CN203358345U - 一种离合踏板吊挂装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合踏板吊挂装置及车辆。所述离合踏板吊挂装置包括：离合踏板；离合踏板臂，其与所述离合踏板相连接，且设置成能够绕一支点在初始位置和最大踏压位置之间转动；以及助力弹簧，所述助力弹簧的第一端固定，第二端与所述离合踏板臂相连接，并对所述离合踏板臂施加弹性力，当所述离合踏板臂处在所述最大踏压位置时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加踏压助力力矩。本实用新型的离合踏板吊挂装置采用助力弹簧来减小离合踏板力，具有结构简单可靠的特点。而且解决了离合操纵系统布置的空间局限性和踏板力改进成本高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种离合踏板吊挂装置及车辆。
背景技术
离合操纵机构是离合器系统的重要组成部分，是驾驶人员借以使离合分离、结合的一套装置。驾驶员通过踩下离合器踏板而实现离合功能。为减轻驾驶员的劳动强度，要求离合踏板力控制在一定标准以下。
在现有技术中，通常采用加大踏板传动比或加大气压式离合助力器的缸径来降低离合踏板力。但这些方式降低踏板力的幅度有限，而且对离合操纵系统布置的空间要求大。
因此希望有一种新的技术方案来克服或至少减轻上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决离合操纵系统布置空间局限性和改进成本高的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供一种离合踏板吊挂装置，所述离合踏板吊挂装置包括：离合踏板；离合踏板臂，其与所述离合踏板相连接，且设置成能够绕一支点在初始位置和最大踏压位置之间转动；以及助力弹簧，所述助力弹簧的第一端固定，第二端与所述离合踏板臂相连接，并对所述离合踏板臂施加弹性力，当所述离合踏板臂处在所述最大踏压位置时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加踏压助力力矩。
本实用新型的离合踏板吊挂装置采用助力弹簧来减小离合踏板力，具有结构简单可靠的特点。而且解决了离合操纵系统布置的空间局限性和踏板力改进成本高的问题。
优选地，在所述离合踏板臂的位于所述初始位置和最大踏压位置之间的一个中间位置处，所述弹性力的方向与所述支点共线，并且，当所述离合踏板臂处在所述初始位置和所述中间位置之间时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加回位力矩。所述助力弹簧在初始位置和中间位置之间提供回位力矩，从而可以省去原有的专用回位弹簧；在中间位置和最大踏压提供踏压助力力矩，可以减小所需的离合踏压力。也就是说，不需要专用回位弹簧就能实现踏板回位和踏压助力的效果。
优选地，所述助力弹簧是压簧。
优选地，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角小于等于所述中间位置与所述最大踏压位置之间的夹角。
优选地，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角小于等于20度。
优选地，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角大于等于5度。
优选地，所述离合踏板吊挂装置进一步包括与所述离合踏板臂传动连接的气压式离合助力器。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的离合踏板吊挂装置。
优选地，所述车辆是中重卡。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的离合踏板吊挂装置的安装状态示意图。
图2是图1所示离合踏板吊挂装置的另一示意图，为清楚起见，省略了踏板底座等零件。
图3a-3c是示出本实用新型另一实施例的离合踏板吊挂装置在初始位置、自由悬挂位置和最大踏压位置所承受的弹性力的情况的示意图。
图4是示出本实用新型再一实施例的离合踏板吊挂装置在初始位置、自由悬挂位置和最大踏压位置所承受的弹性力的情况的示意图。
附图标记：
| 1 | 离合踏板臂 | 8 | 助力弹簧下支架 |
| 2 | 上支撑支架 | 10 | 助力弹簧 |
| 3 | 下支撑支架 | 11 | 助力弹簧导向杆 |
| 4 | 踏板底座 | 13 | 转轴衬套 |
| 5 | 踏板枢转轴 | ||
| 6 | 离合踏板 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型一未图示实施例的离合踏板吊挂装置包括：离合踏板；离合踏板臂，其与所述离合踏板相连接，且设置成能够绕一支点在初始位置和最大踏压位置之间转动；以及助力弹簧，所述助力弹簧的第一端固定，第二端与所述离合踏板臂相连接，并对所述离合踏板臂施加弹性力，当所述离合踏板臂处在所述最大踏压位置时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加踏压助力力矩。其中，所述助力弹簧可以是拉簧，也可以是压簧。
本实用新型的离合踏板吊挂装置采用助力弹簧来减小离合踏板力，具有结构简单可靠的特点。而且解决了离合操纵系统布置的空间局限性和踏板力改进成本高的问题。
图1是根据本实用新型一实施例的离合踏板吊挂装置的安装状态示意图。图2是图1所示离合踏板吊挂装置的另一示意图，为清楚起见，省略了踏板底座等零件。
如图1-2所示的离合踏板吊挂装置包括：离合踏板6；离合踏板臂1；助力弹簧10；踏板枢转轴5；助力弹簧下支架8；助力弹簧导向杆11；转轴衬套13；上支撑支架2；下支撑支架3和踏板底座4。上支撑支架2；下支撑支架3和踏板底座4用于支撑整个离合踏板吊挂装置。助力弹簧导向杆11用于引导助力弹簧的方向。助力弹簧导向杆11的下端与助力弹簧下支架8铰接，助力弹簧下支架8固定连接至离合踏板臂1。助力弹簧导向杆11的上端与转轴衬套13铰接，转轴衬套13相对于上支撑支架2固定。助力弹簧10的上端抵靠转轴衬套13，下端抵靠助力弹簧下支架8。
