖為根據本發明一實施例所繪示處於收納狀態之側支撐架的實施示意圖。

第8圖為根據本發明一實施例所繪示處於支撐狀態之側支撐架的實施示意圖。

100‧‧‧側支撐架

110‧‧‧第一連桿

120‧‧‧第二連桿

130‧‧‧側腳架

131‧‧‧側腳架的樞接端

132‧‧‧側腳架的頂靠端

133‧‧‧側腳架的表面

200‧‧‧二輪行動載具的基部

201‧‧‧第一樞接點

202‧‧‧第二樞接點

300‧‧‧殼體

Claims (11)

1. 一種側支撐架，係樞接於一二輪行動載具的一基部，用於使該二輪行動載具側架於地面，其中，該二輪行動載具具有一殼體，該側支撐架包含： 一第一連桿，具有一第一端及一第二端，且該第一端樞接至該二輪行動載具的該基部； 一第二連桿，具有一第一端及一第二端，且該第二連桿的該第一端樞接至該二輪行動載具之該基部；及 一側腳架，具有一樞接端及一頂靠端，其中該第一連桿的該第二端與該第二連桿的該第二端分別樞接該側腳架的該樞接端； 其中，當該側腳架處於一支撐狀態時，該頂靠端頂靠地面。
2. 如請求項1所述之側支撐架，其中該側腳架的該樞接端包括一第一區段以及一第二區段，其中，該第一區段至該側腳架的重心的距離大於該第二區段至該側腳架的重心的距離。
3. 如請求項2所述之側支撐架，其中該第一連桿的該第二端樞接至該樞接端的該第一區段，以及該第二連桿的該第二端樞接至該第二區段。
4. 如請求項3所述之側支撐架，其中該第一連桿的該第一端樞接於該二輪行動載具的該基部之一第一樞接點，該第二連桿的該第一端樞接於該二輪行動載具的該基部之一第二樞接點。
5. 如請求項4所述之側支撐架，其中該第一樞接點與該第二樞接點位於該二輪行動載具的該基部不同位置。
6. 如請求項1所述之側支撐架，其中該側腳架具有一表面，當該側腳架處於一收納狀態時，該側腳架的該表面與該殼體形成一平滑外觀。
7. 如請求項6所述之側支撐架，其中當該側腳架處於該收納狀態時，該側腳架的該表面與該殼體間具有一夾角，其中該夾角為180度。
8. 如請求項6所述之側支撐架，其中該側腳架的該表面與該殼體間具有一夾角，當該側腳架處於該支撐狀態時，該夾角小於90度。
9. 如請求項1所述之側支撐架，其中該側腳架的該頂靠端具有一凸出部。
10. 一種側支撐架，設於一二輪行動載具，該側支撐架包含: 一側腳架，能支撐於地面；以及 兩連桿，各該連桿樞接於該側腳架和該二輪行動載具，其中該兩連桿能讓該側腳架相對於該二輪行動載具樞轉及線性移動。
11. 如請求項1所述之側支撐架，其中該兩連桿中至少一者使該側腳架樞轉角度不超過180度。