TWI545050B - The steering wheel with the first two wheels - Google Patents

Description

具前兩輪車輛的轉向拉桿

本發明係有關一種具前兩輪車輛的轉向拉桿，尤指一種可提升轉向拉桿於組裝工程的便利性的具前兩輪車輛的轉向拉桿。

按，具前兩輪的車輛，其轉向主要係仰賴於轉向桿前方設一轉向拉桿來達成前兩輪的轉向動作。

如圖一所示，係本國TW201420408A「機車」發明專利申請案。該專利申請案固然已提供了具前兩輪的轉向拉桿A之結構，然而該專利申請案的轉向拉桿A係位於避震器B的前方及下橫桿C的下方，因此該機車的前方必須預留足夠的空間來配置該轉向拉桿A、避震器B及下橫桿C，進而造成了該機車前方的大型化；另該轉向拉桿A具有三個組裝點，因此會造成該轉向拉桿A組裝工程極度的不便利。

因此，如何提供一種具前兩輪車輛的轉向拉桿之結構，以避免該車輛的大型化，以及可令轉向拉桿組裝便利化，已為車輛業者亟待解決之課題。

本發明主要目的在於提供一種具前兩輪車輛的轉向拉桿，藉此可克服習用具前兩輪車輛的轉向拉桿，因組裝點多而造成組裝性不便利 之缺失。

本發明為達上述目的，所採用之主要技術手段在於：提供一種具前兩輪車輛的轉向拉桿，該車輛包括有樞接於車架單元的頭管的上橫桿部，樞接於該頭管且位於該上橫桿部下方的下橫桿部，樞接於該上橫桿部兩端的右側桿部及左側桿部，該下橫桿部兩端係樞接於該右側桿部及該左側桿部，一連結於該右側桿部且具有右避震器的右支撐構件，一連結於該左側桿部且具有左避震器的左支撐構件，一連結於穿設頭管的轉向桿下方的中央支撐構件，一轉向拉桿係分別連結於該左、右支撐構件及該中央支撐構件，該轉向拉桿包括樞接於右支撐構件及中央支撐構件的第一拉桿，樞接於左支撐構件及中央支撐構件的第二拉桿，該轉向拉桿係位於左、右避震器的上方，位於下橫桿部的前方。

本發明藉由上述主要技術手段所能達成之功效在於：藉此該轉向拉桿於組裝時，該轉向拉桿的第一拉桿及第二拉桿各自只有兩個組裝點，因此可提升該轉向拉桿組裝工程的便利性。

本發明藉由上述另一主要技術手段所能達成之功效在於：該轉向拉桿係設置於該右避震器及左避震器的上方，因此該右避震器及左避震器上方具有充裕的空間，進而可使該右避震器及左避震器的行程有效的增加，俾能提升該右避震器及左避震器的避震效果。

1‧‧‧車輛

11‧‧‧車體蓋單元

12‧‧‧車架單元

121‧‧‧頭管

122‧‧‧轉向把手

123‧‧‧轉向桿

13‧‧‧前輪

131‧‧‧右前輪

132‧‧‧左前輪

14‧‧‧後輪

2‧‧‧轉向框架機構

21‧‧‧上橫桿部

22‧‧‧下橫桿部

23‧‧‧右側桿部

231‧‧‧右側軸桿

24‧‧‧左側桿部

241‧‧‧左側軸桿

3‧‧‧轉向拉桿

31‧‧‧第一拉桿

32‧‧‧第二拉桿

33‧‧‧右連結件

331‧‧‧樞接部

332‧‧‧插設部

34‧‧‧第一中央連結件

35‧‧‧第二中央連結件

36‧‧‧左連結件

4‧‧‧中央支撐構件

41‧‧‧中央連結板

411‧‧‧第一中央連結部

412‧‧‧第二中央連結部

5‧‧‧右支撐構件

51‧‧‧右連結板

511‧‧‧右連結部

52‧‧‧右連結橋

6‧‧‧左支撐構件

61‧‧‧左連結板

611‧‧‧左連結部

62‧‧‧左連結橋

7‧‧‧右避震器

8‧‧‧左避震器

A‧‧‧轉向拉桿

B‧‧‧避震器

C‧‧‧下橫桿

S‧‧‧螺栓

圖一係TW201420408A「機車」發明專利申請案。

圖二係本發明車輛的示意圖。

圖三係本發明轉向拉桿示意圖。

圖四係本發明具前兩輪車輛的轉向拉桿轉向動作示意圖。

圖五係本發明具前兩輪車輛的轉向拉桿另一轉向動作示意圖。

圖六係本發明具前兩輪車輛的轉向拉桿之俯視示意圖。

圖七係本發明具前兩輪車輛的轉向拉桿俯視轉向動作示意圖。

圖八係本發明轉向拉桿與連結件的樞接示意圖。

為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；如圖二所示，該車輛1至少包括有車體蓋單元11、車架單元12、一對成左右配置的前輪13、一後輪14、一可供騎乘者承坐的座椅單元(圖式中未繪出)及一提供車輛1動力源的動力單元(圖式中未繪出)。

