BRPI0811518B1

BRPI0811518B1 - estrutura para instalação de tubulação para veículo

Info

Publication number: BRPI0811518B1
Application number: BRPI0811518A
Authority: BR
Inventors: Miyauchi Kunio; Gocho Toshifumi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-05-16
Filing date: 2008-05-16
Publication date: 2019-01-22
Also published as: US8177171B2; CN101680574A; TW200907208A; JP5001712B2; JP2008286274A; WO2008143169A1; US20100213325A1; EP2157350A1; EP2157350A4; CN101680574B; AR066566A1; RU2009146528A; BRPI0811518A2

Abstract

estrutura para instalação de tubulação para veículo a presente invenção refere-se a uma estrutura fornecida para a instalação de uma tubulação para um veículo que é instalado sob um assoalho de uma carcaça de veículo, e configurado para suportar e fixar uma peça longa incluindo ao menos uma tubulação, sendo que a estrutura para instalação de tubulação inclui: um membro de preensão para suportar e fixar a peça longa; um prisioneiro para fixar o membro de preensão sob o assoalho da carcaça de veículo; um membro de fixação de prisioneiro ao qual o prisioneiro é fixado; e um membro estrutural sob o assoalho instalado sob o assoalho da carcaça de veículo, no qual o membro de fixação de prisioneiro e o membro estrutural sob o assoalho são unidos para formar uma seção transversal fechada em um plano que é ortogonal à direção dianteira-traseira da carcaça de veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA PARA INSTALAÇÃO DE TUBULAÇÃO PARA VEÍCULO.

Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo, que suporta e fixa vários tipos de tubulação, tal como tubulação de combustível, sob um assoalho de um corpo de veículo.

Descrição da Técnica Relacionada [002] Convencionalmente, por exemplo, em um veículo tal como um automóvel, a tubulação de combustível, a tubulação de freio e similares através das quais um fluido passa, tal como um fluido de combustível e um fluido de freio, são fixadas em uma posição predeterminada sob um assoalho de um corpo de veículo, usando a fixação de um parafuso prisioneiro (vide, por exemplo, JP 11-093932 A ([0002] e figura 6) que é incorporado no presente documento a título de referência em sua integridade).

[003] Por exemplo, em uma técnica anterior de estrutura para instalação de tubulação mostrada na figura 12, uma cabeça de um parafuso prisioneiro com seção transversal com formato aproximadamente de T é diretamente fixada a uma superfície inferior de um painel do corpo de veículo por soldagem ou similares; o parafuso prisioneiro que foi fixado ao painel do corpo de veículo é inserido em um orifício de travamento em um membro de preensão com a finalidade de fixar o membro de preensão ao parafuso prisioneiro; e vários tipos de tubulação são mantidos sob um assoalho de um corpo de veículo em porções de retenção formadas no membro de preensão.

[004] Entretanto, na técnica anterior de estrutura para instalação de tubulação mostrada na figura 12, a vibração e o ruído podem ocorrer devido à pulsação de fluidos que passam através da tubulação mantida sob o assoalho do corpo de veículo e estas vibração e ruído podem ser

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2/16 transmitidas para o membro de preensão que retém a tubulação, para o parafuso prisioneiro e para o painel do corpo de veículo e, então, para um motorista ou passageiros.

[005] A fim de suprimir a transmissão da vibração e do ruído, sabese que o parafuso prisioneiro não é diretamente fixado à superfície inferior do painel do corpo de veículo e, por exemplo, o membro de preensão é suportado por outros membros, tal como um suporte (não-mostrado). Entretanto, a fim de suportar o membro de preensão, é necessário assegurar uma rigidez dos outros membros, tal como o suporte.

[006] Portanto, é desejável fornecer uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo que aprimore a rigidez da peça de instalação de tubulação mantida sob o assoalho do corpo de veículo.

