TARIFNAME BIR ASANSÖR ÇEKIS MOTORU VE ASANSÖR TESISATI TEKNIK ALAN Bulus, istemlerde korumasi talep edilen asansör çekis motoru, bahsedilen motorun düzenlemesine dahil oldugu bir asansör tesisati ile ilgilidir. ÖNCEKI TEKNIK Asansör kabinleri, büyük ölçüde dogrusal sekilde uzanan, genellikle dört duvarli ve dikdörtgen kesitli saglanmis asansör kuyulari içerisinde bir çekis motorunun sagladigi güç yardimiyla hareket etmektir. Çekis motorunun sagladigi güç, bir uçu sabit bir noktaya bir diger ucu ise, bir karsi agirliga veya karsi agirliga irtibatli bir makaradan geçerek bir baska sabit noktaya irtibatli ve asansör kabinine irtibatli bir makaradan geçen, bir halati/kayisi çekmek veya salmak suretiyle asansör kabinini bahsi geçen asansör kuyusunda hareket ettirmektedir. Asansör çekis motorlari CNC tezgahlarda veya benzeri isleme aletleriyle islenmis döküm demir gövdelere sahiptir. Doküm gövdelerde, et kalinligini 12 mminin altina düsürmek teknik olarak fazlasiyla zor olmasinin yaninda maliyet bakimindan da uygun bir islem degildir. Bu sebeple, piyasadaki ortalama bir asansör kabini için gerekli döküm demir asansör çekis motorunun agirligi fazlasiyla yüksektir. Örnegin 800 kg tasima kapasiteli bir asansör için yaklasik 160-250 kg"lik bir çekis yapisi (motorun kendisi, gövdesi) ve çekis yapisinin sabitt bir noktaya irtibatini saglamak üzere yaklasik 100 kg'lik bir makine sasisi kullanilmaktadir. Bahis konusu asansör sistemlerinde, asansör çekis motorlari, ara montaj parçalari vasitasiyla, asansör kabin kizaklarina, asansör makine dairelerine, kizaklar üzerinde saglanmis kirislere veya tavana montajlanabilmektedir. Bahis konusu montaj noktalarinin hepsi kisitli hareket alani içermekte olup, söz konusu agirlik arttikça, montaj islemi zorlasmakta ve bunun yaninda, ekstra montaj unsurlarinin kullanilmasi montaj süresi uzatmaktadir. Ayrica agir bilesenler montajlandigi noktaya zarar vererek kullanim ömrünü azaltabilmektedir. Ayni sorunlar, sistemin bakimi sirasinda da sürmektedir. Agirligin bu derece yüksek olmasi motorda montajlandigi noktada denge sorunlari yasamasina neden olmaktadir. Bunun yaninda böyle bir gövdeyi üretmek için doküm kaliplari, CNC tezgahlari ve benzeri isleme cihazlarina ihtiyaç duyulmakta ve buna binaen üretim için ilk yatirim maliyetleri fazlasiyla artmaktadir. EP2871147A1 yayin numarali dokümanda yukarida açiklanan gövdeye benzer bir gövde içeren asansör çekis motoru açiklanmistir. Dokümanda açiklanan motorda, gövde, döküm veya çelik olarak tanimlanmistir. Gövdenin kalinligi ise en azindan 10 mm'den daha genis olmasi, tercihen 20 mm'den genis olmasi gerektigi belirtilmistir. Bahsedilen elektrikli asansör çekis motoru yapilarinda dengenin saglanmasi karsisindaki bir diger büyük problem de, aktarim elemanlarinn, yani halat veya kayislarin, motor safti üzerinde konumlandirilma seklidir. EP1741661Bl yayin numarali dokümanda asansör tesisatindaki çekis motoruyla tahrik edilen, aktarim elemanlarinin geçtigi iki çekis bölgesi tanimlanmistir. Bahsedilen çekis bölgelerinin her ikisininde motorun saginda veya solunda saglandigi belirtilmistir. Bu konumlandirma, çekis motorunun agirlik merkezinin, elektrik motoruna dogru olacak sekilde gövde merkezinden uzaklasmasini saglamaktadir. Bu da karsi agirligin ve asansör kabinin sagladigi agirlikla birlikte gövdenin ve montaj noktalarinin zorlanmasina neden olmaktadir. Bahsedilen dökümanda çekis motorunu dengelemek üzere, destekleyici unsurlar ve motor saftinda olusan radyal gücün dengelenmesi için merkez destekleyici unsurlar kullanilmaktadir. Sonuç olarak yukarida bahsedilen tüm sorunlar, ilgili alanda bir yenilik yapmayi zorunlu hale getirmistir. BULUSUN AMACI Mevcut bulus, yukarida bahsedilen problemleri ortadan kaldirmak ve ilgili alanda teknik bir yenilik yapmayi amaçlamaktadir. Bulusun amaci, özellikle gövde üzerinde saglanan modifikasyonlar dahilinde daha hafif ve dengeli bir asansör çekis motoru yapisini ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci, gövde içerisinde saglanan elektrik motorunun yapisinda saglanan yenilikler dahilinde kapladigi toplam hacim azaltilmis bir asansör çekis motoru yapisini ortaya koymaktir. Bulusun bir diger amaci da, çekis motorunda dengeleme amaciyla kullanilan unsurlara Bulusun bir diger amaci, daha ekonomik bir asansör çekis motoru ve üretim yöntemi yapisini ortaya koymaktir. BULUSUN KISA AÇIKLAMASI Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, asansör sistemlerinde kullanilmak üzere bir rotor ve stator Içeren elektrik motoru; söz konusu elektrik motorunu tasiyan bir gövde; bahsedilen elektrik motorundan tahrik alarak dönen ve bir aktarim elemanini hareket ettirmek üzere en azindan iki çekis bölgesi içeren bir motor safti ve en az bir fren içeren asansör çekis motorudur. Buna göre bahsedilen gövde, birbirlerine irtibatlandirildiklarinda, stator dis yüzeyinin en azindan bir kismina temas etmek suretiyle statoru gövde içerisinde sabitleyecek sekilde formlandirilmis tasiyici kisim ve gövdenin sabit bir noktaya baglantisini saglamak üzere tasiyici kismin bittigi noktada bir büküm kismiyla saglanmis montaj uzantilari içeren iki yekpare gövde parçasi içermektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantilari, gövde parçalari birbirlerine irtibatlandirildiginda, yüzey yüzeye temas edecek sekilde saglanmaktadir. Bulusun alternatif bir yapilanmasi, montaj uzantisina irtibatli bir baglanti parçasi içermektedir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, bahsedilen baglanti parçalari, en azindan bir kenarlari birbirleriyle üst üste binecek sekilde irtibatlandirilmis bir birincil ve ikincil baglanti parçalari içermektedir. Bulusun alternatif bir yapilanmasi, montaj uzantilarinin uç kisminda bir taban formlandirmak üzere saglanmis bir baska büküm kismi içermektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, stator çokgen formda saglamakta ve bahsedilen tasiyici kisimlar, gövde parçalari birbirlerine irtibatlandirildiginda, statorun çokgen formuna uygun formu saglayacak sekilde büküm kisimlari içermektedir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen çokgen form altigendir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen çokgen form sekizgendir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, bahsedilen gövde prizmatik formda olup, taban ve/veya tepe yüzeyini kapatan, merkezinde bir rulman konumlandirilmis bir kapak içermektedir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasi, tasiyici kisim üzerinde, aktarim elemanlarinin gövde içine girisine ve çikisina izin veren aktarim açikliklari içermektedir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, çekis bölgelerinin birinin statorun saginda, digerinin statorun solunda saglamaktadir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, statorun gövdenin yaklasik olarak ortasinda konumlandirilmaktadir. Bulusun alternatif bir yapilanmasi, statorun saginda ve solunda en az birer fren içermektedir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, çekis bölgeleri gövde içerisinde saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, çekis bölgeleri motor safti yüzeyinde saglanmaktadir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, çekis bölgeleri motor safti üzerinde konumlandirilmis kasnaklarla saglanmaktadir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, bahsedilen elektrik motoru senkron motordur. Yukarida bahsedilen ve asagidaki detayli anlatimdan ortaya çikacak tüm amaçlari gerçeklestirmek üzere mevcut bulus, bir asansör kuyusunda düzenlenmis; uygun bir yüzeye montaj uzantisi araciligiyla irtibatlandirilmis istem 1-17'den herhangi birine uygun bir asansör çekis motoru; her iki ucu bir sabit yüzeye baglanmis ve asansör çekis motorunun motor saftindan tahrik alan bir aktarim elemani; en az bir kilavuz ray ve bahsedilen aktarim elemani ile iliskilendirilmis asansör kabini ve karsi agirlik içeren bir asansör tesisatidir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzey bir kilavuz raydir. Bulusun tercih edilen bir yapilanmasinda, montaj uzantisi kilavuz rayla ayni yönde uzanacak sekilde düzenlenmistir. Bulusun tercih edilen bir diger yapilanmasinda, montaj uzantisi yüzeyinde saglanmis baglanti yuvalari içermekte ve bahsedilen baglanti yuvalarindan geçirilen baglanti elemanlari ile montaj uzantisi kilavuz raya irtibatlandirilmistir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzeyin bir asansör kuyusunun duvaridir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, kendisine irtibatli ve en azindan bir kenarlari birbirleriyle üst üste binecek sekilde irtibatlandirilmis, L kesitli birincil ve ikincil baglanti parçalari ile asansör kuyusunun duvarina irtibatlandirilmaktadir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisinin irtibatlandirildigi yüzey tavan odasidir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, tavan odasina uygun bir baska büküm kismi olusturulmus taban içermekte ve ilgili taban tavan odasi yüzeyine irtibatlandirilmaktadir. Bulusun alternatif bir yapilanmasinda, montaj uzantisi, kendisine irtibatli ve bir L kesitli baglanti parçasi ile