SU58951A1 - Приспособление к сельфакторам дл получени резервной намотки - Google Patents

Description

npHjfeHeHHe сельфакторного утка, намотаиного .на бумажные патроны, дл  целей автоматического ткачества, со Пр жено с операцией перемотки этого утка на дерев нные шпули, при- i способленные дл  челноков ткацких j автоматов. При этой перемотке, как ; известно, существующие уточно-мю- тальные машины образуют на дерев н- ; ных шпул х резервную намотку, рас- I полагаемую ниже основной намотки I утка и необходимую дл  заиравки шпуль в магазин ткацкого автомата.

Уже предлагались сельфакто рь, снабженные вспомогателвной дорогой дл  получегм  резервной намот ки непосредственно на самих сельфакторах, работающих на дерев нных шпул х дл  автоматических ткацких станков.

Предлагаемое приспособление к сельфактораМ дл  получени  резервной намотки , также снабженное вспомогательной дорогой, отличаетс  от других приспособлений того же назначени  тем, что дл  переключени  механизма мотки сельфактора с резервной «амотки на нормальную применена скоба, j подвешенна  к вспомогательной доро- j ге н соединенна  одним концом с ползушкой основного мотального механизма , взамодействуюагей роликом с основной дорогой, а другим концом с винтом, служащим дл  подъема и опускани  скобы, с целью управлени  намоткой от основной или вспомогательной дороги.

На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди примерной формы выполнени  приспособлени , фиг. 2 - ви1д сбоку, частично в разрезе, приспособлени  по фиг. I.

Вспомогательна  дорога 1 приспособлени , снабженна  в передней части поворотной на шарнире 14 и направл емой штифтом 8 планкой 2, отжимаемой от переднего конца до-рогн 1 регулировочным винтом 6 с гайкой 7, своими концами расположена в опорных башмаках 3. Последние болтами 10 и И жестко прикреплены к угольиикам 4 и 5, соединенны.м болтами 9 с боковыми стани1нами станка сельфактора. 3 конца дороги, противоположного планке 2, снабл ен регулировочным винтом 36. Вспомогательна  дорога, фиксируема  в осевом направлении упорной пластиной 12 с винтами 13 переднего башмака 3, расположена над основной рабочей дорогой 40 сельфактора, управл ющей

через ролик 39 лолэушки 38 и р д промежуточоных органов валом 41 надниточника сельфактора при нормальнор мотке шпуль. К валу 41 найниточиика при пОМОщи ст жного вивта 20 с гайкой 21 жестко прикреплен: отросток скобы, снабженный «акладной губкой 19. В скобе 15 ВИНТОМ 37 к оои 17, поворотной около винтов 18, прикреплен ролик 16, могущий взаимодействовать с вспомогательной до:рогой 1 и с планкой 2, при некотором повороте вала наЯНитоЧНИка против часовой стрелки.

Скоба 15 выполнена из двух фигурных пластин, ст рнутых шт-ифта ми 22 и вверху соединенных масси1В:ной полосой 42. Скоба 15 охвачена снаружи обеими ветв ми вилки 24, паправл емыми вертикально штифтами 23 скобы 15. Вилка 24 собди ена с болтом 34 ползушки 38 основной дороги помощью т ги 29, закрепл емой в вилке 24 гайкой 30 и соединенной нижним концом при помощи болта 32 с гайкой 33 -с двум  щечками 31, жесГко соедине-нньши щтифтом 35 « болтом 34 ползущки 38. Верхние концы вилки 24 жестко прикреплены к гайке 43, з которую ввинчен: ви т 25, закрепл емый в гайке помощью стопорного винта 28. На верхнем -конце винта 25 жестко укреплена втулка 26 рычага с руко ткой 27, предназначенной п.ри вращении дл  переключени  мотки сельфактора с резерв/ной на нормальную и обратно.

При работе ролик 16 скобы 15 взаиаддействует со вспомогательной дорогой 1 и ее планкой 2, а ролик 39 ползушки 38 подн т относительно основной дороги 40 сельфактора, что достигаетс  завинчиванием винта 25 в гайку 43 вилки 24 перед началом работы съема. При этом торец винта 25, упира сь в верхнюю полосу 42 скобы 15, поперечную к ее фасонным боковым пластинам, несколько поворачивает скобу 15 н вал 41 на ниточиика против часовой стрелки в .положение, соответствующее работе резервной намотки . ПОсле нескольких отходов каретки винт 25 вывин чи;вают за руко тку 27 КЗ гайки 43 «илки 24, вследствие чего ролИк 39 ползущки 38 приходит в соприкосновение с основной дорогой 40, а ролик 16 скобы 15 отходит от вспомогательной дороги 1 с планкой 2 при вращении вала 41 надвиточника. Планка 2 вспомогательной дороги 1 устанавливаетс  винггом 6 так, чтобы в резерв ной намотке не было прослойков , затрудн ющих освобождение со П1пули резерва нити.

П р е д Л1 е т изобретени .

Приспособление к сельфакторам дл  получени  резервной намотки со вспомогательной дорогой, о т л и 4i а ю щ ее с   тем, что дл  переключени  с ре- . зервной намотки на н ормальную применена подвешенна  на вспомогательной дороге 1 сКоба 15, СОединен а  одним концом при посредстве т ги с ползущкой 38, опирающейс  роликом на основную дорогу, а другим концом - с винтом 25, служащим дл  подъема и опускани  скобы 15 с целью управлени  намоткой от основной или вспомогатель1ной дороги.