离合踏板臂1的一端与离合踏板6相连接，且设置成能够绕踏板枢转轴5在初始位置（图1所示位置）和最大踏压位置（图2所示位置）之间转动，从而实现离合功能。
助力弹簧10的第一端（及图1和图2中的上端）固定，第二端与所述离合踏板臂相连接，并对所述离合踏板臂施加弹性力。可以理解的是，在本专利中，助力弹簧10的第一端固定并非是指第一端是完全固定不动的，而是指助力弹簧10的第一端的作用点是固定的。事实上，随着离合踏板臂的转动，助力弹簧的第一端的角度或朝向会有改变。还需要指出的是，在本专利中，助力弹簧10的第二端离合踏板臂相连接，是指助力弹簧的第二端与离合踏板臂传动连接，即对离合踏板臂作用一个弹性力。在图1-2所示的实施例中，助力弹簧10是压簧。
在图1所示的初始位置，助力弹簧10对离合踏板臂1作用一个逆时针转矩，从而用作回位弹簧。在图2所示的最大踏压位置，助力弹簧10对离合踏板臂1作用一个顺时针转矩（踏压助力力矩），从而可以减少驾驶员的踩踏力，此时助力弹簧10用作踏压助力弹簧。在所述离合踏板臂的位于所述初始位置和最大踏压位置之间的一个中间位置处，助力弹簧10的弹性力的方向与踏板枢转轴5的中心共线，助力弹簧10对离合踏板臂1的转矩为零，此中间位置可以称为自由悬挂位置。
当离合踏板臂处在所述初始位置和自由悬挂位置之间时，助力弹簧对所述离合踏板臂施加回位力矩，从而可以省去原有的专用回位弹簧；当离合踏板臂处在自由悬挂位置和最大踏压之间时，助力弹簧提供踏压助力力矩，可以减小所需的离合踏压力。也就是说，不需要专用回位弹簧就能同时实现踏板回位和踏压助力的效果。
有利的是，所述初始位置和所述自由悬挂位置之间的夹角小于等于所述自由悬挂位置与所述最大踏压位置之间的夹角。
所述初始位置和所述自由悬挂位置之间的夹角小于等于20度且大于等于5度，例如5度，10度，15度或20度或其他适当的角度。
优选地，所述离合踏板吊挂装置进一步包括与所述离合踏板臂传动连接的气压式离合助力器。
所述离合踏板吊挂装置可以应用于车辆，特别是应用于中重卡。
图3a-3c是示出本实用新型另一实施例的离合踏板吊挂装置在初始位置、自由悬挂位置和最大踏压位置所承受的弹性力的情况的示意图。
在图3a中，离合踏板臂AB处于初始位置，助力弹簧第一端抵靠与离合踏板臂AB相连接的臂CD的D点，另一端抵靠固定点P。此时的弹性力的方向如箭头F1所示。此时的弹性力产生逆时针力矩，用于使离合踏板臂AB回位。
在图3b中，离合踏板臂AB已经绕支点O从初始位置（图3b中虚线所示的位置）旋转至自由悬挂位置。在自由悬挂位置，臂CD也已经旋转至图3b所示位置，此时弹性力的方向如箭头F2所示，经过支点O，从而弹性力产生的力矩为零。
在图3c中，离合踏板臂AB已经从自由悬挂位置进一步绕支点O旋转至最大踏压位置。在最大踏压位置，臂CD也已经旋转至图3c所示位置，此时弹性力的方向如箭头F3所示。此时的弹性力产生顺时针力矩，用于减小所需的离合踏压力。
图4是示出本实用新型再一实施例的离合踏板吊挂装置在初始位置、自由悬挂位置和最大踏压位置时弹性力的情况的示意图。在该实施例中，回位弹簧的一端直接作用在离合踏板臂AB上，另一端作用于固定点。在初始位置、自由悬挂位置和最大踏压位置时弹性力的方向分别如箭头F1、F2和F3所示。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换（例如，采用拉簧来代替上述实施例中的压簧——此时需要改变固定点的位置）；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种离合踏板吊挂装置，其特征在于，包括：
离合踏板；
离合踏板臂，其与所述离合踏板相连接，且设置成能够绕一支点在初始位置和最大踏压位置之间转动；以及
助力弹簧，所述助力弹簧的第一端固定，第二端与所述离合踏板臂相连接，并对所述离合踏板臂施加弹性力，当所述离合踏板臂处在所述最大踏压位置时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加踏压助力力矩。
2.如权利要求1所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，在所述离合踏板臂的位于所述初始位置和最大踏压位置之间的一个中间位置处，所述弹性力的方向与所述支点共线，并且，当所述离合踏板臂处在所述初始位置和所述中间位置之间时，所述助力弹簧对所述离合踏板臂施加回位力矩。
3.如权利要求1所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，所述助力弹簧是压簧。
4.如权利要求2所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角小于等于所述中间位置与所述最大踏压位置之间的夹角。
5.如权利要求2所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角小于等于20度。
6.如权利要求2所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，所述初始位置和所述中间位置之间的夹角大于等于5度。
7.如权利要求1-6中任一项所述的离合踏板吊挂装置，其特征在于，进一步包括与所述离合踏板臂传动连接的气压式离合助力器。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的离合踏板吊挂装置。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆是中重卡。
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| CN 201320261531 CN203358345U (zh) | 2013-05-14 | 2013-05-14 | 一种离合踏板吊挂装置及车辆 |
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- 2013-05-14 CN CN 201320261531 patent/CN203358345U/zh not_active Expired - Fee Related
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