TW201621162A

TW201621162A - 車用輪壓式發電裝置

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Publication number: TW201621162A
Application number: TW103142716A
Authority: TW
Inventors: ren-li Liao; Wen-Hua Hu; Xuan-Xian Liao; Fang-Ying Liao; you-sheng Liao
Original assignee: ren-li Liao; Wen-Hua Hu; Xuan-Xian Liao; Fang-Ying Liao; you-sheng Liao
Priority date: 2014-12-09
Filing date: 2014-12-09
Publication date: 2016-06-16
Also published as: JP2016111924A; US9590473B2; CN105697252A; KR20160070007A; EP3031652A1; US20160164373A1

Abstract

本發明係一種車用輪壓式發電裝置，其係設置在車體底部上，本裝置包括：至少一滾輪，其係樞接在一輪軸上，該滾輪設有至少一凹槽；至少一推動滑件，其係設於該滾輪之凹槽內，該推動滑件設有至少一推桿，該推動滑件下方為一弧底部，該凹槽形狀係與該推動滑件形狀相對應並略大於該推動滑件，使該推動滑件可上下滑動；至少一發電機構，其係設置在該推桿上方；如此一來，透過車輛行進時，帶動該滾輪滾動，藉由滾輪滾動時弧底部重複壓到地面，使該弧底部滑入該滾輪內，讓該推動滑件重複上下滑動，當該推動滑件之推桿往上滑動時，即可將其動能傳給該發電機構，藉該發電機構將動能轉為電能而儲存於該電池中達到發電效果。

Description

車用輪壓式發電裝置

本發明係一種發電裝置，其係結合設於車體而能充分利用車體前進之動能，進而可穩定地轉換為持續性往復式推力，以達到將動能經由發電機構轉換成電能之車用輪壓式發電裝置。

按，車輛係現代人日常生活的常用交通工具，由於近年來石油耗竭、節能減碳、綠能應用等議題，使得電動車之發展已成為當今及未來之主要方向，且因電動車不會帶來空氣汙染、環境噪音等，同時也是一種極具環保訴求之交通工具。而由於車輛行進時具有動態勢能，故利用車輛動態勢能來進行發電，遂成一熱門趨勢。

習知相關交通工具車輛發電動力之技術，其技術手段揭示有在輪胎之側邊緣設置有凹槽、輪圈及定子矽鋼片緊固，定子矽鋼片上設置有銅線及磁鐵片；轉心固定在輪圈上，轉子轉盤套置在轉心上，轉子轉盤上還設置有磁鐵片，與定子矽鋼片上之磁鐵片同極相對設置；小齒輪設置在齒輪轉心上，與轉子轉盤之齒輪嚙合，齒輪轉盤上還設有偏心軸；定子矽鋼片上設置有空壓機汽缸，汽缸內設置有彈簧、活塞及推空氣片，還設置有分隔板，其中推空氣片與偏心軸樞接；回輪桿穿過轉心固定在轉子轉盤中心；兩個推桿相對設置，分別樞接於回輪桿兩端；銅線通過導線連接到充電器及電池；由此可以加強車輛動力進行發電，給輪胎自動充氣及節省燃油。

上述之技術雖能利用輪胎轉動相繼帶動回輪桿、轉子轉盤轉動，並使轉子轉盤與定子矽鋼片產生相對轉動，而藉以發電。然，由於旋轉形式之發電機係適用於原動機構成包含水力、火力發電廠之渦輪機等，藉原動機(渦輪機)運行時之帶動發電機之轉子旋轉而發電，而前述該習知交通工具車輛發電動力係利用輪胎設置相關機構，且整體構成複雜，並受限於輪胎既有體積空間實態、使用穩定性(例如輪胎損壞維修、更換)等之交相限制，使得實施應用上仍有相當之困難，顯非理想之設計，誠有一併加以改良突破之必要。

