200812850 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 特別是有關於一 本發明是有關於一種同步煞車系統 種結構簡化之同步煞車系統。 【先前技術】 於車輛中的煞車系統種類繁多， 因而會增加組裝上的複雜度及製 一般來說，目前應用 其大多具有繁雜之構造， 造成本。 【發明内容】 ㉚明基本上採用如下所詳述之特徵以為了 述之問題。也就是說，本發明包 〜上 具二第一操作槓桿;， 知作杈桿，一第一鼓式煞車裝置，具有一 一 一第二鼓式煞轉置，具有-第二煞車搖臂；：=:: Γ牛，一端部、—第二端部及-第-拖接部，： 中q弟一鈿部係相對於該第二端部，以 ^ 係位於該第-端部與該第二端部之間.一第弟—樞接部 抱接於該第-平衡板件，並且 …—千衡板件， 部及-第二枢接部，其中 :而部、-第四端 部，該第二樞接部係位於該第1==目對於該第四端 並且係拖接於該第一枢接部，；第==四端部之間， 端部，以及㈣二端部係㈣於該第第三 〇134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 6 200812850 抵接於該第一煞車操作裝置與該第一平衡板件之該第一端 部之間；一第二套管，抵接於該第二平衡板件之該第三端 部與該第一鼓式煞車裝置之間；一第一導線，穿設於該第 一套管及該第二套管之中，並且係連接於該第一操作槓桿 與該第一煞車搖臂之間；一第三套管，抵接於該第二煞車 操作裝置與該第一平衡板件之該第二端部之間；一第四套 管，抵接於該第二平衡板件之該第四端部與該第二鼓式煞 車裝置之間；以及一第二導線，穿設於該第三套管及該第 四套管之中，並且係連接於該第二操作槓桿與該第二煞車 搖臂之間。 同時，根據本發明之同步煞車系統，更包括一扭矩彈 簧，係設置並抵接於該第一平衡板件與該第二平衡板件之 間。 又在本發明中，該扭矩彈簧係框設於該第一樞接部及 該弟二框接部上。 又在本發明中，該第一導線係經由該第一平衡板件之 該第一端部及該第二平衡板件之該第三端部而連接於該第 一操作槓桿與該第一煞車搖臂之間。 又在本發明中，該第二導線係經由該第一平衡板件之 該第二端部及該第二平衡板件之該第四端部而連接於該第 二操作槓桿與該第二煞車搖臂之間。 又在本發明中，該第一煞車操作裝置更具有一第一固 定座，該第一操作槓桿係以轉動之方式連接於該第一固定 座，以及該第一套管係抵接於該第一固定座與該第一平衡 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 7 200812850 板件之該第一端部之間。 又在本發明中，該第二煞車操作裝置更 〜 定座，該第二操作槓桿係以轉動之方式連接第二固 座，以及該第三套管係抵接於該第二固定座與固定 板件之該第二端部之間。 /弟一平衡 又在本發財，該第—鼓式鱗裝置更 二座’以及該第二套管係抵接於該第二 ：：固 i而部與該第三固定座之間。 之该弟三 又在本發日种，該第二鼓式煞車裝置更 二座，以及該第四套管係抵接於該 =固 端部與該第四固定座之間。 午之垓弟四 為使本u之上述目的、特徵和優點能更明 下文特舉較佳實施例並配合所附圖式做詳細說明 【實施方式】 级配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第1圖及第2 isi，*墙^ , 主要包括★笛例之同步煞車系統⑽ =括有—弟—煞車操作裝置11〇、一第二煞 1 第—鼓式煞車裝置i3G、—第二鼓式煞抑置 140、'一 λ^· y J Λ r- r\ 平衣置' 彈-166 Γ 第二平衡板件16〇、-扭矩 平尹、166、—弟一套fm、—第二套管172、一第