[007] Ademais, é desejável fornecer uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo que reduz uma sensibilidade acústica da peça de instalação de tubulação mantida sob o assoalho para o interior do corpo de veículo (doravante no presente documento, chamada de sensibilidade acústica da peça de instalação).

Sumário da Invenção [008] Os inventores se dedicaram a estudos com o objetivo de resolver os problemas acima. Como um resultado, os inventores realizaram uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo que aprimora uma rigidez de uma peça de instalação de tubulação mantida sob um assoalho de um corpo de veículo e que reduz uma sensibilidade acústica de uma peça de instalação.

[009] Ou seja, de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo que é instalada sob um assoalho de um corpo de veículo e configurada para suportar e fixar uma peça longa incluindo ao menos a tubulação, a estrutura para instalação de tubulação inclui: um membro de preensão para suportar e fixar a peça longa; um parafuso prisioneiro

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3/16 para fixar o membro de preensão sob o assoalho do corpo de veículo; um membro de fixação de parafuso prisioneiro no qual o parafuso prisioneiro é fixado; e um membro estrutural sob o assoalho instalado sob o assoalho do corpo de veículo, no qual o membro de fixação de parafuso prisioneiro e o membro estrutural sob o assoalho são unidos entre si para formar um formato em seção transversal fechado em um plano que é ortogonal a uma direção dianteira-traseira do corpo de veículo.

[0010] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo na qual uma folga predeterminada é fornecida entre o membro de fixação de parafuso prisioneiro e uma superfície inferior do assoalho do corpo de veículo.

[0011] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo na qual o membro estrutural sob o assoalho é fixado ao corpo de veículo, e o membro de fixação de parafuso prisioneiro é disposto entre o assoalho do corpo de veículo e o membro estrutural sob o assoalho.

[0012] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo na qual o membro de fixação de parafuso prisioneiro inclui um suporte, o membro estrutural sob o assoalho inclui um membro de armação que se estende na direção dianteira-traseira do corpo de veículo e que tem uma abertura em um plano em seção transversal que é ortogonal à direção dianteira-traseira do corpo de veículo, e uma seção transversal em formato retangular fechada é formada pelo fechamento da abertura do membro de armação com o suporte.

[0013] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo na qual o suporte é suportado duplamente por uma porção da parede lateral e a outra porção da parede lateral do membro de armação em

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4/16 uma direção de largura do corpo de veículo.

[0014] Os vários aspectos, outras vantagens e recursos adicionais da presente invenção se tornarão mais aparentes através da descrição em detalhes ilustrativos das modalidades, não limitantes das mesmas com referência aos desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0015] A figura 1 é uma vista em perspectiva parcialmente em corte que mostra uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção;

[0016] A figura 2 é uma vista em corte longitudinal que mostra a estrutura para instalação de tubulação da figura 1;

[0017] A figura 3A é uma vista em corte longitudinal tomada ao longo da linha Y-Y na figura 2;

[0018] A figura 3B é uma vista em fragmentos tomada na direção de Z na figura 2;

[0019] A figura 4 é um gráfico que mostra as relações entre frequência e inércia da peça de instalação na presente invenção, no Exemplo Comparativo 1 e no Exemplo Comparativo 2;

[0020] A figura 5 é um gráfico que mostra relações entre frequência e sensibilidade acústica da peça de instalação na presente invenção, no Exemplo Comparativo 1 e no Exemplo Comparativo 2;

[0021] A figura 6 é uma vista em perspectiva parcialmente em corte que mostra uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção;

[0022] A figura 7 é uma vista em corte longitudinal que mostra a estrutura para instalação de tubulação da figura 6;

[0023] A figura 8 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 1; [0024] A figura 9 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 2;

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5/16 [0025] A figura 10 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 3;

[0026] A figura 11 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 4; e [0027] A figura 12 é uma vista em corte longitudinal de uma técnica anterior de estrutura para instalação de tubulação.

