SU55600A1 - Устройство дл повышени сцепной т говой силы локомотива - Google Patents

Description

Увеличение сцепной силы т ги и мощности локомотива достигаетс  обычно путем увеличени  размеров котла, машины и экипажа, что вызывает увеличение веса частей (особенно котла) и общего веса локомотива .

Однако известен и другой способ повышени  сцепной т говой силы локомотива без увеличени  его веса, путем применени  устройства, представл ющего собой бесконечную цепь, взаимодействующую с путевым рельсом.

В предлагаемом устройстве, с целью обеспечени  возможно большей четкости и надежности его работы, звень  такой бесконечной цепи выполнены в виде пружинных клещей, захватывающих за головку добавочного рельса, уложенного между двум  нитками нормальной рельсовой колеи.

На чертеже фиг. 1 и 2 изображают схематически общий вид устройства (в двух проекци х); фиг. 3 и 4 - частичные виды сверху на фиг. 1; фиг. 5-11 - детали устройства (в ббльщем масщтабе).

В нормальной рельсовой колее на руковод щих подъемах выше 0,004

введен третий рельс обычного типа 4а, уложенный внутри колеи по ее оси и привинченный шурупами к тем же шпалам, на которых поко тс  рельсы основной колеи. Над осью третьего рельса у крайних сцепных осей к раме локомотива подвешены два зубчатые колеса 13 (фиг. 1, 2), на которые, подобно гусеничной ленте трактора надета гусенична  цепь 1. Зубчатые колеса 13 привод тс  в движение от соседних с ними осей локомотива.

Гусенична  цепь 1 подвешена к раме 2 локомотива при помощи зубчатых роликов 5. Цепь выполнена из пластин- (фиг. 5, 6), имеющих два сто ка 5, соединенных осью 6. На оси 6 надеты пружинные клещи 7, служащие дл  захвата головки добавочного рельса и снабженные роликами 9 (фиг. 3, 9) дл  качени  по плоскости 10 (фиг. 11) бруса J5, соедин ющего гусеничную цепь с рамой локомотива. В нормальном положении клещи 7 захватывают головку рельса за счет пружины 11, лежащей на оси 6. Пластины 4 соединены друг с другом шарнирно. Движение цепи происходит по роликам в, зубь  которых вход т в отверсти  12 пластин 4 (фиг. 5). Ролики 9 (фиг. 3) размещены на цепи 1 в шахматном пор дке. Оси роликов поко тс  на шарикоподшипниках.

Дл  приведени  в движение цепи предназначены установленные у концов ее зубчатые приводные колеса 13, передаюш,ие цепь на третий рельс и парные колеса 14, автоматически отклон ющие концы 8 рычагов клещей 7 дл  захвата ими или отпуска головки рельса. Св зь цепи с рамой локомотива осуществл етс  помощью полукольцевого бруса 15, образующего раму нижней ветви бесконечной цепи 1, по плоскости 10 (фиг. 11) которого, как уже сказано, кат тс  ролики 9, и стержней 16 (фиг. 2), св зывающих брус 15 с гидропневматическими прессами 17, лежащими на раме и осуществл ющими нат жение между рамой локомотива и добавочным рельсом.

Дл  вписывани  в кривые, брус 15 выполнен из п ти звеньев, соединенных шарнирно. Устойчивость стержней 16 достигаетс  поперечной св зью 18, прикрепленной к раме локомотива, а дл  эластичности работы стержней 16 служит пружина 10 (фиг. 1, 2), укладываема  на стыке стержней 16 со щтоком прессов 17.

Управление действием гусеничной цепи заключаетс  в опускании щестерни 20 дл  соединени  с шестерней 21, а также с шестерней 22 (фиг. 1, 2, 4), наход щейс  на одной оси с зубчатым колесом 13, и в пуске сжатого воздуха или пара в цилиндры прессов 17. Таким образом гусенична  цепь включаетс  в дей :твие по усмотрению машиниста;

подъем шестерни 20 прекращает действие цепи.

Работой четырех прессов 17 предполагаетс  -иметь дополнительное нат жение между рамой локомотива и добавочным рельсом до 10-12 т в каждой точке, а всего 40-48 т.

При коэфициенте сцеплени  /з, локомотив может дополнительно реализовать 8-10 т силы т ги, иначе говор , локомотив с конструктивным давлением 18 т на сцепную ось может иметь на подъемах давлени  на сцепную ось 26-28 т и соответственно этому касательную силу т ги.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Устройство дл  повышени  сцепной т говой силы локомотива, представл ющее собой бесконечную цепь, взаимодействующую с путевым рельсом, отличающеес  тем, что звень  цепи выполнены в виде пружинных клещей, захватывающих за головку добавочного рельса.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что у концов бесконечной цепи установлены попарно колеса, которые, воздейству  своими зубь ми на концы рычагов клещей, предназначены дл  раскрывани  последних.

3.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что рама нижней ветви бесконечной цепи соединена с несколькими гидропневматическими прессами, служащими дл  создани  нат жени  между рамой локомотива и бесконечной цепью, сцепленной с добавочным рельсом.