SU735161A3 - Транспортное средство - Google Patents

Description

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к транспортным средствам, снабженным силовой установкой и системой ее обдува.

Известные транспортные средства с силовой установкой, снабженные системой ее обдува, используют обычно двигатель внутреннего сгорани  и содержат радиатор с боковыми отверсти ми дл  впуска и выпуска продувочного воздуха, вентил тор с приводом от двигател  и с лопатками, имеющими передние и задние кромки, кожух вентил тора , снабженный последовательно соединенными между собой и с боковыми отверсти ми дл  Выпуска конической, цилиндрической и торовой секци ми, последн   из которых образована четвертью окружности и снабжена фланцем с выходной кромкой, выступающей радиально на одну треть осевой ширины лопатки 1.

В известном устройстве продуваемый через радиатор поток воздуха, выход щего в аксиальном направлении дл  обдува двигател  и подкапотного пространства, расходует значительную часть мощности двигател  за счет гидравлического сопротивлени  и создает шумовой эффект при прохождении через вентил тор и срыве с кромок кожуха и лопаток вентил тора.

Целью изобретени   вл етс  снижение уровн  шума, создаваемого вентил тором, и затрат мощности двигател  на его привод. 5Это достигаетс  тем, что торов   секци 

кожуха вентил тора выполнена с вырезами дл  создани  радиального и нерадиального потоков воздуха. Вырезы образованы параллельными плоскост ми, расположенными на диаметрально противоположных сторонах

10 секции. Параллельные плоскости отсто т одна от другой на величину, меньшую диаметра цилиндрической секции или равную ее диаметру, а плоскость, проход ща  через задние кромки лопаток, совпадает с плоскостью , образованной выходной кромкой

фланца, в пределах ± 12% ширины лопатки. На фиг. 1 показано транспортное средство , вид сбоку на двигатель внутреннего сгорани ; на фиг. 2 изображен кожух вентил тора , соединенный с радиатором; на

Claims (5)

1. 20 фиг. 3 - фронтальный вид кожуха вентил тора с одним вариантом выполнени  вырезов; на фиг. 4 - боковой вид кОжуха вентил тора по фиг. 3; на фиг. 5 - фронтальный вид кожуха вентил тора с другим вариантом выполнени  вырезов; на фиг. 6 - боковой вид кожуха вентил тора по фиг. 5. Транспортное средство 1 содержит в качестве силовой установки двигатель внутреннего сгорани  2, установленный в подканотном пространстве 3. С помощью привода 4 (фиг. 2) с двигателем соединен вентил тор 5. Привод может быть выполнен в виде любого известного устройства, например в виде ременной передачи со шкивом. Вентил тор 5 заключен в кожух 6 (фиг. 1), передний край которого (со стороны свободного конца вала двигател ) соединен с корпусом вод ного радиатора 7, и выполнен с лопатками 8 (фиг. 2) осевого типа, обеспечивающими нагнетани е воздуха через радиатор 7 дл  теплообмена в нем и охлаждени  двигател  2, а также дл  вентил ции подкапотного пространства 3. Радиатор имеет входной 9 (фиг. 1) и выходной 10 патрубки охлаждающей жидкости дл  рубащки охлаждени  двигател . Кожух 6 вентил тора состоит нз посл,едовательно соединенных между собой секций -.конической 11 (фиг. 2) прикрепленной одним краем к корпусу радиатора 7, цилиндрической 12 и торовой 13, снабженной фланцем 14, с которого выходит просасываемый вентил тором 5 воздух. Фланец 14 образован частью тора, причем последний выполнен четвертью окружности радиуса R и снабжен выходной кромкой 15, простирающейс  радиально и выступающей в радиальном направлении на величину а, равную 1/3 осевой щирйны в лопатки 8 вентил тора. На торовой секции 13 двум  параллельными плоскост ми 16, расположенными на диаметрально противоположных сторонах секции, выполнены вырезы 17 дл  создани  одновременно двух потоков различного на ., .-.,., I, ..л .;..: -x-:: -itfХ-.:.: : - - Правлени : радиального и нерадиального, плавно обтекающих двигатель 2, вследствие чего снижаетс  сопротивление потока на вентил торе 5. Плоскости 16, проход щие через поверхность секции 13, могут отсто ть одна от другой на величину диаметра D цилиндрической секции 12 кожуха 6 (фиг. 5 и 6) или на величину, несколько больщую , диаметра D кожуха вентил тора (фиг. 3 и 4). В обоих случа х эффект создани  воздущных потоков двух направлений сохран етс . Задние кромки 18 (фиг. 4 и 6) лопаток 8 образуют плоскость, котора  может совпадать с плоскостью, образованной выходной кромкой 15 фланца 14, или отсто ть от нее в пределах ±12% осевой щирины 0 лопатки, т. е. кромки 18 лопаток могут выходить за кромку 15 фланца или не Доходить До нее, тем не менее эффект создани  радиального и одновременно нерадиального потоков будет обеспечен. При работедвигател  2 вращающийс  вентил тор 5 просасывает воздух из атмосферы в подкапотное пространство 3 через радиатор 7, в котором осуществл етс  обыч- . ньга тецлообмен между воздухом и охлаждающим двигатель теплоносителем. Выход щий с кромок 18 лопаток 8 воздух принимает осевое направление, т. к. вентил тор выполнен осевым. Благодар  выполнению кожуха вентил тора, в частности .его торово секции , с вырезами поток выход щего с кожуха воздуха приобретает также и радиальное направление и частично, суммиру сь с осевым на вырезах, нерадиальное. Это  вление способствует снижению сопротивлени  воздуха, сход щего с лопаток вентил тора , и, как следствие, приводит к уменьщению затрат мощности двигател  на привод вентил тора. Установлено, что наилучшие результаты получаютс  при следующих соотнощени х элементов кожуха: отнощенйе высоты а кромки 15 лопатки 8 к осевой щирине в лопатки составл ет 1/3, величина радиуса R, образующего торовую поверхность фланца 14, выбираетс  в/3, и осева  щирина с цилиндрической секции 12 -28/3. Формула изобретени  1.Транспортное средство, содержащее двигатель, радиатор с боковыми отверсти ми дл  впуска и выпуска продувочного воздуха, вентил тор с приводом от двигател , лопатки которого имеют передние и задние кромки, и кожух вентил тора, снабженный последовательно соединенными меж- ду собой и с боковым отверстием дл  выпуска конической, цилиндрической и торовой секци ми, последн   из которых образована четвертью окружности и снабжена фланцем с выходной кромкой, выступающей радиально на одну треть осевой щирины лопатки , отличающеес  тем, что, с целью снижени  уровн  щума вентил тора и затрат мощности на его привод, торова  секци  выполнена с вырезами дл  создани  радиального и нерадиального потоков воздуха.
2. 2.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что вырезы образованы двум  параллельными плоскост ми, расположенными диаметрально на противоположных сторонах... , ,
3. 3.. Транспортное средство rio пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что параллельные плоскости отсто т одна от другой на величину, меньшую диаметра цилиндрической секции.
4. 4.Транспортное средство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что параллельные плоскости , отсто т одна от другой на величину, равную диаметру цил1|ндррческой секции.
5. 5.Транспортное средство по пп. 1-4; отличающеес  тем,,что плоскость, проход ща  через задние кромки лопаток, совпадает с плоскостью, образованной выходной кромкой фланца, в пределах ±12% ширины лопатки. И сто чники информации, прин тьте во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3144859, кл. 123-41.49, опублик. 1964.

   (Риг.5