Melhor Modo para Executar a Invenção [0028] A seguir, as modalidades da presente invenção serão descritas abaixo em detalhes com referência aos desenhos em anexo. Primeira modalidade [0029] Conforme mostrado nas figuras 1 e 2, um corpo de veículo 10 inclui: um painel do assoalho 14 configurado para fornecer um compartimento de veículo 12; e dois membros de armação 16 dispostos abaixo do painel do assoalho 14 e configurados para reforçar as peças do assoalho, como os membros estruturais sob o assoalho (armações do assoalho). Os membros de armação 16 se estendem em uma direção dianteira-traseira do corpo de veículo 10, e são dispostos separados uns dos outros nos lados esquerdo e direito em uma direção de largura do veículo por uma distância predeterminada (nas figuras 1 e 2, o membro de armação 16 somente no lado direito é mostrado e o outro é omitido). O membro de armação 16 tem uma seção transversal com formato aproximadamente em U ortogonal a um eixo geométrico dianteiro-traseiro, e uma abertura 18 direcionada a um lado superior (um lado do painel do assoalho). Além disso, o membro de armação 16 é integralmente unido ao painel do assoalho 14 através de porções de junção 15 (vide figura 3B) formadas por meios de junção, tal como soldagem por pontos.

[0030] Conforme mostrado na figura 2, entre o painel do assoalho

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6/16 e o membro de armação 16, um suporte (membro de fixação de parafuso prisioneiro) 22, que se estende aproximadamente paralelo a uma porção de soleira 20 do painel do assoalho 14 (vide figura 3B) e fecha a abertura 18 do membro de armação 16, é fornecido. O suporte 22 é feito de uma placa com uma largura estreita e inclui uma porção horizontal 22a cuja seção transversal se estende por um comprimento predeterminado em uma direção aproximadamente horizontal ortogonal ao eixo geométrico dianteiro-traseiro e uma porção vertical 22b que se estende para cima e se inclina em um ângulo predeterminado ao longo de uma parede lateral do painel do assoalho 14. Entre o painel do assoalho 14 e a porção horizontal 22a do suporte 22, uma folga 24 com uma distância predeterminada em uma direção vertical e se estendendo em uma direção aproximadamente horizontal é fornecida (vide figuras 2 e 3A). [0031] Neste caso, uma porção da parede lateral 16a do membro de armação 16 que se localiza em um exterior na direção de largura do veículo é integralmente unida a uma porção da parede lateral 14a do painel do assoalho 14 que se estende para cima, através da porção vertical 22b do suporte 22, por exemplo, através da soldagem por pontos. Ou seja, três membros que incluem o painel do assoalho 14, o suporte 22 e o membro de armação 16 (porção da parede lateral 16a) são integralmente unidos por meios de junção, tal como soldagem por pontos (vide uma primeira porção de junção 17a mostrada nas figuras 2 e 3B). [0032] O membro de armação 16 também tem outra porção da parede lateral que inclui: uma porção da parede lateral 16b fornecida ao longo da direção de largura do veículo e oposta à porção da parede lateral 16a; e uma porção de flange 16c formada pela curvatura de uma porção de extremidade da porção da parede lateral 16b ao longo de uma superfície inferior do suporte 22. A porção de flange 16c do membro de armação 16 é integralmente unida à superfície inferior do suporte

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22, por exemplo, através da soldagem por pontos. Ou seja, dois membros que incluem o suporte 22 e o membro de armação 16 (porção de flange 16c) são integralmente unidos por meios de junção, tal como soldagem por pontos (vide uma segunda porção de junção 17b mostrada nas figuras 2 e 3B).

[0033] Neste caso, a porção de flange 16c do membro de armação 16 se estende aproximadamente paralela à superfície inferior do suporte 22, e o comprimento ao longo da direção de largura do veículo, conforme mostrado na seção transversal vertical da figura 2, é feito mais curto que o comprimento do suporte 22. Em outras palavras, na direção de largura do veículo, uma porção de extremidade do suporte 22 se estende mais que uma porção de extremidade do membro de armação 16 por um comprimento predeterminado.

