(54) УСТАНОВКА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ К СУДОВОА У ВАЛОГЕНЕРАТОРУ ческа схема установки дл подключени вспомогательного двигател к в длогенератору. Судова силова установка содержит главный двигатель 1, например дизельный, соединенный через сцепную муфту 2 и главный редуктор 3 с валопроводом 4 гребного вин-та 5. Главный двигатель 1 через гутавный редуктор 3 и установку б дл подключени вспомогательного дизельного двигател 7 соединен с валогенератором 8 трехфазного тока. При этом вспомогательный двигатель 7 св зан с установкой 6 посредством сцепной муфты 9. Установка 6 дл подключени вспомогательного двигател 7 к судовому валогенератору 8 содержит зубчатуюпередачу, кинематически св зывающую между собой главный двигатель 1, водопровод 4,валогенератор 8 и вспомогательный двигатель 7, и переключающую муфту 10, соедин ющую входной вал 11 зубчатой передачи через главный редуктор 3 с выходным- валом главного двигател 1. Входной вал 11 жестко соединен с эпициклом 12 дифференциального планетарного редуктора и посредством разъединительной муфты 13 и шестерен 14 и 15 св зан с валом 16, который через сцепную муфту 9 соединен с вспомогательным двигателем 7. Последний в свою очередь через вал 16, разъединительную муфту 17, щестерни 18, 19 и вал 20 кинематически св зан с солнечным колесом 21 планетарного редуктора. Солнечное колесо 21, жестко закрепленное на валу 20, св зано через шестерни 22, .23, 24,. вал .25 с жестко закрепленными на нем щестерн ми 26 и 27 и шестерню 28 с валом 29 валогенератора 8. Валы шестерен 23, 24 соединены соответственно с управл ющим масл ным насосом 30 и топливным насосом .31, .а вал 25 сдатчиком числа оборотов 32. Валогенератор 8 через вал .29, щестерни 28, 27 и вал 25 кинематически св зан с жесткозакрепленным на последнем насосом 33 гидравлической передачи. Насос 33 соединен гидравлической линией 34 с регулируемым гмдродвигателем 35, который в свою очередь через вал3б, .щестерни св зан кинематически .С.БОДИЛОМ 41 планетарного редуктора , несуиде.м на себе сателлиты 42, взаимодействующие с внутренним зубчатым зацеплением эпицикла 12. При этом на валу 36 укреплен подпружиненный тормоз 43 с гидравлическим OTnycKainieM. На валу.20 солнечного колеса 21 укреплен датчик 44 частоты вращени гребного винта 5, соединенный электрической системой .управлени с регулирующим устройством . (на чертеже не показано) гидрОдвигател 35. Все деталп зубчатой передачи размещены корпусе 45, причем если главный в жестко.м редуктор 3 расчитан на rie-редачу полной MOIUности главного двигател ; 1, то зубчата пере .дача мож.ет быть расчитана па передачу су; .щественнс меньшей мощности, определ е.мой .мощностью валогенератора или вспомо)гатель-. пого двигател . Управл юшие устройства (на чертеже не показаны), осуществл ющие автоматические изменени режимов работы силовой установки судна в зависимости от условий эксплуатации, посредством переключени саепны.х, разобщительных и переключающей муфт, допускают ручное переключение указанных муфт. Установка работает следующим образом. Тормоз 43 обеспечивает фиксацию нулевого положени гидродвигател 35 при пуске или остановке гидравлической передачи, т. е. обеспечивает опорный крут щий момент и не допускает превыщени увеличени скорости вращени гидро.г1.вигател и его повреждени . При экономичном ходе судна главный двигатель 1 через включенную сцепную муфту. 