如圖二、三、四所示，該車架單元12的前方(車輛車頭方向為前方)設有一頭管121，該頭管121上樞設有一轉向框架機構2及一轉向拉桿3。該頭管121上方設有轉向把手122，該轉向把手122下端具有轉向桿123，該轉向桿123由該頭管121的上方穿入該頭管121內，且該轉向桿123的下端並穿出該頭管121的下端，該轉向桿123穿出該頭管121下端部分設置一中央支撐構件4，該中央支撐構件4連接有中央連結板41，該中央連結板41上設有第一中央連結部411及第二中央連結部412。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2包括有一樞接於該 頭管121上的上橫桿部21、一樞接於該頭管121上並位於該上橫桿部21下方的下橫桿部22、一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之右側桿部23(圖式中的右側)及一樞接於該上橫桿部21與下橫桿部22之左側桿部24(圖式中的左側)。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2的上橫桿部21係為左右一對方式樞接於該頭管121上；更明確的說，該上橫桿部21左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該頭管121，並使左右一對的上橫桿部21形成沿車輛1前後方向同軸的樞接於該頭管121上；該上橫桿部21沿車輛1左右方向樞接著該右側桿部23及左側桿部24的上方部。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2的下橫桿部22係為一框體並以前後方式樞接於該頭管121上，該下橫桿部22係以沿車輛1前後方向同軸的樞接於該頭管121上，該下橫桿部22車體左右方向樞接著該右側桿部23及左側桿部24的下方部。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2的右側桿部23係上部樞接於該上橫桿部21，其下部樞接於該下橫桿部22上；該右側桿部23內穿設有一右側軸桿231，該右側軸桿231下端連結有一右支撐構件5，該右支撐構件5連結有一右連結板51及右連結橋52，該右連結板51上設有右連結部511，該右連結橋52連結支撐著右避震器7，該右避震器7下端支撐著右前輪131。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2的左側桿部24係上部樞接於該上橫桿部21，其下部樞接於該下橫桿部22上；該左側桿 部24內穿設有一左側軸桿241，該左側軸桿241下端連結有一左支撐構件6，該左支撐構件6連結有一左連結板61及左連結橋62，該左連結板61上設有左連結部611，該左連結橋62連結支撐著左避震器8，該左避震器8下端支撐著左前輪132。

如圖二、三、四所示，該轉向框架機構2係藉由樞接於該頭管121上方的上橫桿部21、樞接於該頭管121下方的下橫桿部22，以及上下部分別樞接於該上橫桿部21及下橫桿部22的右側桿部23，上下部分別樞接於該上橫桿部21及下橫桿部22的左側桿部24，所構成的略平行四邊形框型架體；藉此該上橫桿部21以該頭管121為擺動中心相對於該下橫桿部22、右側桿部23與左側桿部24做擺動，該下橫桿部22以該頭管121為擺動中心相對於該上橫桿部21、右側桿部23與左側桿部24做擺動，該右側桿部23與左側桿部24則相對於該上橫桿部21與下橫桿部22做擺動。

如圖二、三、四所示，該轉向拉桿3具有一第一拉桿31及第二拉桿32；該第一拉桿31的右側藉由一右連結件33樞接於該右連結板51的右連結部511上，該第一拉桿31的左側藉由一第一中央連結件34樞接於中央連結板41的第一中央連結部411上；該第二拉桿32的左側藉由一左連結件36樞接於該左連結板61的左連結部611上，該第二拉桿32的右側藉由一第二中央連結件35樞接於中央連結板41的第二中央連結部412上；該右連結件33、第一中央連結件34、第二中央連結件35、左連結件36係為一旋轉軸件。

