1301462 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關於一種同步教車 種結構簡化之同步煞車系統:、、車糸先特別疋有關於一 【先前技術】 且^般來說’目前應用於車財的煞車系統種類 造成^具有繁雜之構造，因而會增加組裝上的複雜度及製 【發明内容】 2¾㈣本上㈣如下所詳述之特徵以為 述之問題。也就是說，本發明包括^上 具有-第-操作槓桿;—第二煞車操;裝置、車; 操作槓桿；一第一鼓式煞車袭置H :弟二 ;πτ車裝置，具有-第二煞車搖臂; 板件，具有—第—端部、 弟千衡 中，該第-端部係相對於該第弟:二^ 係位於該第-端部與該第二端部 ::二樞接部 難於該第-頓㈣，並且 =切板件， 部及-第二樞接部，其中，兮第二，而心-第四端 部，該第二樞接部係位於該對於該第 並且綱於該第—樞接部，：二12 亥弟—端部係相對於該第四端部’·-第—套管; 455，hawd〇ng 〇134-A21765TWF(N2)；A- 6 •· 1301462 抵接於該第一煞車操作裝置與該第一平衡板件之該第一端 部之間；一第二套管，抵接於該第二平衡板件之該第三端 部與該第一鼓式煞車裝置之間；一第一導線，穿設於該第 一套管及該第二套管之中，並且係連接於該第一操作槓桿 與該第一煞車搖臂之間；一第三套管，抵接於該第二煞車 ‘ 操作裝置與該第一平衡板件之該第二端部之間；一第四套 • 管，抵接於該第二平衡板件之該第四端部與該第二鼓式煞 車裝置之間；以及一第二導線，穿設於該第三套管及該第 • 四套管之中，並且係連接於該第二操作槓桿與該第二煞車 搖臂之間。 同時，根據本發明之同步煞車系統，更包括一扭矩彈 簧，係設置並抵接於該第一平衡板件與該第二平衡板件之 間。 又在本發明中，該扭矩彈簧係樞設於該第一樞接部及 該第二樞接部上。 又在本發明中，該第一導線係經由該第一平衡板件之 ® 該第一端部及該第二平衡板件之該第三端部而連接於該第 一操作槓桿與該第一煞車搖臂之間。 又在本發明中，該第二導線係經由該第一平衡板件之 該第二端部及該第二平衡板件之該第四端部而連接於該第 二操作槓桿與該第二煞車搖臂之間。 又在本發明中，該第一煞車操作裝置更具有一第一固 定座，該第一操作槓桿係以轉動之方式連接於該第一固定 座，以及該第一套管係抵接於該第一固定座與該第一平衡 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 7 1301462 板件之該第一端部之間。 又在树明中，該第二煞車操作裝置更具 :座，該弟二操作槓桿係以轉動之方式連 二 座，以及該第三套管係抵接於該 f —固疋 板件之該第二端部之間:、 疋坐Μ第-平衡 —又在本發明中，該第一鼓式煞車裝置更 疋座，以及該第二套管俜抵接於 弟二固 端部與該第三固定座=接於该弟二平衡板件之該第三 又在：發明中’該第二鼓式煞車裝置更具 端部與該第四固定座之間。亥弟一千衡板件之該第四 為士使本發明之上述目的、特徵和優點能更明顯易懂， 下文特舉較佳實施例並配合所關式做詳細說明。 【實施方式】 茲配合圖式說明本發明之較佳實施例。 請參閱第1圖及第2圖，本實施例之同步煞車系I⑻ 主要包括有-第-煞車操作裝置UG、—第二煞車操 置120、-第-鼓式煞車裝置13〇、一第二鼓式煞車裝置 14〇、一第一平衡板件15〇、一第二平衡板件16〇、一 彈簧166/ 一第一套管17卜—第二套管172、一第三套管 173、一第：套管174、一第一導線181及一第二導線二 2如第1圖及第2圖所示，第一煞車操作裝置11〇具 有-第-操作槓桿111及一第一固定座112，第—操作槓 桿111疋以轉動之方式連接於第一固定座112。 、 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 1301462 第二煞車操作裝置120具有一第二操作槓桿121及一 第二固定座122，第二操作槓桿121是以轉動之方式連接 於第二固定座122。 