2 и главный редуктор 3 приводит во вращение валопровод 4 с гребным винтом 5 и одновременно приводит во вращение валогенератор 8 через включенную переключающую муфту 10, вал 11, эпицикл 12, сателлиты 42, солнечное колесо 21 дифференциального планетарного редуктора , вал 20, щестерни 22, 23, 24 и 26, вал 25, шестерни 27, 28 и вал 29. При этом от вала 25 приводитс во вращение насос 33 гидравлической передачи и от него по гидравлической линии 34 - гидродвигатель 35, который через вал 36 и шестерни 37-40 вращает водило 41 планетарного редуктора. Датчик 44 в соответствии с изменением (в пределах 10-15 /о) частоты вращени гребного винта 5 регулирует скорость вращени гидродвигател 35 и соответственно водила 41, котора суммируетс со скоростью вращени входного вала 11 таким образом, чтобы частота вращени валогенератора 8 оставалась посто нной в указанном диапазоне частот вращени главного двигател 1 судна. Тем самым обеспечиваетс посто нство частоты трехфазного тока в электроэнергетической системе судна и снижаетс расход топлива за счет использовани наиболее экономичного привода валогенератора 8 от главного двигател . При этом сцепна муфта 9 и разобщительна муфта 17 отключены и вспомогательный двигатель 7 остановлен. При отклонении частоты вращени гребного винта 5 (и соответственно главного двигател 1) за пределы указанного диапазона вследствие маневрировани судна, система управлени автоматически включает сцепную муфту 9, отключает разъединительную муфту 13, включает разъединительную муфту 17 и запускает вспомогательный двигатель 7. После набора двигателем 7 (через 5-20 сек) нужного числа оборотов отключаетс переключающа м.уфта 10 и вспомогательный двигатель через разъединительную муфту 17 и щ.естерни 18, 19 вращает вал 20 солнечного колеса 21 и далее валогенератор 8 с поддержанием частоты его вращени . гидравлическую передачу и дифференциальпыи планетарный редуктор. При восстановлении частоты вращени 1лавного двигател 1 процесс переключени осуществл етс в обратном пор дке и валогенератор . приводитс во вращение главным дни-; г-ателем.При остановке, например при аварии глав ного двигатели, система управлени отключает сцепную муфту 2, включает разъединительную муфту 13 и отключает разъединительную муфту 17. Затем снижаюплиес обороты гребного винта согласуютс с располагаемой по характеристике гребного винта мощностью немедленно запускаемого вспомогательного.двигател 7, после чего двигатель 7 включением сцепной муфты 9 подключаетс дл привода через главный редуктор 3 валопровода 4 гребного винта li судно может продолжать движение с уменьшенной скоростью. В этом случае привод валогенератора невозможен из-за недостатка мощности вспомогательного двигател и электроснабжение судпа осуществл етс агрегатом аварийного питани . : При сто нке судна валогенератор приводитс во вращение, вспомогательным двигателем, дл чего включаетс сцепна муфта 9 и разъединительна муфта 17. В этом режиме вспомогательный двигатель работает .только на валогенератор с посто нной частотой вращени не завис щей от частоты вращени гребного винта, и в работе гидравлической передачи и дифференциальногойланетарного редуктора нет необходимости .. Таким образом, предлагаема установка обеспечивает посто нство частоты вращени валогенератора с приводом, как от главного , так и от вспомогательного двигател судна. Формула изобретени Установка дл подключени вспомогательного двигател к судово.му валогенератору, содержаща зубчатую передачу, кинематически св зывающую главный двигатель судна, валопровод гребного винта, валогекератор и вспомогательный двигатель, а также содержаща переключающую муфту, соедин ющую входной вал зубчатой передачи с выходным валом главного двигател , отличающа с тем, что, с целью обеспечени посто нной частоты вращени валогенератора при переменной частоте вращени любого из приводных двигателей, зубчата передача снабжена дифференциальным планетарным редуктором, гидравлической передачей и датчиком частоты вращени гребного винта, причем насос гидравлической передачи св зан кинематически с валогенератором и гидравлически регулируемым гидродвига-. телем, который кинематически св зан с водилом планетарного редуктора, солнечное колесо последнего кинематически св зано с валогенератором и вспомогательным двигателем, а эпицикл - с входным валом зубчатой передачи, при этом датчик частоты вращени гребного винта электрически св зан с регулирующим устройством гидродвигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Патент ФРГ № 1099887, кл. 65 f 9, 1962.