TW200907208A - Piping installation structure for vehicle - Google Patents

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200907208 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於可將譬如燃料用配管等各種配管支揮固定 於車體之底板下的車輕用酉己管安裝構造。 【先前技術】 等ί::譬如在汽車等車輛中使用可將如燃料液及刹車液 通之燃料用配管及刹車用配管等安裝於車體之底 板下之特疋位置之柱栓固定具泉昭 公報（段落_2、圖6))。 …日本特開平州32號 截=在如圖12所示之先前技術之配管安裝構造中，將 截面形成為大致Τ字形之柱頭螺栓之頭部藉 固定於車體面板之底面，使固定於前述車體面板之= ==在夹固構件的鎖止用孔部，將前述夹固構件安 ==螺栓，由此藉由設置於前述夹固構件之保持 4將别述各種配管保持於車體之底板下。 ，’在4圖12所示之先前技術之配管安裝構造中 在車體底板下之配管内的流體之脈動作用發 生振動及噪音等，贫择叙 日寺該振動及噪音經由保持配管之夾固構 主碩螺栓及車體面板傳達及傳搬到乘員之問題。 二：抑制前述振動及噪音之傳達、傳搬，考慮不將前 干之接固定於車體面板之底面，譬如可使用未圖 等1他構件支撐前述夹固構件，但使用前述托架 他構件太Γ 固構件之際，有必要確保前述托架等其 他構件本身之剛性。 130812.doc 200907208 因此，最好有一種可提高保持於車體底板下之配管的安 裝部剛性之車輛用配管安裝構造。 又最好有一種可減低從保持於車體底板下之配管的安 裝部到室内之音響感度（以下稱為安裝部音響感幻之車麵 用配管安裝構造。 【發明内容】 [解決問題之技術手段] 根據本發明之一側面’係提供一種車輛用配管安裝構 & ’其特徵在於：其係安裝於車體之底板下，用於至少支 撲固定配管等長形物的構造，具有：支樓固定前述長形物 之爽固構件、將前述夾固構件固定於前述車體之底板下之 柱柽$裝有則述柱栓之柱栓安裝構_、及設置於前述車 體之底板下之底板下構造構件；前述柱栓安裝構件與前述 底板下構造構件在與車體之前後方向正交之截面中，連結 構成為封閉截面形狀。 【實施方式】 其次，對於本發明t實施形態參照適宜圖面進行詳 明。 <第1實施形態> 如圖1及圖2所示，車體10包括構成車室12之底板14，盘 配置於前述底板Η之下方側、作為補強底板部分之底板； 構造構件（底框架）之功能的2個框架構件】 …沿車趙丨。之前後方向延伸，且分離特定距離等= 於車寬方向之左右兩側（在圖】及圖2中’僅圖示了右侧之 130812.doc 200907208 框木構件16而省略其—方），且形成有與前後轴線正交之 X大致3子形向上方側（底板側）開口之開口部1 8。 又則述框架構件16經由藉由點焊接等結合方法形成之結 〇邛位15(參照圖3B)與前述底板14一體地結合。

在前述底板14與前述框架構件16之間，如圖2所示，設 置有”别述底板14之階部2〇大致平行地延伸（參照圖3B)， 且封閉别述框架構件16之開口部i8的托架（柱栓安裝構 =)22。s亥托架22由寬度窄之板體構成，由與前後抽線正 父之截面沿大致水平方向僅延伸特定長度之水平部Ua、 與沿底板14之側壁向上方側僅傾斜特定角度之直立部咖 所構成《在月ί』述底板14與前述托架22之水平部之間， -又置有沿大致水平方向延伸、且沿垂直方向分隔特定間隔 之間隙24(參照圖2及圖3A)。 月形，沿前述框架構件16之車寬方向的外側之側壁部 1 6a ·#如藉由點谭接等方法，於其之間經由托架^之直 立部22b與向底板14之上方側直立之側壁部w一體接合。 即’由底板14、托架22及框架構件16(一側之側壁部⑽構 成之3片構件，譬如經由點焊接等結合方法一體地結合（參 照如圖2及圖3B所示之第】結合部位〗7a)。 再者月(I述框架構件！ 6具有另—側之侧壁部，該另一側 之側壁部具有：側壁部16b，係與前述一側之側壁部祕 車寬方向相對設置於相反側；凸緣部16。，係在前述側壁 部⑽之前端側沿前述托架22之下面變曲而形成。前述框 架構件16之凸緣部16ΰ，譬如藉由點焊接等方法-體地接 130812.doc 200907208 合於托架22之下面。即，由托牟29 死系22與框架構件16(凸緣部 16c)構成之2片構件，譬如經由點焊 按等結合方法一體地 結合（參照圖2及圖3 B所示之第2結合部位17b)。 該情形，前述框架構件16之凸续却 緣0卩l6e，沿托架22之底 面大致平行地延伸，且，在如圖2 圖2所不之縱截面中沿車寬 方向之長度設為比托架22短。換十夕 各± 供〇之，在車寬方向中，托 架2 2之一端部設為比框架構件1 6之一蛙^ & 鳊部向中心側突出特 定長度。