第一鼓式煞車裝置130具有一第一煞車搖臂131及一 第三固定座132。 • 第二鼓式煞車裝置140具有一第二煞車搖臂141及一 • 第四固定座142。 如第3A圖及第3B圖所示，第一平衡板件150具有一 •第一端部151、一第二端部152及兩第一樞接部153，第一 端部151是相對於第二端部152，而第一樞接部153是位 於第一端部151與第二端部152之間。更詳細的來說，第 一平衡板件150還具有一第一卡合孔154及一第二卡合孔 155,第一卡合孔154是位於第一端部151上，而第二卡合 孔155是位於第二端部152上。 如第1圖、第2圖、第4A圖及第4B圖所示，第二平 衡板件160是樞接於該第一平衡板件150，並且第二平衡 ® 板件160具有一第三端部161、一第四端部162及兩第二 樞接部163。第三端部161是相對於第四端部162,第二樞 接部163是位於第三端部161與第四端部162之間，並且 第二樞接部163是樞接於第一平衡板件150之第一樞接部 153。值得注意的是，第一平衡板件150之第一端部151 及第二端部152是分別相對於第二平衡板件160之第三端 部161及第四端部162。更詳細的來說，如第4A圖及第 4B圖所示，第二平衡板件160還具有一第三卡合孔164及 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 9 l3〇l462 二65，第三卡合孔164是位於第三端部⑹ 而弟四卡合孔165是位於第四端部162上。 仍如第1圖及第2圖所示，扭矩 ⑽第二平衡板件-160之;:= 二是樞設於第一平衡板件-之第-^ >及弟—平衡板件160之第二樞接部163上。 第-套管Π1是抵接於第—煞車操作裝置㈣與第一 =板件^0之第—端部151之間。更詳細的來說，第一 吕⑺是抵接於該第一煞車操作裝置110之第一固定座 2與卡合於第—平衡板件⑼之第—端部⑸上 卡合孔154之中。 第套I 172疋抵接於第二平衡板件16〇之第三端部 二與第:鼓式煞車裝置⑽之間。更詳細的來說，第二 #二m疋卡合於第二平衡板件160之第三端部161上之 第一卡口孔164之中與抵接於第一鼓式煞車裝置13〇之第 —固疋座132。 第$線181是穿設於第一套管ι71及第二套管172 之:’亚且第-導線181是連接於第一煞車操作裝置ιι〇 之第拈作杈# hi與第一鼓式煞車裝置130之第一煞車 搖# 131之間。值得〉主意的是，第一導線m是經由第一 平衡板件⑽之第1部151及第二平衡板件·之第三 W 161而連接於第—操作槓桿ui與第—煞車搖臂m 之間。 第三套管173 A抵接於第二煞車操作裝f 120與第- 〇134-A21765TWF(N2); A-455; hawdong 10 1301462 千衡板件15〇之第二端部152之 套管Π3是抵接於第 更:平、、、田的來况，第三 122盘卡合於第—車“作U 12G之第二固定座 ，、下。於弟一千衡板件15〇 卡合孔155之中。 《弟-鳊部152上之第二 第四套管174是抵接於第-平 ⑹盘第-鼓切直" 衡板件⑽之第四端部 套管之間。更詳細的來說，第四 第本人卡弟一平衡板件16〇之第四端部162上之 昂四卡合孔165之中與抿接於第- 之 四固定座142。 _接以—政式煞車裝置U0之第 第^導線182是穿設於第三套管173及第四套管174 且第二導線182是連接於第二煞車操作裝置120 弟一 ^作相桿121與第二鼓式煞車裝置_之第二煞車 # 141之間。值得注意的是，第二導線m是經由第一 t衡板件150之第二端部152及第二平衡板件⑽之第四 KM62而連接於第二操作槓桿121與第二煞車搖臂⑷ 之間。 斤一此外，在本實施例之中，第一套管171、第二套管172、 第三套管173及第四套管174皆是由具有適度剛性之材料 所製成。 士另外，值得注意的是，當同步煞車系統100未被操作 曰寸第—平衡板件160除了是樞接於第一平衡板件150外， 第一平衡板件160尚還會抵接於第一平衡板件15〇。