TW201031567A - Power-interrupting device for vehicle parking - Google Patents

Description

201031567 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一斷電裝置，特別是指一車輛的駐車 斷電裝置。 【先前技術】 參閱圖1，中華民國第1268248號「機械式手煞車裝置 」發明專利揭露一種設置於機動車輛之把手1〇1上的機械 式手煞車裝置1，該機動車輛是利用該把手1〇1變換行進方 鲁 向。 該機械式手煞車裝置1包含一設置於該把手1〇1上的 撥動組件11，及一可被該撥動组件u帶動以煞制該機動車 . 輛之車輪102的煞制組件12。 該撥動組件11包括一設置於該把手1〇1上的撥動座 in，及一樞設於該撥動座U1上的撥動擋片112。該煞制 組件12包括-用以煞制該機動車輛之車輪1〇2的煞車甜 121，及一兩端分別連接該煞車鉗121與該撥動擋片ιΐ2的 • 連動索122。 聆琢撥動擋片 一叫〖"丨小祖1砰，除可利 該撥動擋片m遮蔽該機動車輛的啟動按鍵1()3，也可以 :拉動該連動t 122帶動該煞車鉗121冑而煞制該機動· 之車輪⑽，若駕駛者要啟動車輛，即需扳動該撥動擔 以便壓按祕動按s 1G3，藉此，防止機動車輛在靜 :動：車㈣為該煞為121煞制的情形下仍被謙 動’進而造成相關零件的毁損。 201031567 現機械式手煞車裝置1雖可以有效防止機動車輛在靜 止不動，且車輪102為該煞車鉗121煞制的情形下被強制 啟動，但是，一般有駕駛以把手1〇1變換行進方向之機動 車輛經驗的人士均知，此種機動車輛的油門是設置於該把 手101相反於該啟動按鍵103的另一側，因此，當機動車 輛被啟動後，縱算該撥動擋片112遮蔽了該啟動按鍵103, 同時该煞輪121亦是煞制於該機動車輛之車_ 1G2的狀 態下，駕駛者仍可操控油門進而強制驅動該機動車輛前進 ，因此，當機動車輛被啟動後，現有機械式手煞車裝置i 即無法有效防止機動車輛為該煞車鉗121煞制的情形下仍 被強制啟動行進。 【發明内容】 因此，本發明之目的，即在提供一種可以防止駕駛者 強制啟動處於煞制狀態之車輛的車輛的駐車斷電裝置。 於是，本發明車輛的駐車斷電裝置，適用於一車輛， 該車輛包括一把手、一設置於該把手上的啟動按鍵、一電 連接該啟動按鍵的啟動馬達、—引擎、—電連接該電瓶， 、一點火控制器，及一主開關鎖，該電瓶供電於該點火控 制器及該啟動馬達，該啟動馬達經由啟動按鍵導電後帶動 引擎運轉，言亥弓I擎運轉的動力I驅動連設有車輪的輪轴， 該駐車斷電|置包含—設置於該把手的扳動單元一用以 煞制輪轴的駐車單元，及一為該扳動單元所帶動的斷電單 元。 該扳動單元包括一可在第一位置，及第二位置間移動 201031567 的拉柄 :駐…可為該拉柄所驅動，當拉柄位於第一位置 =車单元Γ於可供輪轴轉動的開放位置，而當拉柄 位於第二位置時該駐車單亓β 疋位於煞制該輪軸使該輪軸無 法轉動的駐車位置。 該斷電單元包括一可為兮 “、Μ执柄所帶動的斷電開關，當 拉柄位於第一位置時，該斷雷 電開關疋位於一電連接該電瓶 與该點火控制器的導通位置， 而田該拉柄位於第二位置時 ’該斷電開關是處於一非導诵 导通位置使该電瓶與該點火控制 器形成斷電狀態。 本發明之功效是利用該拉柄於第一位置及第二位置間 移動，以驅動該駐車單元在-可供輪轴轉動的開放位置， 及-使該輪轴無法轉動的駐車位置間移動，同時帶動該斷 電開關，使拉柄處於第二位置時該斷電開關是處於一非導 通位置，防止駕驶者_啟域於煞制狀態的車輛，避免 造成駐車單元的磨損與引擎的損壞，確保行車安全。 【實施方式】 有關本發明之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之一個較佳實施例的詳細說明中將可 清楚的呈現。 