如是，由於動能轉為電能之技術(即發電機)於現階段已可實施，問題係在於車體行進時所產生若干動態勢能如何有效應用？及如何配合車輛來完善其可確實應用實施之技術態樣？因此，如何利用車輛行駛中之動態勢能，並改善習知相關車輛動能發電之缺失，應為今後努力之課題。

本發明有鑑於習用之缺點，因此乃針對其癥結所在，開始著手加以謀求改善，補其所缺，以期尋求一項合理解決之道，經過無數次之研析、設計，終於完成本發明之車用輪壓式發電裝置。

本發明之目的係提供一種車用輪壓式發電裝置，其可便利結合設於車體而能充分利用車體前進之動能，進而可穩定地將前進動能轉換為持續性往復式推力，並可具體將動能經由發電機構轉換成電能，進而具有極佳實施應用之實用效果者。

本發明之再一目的係提供一種車用輪壓式發電裝置，其可結合適用於於汽車、電動車、巴士、遊覽車、卡車、吊車、拖車、機動三輪車、機車、火車、電聯車、捷運車、地下鐵車、高鐵車、動車組等，該車用輪壓式發電裝置主要係設置在車體底部上，其包括：至少一滾輪，其係樞接在該車體之輪軸，該滾輪滾動時係碰觸到地面，該滾輪設有至少一凹槽；至少一推動滑件，其係設於該凹槽內，該推動滑件設有至少一推桿，該推動滑件於接觸地面之一端係具一弧底部，該推桿係受一彈簧之抵頂而向該滾輪外側方向凸出；至少一發電機構，其係設於該推桿之相對推抵位置上；至少一電池，其並與該發電機構電性相連；前述構成，透過車體行進時，帶動該滾輪滾動，並藉該推動滑件抵壓地面之內縮滑動將動能傳給該發電機構，使該發電機構將動能轉為電能而儲存於該電池中。

前述構成，其中該彈簧係定位抵於該凹槽而抵推該推桿，該推桿係穿設一設於該凹槽內之滾珠軸承。

前述構成，其中該推桿相對該弧底部之另端係設有一弧頂部，該弧頂部具一弧滑面。

前述構成，其中該凹槽之兩側係進一步分別形成有一側凹槽，該推動滑件之兩側係進一步分別連結設有一側滑件，該側滑件係連結於該弧底部之側邊，該側滑件係對應滑動於該側凹槽，該等側滑件係穿設至少有一設於該側凹槽內之滾珠軸承。

前述構成，其中該推動滑件兩側之該側滑件係與相對之該弧頂部一側一體連接。

前述構成，其中該推桿係包括分離之上段推桿與下段推桿，該上段推桿與下段推桿分離之位置係為該輪軸橫切面之位置。

前述構成，其適用於汽車、電動車、巴士、遊覽車、卡車、吊車、拖車、機動三輪車、機車、火車、電聯車、捷運車、地下鐵車、高鐵車、動車組。

前述構成，其中該發電機構係包括：一固定架，其係設置並固定於在該車體上；一連動桿，其係樞設有一彈性滑輪；一動能轉換機構，其係受該連動桿之連動。

前述構成，其中該彈性滑輪係樞設於一連接蓋體，該連接蓋體係設於該連動桿下方端點。

前述構成，其中該動能轉換機構為踏板發電機、線性發電機、觸控按壓發電機、齒輪發電機、油壓發電機、或以上之組合。

前述構成，其中該油壓發電機係包括有一油壓幫浦，該油壓幫浦內設有一油箱，該油壓幫浦上設有一油壓桿，該油壓幫浦連接有一進油管，該進油管連接有一油壓馬達，該油壓馬達係包括有一葉片組及發電組，該油壓馬達並連接一回油管，該回油管係連接該油壓幫浦而形成一管路循環系統。