[0034] O suporte 22 é suportado tanto pela porção da parede lateral 16a do membro de armação 16 quanto pela porção da parede lateral 14a do painel do assoalho 14, e a porção de flange 16c do membro de armação 16, disposta ao longo da direção de largura do veículo, isto é, os membros formam uma estrutura duplamente suportada. Tendo em vista que o suporte 22 está localizado entre o painel do assoalho 14 e o membro de armação 16, e o suporte 22 abrange a porção da parede lateral 16a e a porção da parede lateral 16b para a porção de flange 16c do membro de armação 16, a rigidez do suporte 22 pode ser aprimorada. Uma pluralidade de suportes 22 é disposta em intervalos predeterminados ao longo da direção dianteira-traseira do veículo.

[0035] Em outras palavras, através da formação de uma estrutura de seção transversal fechada (vide figura 2) na qual a abertura 18 do membro de armação 16 que tem uma seção transversal com formato aproximadamente em U ortogonal ao eixo geométrico dianteiro-traseiro é fechada com os suportes 22 (uma estrutura na qual a abertura 18 é parcialmente fechada somente em posições onde os suportes 22 são

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8/16 dispostos), a rigidez do suporte 22 pode ser aprimorada.

[0036] Em uma porção de extremidade (uma porção que se estende a partir da porção de flange 16c do membro de armação 16) do suporte 22 ao longo da direção de largura do veículo nas proximidades da segunda porção de junção 17b do membro de armação 16, por exemplo, um parafuso prisioneiro (prisioneiro) 26 com uma seção transversal com formato aproximadamente de T é fixado, e os vários tipos de tubulação 30a - 30d são instalados de tal modo que sejam suportados por um membro de preensão 28 fixado ao parafuso prisioneiro 26. Neste caso, conforme mostrado nas figuras 1 e 2, a junção entre o suporte 22 e o parafuso prisioneiro 26 pode ser realizada pela suspensão de uma haste do parafuso prisioneiro 26 a partir de um orifício formado no suporte 22 e, então, pela junção de uma cabeça do parafuso prisioneiro 26 a uma superfície superior do suporte 22, pela soldagem por pontos ou similares, ou pode ser realizada pela junção integral da cabeça do parafuso prisioneiro 26 à superfície inferior do suporte 22 pela soldagem por pontos ou similares.

[0037] Como a tubulação de combustível, a tubulação de alimentação de combustível 30a e a tubulação de ventilação 30b que têm um diâmetro grande e que conectam um tanque de combustível (não-mostrado) localizado em uma porção traseira do corpo de veículo a um motor (não-mostrado) localizado em uma porção dianteira do corpo de veículo são fornecidas. Como a tubulação de freio, a tubulação de freio 30c e 30d que têm um diâmetro menor e que conectam um cilindro mestre de freio (não-mostrado) localizado na porção dianteira do corpo de veículo para frear (não-mostrado) as rodas traseiras esquerda e direita são fornecidas.

[0038] Estes vários tipos de tubulação 30a - 30d são dispostos linearmente e aproximadamente paralelos a uma direção de extensão do membro de armação 16, e mantidos por uma pluralidade de membro de

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9/16 preensão 28 dispostos em intervalos predeterminados ao longo da direção dianteira-traseira, e instalados no membro de armação 16 por uma pluralidade de suportes 22 disposta nos mesmo intervalos como aqueles dos membros de preensão 28.

[0039] Ademais, no membro de preensão 28, os sulcos de retenção 34 que têm uma seção transversal com formato aproximadamente em U para reter a tubulação 30a - 30d são formados, e em uma abertura do sulco de retenção 34, uma única (ou um par de) porção flexível 36 é fornecida com inclinações de uma borda da abertura para um fundo do sulco de retenção 34.

