201038836 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種對向式煞車卡鉗，特別是有關於 一種可有效避免震動異音發生之對向式煞車卡鉗。 I先前技術】 請參閱第1圖、第2圖、第3圖及第4圖，一種習知 之對向式煞車卡鉗1主要包括有一第一卡鉗缸體10、一第 〇 二卡鉗缸體20、一第一活塞31、一第二活塞32、一第一 油封41、一第二油封42、一容置槽50、一第一煞車來令 片61、一第二煞車來令片62、一定位簧片70及一定位銷 80 ° 如第3圖所示，第一卡钳缸體10具有一第一油室11。 第二卡鉗缸體20是連接於第一卡鉗缸體10,並且第二 卡鉗缸體20具有一第二油室21。第二油室21是相對於第 一油室11。此外，第一油室11及第二油室21内皆容納有 ❹ 煞車油（未顯示）。 第一活塞31是以移動之方式設置於第一油室11之中。 第一油封41是連接於第一卡鉗缸體10 (之内壁），並且 第一油封41是套設於第一活塞31之（外壁）上。在此，第 一油封41乃是用來防止第一油室11中之煞車油洩漏至第 -—钳缸體10之外。 第二活塞32是以移動之方式設置於第二油室21之中。 第二油知42是連接於第二卡鉗缸體20 (之内壁），並且 201038836 第二油封42是套設於第二活塞32之（外壁）上。在此，第 二油封42乃是用來防止第二油室21中之煞車油洩漏至第 二卡钳缸體20之外。 如第2圖、第3圖及第4圖所示，容置槽50是成型於 第一卡鉗缸體10與第二卡鉗缸體20之間，並且容置槽50 具有一第一壁面51及一第二壁面52。在此，第一壁面51 是相對於第二壁面52，以及第一壁面51及第二壁面52是 分別位於第一油室11與第二油室21之間。 〇 如第2圖及第3圖所示，第一煞車來令片61是連接於 第一活塞31，並且第一煞車來令片61是設置於容置槽50 之中。 第二煞車來令片62是連接於第二活塞32,並且第二煞 車來令片62亦是設置於容置槽50之中。在此，第二煞車 來令片62是相對及間隔於第一煞車來令片61，以及一煞 車碟盤（未顯示）可以是設置於第一煞車來令片61與第二煞 車來令片62之間。 ❹ 如第2圖及第4圖所示，定位簧片70是設置於第一煞 車來令片61及第二煞車來令片62之上，並且定位簧片70 是抵接於第一煞車來令片61(之兩端）及第二煞車來令片 62(之兩端）。 定位銷80是同時穿設於第一卡鉗缸體10、第二卡鉗缸 體20、第一煞車來令片61及第二煞車來令片62之中，並 且定位銷80是（向下）抵壓於定位簧片70。如上所述，第一 煞車來令片61及第二煞車來令片62乃是藉由定位銷80及 201038836 定位簧片70之（向下）抵壓作用而定位於容置槽50之中。 如上所述，由於第一煞車來令片61及第二煞車來令片 62是裝設於容置槽50之中，故為了讓第一煞車來令片61 及第二煞車來令片62能正常地作動或被裝設，容置槽50 之寬度必須大於第一煞車來令片61及第二煞車來令片62 之寬度。因此，如第4圖所示，在第二煞車來令片62與容 置槽50之第一壁面51及第二壁面52之間會具有兩間隙 d。同樣地，在第一煞車來令片61與容置槽50之第一壁面 〇 51及第二壁面5.2之間亦會具有兩間隙d。 如上所述，當對向式煞車卡鉗1處於震動環境之中時， 第一煞車來令片61及第二煞車來令片62會分別以定位銷 80為支點而自由擺動，因而會撞擊容置槽50之第一壁面 51及第二壁面52，進而會產生異音。 此外，當第一煞車來令片61及第二煞車來令片62分 別受第一活塞31及第二活塞32之驅動而夾持煞車碟盤 時，第一煞車來令片61及第二煞車來令片62與煞車碟盤 Ο 接觸所產生之摩擦力乃是大於第一煞車來令片61及第二 煞車來令片62分別與第一活塞31及第二活塞32接觸之摩 擦力。因此，第一煞車來令片61及第二煞車來令片62會 被轉動之煞車碟盤帶動而朝向一方擺動，因而會撞擊到容 置槽50之第一壁面51或第二壁面52，進而會產生撞擊異 音。 I發明内容】 本發明基本上採角如下所詳述之特徵以為了要解決上 201038836
述之問題。也就是說，本發明包括—第—卡她體，具有 -第m二卡鉗缸體，連接於該第—卡脑體， 並且具有一第二油室’其中’該第二油室係相對於該第一 油室；-第-活塞’係以移動之方式設置於該第—油室之 中；一第二活塞，係以移動之方式設置於該第二油室之中； 一容置槽，成型於該第一卡鉗缸體與該第二卡鉗缸體之 間，並且具有一第一壁面及一第二壁面，其中，該第一壁 面係相對於該第二壁面，並且具有至少一定位孔，以及^ 第一壁面及該第二壁面係分別位於該第一油室與該第二油 室之間；一簧片，具有一平面部、一彈性曲摺部及至少一 定位凸塊，其中，該平面部係連接於該彈性曲摺部，並且 係貼合於該容置槽之該第一壁面，以及該定位凸塊係成型 於該平面。卩之上，並且係定位於該第一壁面之該定位孔之 中；一第一煞車來令片，連接於該第一活塞，並且設置於 該容置槽之中，其中，該第一煞車來令片係抵接於該簧片 之該彈性曲摺部與該容置槽之該第二壁面之間；一第二煞 車來令片’連接於該第二活塞，並且設置於該容置槽之中， 其中，該第二煞車來令片係抵接於該簧片之該彈性曲摺部 與該容置槽之該第二壁面之間，以及該第二煞車來令片係 相對及間隔於該第一煞車來令片；以及一定位銷，穿設於 該第一卡钳缸體、該第二卡鉗缸體、該第一煞車來令片及 該第·一煞車來令片之中’係用以定位該第一煞車來令片及 該第二煞車來令片。 同時’根據本發明之對向式煞車卡鉗，該簧片更具有 一透槽’以及該透槽係成型於該彈性曲摺部之上。 201038836 又在本發明中，更包括一 中，該第-油封係連接於該第第—油封，其 該第-活塞之上，以及該第二油並且係套設於 體，並且絲設於該第二活塞之上㈣接於該第二卡钳虹 下文ϋί:二二:目的、特徵和優點能更明顯易懂， 【實U式】 物__細說明。 G 統合圖式說明本㈣之較佳實施例。 請參閱第5圖、第6圖、第7圖、第8圖及第9圖， ^施例之對向式煞車卡鉗丨⑽主要包括有—第—卡甜缸 10 第一卡钳紅體120、一第一活塞131、一第一油 封Hi S —活塞132、一第二油封、一容置槽1.50、 一簧片16G、-第-煞車來令片m、—第二煞車來令片 172及一定位銷18〇。 如第7圖所示，第一卡鉗缸體11〇具有一第一油室U1。 Ο 第二卡鉗缸體120是連接於第一卡鉗缸體n〇，並且第 二卡鉗缸體120具有一第二油室121。第二油室121是相 對於第—油室111。此外，第一油室111及第二油室121 内皆各納有煞車油（未顯示）。 第一活塞131是以移動之方式設置於第一油室m之 中。 第一油封141是連接於第一卡鉗缸體11〇(之内壁），並 且第一油封141是套設於第一活.塞131之（外壁)上。在此， 第/由封141乃疋用來防止第一油室111中之煞車油汽漏 8 201038836 至第一卡钳缸體110之外。 第二活塞132是以移動之方式設置於第二油室121之 中。 第二油封142是連接於第二卡鉗缸體120 (之内壁），並 且第二油封142是套設於第二活塞132之（外壁）上。在此， 第二油封142乃是用來防止第二油室121中之煞車油洩漏 至第二卡鉗缸體120之外。 如第6圖及第9圖所示，容置槽150是成型於第一卡 〇 鉗缸體110與第二卡鉗缸體120之間，並且容置槽150具 有一第一壁面151及一第二壁面152。在此，第一壁面151 是相對於第二壁面152,以及第一壁面151及第二壁面152 是分別位於第一油室111與第二油室121之間。此外，如 第8圖及第9圖所示，第一壁面151具有兩定位孔151a。 如第6圖、第8圖、第9圖及第10圖所示，簧片160 具有一平面部161、一彈性曲摺部162、兩定位凸塊163及 一透槽164。平面部161是連接於彈性曲摺部162，並且平