前述構成，其中該齒輪發電機係包括有一固定架及傳動組，該固定架係為一框架構成，其係相對設於該連動桿之推動位置而用以定位該傳動組，該固定架包括有兩側相對之第一齒紋部及第二齒紋部，該第一齒紋部及第二齒紋部係呈交錯相對之佈設，該傳動組包括有一轉軸及設於該轉軸上之齒輪組，該轉軸係穿設入該框架內，該齒輪組係具有棘輪齒輪之構成設計，該齒輪組係包括有並列之第一齒輪及第二齒輪，該第一齒輪係與該第一齒紋部相齒接，該第二齒輪係與該第二齒紋部相齒接；一發電組，該發電組係具有轉子、定子之發電構成，該發電組係連接該轉軸，該轉軸藉其轉動以使該發電組進行發電。

前述構成，其中該固定架係包括有一第一架體及第二架體，該第一架體及該第二架體係分別設有一凹槽空間，該連動桿自遠離該彈性滑輪之方向延伸出後繼分離成一第一連動桿及該第二連動桿，該第一連動桿及該第二連動桿係分別設於該第一架體及該第二架體之該凹槽空間內向上延伸，該第一連動桿、第二連動桿之頂部以一連接架相連，使該第一連動桿、第二連動桿及該連接架之上下位移作動連動該發電機構進行發電。

前述構成，其中該第一架體及該第二架體係分別設有一長形穿槽，該第一架體及第二架體間係連接有一接架，該第一架體及第二架體係分別固定連結於該輪軸上。

前述構成，其設有一自動控制器，且其電池至少設有兩個電池組並與一馬達相連接，該兩個電池組分別為第一組電池與第二組電池，並以下述方法由發電機對電池充電：當第一組電池供電給車內耗電裝置，耗電至剩10%~20%存量時，自動控制器令第一電池組暫停供電，令第二電池組接替繼續供電，此時所有發電機全部對第一電池組進行充電，直到第一電池組充滿電為止，而前述第二電池組接替繼續供電時，也是耗電至剩10%~20%存量時，再由自動控制器令第二電池組暫停供電，令第一電池組再接替繼續供電，依此法，發電機對兩個電池組互換充電。