[0040] A porção flexível 36 é empurrada aberta devido à sua flexibilidade quando cada uma das tubulações 30a - 30d é inserida nos respectivos sulcos de retenção 34, para permitir que as tubulações 30a 30d entrem nos sulcos de retenção 34 em direção ao fundo do mesmo. Por outro lado, a porção flexível 36 retoma o formato inicial quando cada uma das tubulações 30a - 30d se assenta nos respectivos sulcos de retenção 34, para evitar que as tubulações 30a - 30d sejam separadas dos sulcos de retenção 34, e para evitar a movimentação das tubulações 30a - 30d nos sulcos de retenção 34.

[0041] No membro de preensão 28, um orifício de inserção de parafuso 32, no qual o parafuso prisioneiro 26 é inserido, é formado. Em uma parede interna do orifício de inserção de parafuso 32, uma pluralidade de porções flexíveis (não-mostradas) que engatam a uma rosca do parafuso prisioneiro 26 é formada. A porção flexível se deforma para fora da rosca quando o parafuso prisioneiro 26 é inserido, e se deforma para dentro da rosca quando uma força para empurrar o parafuso prisioneiro 26 para fora é aplicada ao membro de preensão 28.

[0042] Portanto, um trabalhador pode facilmente instalar o membro de preensão 28, mesmo se vários tipos de tubulação forem retidos nele,

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10/16 empurrando o membro de preensão 28 em direção ao painel do assoalho 14 com a finalidade de inserir a haste do parafuso prisioneiro 26 que suspende na porção de extremidade do suporte 22 no orifício de inserção de parafuso 32 do membro de preensão 28. Além disso, uma vez que o membro de preensão 28 é instalado no parafuso prisioneiro 26, a porção flexível se engata com a rosca do parafuso prisioneiro 26 e, dessa forma, se evita que o parafuso prisioneiro 26 se separe.

[0043] Adicionalmente, em uma porção superior do membro de preensão 28 nas proximidades do orifício de inserção de parafuso 32 no qual o parafuso prisioneiro 26 é inserido, cada par de peças elásticas 38 feito de uma protuberância com parede fina pode ser fornecido, por exemplo. A peça elástica 38 empurra a superfície inferior do suporte 22 devido à sua força flexível para evitar o oscilação do membro de preensão 28 e para manter o estado de engate da porção flexível na rosca do parafuso prisioneiro 26 para evitar a soltura do parafuso prisioneiro 26.

[0044] Adicionalmente, furos de passagem (não-mostrado) podem ser feitos em uma porção mediana do painel do assoalho 14 e/ou da placa do membro de armação de fundo 16, com a finalidade de drenar a pintura aplicada durante um processo de pintura do corpo de veículo 10 ou drenar a água ou poeira que entra na porção em formato de U do suporte 22.

[0045] A configuração básica da estrutura para instalação da tubulação para um veículo de acordo com a primeira modalidade foi descrita acima. A seguir, o efeito da primeira modalidade será descrito pela comparação com Exemplos Comparativos. Ademais, nos seguintes Exemplos Comparativos, os componentes que são iguais aos da primeira modalidade são designados com os mesmos caracteres de referência e, dessa forma, omite-se uma descrição duplicada.

[0046] A figura 8 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 1.

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No Exemplo Comparativo 1, a fim de assegurar uma rigidez de um suporte 102, o suporte 102 é fixado a uma superfície inferior de um painel do assoalho 104 por soldagem ou similares, e à porção de flange 16c do membro de armação 16 por soldagem ou similares. Nesta estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 1, a vibração e o ruído gerados nos vários tipos de tubulações 30a - 30d são transmitidos para o painel do assoalho 104 através do parafuso prisioneiro 26 e do suporte 102. Uma estrutura para interrupção da vibração e do ruído pode ser introduzida. Entretanto, isto não é preferível por causa do custo de produção e aumento do peso.