173、一第四套管174、一第_ — B ^ 1 弟V、，泉181及一弟二導線182。 有一第二i圖及第2圖所示’第一煞車操作裝置110具 f弟一刼作槓桿111及-第-固定座112,第一操作槓 桿U1是以轉動之方式連接於第-固定座112。”、 〇134-A21765TWF(N2);A-455；hawdong 200812850 第二煞車操作裝置120具有一第二操作槓桿121及一 第二固定座122，第二操作槓桿121是以轉動之方式連接 於第二固定座122。 第一鼓式煞車裝置130具有一第一煞車搖臂131及一 第三固定座132。 第二鼓式煞車裝置140具有一第二煞車搖臂141及一 第四固定座142。 如第3A圖及第3B圖所示，第一平衡板件150具有一 第一端部151、一第二端部152及兩第一枢接部153，第一 端部151是相對於第二端部152，而第一樞接部153是位 於第一端部151與第二端部152之間。更詳細的來說，第 一平衡板件150還具有一第一卡合孔154及一第二卡合孔 155，第一卡合孔154是位於第一端部151上，而第二卡合 孔155是位於第二端部152上。 如第1圖、第2圖、第4A圖及第4B圖所示，第二平 衡板件160是樞接於該第一平衡板件150，並且第二平衡 …板件160具有一第三端部161、一第四端部162及兩第二 樞接部163。第三端部161是相對於第四端部162,第二樞 接部163是位於第三端部161與第四端部162之間，並且 第二樞接部163是枢接於第一平衡板件150之第一樞接部 153。值得注意的是，第一平衡板件150之第一端部151 及第二端部152是分別相對於第二平衡板件160之第三端 部161及第四端部162。更詳細的來說，如第4A圖及第 4B圖所示，第二平衡板件160還具有一第三卡合孔164及 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 9 200812850 一第四卡合孔165，第三卡合孔164是位於第三端部161 上，而第四卡合孔165是位於第四端部162上。 仍如第1圖及第2圖所示，扭矩彈簧166是設置並抵 接於第一平衡板件150與第二平衡板件160之間。更詳細 的來說，扭矩彈簧166是樞設於第一平衡板件150之第一 樞接部153及第二平衡板件160之第二樞接部163上。 第一套管171是抵接於第一煞車操作裝置110與第一 平衡板件150之第一端部151之間。更詳細的來說，第一 套管171是抵接於該第一煞車操作裝置110之第一固定座 112與卡合於第一平衡板件150之第一端部151上之第一 卡合孔154之中。 第二套管172是抵接於第二平衡板件160之第三端部 161與第一鼓式煞車裝置130之間。更詳細的來說，第二 套管172是卡合於第二平衡板件160之第三端部161上之 第三卡合孔164之中與抵接於第一鼓式煞車裝置130之第 三固定座132。 ' 第一導線181是穿設於第一套管171及第二套管172 之中，並且第一導線181是連接於第一煞車操作裝置110 之第一操作槓桿111與第一鼓式煞車裝置130之第一煞車 搖臂131之間。值得注意的是，第一導線181是經由第一 平衡板件150之第一端部151及第二平衡板件160之第三 端部161而連接於第一操作槓桿111與第一煞車搖臂131 之間。 第三套管173是抵接於第二煞車操作裝置120與第一 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 10 200812850 平衡板件150之第二端部152之間。更詳細的來說，第三 套官173是抵接於第二煞車操作裝置120之第二固定座 122與卡合於第—平衡板件15〇之第二端部152上之第二 卡合孔155之中。 第四套管174是抵接於第二平衡板件16〇之第四端部 161與第t鼓式煞車裝£ 14G之間。更詳細的來說，第四 ，官174是卡合於第二平衡板件16〇之第四端部I”上之 第四卡合孔165之中與抵接於第二鼓式煞車裝置14〇之第 四固定座142。 第t導ΐ 182是穿設於第三套管173及第四套管m 之Ϊ ^且第—導線182是連接於第二煞車操作裝置120 之第一^作核卜121與第二鼓式煞車裝置_之第二敏 搖臂141之間。值得注意的是’第二導線ms經由'第一 平衡板件15〇之第二端部152及第二平衡板件⑽之第四 端部162錢接於第二操作槓桿121與第二煞車搖臂141 之間。 此外，在本實施例之中，第一套管m、第二套管172、 第三套管173及第四套管174皆是由具有適度剛性之 所製成。 另外’值得注意的是，當同步煞車系、统100未被操作 時，第二平衡板件16G除了是樞接於第—平衡板件⑼外， 第二平衡板件160尚還會抵接於第_平衡板件⑽。