Q 面部161是貼合於容置槽150之第一壁面151。更具體而 言，兩定位凸塊163是成型於平面部161之上，以及簧片 160之平面部161乃是藉由兩定位凸塊163分別定位於兩 定位孔151a之中來貼合於容置槽150之第一壁面151。此 外，透槽164是成型於彈性曲摺部162之上，其可用來讓 一煞車碟盤（未顯示）穿透。 如第6圖及第7圖所示，第一煞車來令片171是連接 於第一活塞131，並且第一煞車來令片171是設置於容置 9 201038836 槽150之中。特別的是，第一煞車來令片171是抵接於簧 片160之彈性曲摺部162與容置槽150之第二壁面152之 間。 如第6圖、第7圖及第9圖所示，第二煞車來令片172 是連接於第二活塞132,並且第二煞車來令片172是設置 於容置槽150之中。特別的是，第二煞車來令片172亦是 抵接於簧片160之彈性曲摺部162與容置槽150之第二壁 面152之間。此外，第二煞車來令片172是相對及間隔於 Ο 第一煞車來令片171，以及煞車碟盤是設置於第一煞車來 令片171與第二煞車來令片172之間。 如第6圖及第7圖所示，定位銷180是同時穿設於第 一卡鉗缸體110、第二卡鉗缸體120、第一煞車來令片171 及第二煞車來令片172之中，其可用來定位第一煞車來令 片171及第二煞車來令片172。 如上所述，簧片160之平面部161是貼合於容置槽150 之第一壁面151，以及簧片160之彈性曲摺部162是抵接 〇 於第一煞車來令片171及第二煞車來令片172,以對第一 煞車來令片171及第二煞車來令片172朝容置槽150之第 二壁面152施加彈力。因此，第一煞車來令片171及第二 煞車來令片172會分別抵緊於彈性曲摺部162與第二壁面 152之間。如上所述，即使當對向式煞車卡钳100處於震 動環境中時，第一煞車來令片171及第二煞車來令片172 不會與容置槽150之第一壁面151或第二壁面152發生撞 擊，因而可有效避免產生異音。 * ， 10 201038836 此外，由於第一煞車來令片171及第二煞車來令片172 是分別抵緊於彈性曲摺部162與第二壁面152之間，故第 一煞車來令片171及第二煞車來令片172不會被轉動之煞 車碟盤帶動而擺動，因而不會撞擊到容置槽150之第一壁 面151或第二壁面152，進而不會產生撞擊異音。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 〇 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。
11 201038836 【圖式簡單說明】 圖； 第1圖係顯示一種習知之對向式煞車卡钳之前視示意 =2圖係顯示習知之對向式煞車卡鉗之俯視示意圖； 3圖係顯不根據第1圖之A-A剖面示意圖； 第4圖係顯示根據第2圖之B-B剖面示意圖； 第5圖係顯示本發明之對向式煞車卡鉗之前視示意靶 第6圖係顯示本發明之對向車卡鉗之俯視示意圖； 第7圖係顯示根據第5圖之c_c剖面示意圖； 第8圖係顯示根據第5圖之D-D剖面示意圖； 第9圖係顯示根據第6圖之面示意圖；以及 第1〇圖係顯示本發明之對向式煞車卡鉗之菁片之立 示意圖。 八 n ί主要元件符號說明】 I、 100〜對向式煞車卡鉗 10、110〜第一卡鉗缸體 II、 111〜第一油室 20、 120〜第二卡鉗缸體 21、 121〜第二油室 31、 131〜第一活塞 32、 132〜第二活塞 41、 141〜第一油封 42、 142〜第二油封 12 201038836 50、 150〜容置槽 51、 151〜第一壁面 52 ' 152〜第二壁面 61、 171〜第一煞車來令片 62、 172〜第二煞車來令片 70〜定位菁片 80、180〜定位銷 151a〜定位孔 160〜簧片 161〜平面部 162〜彈性曲摺部 163〜定位凸塊 164〜透槽 d〜間隙
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