[0047] A figura 9 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 2. No Exemplo Comparativo 2, a fim de reduzir a transmissão de vibração para um painel do assoalho 202, um suporte 204 é suportado somente pela porção de flange 16c do membro de armação 16, sem fixar o suporte 204 a uma superfície inferior do painel do assoalho 202. Nesta estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 2, quando o membro de preensão 28 é empurrado para inserir o parafuso prisioneiro 26 no orifício de inserção de parafuso 32, a força de pressionamento é aplicada concentradamente em uma porção de fixação entre o suporte 204 e o membro de armação 16, e em uma porção curvada 206 próxima. Como um resultado, a eficiência do trabalho para montagem, bem como a facilidade de montagem, se torna precária e, assim, a configuração do Exemplo Comparativo 2 não é preferencial.

[0048] A figura 10 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 3. No Exemplo Comparativo 3, uma porção de extremidade de um suporte 302 é curvada em um formato de manivela em uma seção transversal, e uma porção curvada 304 do suporte 302 é unida, por soldagem ou similares, a uma porção 306 do membro de armação 16 que possui

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12/16 alta rigidez e é capaz de reduzir a vibração e o ruído. Nesta estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 3, o trabalho para montagem e a produtividade do suporte 302 se torna precária devido ao seu formato. Ademais, a água da chuva, lama ou similares entram na folga 308 entre o membro de armação 16 e o suporte 302, e forma ferrugem. Como um resultado, a ferrugem reduz a durabilidade e, dessa forma, a configuração do Exemplo Comparativo 3 não é preferencial.

[0049] A figura 11 é uma vista em corte longitudinal de uma estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 4. No Exemplo Comparativo 4, uma protuberância 404 que se estende a partir de uma porção de flange de um membro de armação 402 em direção ao centro do corpo de veículo por um comprimento predeterminado é disposta ao longo do membro de armação 402 em uma porção mediana do mesmo quando vista de cima. Na protuberância 404, um membro de preensão 406 que tem os sulcos de retenção 34 e similares para reter as tubulações 30a - 30d é fixado pelo parafuso prisioneiro 26. Nesta estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 4, através do fornecimento da protuberância 404 para o membro de armação 402, o processo de produção do material se torna precário e o custo de produção se torna alto. Ademais, a rigidez do membro de armação 402 que inclui a protuberância 404 depende da espessura da placa do membro de armação 402, um aprimoramento em rigidez da peça de instalação de tubulação é limitado e, assim, a configuração do Exemplo Comparativo 4 não é preferencial.

[0050] Em contraste com os Exemplos Comparativos de 1 a 4, na primeira modalidade, conforme mostrado na figura 2, a abertura 18 do membro de armação 16 que tem uma seção transversal com formato aproximadamente em U é fechada com o suporte 22 para formar uma

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13/16 seção transversal fechada (um formato de caixa com uma seção transversal retangular). Com esta configuração, a rigidez do suporte 22 pode ser aprimorada adicionalmente em comparação à técnica anterior.

Como um resultado, a rigidez da peça de instalação de tubulação pode ser notavelmente aprimorada.

[0051 ] Ou seja, no caso de uma estrutura de seção transversal nãofechada na qual a abertura 18 do membro de armação 16 não é fechada pelo suporte 22, devido ao fato de o suporte 22 ser suportado somente pela porção de flange 16c do membro de armação 16 (estrutura em balanço), a rigidez do suporte 22 é insuficiente e, dessa forma, a rigidez da peça de instalação de tubulação diminui. Em contraste, na primeira modalidade, as junções são feitas entre o suporte 22 e a porção da parede lateral 16a do membro de armação 16 e também entre o suporte 22 e a porção de flange 16c, para formar a seção transversal retangular em um formato de caixa. Com esta configuração na qual o suporte 22 é suportado por uma estrutura duplamente suportada, a vibração transmitida para o suporte 22 é dispersa e suprimida, e a rigidez da peça de instalação de tubulação pode ser aumentada.

[0052] Ademais, na primeira modalidade, entre o painel do assoalho 14 e a porção horizontal 22a do suporte 22, uma folga 24 que se estende em uma direção aproximadamente horizontal e que tem uma distância predeterminada em uma direção vertical é fornecida (vide figuras 2 e 3A). Com esta configuração, o painel do assoalho 14 e o parafuso prisioneiro 26 não mantêm um contato mútuo e, assim, evita-se que a vibração e o ruído gerados nos vários tipos de tubulações 30a - 30d sejam transmitidos diretamente para o painel do assoalho 14 através do parafuso prisioneiro 26.

[0053] A figura 4 é um gráfico que mostra relações entre frequência (Hz) e inércia da peça de instalação (Inércia) (dB/N). Conforme é aparente a partir da figura 4, em comparação a uma curva de característica

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B da estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 1 e uma curva de característica C da estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo Comparativo 2, uma curva de característica D de acordo com a primeira modalidade mostra a menor inércia da peça de instalação sobre uma ampla banda de frequência. O resultado indica que, na primeira modalidade, a rigidez da peça de instalação (suporte 22) para as tubulações 30a - 30d é alta. No presente documento, o termo inércia significa uma relação (A/F) entre uma força de estimulação periódica (F) aplicada em uma peça elástica e uma aceleração (A) causada em um outro ponto quando a força é aplicada.

[0054] Adicionalmente, a figura 5 é um gráfico que mostra relações entre frequência (Hz) e sensibilidade acústica da peça de instalação (dB/N). Conforme é evidente, a partir da figura 5, em comparação com uma curva de característica B1 da estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo comparativo 1, e uma curva de característica C1 da estrutura para instalação de tubulação de acordo com o Exemplo comparativo 2, uma curva de característica D1, de acordo com a primeira modalidade, mostra a maior supressão de sensibilidade acústica para o interior do veículo (compartimento do veículo), mesmo se a frequência for aumentada. O resultado indica que, na primeira modalidade, uma vibração ocorrida na peça de instalação de tubulação (suporte 22) é suprimida e uma sensibilidade acústica ao compartimento de veículo é baixa. Neste documento, o termo sensibilidade acústica significa uma tendência de um ponto de gerar som quando for estimulado, o qual é representado por uma relação (P/F) entre uma força de estímulo periódica (F) aplicada à peça de instalação de tubulação (suporte 22) e uma pressão sonora (P) dentro do veículo gerada quando a força é aplicada.

[0055] Ademais, na primeira modalidade, o suporte 22 é separado do membro de armação 16. Portanto, uma disposição da tubulação 30a

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15/16 a 30d se torna fácil, e a rigidez da peça de instalação pode ser facilmente ajustada, por exemplo, pelo aumento ou diminuição da espessura de placa (dimensão na direção de espessura) do suporte 22.

[0056] Além disso, na primeira modalidade, a espessura de placa do suporte 22 pode ser colocada sobre uma faixa ampla e, portanto, a rigidez da montagem (rigidez estática), que é requerida quando o membro de preensão 28 é instalado no parafuso prisioneiro 26, pode ser facilmente assegurada. Ademais, correspondendo a uma variedade de tipos de veículo, a liberdade para se projetar o suporte 22 pode ser aperfeiçoada.

[0057] Além disso, na primeira modalidade, a protuberância 404 ou similares mostradas na figura 11 não são requeridas. Portanto, em comparação com a estrutura para instalação de tubulação, de acordo com o Exemplo comparativo 4, um processo de produção do material é excelente. Ainda mais além, na primeira modalidade, a sensibilidade acústica da peça de instalação é suprimida conforme descrito acima, e a capacidade de resposta (sensibilidade) em relação à vibração do suporte 22 pode ser reduzida. Portanto, uma estrutura para interromper a vibração do membro de preensão 28 pode ser simplificada, o custo de produção pode ser reduzido, e o peso do corpo de veículo pode ser diminuído.