tavan odasi yüzeyine irtibatlandirilmaktadir. SEKILLERIN AÇIKLAMASI Sekil 1,1.A ve 1.B,de bulus konusu asansör çekis motorunun gövdesinin alternatif yapilanmalari temsili olarak gösterilmistir. Söz konusu gösterimde herhangi bir baglanti parçasina yer verilmemistir. Sekil 1.0, 1.D ve 1.E Sekil 1.B"deki gövdenin alternatif yapilanmalari, çesitli yüzeylere montajlanma konumlariyla beraber sematik olarak gösterilmistir. Sekil 1.F'de bulus konusu asansör çekis motor gövdesinin tercih edilen bir yapilanmasi sag yandan gösterilmistir. Sekil 1.G'de, Sekil 1.F'de gösterilen gövde yapisinin demonte hali gösterilmistir. Sekil 1.H"de Sekil 1.G*nin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 2'de bulus konusu asansör çekis motorunun sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Burada özellikle elektrik motorunun konumlanma sekli verilmistir. Sekil 2.A'da Sekil 2'de gösterilen yapiya alternatif bir elektrik motoru konumlanmasina haiz bir yapilanmanin sematik görünüsü verilmistir. Sekil 2.B,de bulus konusu asansör çekis motorunun sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Burada özellikle rotor ve statorun konumlanma sekli ve aktarim elemani pozisyonlari verilmistir. Sekil 2.C'de Sekil 2.B,de gösterilen yapiya alternatif bir rotor-stator konumlanmasina haiz bir baska yapilanmanin sematik görünüsü verilmistir. Sekil 3'te bulus konusu asansör çekis motorunun tercih edilen bir yapilanmasinin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 3.A"da, Sekil 3'te gösterilen yapinin gövde parçalarindan biri olmadan ön görünüsü verilmistir. Sekil 3.B"de, Sekil 3.A'da gösterilen yapinin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 3.C'de, Sekil Site gösterilen yapilanma, kapak olmadan ön görünüsü verilmistir. Sekil 4'te bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasinin bir asansör sisteminde saglanmis bir kilavuz rayina montajli hali ön izometrik görünüsle verilmistir. Sekil 4.A"da, Sekil 4`teki yapinin arka izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 5'te bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasinin bir asansör sisteminde saglanmis bir dikey bir yüzeye montajli hali ön izometrik görünüsle verilmistir. Yapida dikey yüzey montaji bir baglanti parçasi ile saglanmistir. Sekil 5.A'da, Sekil 5'teki baglanti parçasinin izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 5.B'de, Sekil 5.A,daki baglanti parçasinin patlatilmis izometrik görünüsü verilmistir. Sekil 6-6.C"de bulus konusu asansör çekis motorunun bir yapilanmasiyla kurulumu yapilmis asansör tesisatlari sematik olarak verilmistir. SEKILLERDEKI REFERANS NUMARALARININ AÇIKLAMASI 1. Çekis motoru . Gövde 11. Gövde parçasi 111. Büküm kismi 12. Montaj uzantisi 121. Montaj yuvalari 122. Baglanti elemani 123. Baglanti parçasi 1231. Birincil baglanti parçasi 12311. Montaj uzantisi yuvasi 12312. Birincil ayar yuvasi 12313. Vida yuvasi 12321. Yüzey uzantisi yuvasi 12322. Ikincil ayar yuvasi 12323. Kanal 13. Tasiyici kisim 131. Temas yüzeyi 14. Merkezleme uzantisi 141. Aski yuvasi . Aktarim açikligi . Motor safti 21. Çekis bölgesi .Kapak 40. Aktarim elemani 50. Elektrik motor 51. Stator 511. Bobin sarimi 512. Stator yüzeyi 52. Rotor 521. Magnet 60. Karsi agirlik kizagi 61. Karsi agirlik rayi 70. Makara A. Asansör kabini KA. Karsi agirlik KR. Kilavuz ray L. Temas yüzeyi boyu 8. Sabit yüzey T. Tavan odasi BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Bu detayli açiklamada bulus konusu asansör çekis motoru ve asansör sistemi sadece konunun daha iyi anlasilabilmesi için hiçbir sinirlayici etki olusturmayacak örneklerle açiklanmaktadir. Bulus konusu asansör sistemlerinde kullanilmak üzere saglanmis bir asansör çekis motoru (1), en temel halinde; bir stator (51) ve rotor (52) içeren elektrik motoru (50); söz konusu elektrik motorunu (50) tasiyan bir gövde (10); bahsedilen elektrik motorundan (50) tahrik alarak dönen ve bir aktarim elemanini (40) hareket ettirmek üzere en azindan iki çekis bölgesi (21) içeren bir motor safti (20) ve en az bir fren (30) içermekte ve bunun yaninda bahsedilen gövde (10), birbirlerine irtibatlandirildiklarinda, stator (51) dis yüzeyinin (512) en azindan bir kismina temas etmek suretiyle statoru (51) gövde (10) içerisinde sabitleyecek sekilde formlandirilmis tasiyici kisim (13) ve gövdenin (10) sabit bir noktaya baglantisini saglamak üzere tasiyici kismin (13) bittigi noktada bir büküm kismiyla (111) saglanmis montaj uzantilarina (12) haiz iki yekpare gövde parçasi içermektedir. Sekil 1-1.B'ye atfen; Çekis motorunun (1) gövdesi (10), en az iki gövde parçasi (11) içermektedir. Bahsedilen gövde parçalari (11) birlestirildiginde, elektrik motorunu (50) tasiyacak sekilde konfigüre edilmistir. Elektrik motoru (50) bir safti (20) döndürecek sekilde düzenlenmistir. Gövde parçalari (11), büküm islemine uygun bükülme direncine sahip ve elektrik motorunu (50) tasiyacak bir materyalden seçilmektedir. Materyal tercihen metal veya metal alasimlar, özellikle de demir, aluminyum malzemeden birisi olarak seçilebilmektedir. Alternatif olarak, kompozit malzemeden bir gövde (10) kullanilabilmektedir. Spesifik olarak seçilen materyak büküme, özellikle akbant büküme uygun materyaller seçilmelidir. Ayrica, gövde parçalarinin (11) et kalinligi, tercihen 10 mm'nin altinda seçilmektedir. Sekil 3"te gösterilen yapida, materyal seçimi sac olarak belirllenmis, et kalinligi 6 mm olarak saglanmis ve bunun sonucunda asansör çekis motorunun (1) agirligi 90 kg olarak elde edilmistir. Gövde (10) içerisinde saglanan elektrik motoru (50) bir stator (51) ve rotor (52) içermektedir. Gövde parçalari (11) en basit halinde iki kisim içermektedir. Burada "iki kisim" ifadesi tamamen gövde parçasinin (11) bölgeleri tanimlamak adina kullanilmis olup, gövde parçasi (11) kesinlikle yekpare bir yapidir. Bahsedilen iki kisim, birbirinden bir büküm kismi (110) araciligiyla ayrilmaktadir. Tercih edilen bir yapilanmada, gövde parçalari (11) tamamen özdes sekilde saglanmaktadir. Bu tercih hem iki gövde parçalarinin birbirine irtibatlanmasini fazlasiyla kolaylastirmakta, hem de ilgili gövde parçalarinin (11) üretimin sürecini basitlestirmekte ve hizlandirmaktadir. Gövde parçalari (11) birbirlerine somun, vida ve benzeri baglanti unsurlari ile veya kaynak ve benzeri yöntemlerle irtibatlanabilmektedir. Burada baglanti tercih alternetifleri, teknikte uzman kisiler için asikardir. Büküm kismiyla (110) birbirlerinden ayrilan kisimlarin ilki olan tasiyici kisim (13), en azindan bir kismi, stator (51) dis yüzeyiyle (511) temas halinde olacak sekilde formlandirilmistir. Burada, tasiyici kisim (13) stator dis yüzeyiyle (511) tamamen temas edebilecek sekilde formlandirilabilmekle beraber, özellikle Sekil 3.C'de gösterilen yapida oldugu gibi tasiyici kismin (13) bir kisminda temas saglamadigi yapilanmalarda mevcuttur. Tercihen, hem stator (51) hem de gövde (10) prizmatik formda, özellikle çokgen Sekil 1"deki gösterilen gövde (10) yapilanmasinda, stator (51) dairesel sekilde seçilmis, buna binaen tasiyici kisimda (13) kismi daireler seklinde, birlestirildiklerinde statorla (51) es formda bir daire olustarak sekilde, formlandirilmistir. Ilgili tasiyici kisimlara (13) verilen kismi dairesel formun bittigi noktada bir büküm kismi (111) bulunmaktadir. Büküm kismi (111) gövde parçasinin (11) süregelen uzanim yönünü degistirerek bir montaj uzantisi (12) ortaya çikarmaktadir. Sekil 1.A ve 1.B"de gösterilen gövde (10) yapilanmalari çokgen, tercihen prizma, formda saglanmistir. Tercihen prizmatik çokgen formlu tasiyici kisim (13) Sekil 1.A'da altigen, Sekil 1.B'de ise sekizgen seklinde verilmistir. Farkli çokgen formlarin saglanmasi da mümkündür. Bahsedilen gövde (10) formlarinda, tercihen taban ve tepe kisimlari açiktir. Bulusun tercih edilen yapilanmalarinda ilgili açik kisimlari bir kapak (30) ile kapatilmaktadir. Kapagin (30) merkezinde bir rulman (31) bulunmaktadir. Motor saftini (20) rulman (31) yardimiyla merkezlenmektedir. Tercihen bahsedilen kapaklar (30) üzerine baglanacak bir frenin (F) fonksiyonunu engellemeyecek sekilde konfigüre edilmistir. Tasiyici kisim (13) Sekil 1.B'de kesikli çizgilerle sadece bir gövde parçasi (11) üzerinde gösterilmistir. Benzer bir gösterim Sekil 1.C'de içinde saglanmis varsayilmalidir. Tasiyici kisim (13) üzerinde saglanan fazladan büküm kisimlari (111) ile çokgenin kenarlarini olusturan temas yüzeyleri (131) saglanarak söz konusu çokgen formlar ortaya çikarilabilmektedir. Bahsedilen çokgen formla, statorun (51) es formda olmasi avantajli bir durum ortaya çikarmaktadir. Söyle ki; gövde parçalari (11) üzerinde saglanan büküm kisimlari (11) stator (51) gövdeye yerlestirildiginde bir kama etkisi olusturmakta ve stator (51) olusabilecek kaymalarin önüne geçmektedir. Tasiyici kismin (13) sona erdigi kisimda, daha önceki yapilanmada da oldugu gibi bir büküm kismi (111) ile montaj uzantisi (20) saglanmaktadir. Montaj uzantisi (12) tercihen dikey sekilde uzanan bir yapidadir. Özellikle, gövde parçalari (11) birlestirildiginde her iki gövde parçasinda (11) saglanan montaj uzantilari (12) birbirine yüzey yüzeye