此時， 如第I圖所示，第一端部⑸與第三端部⑹之間的距離 是大於第二端部152與第四端部162之間的距離。 0134-A21765TWF(N2);A - 455;hawdong 200812850 當第二操作™操作作：亦即 及第四套管Π4中之第二導線182會被牙拉又於弟二套管厂3 煞車搖臂141會被第二導線丨 ^ ¥，第二 ^ 踝182所拉動，因而會佶猓笼- 妓式煞車叙置140產生煞車制動效果。 吏件弟- j另方面’當第—煞車操作装置110被掉作時，亦 即當第一操作槓桿ln被择 反知作柃，亦 m及第二套管172,:1作或轉動時，穿設於第-套管 特別的是，由於第二:二=181會被拉動。在此， 小於第-操作槓桿Ui之作動行程之被設計為 拉動之過程中，第一教車搖臂广 弟—導線181被 …、早搖# 131會先被第一導缭】娇 拉動，以使得第-鼓式煞車裝置13〇產生教車所 接著，如第2圖所示，被拉動 /果。 一套管171月楚_太一 蜍線181又會迫使第 笛 及弟一套管172分別擠壓第一平衡板件150之 及第二平衡板件16〇之第三端部i6i，因而 a使传弟—平衡板件15G及第二平衡板件_以第一樞接 :153及第二_⑹為支點來相對轉動。此時，第： ，部151與第三端部161之間的距離會減少，而第二端部 52與第四端部162之間的距離會增加，以及扭矩彈箬166 运被第-平衡板件150與第二平衡板件16〇所擠壓。如上 所述纟於第-平衡板件15〇之第二端部152與第二平衡 板件/160之第四端部162之間的距離已增加，故抵接於第 二=衡板件160之第四端部162與第二鼓式煞車裝置⑽ 之第四固疋座142之間的第四套f 174會迫使第二導線 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 12 200812850 182拉動第二煞車搖臂141。如上所述，當第一煞車操作裝 置110被操作時，第一鼓式煞車裝置130及第二鼓式煞車 裝置140即可同時產生煞車制動效果。 此外，當第一煞車操作裝置110之操作停止時，第一 平衡板件150及第二平衡板件160會藉由扭矩彈簧166所 提供之回復彈力而相對轉動至如第1圖所示之原始位置。 綜上所述，本發明所揭露之同步煞車系統可以簡單之 構造來達成同步煞車制動之效果，且其可具有降低組裝複 雜度及製造成本等優點。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 13 \ 200812850 【圖式簡單說明】 弟1圖係顯示本發明之 同 件之平面示意圓； 之同步煞車系統之第一平衡板 之平面示意圖； 同步煞車系統於一操作狀態下 弟2圖係頒示本發明 下之平面示意圖； 叫步煞車系統於另一操作狀態 第3A圖係顯示本發明之 第3B圖係顯示根據第 意圖； 圖之第一平衡板件之俯視 第4A圖係顯示本發 件之平面示意圖；以及 5 乂煞車系統之第二平衡板 第4B圖係顯示根據第 意圖。 弟4A圖之第二平衡板件之仰視 【主要元件符號說明】 100〜同步煞車系統 110〜第一煞車操作裝置 111〜第一操作槓桿 112〜第一固定座 120〜第二煞車操作裝置 121〜第二操作槓桿 122〜第二固定座 130〜第一鼓式煞車裝置 131〜第一煞車搖臂 0134-A21765TWF{N2)；A-455；hawdong 不 示
U 200812850 132- 〃第三固定座 140- 〃第二鼓式煞車裝置 141- 〃第二煞車搖臂 142- 〃第四固定座 150、 "第一平衡板件 151- -第一端部 152- /第二端部 153、 ^弟一框接部 154- v第一卡合孔 155、 /第二卡合孔 160^ -第二平衡板件 16卜 -第三端部 162〜第四端部 163- ^弟一樞接部 164^ v第三卡合孔 165- -第四卡合孔 166- i扭矩彈簧 171- i第一套管 172- i第二套管 173- ◊第三套管 174- -第四套管 181- -第一導線 182- ^第二導線 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong