TW201200400A - Steering restriction apparatus for vehicle - Google Patents

Description

201200400 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於-種限制褒置，特別是指—種車 轉向限制裝置。 的 【先前技術】 參閱圖1’現有具有兩前輪的車輛，包含一車架丨1、— 設置於該車架u上的傾斜單元12、二間隔設置於該傾 元12下方_吊單元13 ’及二分別連接於該二懸吊單_ u的前輪14,該車架u包括一頭管lu、一穿伸於該頭= ⑴的主轉向桿112、-設置於該主轉向桿112底端的固二 盤113,及-設置於該主轉向桿112上的轉向把手⑴，而 該車輛還包含-設置於該車架η上的轉向限制單元15，該 轉向限制單元15包括二間隔設置於該頭管iu底側的轉: 擂塊15卜及二間隔設置於該固定盤⑴上且分別對應所述 轉向擋塊151的轉向凸塊152。 該把手114帶動該主轉向# 112轉動時，該固定盤⑴ 會隨該主轉向桿112轉動，當該固定盤113轉動至使其中— 轉向凸塊152觸抵於對應的轉向擋塊⑸_，該主轉向桿 112就不能再往更大的角度轉動’而達到限制轉向角度的目 的。 然而’為了要設置所述轉向凸塊152，勢必要加大該固 定盤113的面積’但如此一來，如圖2所示，該固定盤⑴ 會佔用該二懸吊單元13之間的空間，而影響所述懸吊單元 13的配置’且當該傾斜單元12要進行傾斜動作時，也可能 201200400 會因為該固定盤113過大的接μ 遇穴的體積而影響傾斜作動範圍。 【發明内容】 種可以提高空間配 因此，本發明之目的，即在提供一 置運用度的車輛的轉向限制裝置。 於是，本發明車輛的轉向限制裝置，該車輛包含_車 架、-設置於該車架上的傾斜單元、二間隔設置於 單元下方的懸吊單元’及二分別連接於該二懸吊單元的前 輪’該車架包括-頭管、一穿伸於該頭管的主轉向桿，及 -設置於該主轉向桿上的轉向把手，該傾斜單元包括二位 於該頭管兩側的侧管，每一懸吊單元包括一穿伸於對：之 側管内的副轉向桿、一設置於該副轉向桿下方的支撐；， 及一樞設於該支撐臂與前輪上的避震器，其特徵在於： 該轉向限制裝置包含至少一限制單元，該限制單元包 括-設置於其中一侧管上的轉向擋片，及二設置於與前述 側管同側之支標臂上的擋塊’所述擋塊是位於該轉向擋片 兩側且互相對稱。 β 本發明之功效在於：藉由將該限制單元設置於側管及 支撐臂上，可以提升所述懸吊單元的配置空間，也能避免 影響該傾斜單元的傾斜作動範圍，而能避免干涉的情形。 【實施方式】 β 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之兩個較佳實施例的詳細說明中將可 清楚的呈現。 在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說 201200400 明内容中，類似的元件是以相同的編號來表示。 參閱圖3,為本發明車輛的轉向限制裝置6之第 =施例’該車輛包含-車架2一設置於該車架：上的傾斜 早7G 3、二間隔設置於該傾斜單元3下方的懸吊單元4 二分別連接於該二懸吊單元4的前輪5。 該車架2包括一頭管21、一穿伸於該頭管^的主轉向 才干22、一設置於該主轉向桿22上的轉向把手&及一执 置於該主轉向桿22底端的第一接頭24。 °又 -亥傾斜單70 3包括二位於該頭管21兩側的側管3卜二 分別橫向《於該頭管21與每—側管31間的上連一 ==接於該?管21與每一侧…且間㈣所 L丨訂連# 33，及—橫向樞接於該頭管21與所 述㈣31上且位於所述上、下連桿32、33之間的連動桿 M。“該傾斜單元3也可以設置兩支連動桿34，而使每