temas saglayacak sekilde yöneltilmesi, montaj kisminin (12) dayanimini artiracak sekilde avantajli bir yapilanma ortaya çikartmaktadir. Sekil 1.C-1.D'ye atfen; montaj uzantilari (12) daha önce bahsedildigi birbirlerine paralel ve yüzyüze temas saglayacak sekilde formlandirilabilecegi gibi çekis motorunu (1) farkli egim ve yüzeylere uygun sekilde kurulumuna olanak saglamak üzere, büküm kisimlari (111) içerebilmektedir. Örnegin, Sekil 1.C,de her iki montaj uzantisi (12) da es yönde bükülmek suretiyle bir taban olusturulmustur. Sekil 1.D ise, Sekil 1.C`ye alternatif olarak, montaj uzantilari (12) birbirlerine ters yönde bükülmüstür. Böylece daha genis bir taban olusturulmustur. Montaj uzantisi (12) üzerinde büküm kisimlari (111) saglanan tabanlar yüzeye (Y) uygun montaj elemanlari (sekillerde gösterilmemistir) ile irtibatlanmaktadir. Sekil 1.E'de ise söz konusu montaj uzantisinda (12) herhangi bir büküm saglanmamis ve kendisiyle paralel bir yüzeye montajlanmistir. Sekil 1.0 ve 1.D"de montaj uzantilari üzerinde 90°'Iik açilarla tek bir büküm kismi (111) olusturulmus olmasina ragmen daha farkli yüzeyler (Z) için birden fazla büküm kismi (111) ve/veya farkli açi miktarlari kullanilabilecegi asikardir Sekil 1.F ve 1.G'ye atfen; söz konusu yapida, gövde parçalari (11) sekizgen formdadir. Burada gövde parçalarindan (11) birinin montaj uzantisinin (12) olusturulmasina yönelik büküm kismi (110) kenarlardan birsinin ortasinda saglanmis ve diger gövde parçasinda (11) da ayni sekilde bir karsilik olusturacak sekilde büküm kismi (111) saglanmistir. Burada büküm tam olarak ortada olmasa bile yaklasik olarak kenarin ortasindan saglanmasi genel anlamda çekis motorunun (1) dengesi için avantajlidir. Benzer sekilde gövde parçasinin (11), montaj uzantisina (12) göre, diger ucunda, montaj uzantisina (12) benzer sekilde bir büküm kismi (111) ile saglanmis merkezleme uzantisi (14) saglanmistir. Merkezleme uzantisi (14) birbirine yüzey yüzeye temas edecek sekilde saglanmistir. Merkezleme uzantisi (14), gövde parçalarinin (11) birbirlerine kayma olmadan irtibatlanmasini saglamaktadir. Merkezleme uzantisi (14) üzerinde bir aski yuvasi (141) açilabilmektedir. Aski yuvasi (141) çekis motorunun (1) ilgili kurulum regülasyonlarina göre bir askiya asilmasina olanak saglamaktadir. Tercihen, merkezleme uzantisinin (14) ortasinda saglanmaktadir. Sekil 2'de bulus konusu asansör çekis motorunun (1) sematik bir yapilanmasinin görünüsü verilmistir. Daha önce açiklandigi üzere, çekis motoru (1), gövde (10) tarafindan tasinan bir elektrik motoru (50) içermekte ve bahsedilen bu elektrik motoru (50) bir motor saftina (20) dönel hareket saglamaktadir. Bahsedilen motor safti (20) ile iliskili en az iki çekis bölgesi (21) saglanmistir. Çekis bölgeleri (21), gücün motor saftindan (20) aktarim elemanlarinin (21) aktarildigi bölgelerdir. Burada aktarim elemanlari (40), uygun materyallerden seçilmis halat, kayis gibi karsi agirligi (KA) ve asansör kabinini (A) tasimaya uygun bir yapidir. Bahsedilen aktarim elemani (40) tekli veya çoklu kablolardan olusabilecegi gibi bu kablolarin üzerinde kaplamalarda saglanmis olabilmektedir. Aktarim elemani (40) üzerinde uygun sekilde formlandirilmis kaburga veya disler içerebilecegi gibi, tamamen pürüssüzde olabilmektedir. Motor saftindan (20) güç aktariminin daha verimli saglanmasi adina, çekis bölgeleri (21) de uygun sekilde dis veya kaburgalar içerebilmektedir. Çekis bölgeleri (21) motor saftinin (20) yüzeyinde saglanabilmektedir. Bunun yaninda, motor saftiyla (50) beraber dönebilen kasnak yapilari da çekis bölgesi (21) olarak tanimlanmaktadir. Çekis bölgeleri (21) gövdenin (10) iç kisminda saglanabilecegi gibi eger motor safti (20) gövde (10) disina uzaniyorsa burada da saglanabilir. Fakat tercih edilen yapilanma da, gövde (10) içerisinde konumlandirilmistir. Sekil 2"de stator (51) ve rotor (52) gövdenin (10) sol kismina dayanacak veya çok yakin olacak sekilde konumlandirilmistir. Burada fren (F) ise sag tarafa konumlandirilmistir. Alternatif olarak, fren sola, stator (51) ve rotor (52) saga konumlandirilabilmektedir. Sekil 2.A,da ise, stator (51), gövdenin (10) merkezine veya merkezine yakin bir konumda kalacak sekilde düzenlenmistir. Bu yapilanmanin, Sekil 2'deki yapilanmaya göre çesitli avantajli sonuçlar ortaya çikarmaktadir. Bu yapida, çekis bölgeleri (21) tercihen, statorun (51) saginda ve solunda saglanmakta ve agirlik merkezi gövdenin (10) ortasina yaklasmaktadir. Burada aktarim elemanalarinin (40) hareketi sirasinda olusan kuvvet, esit sekilde çekis motoru (1) üzerinde dagilmaktadir. Bu durum, çekis mtorunun (1) montajli oldugu yüzey (Y) üzerinde çok daha stabil kalmasini, montaj unsurlarinin ve çekis motorunu (1) daha dayanikli hale getirmektedir. Bu tarz bir yapilanma özellikle yekpare ve dengeli saglanmis bir gövde (10) ile birlestiginde, çekis motorunu diger döküm gövdeli motorlara göre çok daha dengeli hale getirmektedir. Sekil 2.5 ve 2.C'de üst paragrafta açiklanan stator (51) ve rotor (52) konumlandirmalari, aktarim elemanlari (40) ile gösterilmistir. Sekil 2.A'da gösterilen yapilanmanin bir diger faydasi ise, gövdenin iki ucuna çok rahat bir sekilde bagimsiz fren (F) mekanizmalarinin yerlestiriebilmesine olanak saglamasidir. Buna göre, çift tarafli bir fren (F) yapisi çok daha güvenli olmasinin yaninda, tek tarafta frenli yapilara nazaran, daha küçük çapta ve kisa motor saftlarinin kullanilmasina olanak saglamaktadir. Sekil 1.H-13'e atfen; gövde (10) üzerinde aktarim elemanlarinin (40) motor saftindan (20) tahrik almak üzere gövdeye (10) giris çikisina olanak saglayan aktarim açikliklari (15) formlandirilmistir. Sekil 1.H ve 3'te görülebilecegi üzere her bir gövde parçasi dört adet aktarim açikligi (15) içermektedir. Aktarim açikliklari (15) sayisi, eger ikiden fazla çekis bölgesi (21) ve buna uygun aktarim elemani (40) sayisi arttikça artabilir. En temel sartlarda, her bir aktarim elemani (40) için her iki gövde parçasindan (11) boyuna dogru uzanan bir aktarim açikligi yeterli olacaktir. Aktarim açikligi (15) tek bir gövde parçasi (11) üzerinde saglanmissa, her bir aktarim elemani (40) için biri bir gövde parçasinda (11), diger, karsi gövde parçasinda (11) saglanmis iki adet olarak formlandirilmalidir. Yani iki adet çekis bölgesi (21) aktarim elemani (40) dört aktarim açikligi (15) yeterli olacaktir. Sekil 1.H-3'te her bir gövde parçasinda (11) dört adet aktarim açikliginin (15) bulunma sebebi, aktarim elemanlarinin farkli sekilde yönlendirildigi asansör tesisatlarina uyum gösterme kabiliyetini çekis motoruna (1) kazandirmaktadir. Örnegin, Sekil Gidaki gibi düzenlenmis bir asansör tertibatinda, aktarim elemani (40) karsilikli aktarim açikliklarindan (15) gövdeye giris çikis saylayabilecekken, Sekil 6.C'daki gibi bir düzenlemede, birbirine çapraz saglanmis aktarim açiklari (15) kullanilacaktir. Sekil 3-3.C'ye atfen; bu yapida görülebilecegi üzere gövde (10) sekizgen bir prizma seklinde saglanmis olup, prizmanin taban ve tepe kismi kapaklarla (30) kapatilmistir. Kapaklarin (30) birisinin üzerinde bir fren (F) konumlandirilmistir. Sekil 3.A ve 3.8, söz konusu yapilanmanin iç yapisi daha net gösterilmektedir. Stator (51) prizmatik bir sekizgen seklinde saglanmis, ortasinda rotor (52) gerekli açiklik saglanmstir. Stator (51) üzerinde yuvalara bobin sarimlari (511) yerlestirilmistir. Prizmatik sekizgenin dis yüzeyi, stator dis yüzeyini (512) karsilamaktadir. Bu yüzeylere uygun sekilde oturacak temas yüzeyleri (131) büküm kisimlari (111) ile gövde parçalari (11) üzerinde saglanmistir. Sekil &Cide görülebilecegi üzere, bütün temas yüzeyleri (131) stator dis yüzeylerine (512) temas etmek zorunda olmamakla beraber, bu yapida uygun sonucun alinmasi için karsilikli dört yüzeyde temas saglanmistir. Açiklanan bu yapilarda, elektrik motoru (50), senkron motor olarak seçilmistir. Sekil 3.C'ye atfen, rotor (52) dis yüzeyinde belirli aralikla magnetler (521) konumlandirilmistir. Magnetlerle (521) ile stator (51) iç yüzeyinde milimetre mertebesinde bir mesafe birakilmis, bu mesafe motor saftinin (50) kapaklar (30) üzerindeki rulmanlarla (31) araciligiyla merkezlenmesi ile saglanmistir. Sekil 1.H'ye atfen; montaj uzantilarinin (12) üzerinde irtibatlanmasiinin uygun yüzeye (Y) saglanmasi adina çesitli montaj yuvalari (121) formlandirilmistir. Montaj yuvalari (121) irtibatlanan baglanti elemanlari (122) çekis motorunu uygun bir noktaya sabitleyecegi gibi, ilgili montaj yuvalarina irtibatlanacak bazi ara baglanti parçalari (123) farkli yüzeylere (Y) irtibati kolaylastirabilmektedir. Sekil 5'te görüldügü gibi bir dikey yüzeye (Y), örnegin bir duvara, ilgili çekis motoru (1) irtibatlanabilmektedir. Bu baglanti, montaj uzantisi (12) Üzerine irtibatlanmis bir baglanti parçasi (123) ile saglanmakta ve bu baglanti parçasinin (123) detayi Sekil 5.A ve 5.B üzerinde gösterilmektedir. Burada baglanti parçasi (123) birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) olmak üzere "L" kesitli iki kisimdan olusmakta ve bu parçalarin yatay uzantilari üst üste binerek ters Tr seklinde yapiyi olusturmaktadir. Birincil