參閱圖2、3，本發明車輛的駐車斷電裝置2之較佳實 施例的是裝設於一全地形車輛3上，該全地形車輛3包括 一把手31、一設置於該把手31上的啟動按鍵32、一電瓶 33、一點火控制器（Condenser Discharge Ignition, CDI)34、 5 201031567 一電連接該啟動按鍵32的啟動馬達37、一引擎38,及一 主開關鎖39 ’該電瓶33供電於該點火控制器34及該啟動 馬達37，該啟動馬達37經由啟動按鍵32導電後帶動引擎 38運轉’ δ亥引擎38運轉的動力是驅動連設有車輪35的輪 轴36 〇 參閲圖2、4’該駐車斷電裝置2包含一設置於該把手 31上的扳動單元21、一用以煞制該輪軸36的駐車單元22 、一為該扳動單元21所帶動的斷電單元23 ’及一連動該斷 電單元23與該扳動單元21的連動單元24。 該扳動單το 21包括一設置於該把手31上的結合座211 ，及一樞設於該結合座211上的拉柄212，其中，該結合座 211具有一設置於該把手31上的上座體213、一結合於該上 座體213上的下座體214，及一突設於該下座體214上的突 塊5而該拉柄212是樞設於上、下座體213、214間， 且可在 > 圖2所示的第一位置，及一如圖6所示的第二 位置間移動。 參閱圖2、6，該駐击gg - 1。a , 这駐車早兀22包括一設置於輪軸36上 的煞車鉗221，及一函嫂八…、古 兩鹄刀別連設於該煞車鉗221與該拉柄 .、'動索222，當拉柄212位於圖2所示的第一位置 二煞車甜⑵是處於可供輪轴36轉動的開放位置；而· 柄212依據圖2箭頭42所示方向自第一位置移動至二 所示的篦-办里。* , 丨儿i秒動主圖ί 自開放位： 帶動該連動索222拉動該煞車鉗221 位置，依據箭頭41所千古a软紅 該輪^移動至如圖6所示煞制 輪轴36而使該輪轴％無法轉動的駐車位置。 201031567 參閱圖4、5、7,該斷電單元23包括一設置於該下座 體214上且形成有一轉動空間233與一定位槽234的殼座 231，及一轉動地設置於該轉動空間233中的斷電開關232 ，其中，該結合座211的突塊215是可卡制於該定位槽234 中，且該拉柄212是位於該殼座231的上方，而該斷電開 關232具有一設於該轉動空間233中的固定導片組23〇、一 轉動地設置於固定導片組230上方且凸設有二接點238的 可動切換件236，及一連設於該可動切換件236上的驅動件 • 237，其中，該固定導片組230具有—設置於該轉動空間 233中的第一固定導片235，及一與該第一固定導片235間 隔地設於該轉動空間233中的第二固定導片239，該第一固 定導片23 5是電連接該電瓶33 ’而該第二固定導片239則 是電連接該點火控制器34。 參閱圖7、9’該斷電開關232可在一如圖3所示的導 通位置’及一如圖8所示的非導通位置間移動，當該斷電 開關232位於如圖3所示的導通位置時，該可動切換件236 • 的所述接點238是如圖7所示地分別觸抵於該第一、二固 定導片235、239上，使該電瓶33中的電力可以傳輸至該 點火控制器34 ;而當該斷電開關232位於如圖8所示的非 導通位置時’該可動切換件236的所述接點238是如圖9 所示地與該第一、二固定導片235、239相互分離。 參閱圖4、5，該連動單元24包括一設置於該拉柄212 上的第一連動部241，及一設置於該斷電開關232之驅動件 237上的第二連動部242，該第一連動部241能與該第二連 201031567 動邛242相互結合， ^ ^ 而連動該拉柄212與該斷電開關232， 當拉柄212位於如® 1 , θ 、圖所不的第一位置時，該斷電開關232 :位於於如圖3所示的導通位置；而當該拉柄2!2位於如 路_6所不的第二位置時’該斷電開關232則是處於如圖8 所示的非導通位置。 