如圖八所示，其中，該右連結件33、第一中央連結件34、 第二中央連結件35、左連結件36的構造大略相同，且與其他部件連結關係亦相同，因此以下說明僅以該右連結件33與右連結板51的右連結部511及第一拉桿31連結關係來舉例說明，該旋轉軸件的構造與其他構件的連接關係；該右連結件33上方具有一樞接部331，於該樞接部331的下方延設有插設部332；該第一拉桿31藉由一樞軸件(本案以螺栓S來實施)以車輛1前後方向來樞設於該樞接部331上，該插設部332係以車輛1上下方向樞設於該右連結板51的右連結部511(即該旋轉軸件以插設部33係以車輛1上下方向插設於該左、右支撐構件5、6及中央支撐構件4的連結部511、611、411、412上)，該插設部332並以螺帽來令右連結件33(旋轉軸件)定位於右連結板51的右連結部511上。

如圖二、三、四、八所示，該第一拉桿31的右側與該右連結件33係以沿車輛1前後方向方式來樞接，該右連結件33係以沿車輛1上下方向方式樞接於該右連結板51的右連結部511上；該第一拉桿31的左側與該第一中央連結件34係以沿車輛1前後方向方式來樞接，該第一中央連結件34係以沿車輛1上下方向方式樞接於該中央連結板41的第一中央連結部411上；該第二拉桿32的左側與該左連結件36係以沿車輛1前後方向方式來樞接，該左連結件36係以沿車輛1上下方向方式樞接於該左連結板61的左連結部611上；該第二拉桿32的右側與該第二中央連結件35係以沿車輛1前後方向方式來樞接，該第二中央連結件35係以沿車輛1上下方向方式樞接於該中央連結板41的第二中央連結部412上。

如圖二、三、四所示，由車輛1的前方觀視，該轉向拉桿3藉由上述的樞接方式被設置於該右避震器7及左避震器8的上方，並位於該轉向框架機構2的下橫桿部22的前方，且與該下橫桿部22形成部分重疊狀；該轉向拉桿3被設置於上述位置，因此該右避震器7及左避震器8上方具有充裕的空間，進而可使該右避震器7及左避震器8的行程有效的增加，俾能提升該右避震器7及左避震器8的避震效果。

如圖二、四、五、六、七所示，該車輛1的轉向動作，騎乘者轉動該轉向把手122後，與該轉向把手122樞接的轉向桿123即會於該頭管121內轉動，該轉向桿123一轉動即會帶動該中央支撐構件4轉動，進而連帶使與其連結的中央連結板41轉動，藉此該中央連結板41即可帶動該轉向拉桿3作動，該轉向拉桿3的第一拉桿31會帶動該右支撐構件5的右連結板51，該右連結板51可令該右連結橋52同步轉動，進而來令該右避震器7帶動右前輪131轉向，此同時該轉向拉桿3的第二拉桿32會帶動該左支撐構件6的左連結板61，該左連結板61可令該左連結橋62同步轉動，進而來令該左避震器8帶動左前輪132轉向，藉此來達成車輛1轉向之動作；另須一提的是，由上視觀視時，當該轉向拉桿3位於最大轉向角度時，該轉向拉桿3會與右避震器7或左避震器8成部分重疊，如圖七所示；藉此可令頭管121前方的各部品的配置緊緻化，進而可使該車輛1的前方可以小型化。

本發明藉由上述構造所能達成之功效在於：藉該轉向拉桿3具有一第一拉桿31及第二拉桿32；該第一拉桿31的右側藉由一右連結件33樞接於該右連結板51的右連結部511上，該第一拉桿31的 左側藉由一第一中央連結件34樞接於中央連結板41的第一中央連結部411上；該第二拉桿32的左側藉由一左連結件36樞接於該左連結板61的左連結部611上，該第二拉桿32的右側藉由一第二中央連結件35樞接於中央連結板41的第二中央連結部412上；藉此該轉向拉桿3於組裝時，該第一拉桿31及第二拉桿32各自只有兩個組裝點，因此可提升該轉向拉桿3組裝工程的便利性。

綜上所述，本發明藉由上述之結構已確實能達到所訴求之目的及功效，已較習用者增進功效，顯已具有實用性、新穎性及進步性之要件，爰依法提出發明專利之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。