baglanti parçasi (1231) dikey uzantisi üzerinde , baglanti parçasinin (123) montaj uzantisina (12) irtibatlanmasi için montaj uzantisi yuvasi (12311), ikincil baglanti parçasi (1232) dikey uzantisi üzerinde ise dikey yüzeye (Y) irtibatin saglanmasi adina yüzey yuvasi (12321) formlandirilmistir. Birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) yatay uzantilari üzerinde saglanmis, birincil ve ikincil ayari unsuruyla birbirlerine irtibatlandirilabilmektedir. Birincil ve ikincil ayari yuvalarinin ayarlanmasina olanak saglamaktadir. Bunun yaninda, birincil ve ikincil baglanti parçasi saglanmistir. Ayrica, tek birincil baglanti parçasi (1231) gövdeyi (10) bir zemine irtibatlandirmak üzere tek basina da kullanilabilmektedir. Birincil baglanti parçasinin (1231) üzerinde saglanmis vida yuvasina (12313) bir vidali vibrasyon emici izolasyon elemani irtibatlandirmak suretiyle zeminle irtibat saglanabilmektedir. Böyle bir yapi, örnegin Sekil 6.Aidaki gibi bir tesisatta kullanilabilir. Birincil ve ikincil baglanti parçasi (1231, 1232) dikey yüzeylere irtibati saglamaya yardimci oldugu gibi, asansör tesisatinin karsi agirliginin (KA) baglanacagi sabit bir yüzeyde (S) olusturmaktadir. Bulus konusu, çekis motorunun (1) üretim yöntemi ise asagida açiklanmistir. En temel halde yöntem, aktarim açikligi (15) benzeri açikliklarin saglandigi bir plakanin gövde parçasinin (11) tasiyici kismini (13) olusturacak sekilde formlandirilmasi ve ardindan tasiyici kismin (13) bittigi noktadan büküm saglanarak montaj uzantisinin (12) olusturulmasi, dis yüzeyinin bir kismi tasiyici kismin (13) iç yüzeyine en azindan bir miktar temas edecek sekilde bir statorun (51) ve rotorun (52) yerlestirilmesi, bir diger gövde parçasinin (11) ise statoru saracak sekilde ilk gövde parçasinin (11) üzerine yerlestirilmesi ve ardindan gövde parçalarinin birbirlerine irtibatlanmasi adimlarini içermektedir. Burada tasiyici kisim (13) ve montaj uzantisi (12) pres mekanizmalariyla elde edilebilecegi gibi, büküm makinalariyla özellikle akbant büküm makinalariyla da elde edilebilmektedir. Tercih edilen bir üretim yönteminde, öncelikle büküm islemine uygun bir materyalden plaka üzerinde aktarim açikliklari (15), tercihen lazer kesimle, olusturulur. Ardindan, plaka bükün makinesinde prizmatik yarim bir çokgen, tercihen altigen veya sekizgen, olusturlacak sekilde bükülür ve böylece tasiyici kisim (13) olusturulur. Prizmatik yarim çokgen formu olustugunda, önceki bükümlere nazaran ters bir yönelimde, tercihen bükümün bittigi yüzeyle 90° açi yapacak sekilde , bir büküm saglanarak montaj uzantisi (12) olusturulur. Montaj uzantisina (13) benzer sekilde plakanin karsi kenarinda, bir merkezleme uzantisi (14) saglanabilir. Böylece ilk gövde parçasi olusturulmus olur. Ikinci gövde parçasida, montaj uzantisi (12) ve varsa merkezleme uzantisi (14), gövde parçalari (11) birbirlerine yerlestirildiklerinde yüzey yüzeye oturacak sekilde bir açiyla bükülerek olusturulur. Gövdenin (10) çokgen formuyla es formda bir prizma geometride bir statora (51) haiz elektrik motoru (50) ilk gövde parçasinin (11) stator dis yüzeyinin (521) en azindan bir kismi temas edecek sekilde yerlestirilir ve ikinci gövde parçasi (11), montaj uzantilari ve varsa merkezleme uzantisi (14), ilk gövde parçasinin (11), sirasiyla montaj uzantisi (12) ve varsa merkezleme uzantisina (14) yüzey yüzeye temas edecek sekilde konumlandirilir ve ardindan birinci ve ikinci gövde parçalari (11) birbirlerine sabitlenecek sekilde baglantilandirilir. Tercihen, elektrik motoru (50) birinci gövde parçasinin içine, Sekil 2.A ve 2.C'deki konumlanmayi saglayacak sekilde yerlestirilmektedir. Çokgen prizmatik gövdenin (10) tabanina tavanina merkezinde bir rulman (31) olan kapaklar kapatilir. Elektrik motorunun (50) motor safti (20) bahsedilen rulmanlara (31) merkezlenir. Kapaklarin (30) birinin veya her ikisinin üzerine fren/ler (F) irtibatlandirilir. Son olarak, ihtiyaç varsa, montaj uzantisi (12) ve merkezleme uzantisi (14) üzerinde gerekli bosaltmalar (örnegin montaj yuvalari(121)) saglanir. Ilgili bosaltmalar aktarim açikliklari (15) birlikte sürecin basinda da saglanabilmektedir. Yukarida açiklanan asansör çekis motorunun (1) kullanildigi bir asansör tesisati en temel halinde; bir asansör kuyusunda (K) düzenlenmis olup; uygun bir yüzeye (Y) montaj uzantisi (12) araciligiyla irtibatlandirilmis istem 1-17'den herhangi birine uygun bir asansör çekis motoru (1); her iki ucu bir sabit yüzeye (S) baglanmis ve asansör çekis motorunun motor saftindan tahrik alan bir aktarim elemani; en az bir kilavuz ray ve bahsedilen aktarim elemani ile iliskilendirilmis asansör kabini ve karsi agirlik içermektedir. Asansör tesisati, büyük ölçüde dogrusal sekilde uzanan, genellikle dört duvarli ve dikdörtgen kesitli saglanmis bir asanör kuyusu (K) içerisinde kurulmustur. Sekil 6-6.C arasinda farkli kurulum metotlari gösterilmistir. Asansör kabini (A) genellikle bir çift kilavuz ray (KR) arasinda saglanmakta ve bu kilavuz rayin (KR) yöneliminde hareket etmektedir. Tesisat ayrica, karsi agirligin (KA) hareketi içinde bir karsi agirlik rayi (61) ve bu ray üzerinde hareket eden bir karsi agirlik kizagi (60) içermektedir. Aktarim elemani (40) asansör kabinin (A) ile karsi agirlik (KA) arasinda iliskilendirilerek tesisat içinde uzanmaktadir. Bu iliskilendirme çesitli makaralar (70) araciligiyla saglanmakta ve makaralar (70) aktarim elemaninin (40) yönünü degistirmektedir. Burada çekis motoru (1) aktarim elemanini (40) tahrik etmek suretiyle karsi agirligi (KA) asansör kabinini (A) birbirlerine göre ters yönlerde hareket ettirmektedir. Sekil 6'da aktarim elemani (40) bir sabit yüzeyden (S) karsi agirligin (KA) irtibatli oldugu makaraya (70) uzanmakta ve burada yön degistirmek suretiyle çekis motoruna (1) varmaktadir. Çekis motorundan (1) geçen aktarim elemani (40) asansör kabini (A) tabaninda saglanan makaralardan geçip tekrar yön degistirerek, kuyunun (K) diger tarafindaki bir baska sabit yüzeye (S) irtibatlanmaktadir. Sekil BAda, asansör çekis motoru (1), motor odasi olarakta bilinen tavan odasina (T) konumlandirilmistir. Aktarim elemanin (40) izledigi yol ve karsi agirligi (KA) asansör kabinini (A) yöntemi Sekil 6'da verilen tesisatla aynidir. Benzer sekilde asansör çekis motoru, kuyunun (K) tabanina da konumlandirilabilmektedir. Sekil 6.B'de aktarim elemani (40) bir sabit yüzeyden (8) karsi agirligin (KA) irtibatli oldugu makaraya (70) uzanmakta ve burada yön degistirmek suretiyle çekis motoruna (1) varmaktadir. Çekis motorundan (1) önce bir makarayla 90° yön degistiren aktarim elemani (40), çekis motorundan (1) sonra bir baska makarayla (70) tekrar 90° yön degistirererek asansör kabini (A) tabaninda saglanan makaralardan (70) geçip tekrar yön degistirerek, kuyunun (K) diger tarafindaki bir baska sabit yüzeye (S) irtibatlanmaktadir. Sekil &Cide aktarim elemani (40) direkt olarak karsi agirliga (KA) irtibatlandirilmistir. Aktarim elemani (40) karsi agirliktan (KA) bir makaraya (70) uzanarak 90° yön degistirmekte ve burada çekis motoruna (1) girerek tekrar 90° yön degistirmekte ve direkt olarak asansör kabinine (A) irtibatlanmaktadir.10 Sekil 4 ve 4.A'da çekis motorunu (1) direkt olarak, kilavuz raya (KR) irtibatlandirilmistir. Daha önce açiklanan montaj uzantisi (12), kilavuz rayla paralel uzanacak sekilde saglanmistir. Böylece , montaj uzantisinin (12) yüzeyi ile kilavuz rayi (KR) yüzeyi direkt olarak birbirlerine oturmaktadir. Burada baglanti, tercihen gövde (10) ile kilavuz rayi (KR) merkezleri ayni eksen üzerinde kalacak sekilde saglanmistir. Bu da çekis motorunun (1) dengesi çok daha iyi sekilde saglanmaktadir. Montaj uzantisi (12) üzerindeki montaj yuvalarina (121) yerlestirilen baglanti elemani (122) ile çekis motoru (1) kilavuz ray (KR) üzerine sabitlenmektedir. Bu yapida, stator (51) ve rotorun (52), Sekil 2.Cide gösterilen sekilde konumlandirilmasiyla, yani statorun (51) gövde (10) merkezine veya merkezine çok yakin olacak sekilde düzenlenmesiyle, çekis motorunun (1) kilavuz ray (KR) üzerindeki dengesi hatiri sayilir sekilde artmaktadir. Burada çekis bölgelerinin (21) statordan (51) es miktarda uzaklikta ve statorun saginda ve solunda olacak sekilde düzenlenmesi çekis motoru (1) dengesini olumlu sekilde etkileyecektir. Bulusun koruma kapsami ekte verilen istemlerde belirtilmis olup kesinlikle bu detayli anlatimda örnekleme amaciyla anlatilanlarla sinirli tutulamaz. Zira teknikte uzman bir kisinin, bulusun ana temasindan ayrilmadan yukarida anlatilanlar isiginda benzer yapilanmalar ortaya koyabilecegi açiktir. TR TR TRDESCRIPTION OF AN ELEVATOR TRACTION MOTOR AND ELEVATOR INSTALLATION TECHNICAL FIELD The invention relates to an elevator traction motor, the protection of which is requested in the claims, and an elevator installation in which the said motor is included in the arrangement. PREVIOUS TECHNICAL Elevator cabins move within elevator shafts, which are largely linear, usually four-walled and rectangular in cross-section, with the help of the power provided by a traction motor. The power provided by the traction motor moves