1‧‧‧車用輪壓式發電裝置

10‧‧‧輪軸

100A‧‧‧汽車

100B‧‧‧大型車輛

100C‧‧‧大型車輛

100D‧‧‧拖車

100E‧‧‧軌道車輛

110‧‧‧定位孔

11‧‧‧滾輪

12‧‧‧凹槽

121‧‧‧側凹槽

13‧‧‧推動滑件

131‧‧‧側滑件

132‧‧‧滾珠軸承

133‧‧‧彈簧

134‧‧‧抵環

14‧‧‧推桿

141‧‧‧上段推桿

142‧‧‧下段推桿

15‧‧‧弧底部

16‧‧‧彈簧

17‧‧‧滾珠軸承

18‧‧‧弧頂部

19‧‧‧抵環

30‧‧‧發電機構

31‧‧‧固定架

32‧‧‧連動桿

33‧‧‧滾珠軸承

34‧‧‧彈性滑輪

35‧‧‧連動桿

351‧‧‧第一連動桿

352‧‧‧第二連動桿

36‧‧‧第一架體

360‧‧‧凹槽空間

361‧‧‧長形穿槽

37‧‧‧第二架體

370‧‧‧凹槽空間

371‧‧‧長形穿槽

38‧‧‧接架

381‧‧‧連接架

39‧‧‧連接蓋體

40‧‧‧動能轉換機構

41‧‧‧踏板發電機

42‧‧‧線性發電機

43‧‧‧觸控按壓發電機

44‧‧‧油壓發電機

441‧‧‧油壓幫浦

442‧‧‧油壓桿

443‧‧‧進油管

444‧‧‧油壓馬達

445‧‧‧葉片組

446‧‧‧發電組

447‧‧‧回油管

45‧‧‧齒輪發電機

451‧‧‧固定架

452‧‧‧傳動組

453‧‧‧第一齒紋部

454‧‧‧第二齒紋部

455‧‧‧轉軸

456‧‧‧齒輪組

457‧‧‧第一齒輪

458‧‧‧第二齒輪

459‧‧‧固定座

50‧‧‧固定架

501‧‧‧軌槽

502‧‧‧軌槽

50A‧‧‧第一架體

50B‧‧‧第二架體

51‧‧‧第一支撐桿

511‧‧‧軌槽

52‧‧‧第二支撐桿

521‧‧‧軌槽

53‧‧‧第三支撐桿

531‧‧‧軌槽

54‧‧‧第四支撐桿

541‧‧‧軌槽

55‧‧‧第一滑動桿

551‧‧‧端滑部

56‧‧‧第二滑動桿

57‧‧‧第三滑動桿

571‧‧‧端滑部

58‧‧‧第四滑動桿

59‧‧‧連動抵桿

60‧‧‧拖車

73‧‧‧電池組

74‧‧‧第一電池組

75‧‧‧第二電池組

第1圖：為本發明之應用示意圖一。

第2圖：為本發明之應用示意圖二。

第3圖：為本發明第一實施例之推動滑件分解示意圖。

第4圖：為本發明第一實施例之運作狀態示意圖一。

第5圖：為本發明第一實施例之運作狀態示意圖二。

第6圖：為本發明第一實施例之運作狀態示意圖三。

第7圖：為本發明第一實施例推動滑件之另一變化例示意圖。

第8圖：為本發明發電機構成示意圖。

第9圖：為本發明油壓發電機結構示意圖。

第9A圖：為本發明油壓發電機運作示意圖。

第10圖：為本發明齒輪發電機結構示意圖。

第10A圖：為本發明齒輪發電機運作示意圖。

第11圖：為本發明使用於車輛示意圖一。

第12圖：為本發明使用於車輛示意圖二。

第13圖：為本發明使用於車輛示意圖三。

第14圖：為本發明使用於車輛示意圖四。

第15圖：為本發明使用於軌道車輛示意圖。

第16圖：為本發明之電池組互相充電結構示意圖。

第17圖：為本發明第二實施例之推動滑件分解示意圖。

第18圖：為本發明第二實施例之結構示意圖一。

第19圖：為本發明第二實施例之結構示意圖二。

第20圖：為本發明第二實施例之運作狀態示意圖一。

第21圖：為本發明第二實施例之運作狀態示意圖二。

第22圖：為本發明第二實施例之運作狀態示意圖三。

第23圖：為本發明第二實施例之運作狀態示意圖四。

請參閱第1~5圖，係本發明車用輪壓式發電裝置1第一實施例，其係一種適用於汽車、電動車、巴士、遊覽車、卡車、吊車、拖車、機動三輪車、機車、火車、電聯車、捷運車、地下鐵車、高鐵車、動車組等之發電裝置，只要是有轉軸或輪子之車體都適用本裝置。本實施例車用輪壓式發電裝置1係設置在汽車車體底部之輪軸10上，該車用輪壓式發電裝置1係包括有至少一滾輪11、推動滑件13及發電機構30；該滾輪11係藉定位孔110樞接在該輪軸10上，該滾輪11可為汽車輪體(車輪)外之滾動體，並使該滾輪11係呈碰觸到地面之滾動旋轉。該滾輪11設有至少一凹槽12，該凹槽12可呈約下凹3~10cm之槽體，該凹槽12內係用以設置該推動滑件13，其中，該推動滑件13係可呈一桿體、板體或其組合，該推動滑件13設有至少一推桿14，該推動滑件13下方(接觸地面之一端)為一向兩側凸伸之弧底部15，該推桿14係套設一彈簧16，該彈簧16頂部係定位抵於該凹槽12，該彈簧16底部係抵於該推桿14，例如該推桿14於該彈簧16底部處設有一抵環19，使該推桿14有被向外側方向抵頂之彈力作用，即該推桿14係受一該彈簧16之抵頂而向該滾輪11外側方向凸出，該推桿14係穿設一滾珠軸承17，即可於該凹槽12內適當位置定位設置該滾珠軸承17，以使該推桿14在該凹槽12內滑動時更順暢，該凹槽12形狀係與該推動滑件13形狀相對應並略大於該推動滑件13，以使該推動滑件13可在該凹槽12內滑動，該推動滑件13往外側方向(如第3圖所示為向下方向)滑動時係使該弧底部15露出該滾輪11外，該推動滑件13受地面壓觸而往內側方向(如第5圖所示為向上方向)滑動時係使該弧底部15滑向該滾輪11。該弧底部15之使用材質、大小並無限制，於本實施例中該弧底部15係使用鋼材且其寬度約為3~5cm。另該發電機構30係設置在該推桿14於接觸地面時之相對上方，該發電機構30係可與一電池(圖未示)電性相連。