箣述托架2 2係由沿車寬方向之框牟播杜〗< 木構件1 6之一側之側壁 部-及底板Μ之側壁部14a、與框架部件此凸緣部W 此兩者所支樓、即成為所謂兩支撐部位支撐構造。底板Μ 與框架構件16之間介裝有托架22，前述托架22成為貫通框 架構件之一側之側壁部16a、另一側之側壁部⑽及凸緣 部心而延伸之構造，藉此可提高前述托架22之剛性。 該托架22於車細之前;^ t L、，，丄 早辆之Μ後方向上以特定間隔設置有複數 個。 換言之，藉由成為以托架22封閉與軸線大致正交之戴面 由大致〕字形構成之框架構件16之開口㈣之封閉截面構 Μ僅配置有托架22之部位部分地封閉開口部18之構造^參 照圖2)，可提高前述托架22之剛性。 在靠近與前述框架構件16之第2結合部位⑺之前述托架 2”寬方向的一端部(從框架構件“之凸緣部…突出 有形成為截面大致τ字形之柱頭螺检 (柱栓)26’設置為藉由裝配於前述柱頭螺栓％之夹固構件 130812.doc -10· 200907208 28支撐各種配管30a〜3〇d。此情形，如圖ι及圖2所示 托架22形成孔部、將柱頭螺检％之㈣從前述孔❹κ 狀態下，譬如，亦可藉由點焊接等方法將柱頭螺㈣之頭 部接合於托架22之上面，或，亦可將前述㈣螺栓％之頭 部譬如藉由點焊接等方法—體接合於㈣22之下面。