1‧‧‧車輛

11‧‧‧車體蓋單元

12‧‧‧車架單元

121‧‧‧頭管

122‧‧‧轉向把手

123‧‧‧轉向桿

13‧‧‧前輪

131‧‧‧右前輪

132‧‧‧左前輪

14‧‧‧後輪

2‧‧‧轉向框架機構

21‧‧‧上橫桿部

22‧‧‧下橫桿部

23‧‧‧右側桿部

231‧‧‧右側軸桿

24‧‧‧左側桿部

241‧‧‧左側軸桿

3‧‧‧轉向拉桿

31‧‧‧第一拉桿

32‧‧‧第二拉桿

33‧‧‧右連結件

34‧‧‧第一中央連結件

35‧‧‧第二中央連結件

36‧‧‧左連結件

4‧‧‧中央支撐構件

41‧‧‧中央連結板

411‧‧‧第一中央連結部

412‧‧‧第二中央連結部

5‧‧‧右支撐構件

51‧‧‧右連結板

511‧‧‧右連結部

52‧‧‧右連結橋

6‧‧‧左支撐構件

61‧‧‧左連結板

611‧‧‧左連結部

62‧‧‧左連結橋

7‧‧‧右避震器

8‧‧‧左避震器

Claims (8)

1. 一種具前兩輪車輛的轉向拉桿，該車輛包括有樞接於車架單元的頭管的上橫桿部，樞接於該頭管且位於該上橫桿部下方的下橫桿部，樞接於該上橫桿部兩端的右側桿部及左側桿部，該下橫桿部兩端係樞接於該右側桿部及該左側桿部，一連結於該右側桿部且具有右避震器的右支撐構件，一連結於該左側桿部且具有左避震器的左支撐構件，一連結於穿設頭管的轉向桿下方的中央支撐構件，一轉向拉桿係分別連結於該左、右支撐構件及該中央支撐構件，其特徵在於：該轉向拉桿包括樞接於右支撐構件及中央支撐構件的第一拉桿，樞接於左支撐構件及中央支撐構件的第二拉桿，該轉向拉桿係位於左、右避震器的上方，位於下橫桿部的前方；由上視看，該轉向拉桿位於最大轉向角度時，該轉向拉桿會與該左避震器或右避震器部分重疊。
2. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該第一、二拉桿與左、右支撐構件及中央支撐構件樞接用的連接件，係具有與上下方向及前後方向的旋轉軸件；旋轉軸件上方具有一樞接部，於該樞接部的下方延設有插設部；該第一、二拉桿接藉由一樞軸件以車輛前後方向來樞設於該樞接部上，該旋轉軸件的插設部係以車輛上下方向插設於該左、右支撐構件及中央支撐構件的連結部，該插設部並以螺帽來令旋轉軸件定位於該連結部上。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該上橫桿部左右一對係以共同鎖付的方式來樞接於該頭管，並使左右一對的上橫桿部形成沿車輛前後方向同軸的樞接於該頭管上。
4. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該下橫桿部係以沿車輛前後方向同軸的樞接於該頭管上。
5. 如申請專利範圍第1或2項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該右側桿部內穿設有一右側軸桿，該右側軸桿下端連結有一右支撐構件，該右支撐構件連結有一右連結板及右連結橋，該右連結板上設有右連結部，該右連結橋連結支撐著右避震器，該右避震器下端支撐著右前輪；該左側桿部內穿設有一左側軸桿，該左側軸桿下端連結有一左支撐構件，該左支撐構件連結有一左連結板及左連結橋，該左連結板上設有左連結部，該左連結橋連結支撐著左避震器，該左避震器下端支撐著左前輪。
6. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該頭管上方設有轉向把手，該轉向把手下端具有轉向桿，該轉向桿由該頭管的上方穿入該頭管內，且該轉向桿的下端並穿出該頭管的下端，該轉向桿穿出該頭管下端部分設置該中央支撐構件，該中央支撐構件連接有中央連結板，該中央連結板上設有第一中央連結部及第二中央連結部。
7. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該上橫桿部、下橫桿部，以及右側桿部、左側桿部構成一轉向框架機構，該轉向框架機構係為略平行四邊形框型架體；該上橫桿部以該頭管為擺動中心相對於該下橫桿部、右側桿部與左側桿部做擺動，該下橫桿部以該頭管為擺動中心相對於該上橫桿部、右側桿部與左側桿部做擺動，該右側桿部與左側桿部則相對於該上橫桿部與下橫桿部做擺動。
8. 如申請專利範圍第1項所述之具前兩輪車輛轉向拉桿，其中，該第一拉桿的右側藉由一右連結件樞接於該右支撐構件右連結板的右連結部上，該第一拉桿的左側藉由一第一中央連結件樞接於該中央支撐構件中央連結板的第一中央連結部上；該第二拉桿的左側藉由一左連結件樞接於該左支撐構件左連結板的左連結部上，該第二拉桿的右側藉由一第二中央連結件樞接於該中央支撐構件中央連結板的第二中央連結部。