the elevator cabin in the said elevator shaft by pulling or releasing a rope/belt, one end of which is connected to a fixed point and the other end of which passes through a pulley connected to a counterweight or a pulley connected to a counterweight and another fixed point and connected to the elevator cabin. Elevator traction motors have cast iron housings machined on CNC machines or similar machining tools. In cast iron housings, reducing the wall thickness below 12 mm is not only technically very difficult but also not a cost-effective process. For this reason, the weight of the cast iron elevator traction motor required for an average elevator cabin on the market is excessively high. For example, an elevator with a carrying capacity of 800 kg uses a traction structure (the motor itself, its housing) weighing approximately 160-250 kg and a machine chassis weighing approximately 100 kg to provide a fixed connection point for the traction structure. In these elevator systems, elevator traction motors can be mounted on elevator cabin slides, elevator machine rooms, beams on the slides, or on the ceiling via intermediate mounting parts. All of these mounting points have limited movement space, and as the weight increases, the mounting process becomes more difficult, and the use of extra mounting elements extends the mounting time. Furthermore, heavy components can damage the mounting point, reducing its lifespan. The same problems persist during system maintenance. The extremely high weight causes balance problems in the motor at its mounting point. In addition, producing such a housing requires casting molds, CNC machines, and similar processing equipment, and consequently, the initial investment costs for production increase significantly. Document EP2871147A1 describes an elevator traction motor with a housing similar to the one described above. In the motor described in the document, the housing is defined as cast iron or steel. It is stated that the thickness of the housing should be at least 10 mm, preferably 20 mm. Another major problem in ensuring balance in the aforementioned electric elevator traction motor structures is the positioning of the transmission elements, i.e., ropes or belts, on the motor shaft. Document EP1741661Bl describes a system where the transmission elements, driven by the traction motor in the elevator installation, pass through two shafts. The traction zone is defined. It is stated that both of the mentioned traction zones are provided to the right or left of the motor. This positioning causes the center of gravity of the traction motor to move away from the center of the housing, towards the electric motor. This, along with the counterweight and the weight provided by the elevator cabin, causes stress on the housing and mounting points. In the mentioned document, supporting elements are used to balance the traction motor, and central support elements are used to balance the radial force generated in the motor shaft. As a result, all the problems mentioned above have made it necessary to make an innovation in the relevant field. PURPOSE OF THE INVENTION The present invention aims to eliminate the problems mentioned above and to make a technical innovation in the relevant field. The aim of the invention is to create a lighter and more balanced elevator traction motor structure, especially including modifications made to the housing. Another aim of the invention is to create a structure within the housing that is lighter and more balanced. The aim of this invention is to present an elevator traction motor structure with a reduced total volume, including innovations in the structure of the electric motor provided. Another aim of the invention is to present a more economical elevator traction motor and production method structure. BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION To achieve all the aims mentioned above and detailed below, the present invention is an elevator traction motor consisting of an electric motor containing a rotor and stator for use in elevator systems; a housing carrying the said electric motor; a motor shaft driven by the said electric motor and containing at least two traction zones to move a transmission element; and at least one brake. Accordingly, the said housing is formed in such a way that when connected to each other, the carrier contacts at least a part of the stator's outer surface, thus securing the stator within the housing. The invention comprises two monolithic body parts with mounting extensions provided by a bending section at the end of the carrier part to ensure the connection of the section and the body to a fixed point. In a preferred configuration of the invention, the mounting extensions are provided so that they make surface-to-surface contact when the body parts are connected. An alternative configuration of the invention includes a connecting piece connected to the mounting extension. In an alternative configuration of the invention, the aforementioned connecting pieces include primary and secondary connecting pieces connected so that at least one edge overlaps each other. An alternative configuration of the invention includes another bending section provided to form a base at the end of the mounting extensions. In a preferred configuration of the invention, the stator is provided in a polygonal form and the aforementioned carrier part... The sections, when the body parts are connected to each other, include bending sections that provide a form conforming to the polygonal shape of the stator. In another preferred configuration of the invention, the aforementioned polygonal form is hexagonal. In another preferred configuration of the invention, the aforementioned polygonal form is octagonal. In yet another preferred configuration of the invention, the body is prismatic in form and includes a cover that closes the base and/or top surface, with a bearing located in the center. In another preferred configuration of the invention, the carrier part includes transmission openings that allow the entry and exit of transmission elements into and out of the body. In yet another preferred configuration of the invention, one of the traction zones is located to the right of the stator and the other to the left of the stator. In yet another preferred configuration of the invention, the stator is positioned approximately in the middle of the body. An alternative configuration of the invention includes at least one brake on each side of the stator. In another preferred configuration of the invention, the traction zones are provided inside the housing. In a preferred configuration of the invention, the traction zones are provided on the motor shaft surface. In an alternative configuration of the invention, the traction zones are provided by pulleys positioned on the motor shaft. In a preferred configuration of the invention, the electric motor in question is a synchronous motor. To achieve all the objectives mentioned above and which will emerge from the detailed description below, the present invention consists of an elevator traction motor arranged in an elevator shaft; connected via a suitable surface mounting extension to any of the requirements 1-17; a transmission element with both ends connected to a fixed surface and driven by the motor shaft of the elevator traction motor; at least one guide rail and the aforementioned transmission element. It is an elevator installation consisting of an associated elevator cabin and counterweight. In one preferred configuration of the invention, the surface to which the mounting extension is attached is a guide rail. In another preferred configuration, the mounting extension is arranged to extend in the same direction as the guide rail. In yet another preferred configuration, the mounting extension includes connection slots provided on its surface, and the mounting extension is connected to the guide rail by connecting elements passed through these connection slots. In an alternative configuration of the invention, the surface to which the mounting extension is attached is the wall of an elevator shaft. In an alternative configuration of the invention, the mounting extension is connected to the wall of the elevator shaft by L-shaped primary and secondary connection pieces that are connected to it and whose edges overlap at least once. It is connected. In an alternative configuration of the invention, the surface to which the mounting extension is connected is the ceiling chamber. In an alternative configuration of the invention, the mounting extension includes a base with another bending section suitable for the ceiling chamber, and this base is connected to the ceiling chamber surface. In an alternative configuration of the invention, the mounting extension is connected to the ceiling chamber surface with an L-shaped connecting piece attached to it. DESCRIPTION OF FIGURES Figures 1.1.A and 1.B show representative alternative configurations of the housing of the elevator traction