-連動桿34橫向樞接於該頭管21與相應的側管3 不以此為限。 J 每一懸予單元4包括—穿伸於對應之側管31内的副轉 ^桿广、-固設於該副轉向桿41下方的支擇臂42、一枢 與前輪5上的避震器43、-設置於副轉向 干-知的第一接頭44,及—連接於該第一接頭Μ盘第 之間的轉向連桿衫，該主轉向桿22是藉由㈣ f 45帶動所述轉向桿41㈣。於本實施例中， 頭24與所述第二接頭44為球接頭，當然也可以 。接頭或其他結構的接頭不以本實施例所揭露的 201200400 内容為限。 參閱圖3與圖4’為了便於說明，於圖4中省略部分構 件。玄轉向限制裝置6包含一限制單元61，該限制單元61 匕括。又置於其中一側管31上的轉向擋片611，及二設置 於”則述側官31同側之支撐臂42上的擋塊612，所述擋塊 612是位於該轉向擋片611兩側且互相對稱。 參閱圖3與圖5，為了便於說明，於圖5中省略部分構 牛進行轉向動作時，該主轉向桿22藉由所述轉向連桿45 帶動所述田1J轉向桿41轉動，並帶動所述支樓臂42及前輪5 轉，，#所述切臂42轉動至-角度時，設置於其中-支 撐^ 42上的其中一擋塊612就會頂抵於該轉向擋片611上 而達到限制轉向角度的作用。由於所述擋塊612是對稱 ^的設計，因此該主轉向桿22往另-方向轉向時，同樣也 能依上述方式達到限制轉向角度的作用。 在支…上的設置位置，可依據轉向角度的大小進行調 整，不以本實施所揭露的内容為限。 藉由上述設計，將該限制單元61設置於側管Μ及支 撐臂42上’因此可以有效提升所述懸吊單S 4的配置空間 ，同時也能避免影響該傾斜單元3的傾斜作動範圍，而能 避免干涉的情形。 參閱圖6’為本發明車輛的轉向限制裝置6之第二較佳 實施例，大致類似前述該第—較佳實施例，不同 :該轉向限制裝置6包含兩個限制單元61，每一限制單J 包括-設置於相對應之側管31上的轉向撞片6ιι，及2 201200400 設置於與前述側管31同側之切#42上的㈣⑴，所述 播塊612疋位於該轉向播片川兩俩且互相對稱。 :此，使得兩側的限制單元61同步作動，除了可以達 ”第-較佳實施例的功能之外，還可以將轉向的擋止力 菫为擔至兩側，提高擋止的穩定 W㈣疋度，降低所述轉向擋片611 f㈣612的磨耗程度’進而延長所述限制單元6】的使用 哥命。 1上所述，本發明車輛的轉向限制裝置6藉由將限制 =Λ置於側管31及靖42上，因此可以有效提升 一， W配置工間同時也能避免影響該傾斜單 几3的傾斜作動範圍，而能 成本發明之目的。 以擾的清形，故確實能達 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已， 能以此限定本發明實施之_’即大凡 ^ 範圍及發明說明内容所作之簡3甲吻專利 〜所作n的等效變化與㈣ 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 175 【圖式簡單說明】 圖1是-前視圖，說明現有具有兩前輪的車辆. y是—前_’說明圖丨之車輛傾斜時， 早疋會影響懸吊單元的配置； 吸制 圖3是-前視圖’說明本發明車㈣轉向限制 第一較佳實施例； 直之 …圖4是-局部俯視圖，說明該第—較佳實施例 早疋的設置位置，於圖中省略傾斜單元的部分； 良制 7 201200400 圖5是一俯視圖，說明該第一較佳實施例中，轉向限 制裝置的作動態樣，於圖中省略傾斜單元的部分；及 圖6是一俯視圖，說明本發明車輛的轉向限制裝置之 第二較佳實施例，於圖中省略傾斜單元的部分。 201200400 * 【主要元件符號說明】 2 車架 41 副轉向桿 21 頭管 42 支撐臂 22 主轉向桿 43 避震器 23 轉向把手 44 第二接頭 24 第一接頭 45 轉向連桿 3 傾斜單元 5 前輪 31 側管 6 轉向限制裝置 32 上連桿 61 限制單元 33 下連桿 611 轉向擋片 34 連動桿 612 擋塊 4 懸吊單元 9

Claims (1)

1. 201200400 七、申請專利範圍： 1.

   一種車輛的轉向限制裝置，該車輛包含一車架、一設置 於該車架上的傾斜單元、二間隔設置於該傾斜單元下方 的懸吊單s ’及二分別連接於該二懸吊單元的前輪，該 車架包括一頭管、一穿伸於該頭管的主轉向帛，及一設 置於該主轉向桿上的轉向把手，該傾斜單元包括二位於 該頭管兩側的側管，每一懸吊單元包括一穿伸於對應之 側管内的副轉向桿、一設置於該副轉向桿下方的支撐臂 ，及一樞设於該支撐臂與前輪上的避震器，其特徵在於 該轉向限制裝置包含至少一限制單元，該限制單元 包括-設置於其卜側管上的轉向擋片，及二設置於盘 前述側管_之支㈣上的擋塊，所料塊是位於該轉 向擋片兩側且互相對稱。 2·依射請專利範圍第i項所述車輛的轉向限制裝置，其 中，該轉向限制裝置包含二限制單元，每一限制單元包 括-設置於相對應之側管上的轉： :=側之樹上的擋塊，所述擋塊二 向接片兩側且互相對稱。 3·依射請專利範圍第！項所述車輛的轉向限制裝置，复 中，該傾斜單㈣包括二分別橫向樞接於該頭管、 側管間的上連桿、二分別橫向槐接於該頭管與每It 間^隔於所述上連桿的下連桿，p橫向樞接於= 管與所述側管上且位於所述上、下連桿之間的連動桿 10 201200400 4.依據申請專利範圍帛丨㈣述車輛的轉向限制裝置，其 中々’該傾斜單元還包括二分別橫向樞接於該頭管與每二 側管間的上連桿、二分別橫向樞接於該頭管與每一側管 所述上連桿的下連桿，及二分別橫向栖接二 與母-側管間且位於所述上、下連桿之間的連動 5·=據中請專利範圍第！項所述車輛的轉向限制裝置，直 桿之元還包括—連接於該主轉向桿與_ 動=的轉向連桿’該主轉向桿是藉由所述轉向連桿帶 所述副轉向桿棒動。 6·:據利範圍第5項所述車輛的轉向限制裝置，立 ，車架還包括-設置於該主轉向桿底端的第一接頭 接頭’IT元還包括—設置於副轉向桿底端的第二 間。 疋連㈣該第-接頭與第二接頭之 7·依據申請專利範圍第6項所十.去 中，哕 “車輛的轉向限制裝置，其 8依撼:述第二接頭為球接頭。 8.依據申請專利範圍第6 中，、斤述車輛的轉向限制裝置，其 接頭與所述第二接頭為萬向接頭。