此時， 如第1圖所示，第一端部151與第三端部161之間的距離 疋大於第二端部152與第四端部162之間的距離。 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 1301462 者—如上所述’當第二煞車操作裝置m被操作時，亦即 '弟二操作槓桿121被操作或轉動時，穿設於第三套管⑺ :四套官174中之第二導線182會被拉動。此時，第二 士士'搖# 141會被第二導、線182所拉動，目而會使得第二 “煞車裝置140產生煞車制動效果。 士在另—方面’當第―煞車操作裝置11G被操作時，亦 P虽第:操作槓桿U1被操作或轉動時，穿設於第—套管 二中之第一導線181會被拉動。在此， :於第:操作：：煞車搖臂上31之作動行程是被設計為 ,^ 1貝干1之作動行程，故在第一導線181被 如秦之過程Γ二第一煞車搖臂131會先被第一導線⑻所 接】：二侍第豉式煞車裝置130產生煞車制動效果。 =其如弟2_示’被拉動之第一導線⑻又會迫使第 从一 =71及第^套管172分別播壓第一平衡板件150之 =糕4 151及第二平衡板件16〇之第三端部⑹ 平ΓΓ牛150及第二平衡板件⑽以第-_^ ^53及弟二樞接部163為支點來相對轉動。此時 ‘"51肖第三端部161之間的距離會減少 12 ’1301462 182拉動第二煞車搖臂141。如上所述，當第一煞車操作裝 置110被操作時，第一鼓式煞車裝置130及第二鼓式煞車 裝置140即可同時產生煞車制動效果。 此外，當第一煞車操作裝置110之操作停止時，第一 平衡板件150及第二平衡板件160會藉由扭矩彈簧166所 • 提供之回復彈力而相對轉動至如第1圖所示之原始位置。 • 綜上所述，本發明所揭露之同步煞車系統可以簡單之 構造來達成同步煞車制動之效果，且其可具有降低組裝複 _ 雜度及製造成本等優點。 雖然本發明已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以 限定本發明，任何熟習此項技藝者，在不脫離本發明之精 神和範圍内，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之保 護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 13 1301462 【圖式簡單說明】 第1圖係顯示本發明之同步煞車系統於一操作狀態下 之平面示意圖； 第2圖係顯示本發明之同步煞車系統於另一操作狀態 下之平面示意圖； 第3A圖係顯示本發明之同步煞車系統之第一平衡板 件之平面示意圖； 第3B圖係顯示根據第3A圖之第一平衡板件之俯視示 意圖； 第4A圖係顯示本發明之同步煞車系統之第二平衡板 件之平面示意圖；以及 第4B圖係顯示根據第4A圖之第二平衡板件之仰視示 意圖。 【主要元件符號說明】 100〜同步煞車系統 110〜第一煞車操作裝置 111〜第一操作槓桿 112〜第一固定座 120〜第二煞車操作裝置 121〜第二操作槓桿 122〜第二固定座 130〜第一鼓式煞車裝置 131〜第一煞車搖臂 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 14 1301462
132〜第三固定座 140〜第二鼓式煞車裝置 141〜第二煞車搖臂 142〜第四固定座 15 0〜第一平衡板件 151〜第一端部 152〜第二端部 153〜第一樞接部 154〜第一卡合孔 155〜第二卡合孔 160〜第二平衡板件 161〜第三端部 162〜第四端部 163〜第二樞接部 164〜第三卡合孔 165〜第四卡合孔 166〜扭矩彈簧 171〜第一套管 172〜第二套管 173〜第三套管 174〜第四套管 181〜第一導線 182〜第二導線 0134-A21765TWF(N2)；A-455；hawdong 15