譬如，作為燃料液用配管，分別配置有連接於車體後部 之未圖示之燃料箱與車體前部之未圖示之引擎之間的大徑 之燃料供給配管3〇a及排氣配管鳩，作為刹車用配管，分 別配置有連接於前部之未圖示之制動主缸與左右後輪之未 圖示的刹車之間之2根小徑之刹車配管3〇c、3〇d。 該等各種配管30a〜30d，沿框架構件16之延伸方向直線 狀大致平仃地配設，藉由以一定間隔配置於車輛之前後方 向的複數個夾固構件28而保持’且藉由與前述複數個夹固 構件28以同-間隔配置之複數個托㈣而安裝於框架構件 16 〇 又，在夾固構件28形成有保持各配管30a〜30d之截面大 致u字形之保持槽34，在前述保持槽34之開口部，設置有 從開口端向底部傾斜之單數或一對回彈片36。 該回彈片36具有以下功能，在各配管3〇a〜3〇d推入保持 槽34之際，藉由其可撓性向外側打開，藉此容許配管 30a 30d向如述保持槽34之底部通過，另一方面，配管 30a 30d著座於保持槽34内後，回彈片36回復到原形狀而 阻止配管30a〜30d從保持槽34脫離，且防止配管3〇a〜3〇d在 保持槽3 4内搖晃。 130812.doc 200907208 在夾固構件28上，形成有塞入柱頭螺栓26之螺栓插通孔 32，在前述螺栓插通孔32之内壁，設置有咬合於前述柱頭 螺栓2 6之螺紋的複數個未圖示之回彈片。該回彈片構成為 塞入柱頭螺拴26後向外撓曲而從螺紋脫離，另一方面，構 成為向夾固構件28施與拔出柱頭螺栓26之方向的力時，向 内撓曲而陷入螺紋。 因此，作業者即使在保持有各種配管之狀態下，亦可藉 由將夾固構件28向底板14側加壓、使垂設於托架22之一端 部的柱頭螺栓26之軸部插通於前述夾固構件28之螺栓插通 孔32，以進行簡便之安裝。再者，前述夾固構件28—旦安 裝於柱頭螺栓26之後，由於前述回彈片咬嵌於柱頭螺栓％ 之螺紋而可阻止其脫離。 再者，在接近於插通柱頭螺栓26之螺栓插通孔32的夹固 構件28之上方部位，譬如，可設置由一對薄壁突起片形狀 構成之彈性體38。前述彈性體38具有在其回彈力之作用下 按壓托架22之下面以防止夾固構件以搖晃，同時藉由前述 按屋作用使則述回彈片保持在咬嵌於柱頭螺栓％之螺紋的 狀態、以防止鬆脫之功能。 又，亦可藉由於底板14之中間部分及/或框架構件“之 底土邛刀穿孔未圖不之貫通孔，作為車體之塗裝步驟的 塗料之排出孔或、進入於托架22之凹部内的水及塵埃等之 排出孔而使用。 第1實施形態之車輛用配管安裝構造，基本為如上構成 對比比較例對第1實施形態之作用效果進行說 130812.doc -12· 200907208 明。再者，在後述比較例中’對於與第1實施形態同一之 構成要件’附上同一之參照符號，省略其詳細說明。 圖8係顯示第1比較例1 〇〇之配管安裝構造之縱截面圖。 在該第1比較例100中，為確保托架1〇2之剛性，前述托架 102成為藉由焊接等固著於底板i〇4之下面、且藉由谭接等 固著於框架構件16之凸緣部16c之構造。在該第丨比較例 1〇〇之配管安裝構造中，於各種配管30a〜30d中產生之振動 及噪音經由柱頭螺栓26及托架1〇2而傳達、傳搬到底板 104或者，在追加有用於遮斷振動及噪音之構造之情 开乂，其結果，由於製造成本及重量增加，而不佳。 圖9係顯示第2比較例200之配管安裝構造之縱截面圖。 在忒第2比較例200中，為減低振動向底板2〇2之傳達，不 將托架204固著於底板202之下面，而成為僅以框架構件16 之凸緣部16c支撐前述托架204之構造。在該第2比較例2〇〇 之配管安裝構造中，在將柱頭螺栓26插通於螺栓插通孔32 以按壓夾固構件28之際，由於前述按壓力集中施加於托架 204、框架構件1 6之固著部位及其附近之框架彎曲部’ 因此組裝之作業效率低且缺少組裝之容易性，而不佳。 圖1〇係顯示第3比較例300之配管安裝構造之縱截面圖。 在該第3比較例300中，成為將托架3〇2之—端部彎曲為截 面曲柄狀，藉由焊接等將前述托架3〇2之彎曲部位3〇4固著 於框架構件16之剛性高且振動及噪音減低之部位3〇6的構 造。在該第3比較例300之配管安裝構造中，由於安裝作業 性及基於托架302之形狀的生產技術性差，且具有從框架 130812.doc 200907208 泥等而生銹造 構件16與托架302之間之間隙3〇8進入雨水 成耐久性之下降的擔憂，而不佳。 圖11係顯示第4比較例400之配管安裝構造之縱截面圖。 在該第4比較例400中’成為如下構造：設置突起片404, 該：起片404係以從框架構件4〇2之凸緣部向車輪中心突出 特疋長度、且從上方所視沿著框架構件4〇2之方式設置於 中間部位；對於該突起片_，II由柱頭螺栓26固定兮免置 η