本發明車用輪壓式發電裝置1運作時，該車輛之行進將帶動該滾輪11滾動，而當該滾輪11滾動時，露出該滾輪11外之弧底部15會壓到地面，地面之壓力使該弧底部15滑入該滾輪11內，此時該推動滑件13於凹槽12內往上滑動，使該推動滑件13之推桿14也往上滑動，並將推桿14之動能傳給該發電機構30，並藉該發電機構30將動能轉為電能而儲存於該電池中。當推動滑件13之推桿14往上滑動時，該彈簧16受該抵環19之抵壓，產生一回復彈力(如第5圖所示)，因此當車輛繼續行進時，該滾輪11之向前滾動將使該弧底部15脫離地面之抵壓，並使該弧底部15受該彈簧16之彈力作用而露出該滾輪11外，並等待下一次(旋轉一週)該弧底部15再壓到地面時，繼進行該推桿14(推動滑件13)推頂該發電機構30之發電運作，如此，不斷循環重複可以將動能轉換成電能，然後，儲存至該電池中。

在適當之實施方式中，該推動滑件13之推桿14上方(相對該弧底部15之另端)端部係為一弧頂部18，該弧頂部18可如一半月形端部而具一弧滑面，如此，藉由該弧頂部18之弧滑面可使該推桿14傳給該發電機構30動能之作動更順暢。

再者，該凹槽12之兩側係可進一步分別形成有一側凹槽121，相對地，該推動滑件13之兩側亦進一步分別連結設有一側滑件131，該側滑件131係可呈一桿體或板體，該側滑件131係一體連結於該弧底部15之側邊，即該側滑件131係由該弧底部15側邊往該滾輪11內部方向延伸出，其並對應滑動於該側凹槽121，如此可使該推動滑件13之滑動更穩定，再者，該推動滑件13兩側之側滑件131係與該弧頂部18一體連接，即該側滑件131係一體連結於該弧底部15與弧頂部18之間，使該推動滑件13、弧底部15及弧頂部18形成一體連接之環體；此外，相同於該推桿14(推動滑件13)之定位構成，該側滑件131上同樣穿設至少有一滾珠軸承132及藉一抵環134抵設一彈簧133，該滾珠軸承132係可定位設於該側凹槽121內，如此可使該等側滑件131的滑動更順暢。

在適當之實施方式中，因為該弧頂部18與該弧底部15外形接近，該弧頂部18與該弧底部15之功能可互換，即該弧頂部18也可執行該弧底部15壓到地面，使該推動滑件13於凹槽12內往上滑動，並將推桿14之動能傳給該發電機構30，藉該發電機構30將動能轉為電能而儲存於該電池中之功能，使本發明車用輪壓式發電裝置1運作時，該滾輪11每滾動一週時，將動能轉換成電能次數加倍，使其發電之電量也加倍。

