SU11227A1 - Приспособление к автомобилю дл езды по рельсам - Google Patents

Description

Предлагаемое приспособление к автомобилю дл  езды по рельсам касаетс  автомобил , снабженного устанавливающимис  по высоте дополнительными колесами с ребордами, и состоит в том, что оси дополнительных колес укреплены на соединенных шарнирно двуплечих рычагов, короткие плечи которых могут сдвигатьс  и раздвигатьс  от автомобильного двигател  посредством соответственно устроенного привода.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид автомобил  сбоку, снабженного предлагаемым приспособлением; иг. же, вид сверху; фиг. 3-тормозjHoe устройство дл  дополнительных колес.

Кроме обычных колес автомобиль снабжен восемью железнодорожными коле-, сами 11 с ребордами, сид щими попарно на четырех параллельных ос х, из кото1рых две передние оси цельные, а две задние 27 разрезаны (фиг. 2) и соединены втулкой 34,. но беЗ применени  в них диференциала, так как эти полуоси работают через обычный автомобильньщ диференциал 33.

Механизм дл  приподнимани  и опускани  железнодорожных колес состоит из коробки 26 (фиг. 2), через которую  роходит передаточный вал 31 от двигател  к диференциалу и в которой помещаетс  механизм сцеплени  и передаточный механизм той или иной системы, например эпицикАоидальной, йогущий передавать вращение поперечному валику 30 в ту или другую сторону по желанию, в зависимости от глубины нажима педали; черв ки 15 (фиг. 1) на этом валике передают вращение черв чным колесам 16 на обоих продольных валиках 17, имеющих правую 24 и левую 25 нарезку дл  гаек 23, скрепленных с короткими плечами двуплечих, шарнирио св занных, рычагов 12, на концах которых укреплены оси дополнительных колес 11.

Передача работы на движзщие колеса происходит в случае езды на обычных автомобильных колесах, обычным дл  автомобил  способом, например, при цепной передаче, посредством цепей 19, а при езде на железнодорожных колесах - помощью других цепей 20 и вспомогательных 21а и 22. Включение одних цепей, с предварительным выключением других, производитс  передвижением рычага 4, который помощью двойного комплекта рычагов передвигает муфты сцеплени  по бокам диференциала 33 (фиг. 2).

Чтобы перевести автомобиль на езду по рельсам помощью железнодорожных

колес ,11 с ребордами рычаги 12 (фиг. 1), сближа сь как при закрытии ножниц, помощью черв ков 24 и 25 (фиг. 2) с правой и левой резьбой и помощью парных гаек 23, имеющих, во избежание прогиба черв ка, некоторое скольжение в пальцах 47 (фиг.. 3), приподнимают обычные колеса автомобил  от рельсов. При вращении этих черв ков, расположенных в подшипниках 22 (фиг. 1 и 2), помощью особого механизма от двига7:ел  автомобил  в обратную сторону колеса с ребордами, расход сь, дают сначала возможность автомобильным колесам стать на землю, или на доски переезда, а затем отдел ютс  от земли и в приподн том положении не мешают езде автомобил  вне рельсовых путей на его обычных колесах. На фиг. 1 показано среднее положение железнодорожных колес, когда только началось их расхЬждение и автомобильные колеса, коснулись земли (или рельсов).

К железнодорожным колесам 11 могут быть пристроены особые тормозы (фиг. 3),

в которых тормозна  колодка 48 прижимаетс  дл  торможени  к колесу И посредством системы рычагов и т г 49, 39 , 38, 37, 36, 35, 41, 43-46,

Предмет патента.

Приспособление к автомобилю дл  езды по рельсам с применением ус анавлива| ющихс  по высоте дополнительных колес: с ребордами, характеризующеес  тем, что оси дополнительных колес 11 укреплены на концах соединенных шарнирно двуплеч х рычагов 12, короткие плечи которых могут сдвигатьс  и раздвигатьс  от автомобильного двигател  посредством; привода, состо щего из передачи 26, пот перечного валика 30, черв чных передач 15, 16 и двух продольных валов 17 с правой и левой нарезкой дл  гаек 23,. с)крепленных с рычагами 12, п|эи чем передача вращени  задним ведущим колесам 11 производитс  дополнительными; цеп ми 20, 21а и 22а (фиг. 1-3).