Segunda modalidade [0058] Em seguida, uma estrutura para instalação de tubulação para um veículo de acordo com uma segunda modalidade será descrita com referência às figuras. 6 e 7. Adicionalmente, os componentes que são os mesmos daqueles da primeira modalidade são designados com os mesmos caracteres de referência e, portanto, uma descrição duplicada é omitida.

[0059] A segunda modalidade é diferente da primeira modalidade mostrada nas figuras 1 e 2 em que, diferente do suporte 22, uma porção

Petição 870180036319, de 03/05/2018, pág. 19/34

16/16 de extremidade do suporte 50 tem uma porção curvada 50a que se estende para baixo e se inclina em um ângulo predeterminado ao longo de uma superfície interna da porção de parede lateral 16a do membro de armação 16, e que a porção curvada 50a do suporte 50 é unida, de maneira integral, somente com o membro de armação 16 em uma porção de junção 52.

[0060] Na segunda modalidade, por exemplo, pela soldagem por pontos ou similares, uma porção superior da porção da parede lateral 16a do membro de armação 16 é unida com a porção da parede lateral 14a do painel do assoalho 14 em uma porção de junção 54, e uma porção inferior da porção da parede lateral 16a do membro de armação 16 é unida com a porção curvada 50a do suporte 50 na porção de junção 52. Em outras palavras, na segunda modalidade, dois membros incluindo o suporte 50 (porção curvada 50a) e o membro de armação 16 (porção da parede lateral 16a) são unidos integralmente.

[0061] Na segunda modalidade, uma seção transversal fechada em um formato retangular é formada pelo membro de armação 16 e pelo suporte 50, como na primeira modalidade. Portanto, a rigidez da peça de instalação pode ser aumentada e a sensibilidade acústica da peça de instalação pode ser reduzida. Adicionalmente, outros efeitos são os mesmos daqueles da primeira modalidade e, portanto, uma descrição duplicada é omitida.

Claims

1. Estrutura para instalação de tubulação para um veículo que é instalado sob um assoalho de um corpo de veículo (10) e configurado para suportar e fixar uma peça longa que compreende ao menos tubulação, sendo que a estrutura para instalação de tubulação compreende:

um membro de preensão (28) para suportar e fixar a peça longa;

um parafuso prisioneiro (26) para fixar o membro de preensão (28) sob o assoalho do corpo de veículo (10);

um membro de fixação de parafuso prisioneiro ao qual o parafuso prisioneiro (26) é fixado; e um membro estrutural sob o assoalho instalado sob o assoalho do corpo de veículo (10), caracterizada pelo fato de que o membro de fixação de parafuso prisioneiro e o membro estrutural sob o assoalho são unidos um ao outro para formar uma seção transversal em formato similar a U que é ortogonal a uma direção dianteira-traseira do corpo de veículo (10).

2. Estrutura para instalação de tubulação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma folga (24) predeterminada é fornecida entre o membro de fixação de parafuso prisioneiro e uma superfície inferior do assoalho do corpo de veículo (10).

3. Estrutura para instalação de tubulação de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro estrutural sob o assoalho é fixado ao corpo de veículo (10) e o membro de fixação de parafuso prisioneiro é disposto entre o assoalho do corpo de veículo (10) e o membro estrutural sob o assoalho.

4. Estrutura para instalação de tubulação de acordo com a

Petição 870180145551, de 29/10/2018, pág. 6/11

2/2 reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro de fixação de parafuso prisioneiro compreende um suporte (22), o membro estrutural sob o assoalho compreende um membro de armação (16) que se estende na direção dianteira-traseira do corpo de veículo (10) e que tem uma abertura (18) em um plano em seção transversal que é ortogonal à direção dianteira-traseira do corpo de veículo (10), e um formato em seção transversal retangular fechado é formado pelo fechamento da abertura do membro de armação (16) com o suporte (22).

5. Estrutura para instalação de tubulação de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o suporte (22) é suportado duplamente por uma porção da parede lateral e pela outra porção da parede lateral do membro de armação (16) em uma direção de largura do corpo de veículo (10).