motor, which is the subject of the invention. No connecting piece is included in this representation. Figures 1.0, 1.D and 1.E schematically show the alternative configurations of the housing in Figure 1.B, along with their mounting positions on various surfaces. This is shown in Figure 1.F, which shows a preferred configuration of the elevator traction motor housing from the right side. Figure 1.G shows the disassembled version of the housing structure shown in Figure 1.F. Figure 1.H shows the isometric view of Figure 1.G. Figure 2 shows a schematic representation of the elevator traction motor, the subject of the invention. The positioning of the electric motor is specifically shown here. Figure 2.A shows a schematic representation of a configuration with an alternative electric motor positioning to the one shown in Figure 2. Figure 2.B shows a schematic representation of the elevator traction motor, the subject of the invention. The positioning of the rotor and stator and the positions of the transmission elements are specifically shown here. Figure 2.C shows a schematic representation of another configuration with an alternative rotor-stator positioning to the one shown in Figure 2.B. Figure 3 shows an isometric view of a preferred configuration of the elevator traction motor, the subject of the invention. Figure 3.A shows the front view of the structure shown in Figure 3 without one of its body parts. Figure 3.B shows the isometric view of the structure shown in Figure 3.A. Figure 3.C shows the front view of the structure shown in Figure 3 without the cover. Figure 4 shows the front isometric view of a configuration of the elevator traction motor, the subject of the invention, mounted on a guide rail in an elevator system. Figure 4.A shows the rear isometric view of the structure in Figure 4. Figure 5 shows the front isometric view of a configuration of the elevator traction motor, the subject of the invention, mounted on a vertical surface in an elevator system. Vertical surface mounting is provided by a connecting piece. Figure 5.A shows the isometric view of the fitting in Figure 5. Figure 5.B shows the exploded isometric view of the fitting in Figure 5.A. Figure 6-6.C schematically shows the elevator installations with a configuration of the elevator traction motor that is the subject of this study. EXPLANATION OF REFERENCE NUMBERS IN THE FIGURES 1. Traction motor 1. Housing 11. Housing part 111. Bending section 12. Mounting extension 121. Mounting slots 122. Connecting element 123. Connecting piece 1231. Primary connecting piece 12311. Mounting extension slot 12312. Primary adjustment slot 12313. Screw slot 12321. Surface extension slot 12322. Secondary adjustment slot 12323. Channel 13. Carrier part 131. Contact surface 14. Centering extension 141. Suspension slot Transmission opening. Motor shaft 21. Traction area. Cover 40. Transmission element 50. Electric motor 51. Stator 511. Coil winding 512. Stator surface 52. Rotor 521. Magnet 60. Counterweight slide 61. Counterweight rail 70. Pulley A. Elevator cabin KA. Counterweight KR. Guide rail L. Contact surface length 8. Fixed surface T. Ceiling chamber DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION In this detailed description, the subject of the invention, the elevator traction motor and elevator system, is explained only with examples that do not create any limiting effect in order to better understand the subject. The subject of the invention is an elevator traction motor (1), provided for use in elevator systems, in its most basic form; an electric motor (50) containing a stator (51) and rotor (52); the said electric motor The housing (10) carrying (50) includes a motor shaft (20) which rotates by being driven by the aforementioned electric motor (50) and contains at least two traction zones (21) to move a transmission element (40) and at least one brake (30); in addition, the aforementioned housing (10) includes two integral housing parts, a carrier part (13) formed to fix the stator (51) inside the housing (10) by contacting at least a part of the outer surface (512) of the stator (51) when connected to each other, and mounting extensions (12) provided by a bending part (111) at the end of the carrier part (13) to ensure the connection of the housing (10) to a fixed point. Referring to Figure 1-1.B; The housing (10) of the traction motor (1) is the most It includes at least two body parts (11). When the aforementioned body parts (11) are assembled, they are configured to carry the electric motor (50). The electric motor (50) is arranged to drive a shaft (20). The body parts (11) are selected from a material that has bending resistance suitable for the bending process and will carry the electric motor (50). The material can preferably be metal or metal alloys, especially iron or aluminum. Alternatively, a composite body (10) can be used. Specifically, the selected material should be suitable for bending, especially for band bending. In addition, the wall thickness of the body parts (11) is preferably selected to be less than 10 mm. In the structure shown in Figure 3, the material selection is determined as sheet metal, the wall thickness is provided as 6 mm, and as a result, the elevator traction motor (1) Its weight was obtained as 90 kg. The electric motor (50) provided inside the housing (10) contains a stator (51) and a rotor (52). The housing parts (11) consist of two parts in their simplest form. Here, the expression "two parts" is used solely to define the regions of the housing part (11), and the housing part (11) is definitely a monolithic structure. The two parts mentioned are separated from each other by a bending part (110). In a preferred configuration, the housing parts (11) are provided in a completely identical form. This preference both greatly facilitates the connection of the two housing parts to each other and simplifies and speeds up the production process of the relevant housing parts (11). The housing parts (11) can be connected to each other with nuts, screws and similar fasteners or by welding and similar methods. The connection options here are obvious to those skilled in the field. The carrier part (13), the first of the parts separated from the bending part (110), is formed so that at least one part of it is in contact with the outer surface of the stator (51) (511). Here, the carrier part (13) can be formed to be in complete contact with the outer surface of the stator (511), but there are also configurations where the carrier part (13) does not make contact in part, especially as in the structure shown in Figure 3.C. Preferably, both the stator (51) and the housing (10) are prismatic in form, especially in the housing (10) configuration shown in the polygonal Figure 1", the stator (51) is chosen as circular, accordingly the carrier part (13) is formed in the form of partial circles, which, when combined, form a circle with the same form as the stator (51). At the point where the partial circular form given to the relevant carrier parts (13) ends, there is a bending part (111). The bending part (111) changes the direction of the continuous extension of the housing part (11), creating an assembly extension (12). The housing (10) configurations shown in Figures 1.A and 1.B" are provided in polygonal, preferably prismatic form. The carrier part (13), preferably in the form of a prismatic polygon, is shown as a hexagon in Figure 1.A and as an octagon in Figure 1.B. It is also possible to provide different polygon forms. In the mentioned body (10) forms, the base and top parts are preferably open. In the preferred configurations of the invention, the relevant open parts are closed with a cover (30). A bearing (31) is located in the center of the cover (30). The motor shaft (20) is centered with the help of the bearing (31). Preferably, the mentioned covers (30) are configured in such a way as not to hinder the function of a brake (F) to be attached to them. The carrier part (13) is shown in Figure 1.B with dashed lines on only one body part (11). A similar representation should be assumed to be provided in Figure 1.C. The polygonal forms in question can be created by providing the contact surfaces (131) that form the edges of the polygon with the extra bending sections (111) provided on the carrier part (13). The fact that the stator (51) is in the same form as the mentioned polygonal form creates an advantageous situation. That is to say, the bending sections (11) provided on the body parts (11) create a wedge effect when the stator (51) is placed in the body and prevent any slippage that may occur in the stator (51). At the end of the carrier part (13), as in the previous configuration, an assembly extension (20) is provided with a bending section (111). The mounting extension (12) is preferably a vertically extending structure. In particular, when the body parts (11) are joined, the mounting extensions (12) provided on both body parts (11) are oriented so that they make face-to-face contact, creating