請參閱第4至7圖，該發電機構30係進一步包括：一固定架31，其係設置並固定於在該車體上適當位置；一連動桿32，其穿設有一滾珠軸承33，該滾珠軸承33係定位於該固定架31，該連動桿32下方端點樞設有一彈性滑輪34；一動能轉換機構40(圖示中之動能轉換機構40為一線性發電機42)，其係設置在該連動桿32對應之作動方向(如上方)。又如第4至6圖，其可顯示本發明車用輪壓式發電裝置1其運轉一圈時，該滾輪11、推動滑件13之推桿14及發電機構30之相互關係；當該推動滑件13之推桿14往上滑動時，即將其動能傳給該發電機構30之連動桿32之彈性滑輪34，使該連動桿32往上滑動並將其動能傳給該動能轉換機構40/線性發電機42(如第5圖所示)，藉該動能轉換機構40將動能轉為電能而儲存於該電池中。如此，不斷循環重複可將動能轉換成電能，繼儲存至該電池中。本發電機構30其彈性滑輪34之設置，可令該連動桿32往上滑動並將其動能傳給該動能轉換機構40時，得以吸收掉左右晃動的能量，讓該連動桿32往上滑動時之作動更為順暢。

請參閱第7圖，為本發明該推動滑件13之另一變化例示意圖，其差異係在於：該推動滑件13之推桿14係包括分離之上段推桿141與下段推桿142，該上段推桿141與下段推桿142分離之位置係為該輪軸10橫切面之位置處，如此設計可使該推桿14避開輪軸10，而使得推動滑件13可以設置在輪軸10之間，因此可於一輪軸10上設置多個滾輪11與推動滑件13，用以增加其發電效益。

請參閱第8圖，該動能轉換機構40係可為踏板發電機41、線性發電機42、觸控按壓發電機43、油壓發電機44或齒輪發電機45，此些發電機的特徵是都可接收該推動滑件13之推桿14其往復上滑推動的動能，並繼將動能轉為電能而儲存於電池中，而該電池係可為鋰鐵電池。

請參閱第9圖，為本發明該油壓發電機結構示意圖，該油壓發電機44係包括有一油壓幫浦441，該油壓幫浦441上設有一油壓桿442(油壓踏板)，該油壓幫浦441連接有一進油管443，該進油管443連接有一油壓馬達444，該油壓馬達444並包括有一葉片組445及發電組446，該油壓馬達444並連接一回油管447，該回油管447再連接該油壓幫浦441，形成一管路循環系統。其中，該油壓幫浦441內設有一油箱(未圖示)，該油箱內存有油壓油，當驅動該油壓桿442(油壓踏板)時，該油壓幫浦441自其油箱中汲取油壓油，並使油壓油產生高壓；該高壓油壓油經該進油管443進入該油壓馬達444，並使該油壓馬達444之葉片組445旋轉，繼連動該發電組446之轉軸(未圖示)轉動，該轉軸係連接一轉子導線，該轉子導線周圍設有磁性元件，使該轉子導線在轉動中產生磁通量變化而產生電力；繼該油壓油再經該回油管447而進入該接一回油管447的油箱內，如此循環運作使該油壓發電機進行發電。

請一併參閱第9A圖，為本發明油壓發電機44運作示意圖，如圖所示，當該推動滑件13之推桿14往上滑動時，即將其動能傳給該發電機構30之連動桿32之彈性滑輪34，使該連動桿32往上滑動並將其動能傳給該油壓發電機44，藉該油壓發電機44將動能轉為電能而儲存於電池中。再者，該連動桿32係可進一步藉一推板321一體連動複數油壓發電機44，可使發電量大幅增加。

以下說明本發明使用油壓發電機44運作時之效能，假設使用的油壓發電機44當其產生10K瓦時所需用的油量為576000c.c.，此所需用的油量係假設該油壓發電機44之油壓幫浦441每秒推動使用油量為160c.c.，因此其發電1小時所需用的油量(160c.c.×60×60=57600c.c.)；另一方面，假設本發明所使用的油壓發電機44每推壓一次壓出油量為13c.c.，每一滾輪11滾動每轉一圈可壓2次油壓發電機44，假設車輛設有2個本發明之車用輪壓式發電裝置1，則2個滾輪11各轉一圈共可壓出油量為52c.c.(13c.c.×2×2=52c.c.)；若車輛時速為120公里，假設該等滾輪11之週長為192cm，則每小時該等滾輪11為轉動61855圈(120×1000÷194=61855)；因此在1小時壓出總油量為32166460c.c.(52c.c.×61855=32166460c.c.)，該總油量所產生的電力為55.8K瓦(32166460c.c.÷576000c.c.=5.58，5.58×10K瓦=55.8K瓦)，即每小時可產生55.8K瓦的發電量，由此可知本發明之發電效能相當優異。

