SU57678A1

SU57678A1 - Adaptation to an automatic air brake for uniform braking of all cars of a train

Info

Publication number: SU57678A1
Application number: SU2743A
Authority: SU
Inventors: М.М. Михайлов
Original assignee: М.М. Михайлов
Priority date: 1940-02-11
Filing date: 1940-02-11
Publication date: 1940-11-30

Description

Предлагаемое изобретение относитс к области автоматических воздуш .ных тормозов в железнодорожном транспорте и имеет своей целью сокращение тормозного пробега путем равномерного торможени всех вагоно-в состава. Согласно изобретению, между воздухораспределителем и магистралью включен поршневой золотник , величина хода которого дл выпуска воздуха из воздухораспределител устанавливаетс в зависимости от нахождени вагона по длине поезда .The present invention relates to the field of automatic air brakes in rail transport and has as its goal the reduction of the braking distance by uniform braking of all carriages. According to the invention, a piston spool is connected between the air distributor and the main, the stroke of which is set to release air from the air distributor depending on the location of the car along the train.

На прилагаемом чертеже изображены продольный разрез приспособ .лени с расположением упора дл го-ловного вагона (фиг. 1), продольный разрез приспособлени с расположе .нием поршн в крайнем правом положении (фиг. 2), продольный разрез приспособлени с .расположением упора дл хвостового вагона (фиг. 3), схема установки приспособлени на раме -вагона (фиг. 4), измерительна шкала, нанесенна на подшипник, и стрелка, св занна с концом установочного вала (фиг. 5).The attached drawing shows a longitudinal section of a device with an arrangement for a head-end carriage (Fig. 1), a longitudinal section of a device with a piston located in the extreme right position (Fig. 2), a longitudinal section of a device with an arrangement for a tail stop the carriage (Fig. 3), the installation pattern of the fixture on the frame of the wagon (Fig. 4), the measuring scale applied to the bearing, and the arrow associated with the end of the installation shaft (Fig. 5).

Предлагаемое приспособление состоит из корпуса / с каналами 2, 3,The proposed device consists of a body / with channels 2, 3,

4, 6, 7, 8, камеры 5, поршн 9 со штоком 10, направл ющей 11 дл штока 10 и пустотелой пробки 12. В канале 4 помещаетс клапан 20, разобщающий между собой канал 3 и камеру 5. Клапан 20 прижимаетс к седлу пружиной 21 с направл ющей 22 штока клапана 20 и пycтoтev oй пробкой 23. В канале 6 помещаетс клапан 24, разобщающий между собой канал 7 и камеру 5. Клапан 24 прижимаетс к седлу пружиной 25 с направл юще 26 дл штока клапана 24 и пустоте .чой пробкой 27.4, 6, 7, 8, chamber 5, piston 9 with stem 10, guide 11 for rod 10 and hollow plug 12. In valve 4, a valve 20 is placed, which divides channel 3 and chamber 5 between them. Valve 20 is pressed to the saddle by a spring 21 with a guide 22 of the valve stem 20 and an empty stopper 23. In channel 6 a valve 24 is placed, which divides the channel 7 and the chamber 5 between them. The valve 24 is pressed against the seat by a spring 25 with a guide 26 for the valve stem 24 and an empty plug. 27.

В резьбу в торцевой стенке корпуса 1 ввертываетс упор 13 со шпонкой 14. На упор 13 свободно надеваетс пустотелой своей частью ось 13 с прорезью так, тобы шпонка 14 вошла в прорезь оси 15. Ось 15 уплотнена прокладкой 18, зат нуто гайкой 17. В гайку 17 ввинчен упорный винт 19, фиксирующий положение оси 15, вход в выточку в ней.An emphasis 13 with a key 14 is screwed into the thread in the end wall of the housing 1. The anvil 13 freely inserts an axle 13 with a slot, so that the key 14 enters the slot of the axis 15. The axis 15 is sealed with a gasket 18, tightened with a nut 17. 17 screwed stop screw 19, fixing the position of the axis 15, the entrance to the recess in it.

На оси 15 сидит шестерн 16. Приспособление монтируетс на корпусе воздухораспределител в разрыве между ним и разобщительным краном от магистрали. Шестерн 16 входит вGear 15 sits on axis 15. The fixture is mounted on the diffuser housing in the gap between it and the disconnecting tap from the mainline. Gear 16 is included in

зацепление с шестерней 25, насаженпой на валу 29, вращагощемс в подшипниках 30, которые прикреплены к балкам рамы вагона. Концы вала 29 изготовлены особой формы под специальный ключ и снабжены стрелками 32. На подшипниках 30 нанесены шкалы 31.meshing with gear 25, mounted on shaft 29, rotates in bearings 30, which are attached to the beams of the car frame. The ends of the shaft 29 are made of a special form under a special key and equipped with arrows 32. On the bearings 30 there are scales of 31.

Корпус / каналом 8 соедин етс с магистралью, а каналом 2 - с воздухораспределителем .The housing / duct 8 is connected to the main, and the duct 2 is connected to the air distributor.

Действие приспособлени заключаетс в следующем.The effect of the fixture is as follows.

При отпуске тормоза воздух из магистрали проходит через канал 8 в камеру 5, отводит поршень 9 до упора 13 и, отжав клапан 20, проходит через каналы .3 и 5 в воздухораспределитель . При понижении давлени в магистрали (торможении) воздух, выход .из воздухораспределител по каналу 3, закрывает клапан 20 к перемещает поршень 9 до положени , указанного на фиг. 2. Через открывшийс канал 6 воздух, отжима клапан 24, проходит через каналы 7 и 5 в магистраль .When the brake is released, the air from the line passes through channel 8 into chamber 5, retracts piston 9 up to stop 13 and, having pressed valve 20, passes through channels 3 and 5 into the air distributor. When the pressure in the line decreases (deceleration), the air coming out of the air distributor through channel 3 closes the valve 20 to move the piston 9 to the position indicated in FIG. 2. Through the open air channel 6, pressing valve 24, passes through channels 7 and 5 into the line.

Скорость срабатывани прибора зависит от по.тожени упора J3, устанавливаемого по шкале 57 поворотом вала 29. Так, например, если в приборе хвостового вагона упор 13 будет вThe speed of operation of the device depends on the approximation of the stop J3, set on a scale of 57 by turning the shaft 29. So, for example, if in the tail car device the stop 13 is in

положении, показанном на фиг. 3, то в приборе первого вагона он должен находитьс в положении, показанном на фиг. 1, а в вагонах от первого до хвостового - в каких-то последовательных промежуточных положени х. При составлении поезда таким образом упоры 13 должны быть установлены с постепенным увеличением длины их концов, вход ших в камеру 33, начина от головного вагона и конча хвостовым. Тогда, при экстренном торможении, тормоза всех вагонов состава придут в действие одновременно .The position shown in FIG. 3, in the device of the first car it should be in the position shown in FIG. 1, and in cars from the first to the tail - in some successive intermediate positions. When constructing a train in this way, the stops 13 must be installed with a gradual increase in the length of their ends entering the chamber 33, starting from the head car and ending with the tail car. Then, in case of emergency braking, the brakes of all cars of the train will come into effect simultaneously.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Claims

1. An adaptation to an automatic air brake for uniform braking of all cars of a train, characterized by the use of a piston valve connected between the air distributor and the piston spool main, the stroke of which for releasing air from the air distributor depends on the location of the car along the train.

2. The form of making the device according to claim I, characterized in that a slide stop 13 is used to change the stroke of the slide.

,

with t- with

her

Sch O

OS OS X

pq H

oh h

hell about

RSO

Sat

-I

S: