SU88554A1 - Устройство дл замены шпуль на кольцевых пр дильных машинах - Google Patents

Description

Известные устройства дл  замены наработанных шпуль пустыми на кольценр дильных машинах, выполненные в виде подвижно укрепленных на машине упоров, снимающих полные шпули с веретен одновременно на всей машине дл  последующего их сбрасывани  на транспортер , обладают тем недостатком, что они мало автоматизированы и не могут быть применены на существуюииьх машинах без значительной переделки последних.

В предлагаемом устройстве этот недостаток устранен тем, что в нем применены механизмы автоматического опускани  кольцевых планок и подн ти  клапанов, а подвижна  но рельсам с помощью тросов и блоков каретка, имеюща  поворотное и возвратно-поступательное движени  дл  сн ти  полных и надевани  пустых щпуль одновременно всей машине и приспособление дл  выталкивани  полных шпуль на транспортер.

На фиг. 1 изображена в разрезе машина с устройством дл  замены шпуль; на фиг. 2-механизм дл  опускани  кольцевых планок; на фиг. 3-то же, 1юперечный разрез; на фиг. 4-механизол подн ти  клапанов; на фиг. 5-то же, вид спереди; на фиг. б-схема передачи движени  главному валу и освобождаюо;им рамам; на фиг. 7-механизм начального сн ти  початков с веретен, вид снизу; на фиг. 8-привод механизма начального сн ти  наработанных початков; на фиг. 9-то же, по1теречный разрез; на фиг. 10-механизм стрелок дл  изменени  наклона кареток; на фиг. 11- -каретка, в продольном разрезе; на фи;г. 2-тоже, вид в плане, в разрезе.

Работа устройства начинаетс  неред сн тием съема, при этом первым начинает действовать механизм опускани  кольцевых планок, состо щий из черв чной щестерни 2, черв ка 1 и сид щих с последним на одной оси звездочки 3 дл  цепной передачи; сцепной муфты 5а; замЛо 88554- 2 -

ка сцепной муфты 4; запирающей замок пружины 5 и груза 6. В течение всего периода паработки съема звездочка 3 при помощи цепи 7 получает движение от главного вала 8 мащины или какой-либо другой вращающейс  оси. В момент доработки вершины початков кольцева  планка отжимает запирающую пружину 5 замка 4, в результате чего груз, освобожденный от действи  запирающей пружины начинает опускатьс , а трос, св занный с грузом, перемещает сцепную муфту по оси вместе с влево до сцеплени  зубьев муфты За с боковыми зубь Ми звездочки 3. Погле того, как произойдет сцепление зубьев муфты с боковыми зубь ми звездочки, муфта начинает вращатьс  с такой же скоростью , как и звездочка. Муфта За сидит на валу черв ка ва щпонке и, следовательно, с вращением муфты начинает вращатьс  и черв к. Черв к 1 вращает черв чнУю шестерню 2, а вместе с пей и цепной лиск 9, который, враща сь, начинает разматывать имеющуюс  на нем цепь. По мере разматывани  пени происходит опускание кольцевых планок.

После того как планки опущены производитс  опускание установленны .х с обеих сторон вдоль рамки машины кареток, несущих зажимы дл  полных шнуль н  чейки с выдвижным дном-дл  пустых.

Обе каретки 10 (фиг. 1) во врем  работы мащины сто т на наклонных стойках // и перемещаютс  по ним с помощью стальных тросов, которые бла:-; 12 O;J, концами прикреплены к кареткам, а другими-к барабанам 13 па главном валу механизма. В момент, когда съем наработалс , кольцевые планки автоматически опустились и машина остановилась. оаботнин1а нодходит-к машине и начинает вращать лгаховик 14 (фиг. 6), на одной оси с которым посажены две звездочки 1 Л 16. Звс-,точка /5 передает азкжение через цепь звездочке/7 и черв ку 18. а последний приводит в движение черв чную шестерню 19, сид щую на глaвнo валу механизма. лавньтй вал, враща сь в одну сторону, тем самым сматывает с барабанов 13 трос и спускает каретки. Каретк, получив ослабление от удерживающих их в верхнем положении тросов, под действием собственного веса начинают опускатьс  по наклонным стойкам вниз. На нути следовани  по наклонным стойкам каретки поднимают нат жные рычаги 20 тросов из положени  Л (фиг. 1) в положение Лк Нат жные рычаги 20 предусмотрены дл  устранени  мгнове1нюй нагрузки на тросы в момент схода кареток с наклонных стоек и перемены направлени  их движени  (переход па движение по вертикали). Сойд  с наклонных стоек каретки, не измен   своего положени , начинают опускатьс  по вертикали до того момепта, когда 1юнусы початков войдут в ухваткки 21.

Каретки, опуска сь дл  прин ти  готового съема, специальными, выступами, имеющимис  на обоих торцах обеих кареток, дав т на подпижп1 ,1Й сто к 22 и (фиг. 4,5) благодар5 системе передач 23, 24, клапана 25 отклон ютс  на необходимый угол.

В п.ел х устраг1ени  возможных случаев завалов клапанов назад, поверх угольника 26, на котором прикреплены клапаны вдоль всей машины , помещена стальпа  полоса 27 с выступами, котора  имеет перемещение в левую и правую стороны. Перемещение полосы достигаетс  путем имеюптейс  на сто ке 22 детали 28, котора , опуска сь вместе со сто ком, своим скосом 29 перемешает ПОЛОСУ и в этот момент выступы станов тс  над клапанами, после чего поворот угольника на любой лгол гс может завалить клапаны назад.

Обпйтпос перРме С:;:- с стальной полосы па сное первоначальное о,1о ке1ие п освобождепне ;.:aпaнoJв осхацествл ютс  при riOMnnui детали 30, ласположенной на цилиндровом брусе с противо;1олол ного конца машины.

Начальное сн тие початков с веретен производитс  кольцевыми планками с помощью специальных полос, что устран ет как обрывьг нитей при этой операции, так и соскакивани  витков нитей с веретен.

Внутри кольцевых планок 57 (фиг. 1 и 7), вдоль всей их длины размещены два типа ножниц, которые сжимают полосы 32 и 33. Назначение полос-подн ть початки в момент подъема кольцевых планок. Эта операци  (фиг. 8 и 9) выполн етс  следующим образом. На определенных интервалах друг от друга, по всей длине машины, на веретенных брусь х по несколько штук с каждой стороны сто т сдвигающие двуплечие рычага 34.

Как только наработалс  съем и кольцевые планки автоматически начали опускатьс , то на своем движении вниз выступы 35 полосы 32 наход т на скосы вертикально сто щих плеч рычагов 34 н, скольз  по ним, заставл ют полосы 32 и 33 переместитьс  одна по отнощению к другой в противоположных направлени х. В нижнем положении кольцевых планок полосы сближаютс  друг с другом нод гнездом початка.

Когда кольцевые планки достигли своего нижнего положени  и машина автоматически останавливаетс , работница делает несколько оборотов маховичком 5Г) приспособлени , а гголгатичсски опустившего хольцевые планки (фиг. 2,3), тем самым вращает черв к, который передает движение черв чной щестерпи, а вместе с neii 1 р;пиаетс  имеющийс  на мащине диск, наматывающий цепь. Цепь, наматыва сь на диск, ноднимает кольцевые планки (как это делаетс  обычно).

При подъеме кольцевых планок полосы 32 н 33 упираютс  своими секторами в гнезда початков, спимают их с колоколов веретен и в jecтe с коЛ1,Г1е:зь; п; плапкй1мн годлммают Е;М-Ь ciiCM ввод  початки в зажимы 21 каретки, которые их прочно захватывают.

В момент ввода початкгм; н ухвашкп кол1,певые ;1ла1П и л:зп1лютс  вверх, и выступы 37 па полосе 33 вращают через упоры 55 цепи 5,9, налотые на звсздоп-си, укрепленные па ос х рычагов 34. производ  поворот пле-i ггослстних иа 90. Ио толп те пз них, которые ;ю гзрсм  а1 тол атического опускани  кольцевых планок ето ли вертикально, теперь перейдут в горизонтальное положение, а те, которые были в горизонтальном положении, перейдут в вертикальное положение. После этого вращают тот же .MaxoEiHMOK 36 г, обратн ю сторон , и, тем самым, оп}скают кольцевые планки в нижнее полол епие дл  зарабатывани  нового съема. В момент опускани  кольцевых планок в нижнее положеппе выступы 55 на полосе 32 наход т на скосы вертика.1ьно сто щих плеч рычагов 34 и, скольз  по ним, заставл ют полосы 32 и 55 переместитьс  одна по oTHouiciiino УС дрхтон НКС об)атиом напра :.ле1п-1И и отодвинутьс  от середины в их исходное положение (к ребрам кольцевых планок).

Кольцевые нланки, опуска сь, одновремеппо опускают па веретена с оставщихс  в зхватиках початков витки нитей, на которые дальще опускаютс  пгпулп, и следовательно, закрепл ют этот конец, что необходимо дл  зарабатывани  нового съема.

Пос.ге того, как в ухватики опуще1П1ых кпреток введены початки J то JMiOiHfi ;ррл:;1т пу за пс:). маховик /У (Ьнг. 6) npJULuuoT з обратную сторону, и следовательно, все детали совершают движение, противоположное первоначальному, т. е. черв к, черв чпа  шестерн  и главный вал врап1аютс  з обратную сторону и тросы наматываютс . Каретки подннлкрсь гперх, нодтшмают вместе с собою г;се чажат;,1е в хватиках н(, т. е. с}1и: 1ают початки с веретен онннгатсльно. Каретки, поднштли , т. е. все початки при пеоборва1 пьгх нит х, сматывают витки нитей с низа початков на веретена. Как только показываетс  вер№ 88554

№ 88554

шина веретена, маховик вращают в обратном направлении дл  того,, чтобы еще раз опустить каретки. При повторном опускании каретки мен ют свое положение из наклонного в вертикальное.

Кажда  каретка (фиг. 10) на обоих торцах имеет каточки, верхний 40 и нижний 41, которые вход т в длинные пазы стоек и тем самым пе позвол ют кареткам отклон тьс  от линии бруса мащины, направл   движение кареток по вертикали.

Когда каретки опускаютс  дл  прин ти  початков, верхние каточки 40 перевертывают упоры (на чертеже не указаны), поддерживающие стрелки 42 в положении В. После подъема каретки и освобождени  последние под собственным весом отклон ютс  в положение В и своими вершинами перекрыв ают длинные пазы стоек. Этот момент как раз совпадает с моментом, когда початки поднимутс  на 10-20 лш над вершинами веретен, после чего каретки опускают, чтобы надеть пустые шпули на веретено.

При вторичном опускании кареток верхние каточки упираютс в перекрытые пазы стрелки и, не име  возможности дальше опзскатьс  по длинным пазам, вынуждены скатыватьс  по наклонным плоскост м стрелок 42 в короткие пазы стоек, чем заставл ют каретки из наклонного положени  Б перейти в вертикальное i и в таком положении опускатьс  до определенного момента вниз. Одновременно с этой операциf i Е315по.: н етс  опеоамл  iO закреплению витков нитей на веретенах. Так как каретки мен ют свое положение постепенно, вместе с опусканием нити, то спускающиес  с основани  початков нити не обрываютс , а сматыва сь с почат-.чов, отвсд тс  в сторону от маишны и опускаютс  вниз. Витки плотно обвивают веретена и осаживаютс  до вершины колоколов веретен.

На наклонных стойках 11 (ноддерживаюшнх каретки) с одной стороны вертикально сто щей части (спереди машин) имеютс  приливЕЛгорки 43 (фиг. 11 и 12), на которые наползают выступы 44 выдвижного дна 45 в момент опускани  кареток в вертикальном положении, перемеща  выдвижное дно в сторону до полного совпадени  отверстий в дне с отверстием в каретке. Как только произойдет это совпадение, шпули, наход щиес  в гнездах кареток, потер ют точку опоры и выпадут на веретена, закрепл   на них конпы нитей, идущих к бегунку. После этого выдвижное дно под действием пружин 46, наход щихс  с тыловой стороны кареток, автоматически закрываетс .

При дальнейшем опускани кареток они дном касаютс  вершин шпуль и плотно осаживают их.

Однако каретками можно осадить шпули только тогда, когда они хорощо отобраны по уровню посадки.

После осадки шпуль следует освобождение початков из . Как видно из схемы передачи движени  кареткам (фиг. 6), на валу маховичка 14 насажены две звездочки 15 и 16, причем от звездочки 16 цепь идет вниз на звездочку, сид щую на валу 47, на концах которого имеютс  черв ки 48, сцепл ющиес  с черв чными шестерн ми 49, сид щими на концах валов вышибных рам 54.

Кроме того, на валу, где находитс  маховичок /4, имеютс  две зубчатые муфты 50 и 51, причем муфта 5/ закреплена на валу, а муфта 50, посаженна  на продольную шпонку, соединена с пружиной 52 и может перемещатьс  по оси.