an advantageous configuration that will increase the strength of the mounting part (12). Referring to Figure 1.C-1.D; the mounting extensions (12) can be formed to make parallel and face-to-face contact with each other as mentioned earlier, or they can include bending parts (111) to allow the traction motor (1) to be installed on different slopes and surfaces. For example, in Figure 1.C, a base is formed by bending both mounting extensions (12) in the same direction. In Figure 1.D, as an alternative to Figure 1.C, the mounting extensions (12) are bent in opposite directions. This creates a wider base. The bases provided by the bending sections (111) on the mounting extension (12) are connected to the surface (Y) with appropriate mounting elements (not shown in the figures). In Figure 1.E, however, no bend is provided in the mounting extension (12) and it is mounted on a surface parallel to itself. Although a single bend section (111) is formed with 90° angles on the mounting extensions in Figures 1.0 and 1.D, it is clear that more than one bend section (111) and/or different angle amounts can be used for different surfaces (Z). Referring to Figures 1.F and 1.G; in the structure in question, the body parts (11) are octagonal in form. Here, the bend section (110) for forming the mounting extension (12) of one of the body parts (11) is provided in the middle of one of the edges, and a similar bend section (111) is provided in the other body part (11). Here, even if the bend is not exactly in the middle, it is provided approximately in the middle of the edge, which is generally the case for the traction motor. (1) is advantageous for balance. Similarly, the body part (11) is provided with a centering extension (14) at the other end of the mounting extension (12), with a bending section (111) similar to the mounting extension (12). The centering extension (14) is provided so that the parts are in contact face to face. The centering extension (14) ensures that the body parts (11) are connected to each other without slippage. A hanger slot (141) can be opened on the centering extension (14). The hanger slot (141) allows the traction motor (1) to be hung on a hanger according to the relevant installation regulations. It is preferably provided in the middle of the centering extension (14). Figure 2 shows a schematic view of the structure of the elevator traction motor (1) that is the subject of the invention. Previously As explained, the traction motor (1) includes an electric motor (50) carried by the housing (10), and this electric motor (50) provides rotational motion to a motor shaft (20). At least two traction zones (21) are provided in relation to the said motor shaft (20). Traction zones (21) are the areas where the power is transferred from the motor shaft (20) to the transmission elements (21). Here, the transmission elements (40) are a structure suitable for carrying the counterweight (KA) and the elevator cabin (A), such as ropes or belts selected from suitable materials. The said transmission element (40) can consist of single or multiple cables, and coatings can be provided on these cables. The transmission element (40) can contain suitably formed ribs or teeth, or it can be completely smooth. From the motor shaft (20) In order to provide more efficient power transmission, the traction zones (21) can also include appropriately shaped teeth or ribs. The traction zones (21) can be provided on the surface of the motor shaft (20). In addition, pulley structures that can rotate together with the motor shaft (50) are also defined as traction zones (21). The traction zones (21) can be provided inside the housing (10), or if the motor shaft (20) extends outside the housing (10), they can be provided there. However, the preferred configuration is located inside the housing (10). In Figure 2, the stator (51) and rotor (52) are positioned to rest on or very close to the left side of the housing (10). The brake (F) is located on the right side. Alternatively, the brake can be positioned to the left, and the stator (51) and rotor (52) to the right. In Figure 2.A, the stator (51) is arranged to be in or near the center of the housing (10). This configuration has several advantageous results compared to the configuration in Figure 2. In this configuration, the traction zones (21) are preferably provided to the right and left of the stator (51), and the center of gravity is closer to the center of the housing (10). Here, the force generated during the movement of the transmission elements (40) is distributed equally on the traction motor (1). This makes the traction motor (1) much more stable on the surface (Y) on which it is mounted, and makes the mounting elements and the traction motor (1) more robust. This type of configuration, especially when combined with a monolithic and balanced housing (10), makes the traction motor much more stable than other cast-bodied motors. In Figures 2.5 and 2.C, the stator (51) and rotor (52) positions explained in the paragraph above are shown with the transmission elements (40). Another advantage of the configuration shown in Figure 2.A is that it allows independent brake (F) mechanisms to be easily placed at both ends of the housing. Accordingly, a double-sided brake (F) structure is much safer and allows the use of smaller diameter and shorter motor shafts compared to single-sided brake structures. Referring to Figure 1.H-13; Transmission openings (15) are formed on the body (10) that allow the transmission elements (40) to enter and exit the body (10) to receive drive from the engine shaft (20). As can be seen in Figures 1.H and 3, each body part contains four transmission openings (15). The number of transmission openings (15) can increase if there are more than two traction zones (21) and the corresponding number of transmission elements (40) increases. In the most basic conditions, one transmission opening extending longitudinally from both body parts (11) will be sufficient for each transmission element (40). If the transmission opening (15) is provided on a single body part (11), then for each transmission element (40) it must be formed as two, one on one body part (11) and the other on the opposite body part (11). That is, two traction zones (21) transmission elements (40) and four transmission openings (15) will be sufficient. The reason for having four transmission openings (15) on each body part (11) in Figure 1.H-3 is to give the traction motor (1) the ability to adapt to elevator installations where the transmission elements are oriented differently. For example, in an elevator arrangement like the one in Figure 6, the transmission element (40) can enter and exit the housing through the transmission openings (15) opposite each other, while in an arrangement like the one in Figure 6.C, transmission openings (15) provided diagonally opposite each other will be used. Referring to Figure 3-3.C; as can be seen in this structure, the housing (10) is provided in the form of an octagonal prism, and the base and top of the prism are covered with covers (30). A brake (F) is positioned on one of the covers (30). Figures 3.A and 3.8 show the internal structure of the said arrangement more clearly. The stator (51) is provided in the form of a prismatic octagon, with the necessary opening for the rotor (52) in the middle. Coil windings (511) are placed in slots on the stator (51). The outer surface of the prismatic octagon corresponds to the outer surface of the stator (512). Contact surfaces (131) that fit onto these surfaces are provided on the body parts (111) with bending sections (111). As can be seen in Figure 3C, although not all contact surfaces (131) have to contact the outer surfaces of the stator (512), contact is provided on four opposing surfaces to obtain the appropriate result in this structure. In the structures described, the electric motor (50) is selected as a synchronous motor. Referring to Figure 3C, magnets (521) are positioned at certain intervals on the outer surface of the rotor (52). A distance of millimeters is left between the magnets (521) and the stator (51) on the inner surface, and this distance is ensured by centering the motor shaft (50) through the bearings (31) on the covers (30). Referring to Figure 1.H; various mounting slots (121) have been formed on the mounting extensions (12) to ensure that the connection is made to a suitable surface (Y). The connecting elements (122) connected to the mounting slots (121) will fix the traction motor to a suitable point, and some intermediate connecting parts (123) connected to the relevant mounting slots can facilitate connection to different surfaces (Y). As seen in Figure 5, the relevant traction motor (1) can be connected to a vertical surface (Y), for example a wall. This connection is provided by a connecting piece (123) connected to the mounting extension (12), and the detail of this connecting piece (123) is shown in Figures 5.A and 5.B. Here, the connecting piece (123) consists of two