SU898176A1

SU898176A1 - Braking coupling

Info

Publication number: SU898176A1
Application number: SU792802308A
Authority: SU
Inventors: Александр Васильевич Новиков
Original assignee: Рыбинский Авиационный Технологический Институт
Priority date: 1979-07-27
Filing date: 1979-07-27
Publication date: 1982-01-15

Description

(54) МУФТА-ТОРМОЗ(54) COUPLING-BRAKE

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к конструкци м муфт и тормозов.This invention relates to mechanical engineering, in particular to coupling and brake designs.

Известна муфта-тормоз, содержаща ведомый диск с фрикционными элементами муфты и тормоза, а также расположенный между неподвижным оребренным упорным диском тормоза и упорным диском с проставкой пневмоцилиндр .A clutch-brake is known, comprising a driven disc with clutch and brake friction elements, as well as a pneumatic cylinder located between the fixed finned stop disc of the brake and the stop disc with a spacer.

Недостатком известного, устройства вл етс небольшой срок службы из-за плохого охлаждени .A disadvantage of the known device is a short service life due to poor cooling.

Цель изобретени - увеличение срока службы.The purpose of the invention is to increase the service life.

Указанна цель достигаетс за счет того, что муфта-тормоз снабжена смонтированными на проставке патрубками, с жестко закрепленной на них диафрагмой , а также размещенным на ребрах упорного диска тормоза экраном и жестко закрепленным на диафрагме фасонным кольцом.This goal is achieved due to the fact that the coupling-brake is equipped with nozzles mounted on the spacer, with a diaphragm rigidly fixed on them, as well as a screen placed on the ribs of the stop disc of the brake and a shaped ring rigidly fixed on the diaphragm.

На фиг.1 изображена муфта-тормоз, общий вид; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.Figure 1 shows the clutch-brake, general view; figure 2 - section aa in figure 1.

Муфта-тормоз содержит маховик 1, ведомый вал 2, на котором подвижно в осевом направлении установлен ступицей ведомый диск 3, несущий фрикционные элементы 4 и фрикционные элементы 5 тормоза,и расположенный между неподвижным оребренным упорным диском 6 тормоза и жестко соединенным с маховиком 1 посредством проставки 7 упорным диском 8 муфты пневмоцилиндр довыполненный заодно с упорным диском 6 тормоза,поршень 10, патрубки 11, спроектированные по за10 KOHeiM аэродинамики и установленные в окнах проставки 7, диафрагму 12, закрепленную на патрубках 11, фасонное кольцо 13, закрепленное на диафрагме 2, экран 14, установленный The clutch-brake contains a flywheel 1, a driven shaft 2, on which a driven disk 3 is movably axially mounted with a hub, carrying friction elements 4 and brake friction elements 5, and located between a fixed finned stop disk 6 of the brake and rigidly connected to the flywheel 1 by means of a spacer 7 thrust disk 8 couplings pneumatic cylinder, which is completed together with the thrust disk 6 brakes, piston 10, nozzles 11, designed for 10 KOHeiM aerodynamics and spacers 7 installed in windows, diaphragm 12, fixed on nozzles 11 , shaped ring 13 fixed on diaphragm 2, screen 14 mounted

15 на ребрах упорного диска 6 тормоза. Патрубки могут быть одно- или многоканальные .15 on the edges of the hard disk 6 brakes. Branch pipes can be single or multi-channel.

Муфта-тормоз работает следующим The clutch brake works as follows

20 образом.20 way.

При включени.и муфты ведомый диск 3 прижимаетс поршнем 10,к упорному диску 8 муфты через фрикционные элементы 4 и приводит во вращение ведомый вал 2. При выключении муфты и включении тормоза ведомый диск 3 через фрикционные элементы 5 прижимаетс к упорному диску 6 тормоза, останавлива ведомый вал 2. Тепло, выWhen switching on the clutch, the driven disc 3 is pressed by the piston 10 to the thrust disc 8 of the clutch through the friction elements 4 and rotates the driven shaft 2. When the clutch is turned off and the brake is applied, the driven disc 3 through the friction elements 5 is pressed to the stop disc 6 of the brake, stopping driven shaft 2. Heat, you

Claims

Claim

A brake clutch containing a driven disk with friction elements of the clutch and brake, as well as a pneumatic cylinder located between the fixed finned brake stop disk and the thrust disk of the clutch with a spacer, in order to increase the service life, it is equipped with nozzles mounted on the spacer with a diaphragm rigidly fixed to them, as well as a screen placed on the edges of the brake thrust disc and a shaped ring rigidly fixed to the diaphragm.