При нервом опускании кареток зубчатые муфты не сцеплены и зубчатое колесо 16 стоит неподвижно. При повторном опускании кареток освобождаетс  ручка 53 из упора и под действием пружины 52 происходит сцепление зубчатых муфт, вследствие чего начинают вращатьс  оба зубчатые колеса, т. е. одновременно с опусканием кареток происходит

подн тие идущих вдоль всей машины вышибных рам 54 (фиг. 1). Как только каретки дойдут до нижнего положени , вышибные рамы встанут в вертикальное положение, а вышибные пальцы 55 покажутс  над початками . После этого на короткое врем  разъедин ют зубчатые муфты и поднимают каретки, при этом початки упираютс  в сто щие над ними вышибные пальцы. При дальнейшем подъеме кареток они уже не могут дальше держатьс  в зажимах 21, а выпадают на наклонную плоскость 56 и скатьиваютс  в транспортер 57. Да,чсс вновь вывод т ручку 5,: из упора и продолжают поднимать каретки. При этом вышибные рамы 54 опускаютс  в свое первоначальное положение.

Транспортеры 57, привод щиес  в движение от главного вала машины , подают имеюпиес  на них початки к хвостовому торцу машины, ссыпа  их в сто щий дл  приема  щик одновременно с пуском машины .

Предмет изобретени 

Claims (6)

1.Устройство дл  замены ищуль на кол15ЦепрЯ:Дильных мапшнах одновременно по всей машине, о т л и ч а ю HI е с с   применением механизмов дл  автоматического опускани  кольцевых планок и подн ти  клапанов и несущей зажимы дл  полных щпуль и  чейки с пустыми шпул ми каретки дл  сн ти  полных и надевани  пустых шпуль, а также приспособлени  дл  выталкивани  полных шпуль из зажимов на транспортер.

2.Форма выполнени  устройства но п. 1, отличающа с  тем, что механизм опускани  кольцевых планок выполпен в виде зубчатой муфты, одна половинка которой получает вращепие от вала машины, а друга  после освобождени  в конце съема от запорной пружины спенл етс  с первой при помощи груза н через черв чную и цепную нередачи опускает кольцевые планки.

3.Форма выполнени  устройства поп. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что механизм дл  автоматического подн ти  клананогз .ч1;ен в вмде выступов, укрепленных на каретке и иажимаюнжх при оиускаии и ипследней на штоки, niapnupao соединенные с клапанами, причел д.ч  де|1жани  клапано) в нодн тол положении на врем  замены ,л1) Hjiiivieиеиы клинь  штоков, взаимодействующие с запорной полосой, нропхчце пой рдоль клапанов.

4.Форма выполнени  устройства по п. I, отличающа с  тем, что зажимы дл  полных шпуль и  чейки дл  пустых расположены Е каретке в одной вертикальной плоскости с углом между ними, причем дл  их последовательного направлени  по ос м веретеп применены стрелки, измен ющие наклон зажимов и устанавливаемые самой кареткой во врем  ее двухкратного подн ти  п опускани  вдоль веретен.

5.Форма выполнени  устройства по п. 1, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что упоры дл  сн ти  полных шпуль, монтированные на кольцевых планках, выполнены в виде двух фасонных полос, соединенных как рычаги шарнирных ножниц, управл емых от установленных на пути кольцевых нланок двуплечих рычагов-горок, поворотно укреплепных на веретенных брусь х и воздействующих на выступы полос.

6.Форма выполнени  устройства по п. 1, о т л и ч а ю ni а   с   TCNT, что приспособление дл  выталкивани  полных шпуль на транспортер выполнено в виде укрепленных на поворотно установленном вдоль маплины валу рам с пальцами, располагаемыми над полными шпул ми после отклонени  их от осей веретен зажимами дл  полных шпуль.

№ 88554

№ 88554

-- 6 ., jOn ;}4 Щ

-55

---f-HRffti II, J H r-i «.D

2:ZZZZ22222Z zzzz

, JQ 50 52 lii ill / I И {V55

D

4

fo)

1/7 rrlf

ii L J y i

,.д::л.

li iy

I Л /I

rv

If-i-JS3

ФигЗ

UiS

s /7

f/., // ./

.W,.J.f

/ /I r F:/// //

/ V/lir/

/ /

i : -U;r) /

i /.f:«SU /

i ;::ШУ1

-- 15 -

jYo 88554

Фи211

/

г

ЕгУ-- h--.

:

t/k/