請參閱第10、10A圖，為本發明該齒輪發電機結構示意圖，該齒輪發電機45係包括有一固定架451及傳動組452，該固定架451係如一框架構成，其係相對設於該連動桿32之推動位置，並用以定位該傳動組452，該固定架451包括有兩側相對之第一齒紋部453及第二齒紋部454，該第一齒紋部453及第二齒紋部454係呈交錯相對之佈設(即非直線對應)；該傳動組452包括有一轉軸455及設於該轉軸455上之齒輪組456，該轉軸455係穿設入該固定架451內，該齒輪組456係包括有並列之第一齒輪457及第二齒輪458，其中，該第一齒輪457係與該第一齒紋部453相齒接，該第二齒輪458係與該第二齒紋部454相齒接；一發電組(未圖示)，該發電組係具有轉子、定子之發電構成(習知技術)，該發電組係連接該轉軸455，該轉軸455藉其轉動以使該發電組進行發電。如第10A圖所示，該固定架451被該連動桿32連動而上、下位移作動，且該固定架451位移作動時將帶動該齒輪組456旋轉，由於該齒輪組456係具有棘輪齒輪之設計，其配合該固定架451上或下之每一次同方向位移作動具有單向性之旋轉，而使該轉軸455具有單一方向之旋轉功能，繼該轉軸455之旋轉則可連動該發電組進行發電。其中，該齒輪發電機45之2個固定架451係嵌設於2個固定座(圖未示)上，該固定座係固定於車上，該固定座係設有一凹槽(圖未示)，使該固定架嵌設於該凹槽並進行上下滑動，該固定座凹槽內之上方位置設有一彈簧(圖未示)，該彈簧之上方係固定於該固定座凹槽上，該彈簧之下方係抵頂於該固定架451，使該固定架451於上移時儲存彈力位能，並於上推力離開時以彈力使該固定架451下移，如此該齒輪發電機45之固定架451即可形成上下移動之往復運動。

請參照第11圖所示，係本發明使用於車輛之圖示，由圖中可知，本發明之車用輪壓式發電裝置1係設於一汽車100A上，可利用該汽車100A前進之動力而轉換為電能；需要補充說明的，該汽車100A可增設1個或多個輪軸10，且每一輪軸10可設有多個本發明車用輪壓式發電裝置1，如此可大幅提高發電量。如第12、13圖所示，本發明之車用輪壓式發電裝置1係可多個使用於大型車輛100B、100C(如火車、長形車等)上，使發電量大幅增加。又如第14圖所示，本發明使用於拖車100D之圖示，由圖中可知，本發明之車用輪壓式發電裝置1不只適用於有動力之車輛，亦可適用於無動力之車輛，如拖車100D，使本發明適用之車輛更具彈性。而因本發明之車用輪壓式發電裝置1可多個使用於車體上，可使發電量大為增加而提升其發電效率。又如第15圖所示，本發明之車用輪壓式發電裝置1可多個使用於定點往返或在一圓周道路(或軌道)中循環移動之軌道車輛100E上，可使發電量持續增加，以此即可形成一大型發電廠。

請參閱第16圖，用以說明本發明車用輪壓式發電裝置1之電池互換充電應用，該發電機構30上設有一自動控制器(圖中未示)，且一電池組73至少設有包括兩個與一馬達(或耗電裝置)相連接之一第一電池組74與一第二電池組75，而發電機構30係連接該電池組73，其充電的方法是：當第一電池組74供應給馬達或車內冷氣、車燈及電腦、控制器、警報器等車內耗電裝置(以車輛為例)，當耗電至剩10%~20%存量時，該自動控制器令第一電池組74暫停供電，令第二電池組75接替繼續供電，此時本案所有發電機構30全部對第一電池組74進行充電，直到第一電池組74充滿電為止，而前述第二電池組75接替繼續供電時，也是耗電至剩10%~20%存量時，再由自動控制器令第二電池組75暫停供電，令第一電池組74接替繼續供電，依此法，發電機構30對兩個電池組互換充電。