parts with an "L" cross-section, the primary and secondary connecting pieces (1231, 1232), and the horizontal extensions of these parts overlap to form an inverted T-shaped structure. On the vertical extension of the primary connecting piece (1231), a mounting extension socket (12311) is formed for connecting the connecting piece (123) to the mounting extension (12), and on the vertical extension of the secondary connecting piece (1232), a surface socket (12321) is formed for connecting to the vertical surface (Y). The primary and secondary connection pieces (1231, 1232) are provided on horizontal extensions and can be connected to each other with the primary and secondary adjustment element. This allows for the adjustment of the primary and secondary adjustment sockets. In addition, the primary and secondary connection pieces are provided. Furthermore, the single primary connection piece (1231) can also be used alone to connect the body (10) to a ground. Connection to the ground can be achieved by connecting a screw-type vibration absorber isolation element to the screw socket (12313) provided on the primary connection piece (1231). Such a structure can be used in an installation such as in Figure 6.A. The primary and secondary connecting parts (1231, 1232) help to provide connection to vertical surfaces, as well as to form a fixed surface (S) to which the counterweight (CA) of the elevator system will be attached. The invention, the production method of the traction motor (1), is described below. In its most basic form, the method involves forming a plate with openings similar to the transmission opening (15) to form the carrier part (13) of the body part (11), then bending the mounting extension (12) at the end of the carrier part (13), placing a stator (51) and a rotor (52) such that a part of its outer surface touches the inner surface of the carrier part (13) at least a little, placing another body part (11) on top of the first body part (11) to wrap the stator, and then connecting the body parts to each other. Here, the carrier part (13) and the mounting extension (12) can be obtained by press mechanisms, as well as by bending machines, especially tape bending machines. In a preferred production method, transfer openings (15) are first created on the plate from a material suitable for bending, preferably by laser cutting. Then, the plate is bent in the bending machine to form a prismatic half-polygon, preferably a hexagon or octagon, thus creating the carrier part (13). When the prismatic half-polygon form is created, the mounting extension (12) is created by bending in the opposite direction to the previous bends, preferably at a 90° angle to the surface where the bend ends. A centering extension (14) can be provided on the opposite edge of the plate, similar to the mounting extension (13). Thus, the first body part is formed. The second body part is formed by bending the mounting extension (12) and, if any, the centering extension (14) at an angle so that the body parts (11) fit together face to face when placed. The electric motor (50), which has a stator (51) in the form of a prism with the polygonal form of the housing (10), is positioned so that at least part of the stator outer surface (521) of the first housing part (11) is in contact with it, and the second housing part (11), its mounting extensions and, if any, its centering extension (14) are positioned so that the mounting extension (12) and, if any, the centering extension (14) of the first housing part (11) are in contact face to face, respectively, with the centering extension (14) and the mounting extension (12) and, if any, the centering extension (14), and then the first and second housing parts (11) are connected to each other by fixing them together. Preferably, the electric motor (50) is placed inside the first housing part to ensure the positioning shown in Figures 2.A and 2.C. Covers with a bearing (31) in the center are closed on the base and top of the polygonal prismatic housing (10). The motor shaft (20) of the electric motor (50) is centered on the aforementioned bearings (31). The brake(s) (F) are connected to one or both of the covers (30). Finally, if required, the necessary cutouts (e.g., mounting slots (121)) are provided on the mounting extension (12) and the centering extension (14). The relevant cutouts can also be provided at the beginning of the process, together with the transmission openings (15). In its most basic form, an elevator installation using the elevator traction motor (1) described above is arranged in an elevator shaft (K); an elevator traction motor (1) suitable for any of the requirements 1-17 connected to a suitable surface (Y) via a mounting extension (12); a transmission element connected at both ends to a fixed surface (S) and driven by the motor shaft of the elevator traction motor; The elevator system includes at least one guide rail and a counterweight associated with the aforementioned transmission element. The elevator system is installed in an elevator shaft (K) that is largely linear, usually four-walled and rectangular in cross-section. Different installation methods are shown in Figures 6-6.C. The elevator car (A) is usually provided between a pair of guide rails (KR) and moves in the direction of these guide rails (KR). The system also includes a counterweight rail (61) and a counterweight slide (60) that moves on this rail, within the movement of the counterweight (KA). The transmission element (40) extends within the system, associated with the elevator car (A) and the counterweight (KA). This connection is provided by various pulleys (70) and the pulleys (70) change the direction of the transmission element (40). Here, the traction motor (1) drives the transmission element (40), thereby moving the counterweight (KA) and the elevator cabin (A) in opposite directions relative to each other. In Figure 6, the transmission element (40) extends from a fixed surface (S) to the pulley (70) to which the counterweight (KA) is connected, and here it changes direction and reaches the traction motor (1). Passing through the traction motor (1), the transmission element (40) passes through the pulleys provided at the base of the elevator cabin (A) and changes direction again, connecting to another fixed surface (S) on the other side of the shaft (K). In Figure B, the elevator traction motor (1) is located in the ceiling room (T), also known as the motor room. The path followed by the transmission element (40) and its counterweight (KA) in the elevator cabin (A) is the same as the installation given in Figure 6. Similarly, the elevator traction motor can also be positioned at the bottom of the shaft (K). In Figure 6.B, the transmission element (40) extends from a fixed surface (8) to the pulley (70) to which the counterweight (KA) is connected, and here, by changing direction, it reaches the traction motor (1). The transmission element (40), which changes direction 90° with a pulley before the traction motor (1), changes direction again 90° with another pulley (70) after the traction motor (1), passes through the pulleys (70) provided at the bottom of the elevator cabin (A), and changes direction again, connecting to another fixed surface (S) on the other side of the shaft (K). In Figure 4, the transmission element (40) is directly connected to the counterweight (KA). The transmission element (40) extends from the counterweight (KA) to a pulley (70), changes direction by 90°, enters the traction motor (1), changes direction again by 90°, and connects directly to the elevator cabin (A).10 In Figure 4 and 4.A, the traction motor (1) is directly connected to the guide rail (KR). The previously described mounting extension (12) is provided to run parallel to the guide rail. Thus, the surface of the mounting extension (12) and the surface of the guide rail (KR) fit directly together. Here, the connection is preferably made so that the centers of the body (10) and the guide rail (KR) remain on the same axis. This ensures a much better balance of the traction motor (1). The traction motor (1) is fixed onto the guide rail (KR) by the connecting element (122) which is placed in the mounting slots (121) on the mounting extension (12). In this configuration, the balance of the traction motor (1) on the guide rail (KR) is significantly improved by positioning the stator (51) and the rotor (52) as shown in Figure 2, i.e., by arranging the stator (51) to be at or very close to the center of the housing (10). Here, arranging the traction regions (21) at an equal distance from the stator (51) and to the right and left of the stator will positively affect the balance of the traction motor (1). The scope of protection for the invention is specified in the attached claims and cannot be limited to the examples given in this detailed description. It is clear that a technically skilled person could devise similar designs based on the above description, without deviating from the main theme of the invention.