於本較佳實施例中，該第一連動部241是形成於該拉 上的凹槽’而該第二連動部242則是突設於該斷電 開關232且穿置於該凹槽中的突柱當然，該第一連動部 241也可以是形成於該斷電開關232上，相對的該第二連動 4 242即形成於該拉柄212上，依然可達成相同的功效。 參閱圖2、3、7,當該拉柄212位於如圖2所示的第一 位置時，該煞車鉗221是處於如圖2所示可供輪軸刊轉動 的開放位置，同時該斷電„ 232亦是位於如圖3所示的 導通位置，此時’該可動㈣件236的所述接點⑽是如 圖7所示地分別觸抵於該第一、二固定導片MS、239上， 駕駛者只需壓按該啟動按鍵32即可使電瓶33中的電力輸 送至該啟動馬達37，同時電瓶33中的電力可輸送送至該點 火控制器34進而啟動該全地形車輛3。 參閱圖6、8、9，當全地形車輛3需要停止時僅需將 拉柄212扳動至如圖6所示的第二位置，即可利用令連動 索222驅動該煞車鉗221移動至圖6所示的駐車位置，進 而煞制該輪轴36使該輪軸 热冼轉動，同時，該斷電開 關232亦移動至如圖8所示的非導通位置，使該可動切換 件236的所述接點238如圖9所示盥該第—、 一固定導片 201031567 235、239相互分離，中斷電瓶33的電力供應進而使點火控 制器34斷電。縱算駕駛者壓按該啟動按鍵32，該電瓶 中的電力依舊無法輸送至該點火控制器34，藉此，確保駕 駛者不會因為疏忽，而在輪轴36仍為該煞車鉗221所煞制 而無法轉動的情況下仍強行啟動操控該全地形車輛3，避免 在輪軸36仍為該煞車鉗221所煞制而無法轉動的情況下強 行啟動操控該全地形車輛3，造成該煞車鉗221的過度磨損 甚至損壞，亦防止強行啟動操控該全地形車輛3而使引擎 • 過熱燒毀，有效確保全地形車輛3的行車安全。 綜上所述，本發明車輛的駐車斷電裝置2 ,是利用該連 動單元24連接該拉柄212與該斷電開關232，而使拉柄 位於第位置時，該煞車鉗221是處於可供輪轴36轉 動的開放位置，同時該斷電開關232亦是位於導通位置， 以利駕駛者啟動全地形車輛3 ;而當拉柄212自第一位置移 動至第二位置時，該煞車鉗221則因連動索222的作用而 自開放位置移動至駐車位置，同時，該斷電開關232亦為 • 言亥拉柄212所驅動，而自導通位置移動至未導通位置，進 而中斷點火控制器34所需的電力供應，確保當輪軸艽為 該煞車鉗221所煞制而無法轉動的情況下，駕駛者無法強 行啟動操控該全地形車輛3，確保全地形車輛3的行車安全 ’故確實能達成本發明之目的。 惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不 能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請^利 範圍及發明說明内容所作之簡單的等效變化與修部，皆仍 9 201031567 屬本發明專利涵蓋之範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1是一示意圖，說明中華民國第1268248號「機械式 手煞車裝置」發明專利的態樣； 圖2是一示意圖，說明本發明車輛的駐車斷電裝置之 較佳實施例’並說明該拉柄處於第一位置； 圖3是一電路圖，說明該較佳實施例的斷電開關處於 導通位置； 圖4是一立體分解圖’說明該較佳實施例各元件間的 _ 相關位置關係； 圖5是一立體分解圖，輔助說明該斷電單元之殼座的 型態； 圖ό是一示意圖’說明該拉柄處於第二位置；及。 圖7是一示意圖’說明該較佳實施例的斷電開關於導 通位置時可動切換件的狀態； 圖8是一電路圖’說明該較佳實施例的斷電開關處於 非導通位置；及 ❿ 圖9是一示意圖，說明該較佳實施例的斷電開關於非 導通位置時可動切換件的狀態。 10 201031567 【主要元件符號說明】