請參閱第17、18圖，係本發明車用輪壓式發電裝置1第二實施例，其係基於第一實施例之結構基礎上加以變化設置，其差異係在於：該推桿14上方(相對該弧底部15之另端)端部之弧頂部18及兩側之側滑件131係分別呈自由端構成，即該弧頂部18與該側滑件131並未連接；再者，該發電機構30之彈性滑輪34係蓋設有一連接蓋體39，該連接蓋體39係在該彈性滑輪34之上方與兩側面蓋住該彈性滑輪34，增加此連接蓋體39設置可使該彈性滑輪34之設置更穩固，並藉以導引、消除該彈性滑輪34與弧頂部18(推桿14)間旋轉摩擦方向之勢能；而該彈性滑輪34係樞設於一連動桿35，即該連接蓋體39係固設於該連動桿35，並使該連動桿35可隨該彈性滑輪34位移連動。該連動桿35係略呈平行輪軸10方向之設置，該連動桿35自遠離該彈性滑輪34之方向延伸出後繼分離成一第一連動桿351及第二連動桿352；另，二呈相對設置之一第一架體36及第二架體37(組合成固定架構成)，該第一架體36及第二架體37係分別固定連結於該輪軸10上，該第一架體36及第二架體37係分別設有凹槽空間360、370及長形穿槽361、371，該第一連動桿351及第二連動桿352分別穿設該長形穿槽361、371後進入該凹槽空間360、370內，繼該第一連動桿351及第二連動桿352分別於該凹槽空間360、370內向上(垂直輪軸10方向)延伸；該第一架體36及第二架體37間係連接有一接架38，使該弧頂部18之推頂該彈性滑輪34進行上下位移作動，可連動該第一連動桿351、第二連動桿352分別於該第一架體36之凹槽空間360、第二架體37之凹槽空間370內上下滑移作動。而該第一連動桿351、第二連動桿352之頂部可以一連接架381相連，使該第一連動桿351、第二連動桿352及該連接架381之上下位移作動將連動該發電機構30進行發電。

請一併參閱第19圖，係本發明車用輪壓式發電裝置1第二實施例之應用說明，該第一連動桿351、第二連動桿352之上下位移作動將連動該齒輪發電機45，即該第一連動桿351、第二連動桿352推動該固定架451，繼該固定架451之上下位移作動將連動該齒輪組456而使該轉軸455旋轉，藉該轉軸455之旋轉以帶動齒輪發電機45之發電組進行發電。其中，該齒輪發電機45之2個固定架451係嵌設於2個固定座459上，該固定座459係固定於車上，該固定座459係設有一凹槽，使該固定架451嵌設於該凹槽並進行上下滑動，該固定座459凹槽內之上方位置設有一彈簧(圖未示)，該彈簧之上方係固定於該固定座459凹槽上，該彈簧之下方係抵頂於該固定架451，使該固定架451於上移時儲存彈力位能，並於上推力離開時以彈力使該固定架451下移，如此該齒輪發電機45之固定架451即可形成上下移動之往復運動。

請一併參閱第20至23圖，用以顯示本發明車用輪壓式發電裝置1第二實施例其運轉一圈之狀態，當該推動滑件13之推桿14往上滑動時，即將其動能傳給該發電機構30之彈性滑輪34，繼使該連動桿35隨該彈性滑輪34往上滑動並將其動能傳給該發電機構30之發電組進行發電(如第20圖所示)，如此，不斷循環重複可將動能轉換成電能，繼儲存至該電池中。

綜上所述，本發明已藉上述實施例進行更詳細說明，惟本發明並不限定於上述所舉例之實施例，凡在本發明所揭示之技術思想範圍內，對該等結構作各種變化及修飾仍屬本發明之範圍。