SU58719A1 - Тормозное устройство, действующее при обрыве т гового каната - Google Patents

Description

Дл  автоматического торможени  единиц подвижного состава наклонных подъемников при обрыве т гового каната известен р д разнообразных конструкций , .например, падающие крючь , рельсовые зажимы, упоры; между прочим , дл  этой же цели используютс  Падающие «а рельсы клиноабразвые колодки, на которые вкатываютс  колеса вагона и платформы и в дальнейшем скольз т по рельсам до полной остановки.

Предложение относитс  к последнему типу тормозных устройств; новизна этого предложени  -состоит в том, что поверхности колодок, которые скольз т по рельсам, сделаны желобчатого сечеви , причем жолоб выполнен постепенно сужающимс  по ширине с той целью, чтобы защемить головку путевого рельса -и тем самым усилить тормоз щий эффект и, следовательно, сократить тормозной путь.

На приложенном чертеже представлена примерна  форма выполнени  изобретени , причем фиг. 1 изображает боковой вид устройства; фиг. 2 - вид его в плане; фиг. 3 - боковой вид тормозной колодуси; фиг. 4 - по ОА на фиг. 3; фиг. 5 - разрез по

ОВ на фиг. 3; фиг. 6 - разрез по ОС на фиг. 3.

Тормозное устройство состоит из двух тормозных имеющих клинообразную форму колодок 1, свободно насаженных на валик 2.

Валик 2 проходит сквозь эллипсоидальные отверсти  двух рычагов 3, мертво насаженных на концах трубы 4, охватывающей вагонную ось 5 и опирающейс  на последнюю щарикопод-. шипниками. Посредине .трубы наглухо посажен третий рычаг б, к концу которого прикрепл етс  т говый канат 7.

При нат жении или ослаблении каната вс  система свободно поворачиваетс  на шарикоподшипниках вокруг вагонной оси. При обрыве т гового каната, благодар  силе веса двух клиновидных колодок, валика 2 и двух рычагов 3-3 вс  ата система поворачиваетс  по ходу вращени  колес при качении вагонетки вниз н подводит клиновые колодки острыми концами под колеса.

При этоМ колеса, накатыва сь па концы башмаков, прижимают их к рельсам и вместе с башмаками и всей рычажной системой продолжают вращение . Как ус.матриваетс  -из фиг. 3, н,аружна  поверхность клиновых колодок очерчена кривой, точки которой постепеННо удал ютс  от центра, начина  с нижнего- опорного угла колодки.

Вследствие этого -происходит при качении всей системы равномерное удаление бандажей колес от рельсов. Колодки на некотором рассто нии от остри  снабжены ребордами 8 (фиг. 5 и 6), которые вместе с поверхностью скольжени  колодки образуют жолоб. Этот жолоб на своем нрот жении от острого коЕца колодки постепенно сужаетс  как в долевом, так и в поперечном на правлени х. Колодки перекатываютс  вместе с колесами по рельсам до начала жолоба; затем они защемл ют головки рельсов, усилива  торможение.

Дальнейший поворот системы прекращаетс  вследствие наличи  у колодок yinopa и, того, наличи  дополнительного троса 10, который одним концом укренлен за упор колодки, а другим за раму вагона. Этот трос, нат гива сь, преп тствует дальнейшему вращению системы.

С этого момента начинаетс  скольжение баШмакоВ по рельсам.

Благодар  наличию клиновых жолобов в коладках сила трени  . между ними и головками рельсов превышает силу трени , котора  могла бы быть достигнута при непосредственноим прикосновении колес к рельсам при их заторможенном положении; Эта сила и

производит полное тор.можение вагона до останова.

Валик 2 может быть заменен отдельными пальцами, на которые насаживаютс  клиновые колодки; в этом случае эллипсоидальными отверсти ми снабжены клиновые колодки дл  обеспечени  свободного прилегани  к бандажам колес.

Дл  центрировани  клиновых вырезав колодок относительно головок рельса канцы валика или пальцев делаютс  несколько длиннее ширины колодок , вследствие чего происходит автоматическое перемещение колодок.

В месте соприкосновени  клиновогх) жолоба колодки с головкой рельса имеютс  стальные закаленные вкладыши , вставл емые в вырезы, сделанные в башмаке в виде «ласточкина хвоста. Выступающие кра  вкладышей закругл ютс , дабы последние не работали как резцы.

Предмет изобретени .

Тормозное устройство, действующее при обрыве т гового каната, состо щее из двух криволинейных тормозных колодок, св занных общей поперечной т гой, свободно насаженной при посредстве рычага на вагонную ось, о тличающеес  тем, что поверхность каждой тормозной колодки, обращенной к рельсу, выполнена желобчатой, постепенно сужающейс , с целью заклинивани  головки путевого рельса.

фигЗ