2 · * ……駐車斷電裝置 2 3 7 '…。… 21 · · ……扳動單元 23 8…… 211 —·-結合座 239…… 212 - ……拉柄 213 - ……上座體 2 4 1 * μ。“ 214 · ……下座體 2 4 2……… 215 · ……突塊 22 · —…駐車單元 1 *X«；C<.XfrK 221 · ……煞車甜 222 ·· —"連動索 3 ^ »»»♦»<·?♦ 23 * · · ……斷電單元 34 230 ……固定導片組 231 " ……殼座 232 ·· ……斷電開關 233 · …·轉動空間 $ $ Χ«Κ4Χ«Χ« 234 ......定位槽 235 ·· ，·…第一固定導片 41 、 42· 236 · ……可動切換件 -驅動件 -捿點 •第二固定導片 -連動單元 -第一連動部 •第二連動部 、全地形車輛 •把手 •啟動按鍵 -電瓶 -點火控制器 •車輪 •輪轴 •啟動馬達 引擎 -主開關鎖 •箭頭

Claims (1)

1. 201031567 七、申請專利範圍： 1. 一種車輛的駐車斷電裝置，適用於一車輛，該車輛包括 一把手、一設置於該把手上的啟動按鍵、一電連接該啟 動按鍵的啟動馬達、一引擎、一電連接該電瓶、一點火 控制器，及一主開關鎖，該電瓶供電於該點火控制器及 該啟動馬達，该啟動馬達經由啟動按鍵導電後帶動引擎 運轉，該引擎運轉的動力是驅動連設有車輪的輪轴該 駐車斷電裝置包含：

   一扳動單元，設置於把手上，包括一可在第一位3 ’及第二位置間移動的拉柄； 一駐車單元，可為該拉柄所驅動，當拉柄位於第一 位置時該駐車單元是位於可供輪轴轉動的開放位置，开 當拉柄位於第二位置時該駐車單元是位於煞制該輪㈣ 該輪軸無法轉動的駐車位置；及 -斷電單元’包括-可為該拉柄所帶動的斷_ ，當拉柄位於第-位置時，該斷電開關是位於一電連击

   該電瓶與該點火控制器的導通位置，而當該拉柄位於負 二位置時’該斷電開關是處於一非導通位置使該電瓶名 該點火控制器形成斷電狀態。 2.依據巾請專利· f i項所述之車輛的駐車斷電裝置， 其中，該扳動單元更包括—設置於該把手上的結合座 該拉柄是樞設於該結合座上而可在第—位置與第二位】 間樞轉，而該斷電單元更包括一設置於該結合座：且开 成有-轉動空間的殼座，該斷電開關是轉動地設置於自 12 201031567 轉動工間中並電連接該電瓶與該點火控制器。 3. 依據申凊專利範圍第2項所述之車輛的駐車斷電裝置， 其中該斷電單元的斷電開關具有一設於該轉動空間中 的固疋導片組，及一轉動地設置於該固定導片組上的可 ’該固定導片組是電連接該電瓶與該點火控制 器。 4. 依據中π專利範圍帛3項所述之車輛的駐車斷電裝置， 其中》玄斷電開關的固定導片組具有一設置於該轉動空 春 間中的第一固定導片’及一與該第一固定導片間隔地設 於該轉動工間中的第二固定導片，該可動切換件上凸設 有兩接點’其中’該二接點是可同時分別觸抵於第一、 二固定導片，而該第一固定導片是電連接該電瓶，而該 第二固定導片則是電連接該點火控制器。 依據申n月專利範圍第4項所述之車輛的駐車斷電裝置， 其中該斷電開關更具有一連設於該可動切換件上且可 為該拉柄所帶動的驅動件。 φ 6.依據申請專利範圍第5項所述之車輛的駐車斷電裝置， ’、中，忒扳動單元的結合座具有一設置於該把手上的上 j體，及一結合於該上座體上的下座體，其中，該斷電 單元的殼座是設置於該下座體上，而該拉柄是樞設於該 上座體與下座體間並位於該殼座的上方。 依據申，奢專利範圍第6項所述之車輛的駐車斷電裝置， ’、中該S/f電單元的殼座更具有一定位槽，而該扳動單 元的結合座更具有—突設於該下座體上且卡制於該定位 13 201031567 槽中的突塊。 8·依據申請專利範圍第7項所述之車㈣駐車斷電裝置， 更包含一？動該斷電開關的驅動件與該拉柄的連動單元 4連動早兀包括能相互結合且分別設置於該驅動件與 該拉柄上的-第一連動部與一第二連動部，該第一連動 部能與該第二連動部相互結合，而連動該拉柄與該驅動 件。 9·依據巾請專利範圍第8項所述之車辆的駐車斷電裝置， ❹ 其中，該連動單元的第一連動部是一凹槽，而該第二連 動部是一突柱。 10·依據中請專利範圍第！項所述之車輛的駐車斷電裝置， 其令，該駐車單元包括至少_設置於相對之_輪轴上的 煞車鉗，及一兩端分別連設於該煞車鉗與該拉柄的連動 索，當拉柄位於第一位置時該煞車鉗是處於可供輪軸轉 動的開放位i，巾當拉柄自開放位置移動至第二位置時 Q ，帶動該連動索拉動該煞車鉗移動至煞制該輪軸而使該 輪軸無法轉動的駐車位置。 14