有保持配管30a〜3〇d之保持槽34等的夾固構件梅。在該第 4比較例_之配管安裝構造中，由於在框架構件術設置 犬起片404造成材料之成品率下降、製造成本高漲，且由 於包含前述突起片404之框架構件4〇2的剛性由前述框架構 件402之板厚所左纟，故使配管之安裝部剛性提高具有限 度’而不佳。 對於以上之第1〜第4比較例1〇〇 ' 、则、例，在第1 實轭形’占t b圖2所示，藉由成為以托架22封閉縱截面 為大致〕字形構成之框架構件1 6的開口部i 8之封閉截面構 以（截面矩形之盒狀）’與先前技術相比可進一步提高前述 把木22之剛性。其結果，可大幅提高配管之安裝部剛性。 P在未藉由托架22封閉框架構件丨6之開口部丨8之非封 閉截面形狀中’由於成為前述托架22僅由框架構件Μ之凸 緣ΙΠ 支撐之單支樓部位支揮構造，因此托架之剛性 不足，相對於配瞢夕立壯 s之女裝部剛性下降，在第1實施形態 中在托木22、框架構件16之側壁部16a及凸緣部16c之間 構成為戴面矩形之各你 站 狀，精由前述托架22成為兩支撐部位 130812.doc -14- 200907208 支撐構造，可分散抑制施加於前述托架22之振動，增大配 管之安裝部剛性。 又，在第1實施形態中，藉由在底板14與托架22之水平 β 22a之間3又置沿大致水平方向延伸、且沿垂直方向離開 特定間隔之間隙24(參照圖2及圖3A)，前述底板14與柱頭 螺栓26成為非接觸狀態，可避免各種配管3〇a〜3〇d中產生 之振動及噪音經由前述柱頭螺栓26直接地向前述底板丨4側 傳達、傳搬。 圖4係顯示頻率（Hz)與安裝部慣量（Inertance)(dB/N)之關 係的特性圖。如由圖4所瞭解，第丨實施形態之特性曲線 D，與第1比較例100之配管安裝構造之特性曲線b及第2比 較例200之配管安裝構造之特性曲線c相比較，可確認其跨 幅寬廣之頻率頻帶，安裝部慣量最低。其結果，在第工實 把形態中，可知配管3〇3〜3〇(1之安裝部（托架22)之剛性高。 所》胃|·貫量」係指在對彈性體掩^力〇週期性加振力（F) 時，與其他之1點所產生之加速度之關係（a/f)。 ^又’圖5係顯示頻率（Hz)與安裝部音響感度（dB/N)之關 係、的特性圖。如由圄S拼姑^1 .由_ , _

」係指加振某點時對聲音之易響度，嬖 130812.doc 了配管之安裝部 又，所謂「音響 譬如係指在以週 -15- 200907208 期性之力（F)加振配管之安裝部（托架22)時與所發生之車内 音麼（P/F)之關係。 又，在第1實施形態中，由於托架22與框架構件丨6分別 構成’因此配管30a~30d之佈置變得容易，且，譬如藉由 增減變更托架22之板厚（厚度方向之尺寸），可容易地調整 前述安裝部剛性。 再者，在第1實施形態中，由於可廣範圍地設定前述托 架22之板厚，故可容易地確保在將夹固構件28裝配於柱頭 螺栓26之際所要求之安裝時之剛性（靜態剛性）。又，對應 複數個車種等，可提高托架22之形狀設定的自由度。 再者，在第1實施形態中，由於不需要圖丨丨所示之突起 片404等，故與第4比較例400之配管安裝構造相比，可使 材料之成品率良好。又，在第1實施形態中，由於如前所 述可抑制安裝部音響感度’可減低托架22對振動之應答性 (感度），故可簡化夾固構件28之振動遮斷構造，在實現製 造成本減低之同時，達成車體重量之輕量化。 <第2實施形態> 其次’將本發明之第2實施形態之車輛用配管安裝構造 顯示於圖6及圖7。又，對於與第丨實施形態同一之構成要 件附以同一之參照符號，省略其詳細之說明。 在第2實施形態中’形成有托架5〇之一端部沿框架構件 16之側壁部16a之内面向下方側傾斜特定角度的彎曲部 5〇a，且，前述托架5〇之彎曲部5〇a在結合部位52中僅與框 架構件16—體地結合，該點與圖！及圖2所示之前述托架22 130812.doc -16- 200907208 不同。 在第2實施形態中’譬如藉由點焊接等將框架構件狀 -側之側壁部16a之上部側在結合部位54中與底板"之側 壁部14a相互接合，同時框架構件16之一側之側壁部^之 下部側在結合部位52中與托架5〇之前述彎曲部“a相互接 合。換言之’在第2實施形態中’托架5()(f曲部$叫與框 架構件16(側壁部16a)之2片構件一體地結合。

在第2實施形態中亦與第i實施形態同樣，藉由框架構件 16與托㈣構成矩形之封_面形狀，提高安裝部剛性之 同時丄可減低安裝部音響感度。χ，其他之作用效果，由 於與第1實施形態相同，故省略其詳細之說明。 【圖式簡單說明】 圖1係顯示本發明之第1實施形態之車輛用配管安裝構造 的部分欠缺立體圖。 圖2係圖1所示之車輛用配管安裝構造之概略縱截面圖。 圖3 Α係沿圖2之γ-γ線之縱載面圖。 圖3B係從圖2之2方向看之箭頭視圖。 你圖4係顯示本實施形態、第1比較例及第2比較例之頻率 與安裝部慣量之關係之特性圖。 圖5係顯示本實施形態、第丨比較例及第2比較例之頻率 /、安裝部音響感度之關係之特性圖。 紅係頌不本發明之第2實施形態之車輛用配管安裝構造 之部分欠缺立體圖。 & 二圖6所不之車輛用配管安裝構造之概略縱截面囷。 I308l2.doc -17- 200907208 圖8係顯示第丨比較例之配管安震構造之縱截面圖。 圖9係顯示第2比較例之配管安裝構造之縱截面圈。 圖1 0係顯示第3比較例之配管安裝構造之縱截面圖 圖1 1係顯示第4比較例之配管安裝構造之縱戴面圖 圖1 2係顯示先前技術之配管安裝構造之縱截面圖。 【主要元件符號說明】 10 車體 12 車室 14 底板 14a 側壁部 15 結合部位 16 框架構件 16a 側壁部 16b 側壁部 16c 凸緣部 17a 弟1結合部位 17b 第2結合部位 18 開口部 20 階部 22 托架 22a 水平部 22b 直立部 24 間隙 26 柱頭螺栓 130812.doc 200907208 28 夾固構件 30a 配管 30b 配管 30c 配管 30d 配管 32 螺栓插通孔 34 保持槽 36 回彈片 38 彈性體 50 托架 50a 彎曲部 52 結合部位 54 結合部位 100 第1比較例 102 托架 104 底板 200 第2比較例 202 底板 204 托架 206 框架彎曲部 300 第3比較例 302 托架 304 彎曲部位 306 部位 130812.doc -19- 200907208 308 間 隙 400 第 4比較例 402 框 架構件 404 突起片 406 夾 固構件 130812.doc -20-

Claims (1)

1. 200907208 、申請專利範圍： j 種車輛用配管安裝構造’其特徵在於： 其係安裝於車體之底板下，用於至少支_定配管等 長形物的構造，具有： 支撐固定前述長形物之夾固構件； 將前述夾固構件固定於前述車體之底板下的柱栓； 安裝有前述柱栓的柱栓安裝構件；及 °又置於别述車體之底板下的底板下構造構件； 月_】述柱栓安裝構件與前述底板下構造構件，在 :=方向正交之截面中’連結構成為封閉截面形狀。 種車輛用配管安裝構造，其特徵在於： 在請求項1之車輛用配管安裝 裝構件與車體底h〒在4柱栓安 ㈣底面H成有料之間隙。 管安裝構造，其…一 板下前::::::件_前述車…板下與_ —種車辅用配管安裝構造，其特徵在於： 在明求項1之車柄用 其& 構件係由托竿構纟1 s t、構造中’前述柱栓安裝 前後方向延伸述底板下構造構件係由沿車體之 有開口部的框架槿 向父之截面中具 成為由前述托架所封 I構件之開口部係構 -稽鱼“ 7闭之封閉截面矩形狀。 配管安裝構造，其特徵在於·· 1. 2. 4. 5. I308l2.doc 200907208 在請求項4之車輛用配管安裝構造中，前述托架係藉 由沿車寬方向之框架構件之一側的側壁部與另一側的側 壁部兩個支撐部位所支撐。 130812.doc