SU55599A1 - Прибор дл езды с закрытым регул тором - Google Patents

Description

Как известно, образование нагара на золотниках, поршн х, крышках и каналах цилиндров причин ет много неполадок, вызыва  задиры рабочих поверхностей цилиндров и золотниковых втулок, пропуск пара и пр., что ведет к снижению экономичности паровоза.

Этот нагар представл ет собой разновидность кокса, получающегос  в результате воздействи  на цилиндровую смазку весьма высокой температуры воздуха, сжимаемого в цилиндрах поршн ми при езде паровоза с закрытым регул тором на скорост х движени , преБышаюш:их известные границы, когда естественна  теплоотдача через стенки цилиндра может еше предохранить смазку от воздействи  на нее высокой температуры. В известной мере образованию нагара противосто т так называемые эмульсионные смазки, понижающие температуру сжимаемого воздуха за счет испарени  заключающейс  в таких маслах воды. Несколько помогают устранению образовани  нагара паровоздушные клапаны (Лопушипского, Шукалова), но они подают весьма незначительную порцию пара.

При установке на паровозах вместо байпасов, дл  облегчени  холостого хода, клапанов Рикура,-последстви  компрессии засасываемого через них воздуха весьма сильно сказываютс ,. в резу,1ьтате чего наблюдаетс  обильное образование нагара. Обычно борютс  с этим  влением небольшим открытием разгрузочного клапана регул тора при езде по уклону с повышенными скорост ми. Но так как этой операции, из-за ее неавтоматичности , не всегда удел етс  полное внимание, т. е. этот способ примен етс  несистематически, то  вление образовани  нагара с его вредными последстви ми продолжало наблюдатьс .

С целью устранени  этого недостатка были предложены в дальнейшем приборы дл  езды с закрытым регул тором, предназначенные дл  автоматической додачи насыщенного пара в паропровод и цилиндры паровоза .

Насто щее изобретение имеет в виду дальнейшее усовершенствование и упрощение устройства подобного рода приборов, чтобы обеспечить поступление необходимого количества пара в цилиндры, без какихлибо манипул ций со стороны машиниста , когда паровоз начинает развивать на холостом ходу скорость , при которой возможно уже начало образовани  нагара от повышающейс  температуры компрессии воздуха.

С этой целью, наход щийс  в коробке прибора, соедин емой с цилиндром и сухопарником, подпружиненный диференциальный поршневой зо.отник выполнен цельным и снаб .жен сквозным отверстием дл  прохода пара.

На чертеже изображен схематически вертикальный разрез прибора .

Предлагаемый прибор дл  езды с закрытым регул тором представл ет собой литую коробку А с крышкой Г внизу, присоедин емую своим отверстием г к сухопарнику дл  осуществлени  забора насыщенного пара из котла. Внутри коробки А помещен диференциальный порщневой золотник Б, имеющий сквозное осевое отверстие и снабженный снаружи трем  уплотн ющими кольцами а, б, в. На часть золотника Б большего диаметра посто нно нажимает пружина В, Канал г, подвод щий пар из котла в прибор, впадает внутри коробки А в кольцевой канал е. Канал е сообщаетс  с внутренней полостью коробки А помощью р да щелевых отверстий, расположенных по образующим цилиндрической части Д или по крутой винтовой линии . В широкой части Д коробки А, вблизи примыкани  ее к узкой части (i), имеетс  канал ж, сообщающий эту полость с атмосферой. В крышке Г расположен центральный канал 3, к отверстию которого присоедин етс  пароотсасывающа  трубка (не показанна  на чертеже), котора  в соответствующем месте разветвл етс  на две идущие либо к парорабочим трубам машины, либо к средней части каждого шиберного  шика.

Когда паровоз стоит с закрытым регул тором, то золотник под действием пружины В находитс  в подн том состо нии, прижима сь своим диском (поршеньком с кольцом в)

к плоскости раздела частей Л и Д2. В это врем  кольца а к б, перекрыва  кромки щелевых каналов д, не допускают свободного прохода пара из канала г в часть Д- коробки А. Незначительна  дол  пара, просачивающегос  сквозь возможную неплотность кольца а, уходит, через осевой канал золотника Б, канал 3 и пароотсасывающие трубки-в цилиндры , обогрева  их. Друга  подобна  же порци  пара, просачивающа с  сквозь такую же неплотность кольца б, уходит в атмосферу сквозь иедокрытый в этом положении золотником Б канал ж (на небольщую долю его сечени ).

- При открытии регул тора золотник Б не измен ет своего положени , так как поступивший по пароотсасывающим трубкам и каналу 3 пар, в добавление к силе пружины В, еще более прижмет золотник Б, действу  на разность площадей большого и малого диаметров, так как с другой стороны этой площади будет действовать лишь атмосферное давление (канал ж). Когда же на ходу паровоза регул тор будет закрыт , то образующийс  в парорабочих трубах вакуум начнет распростран тьс  по пароотсасывающим трубкам и каналу 3 в полость Д коробки А. Б результате, избыток атмосферного давлени , действующий на разность площадей большого и малого диаметра, опускает золотник Б, сжима  пружину В, и кольцо а начинает постепенно открывать щелевые каналы д, что дает возможность поступать пару из котла в полость коробки Л, как показано стрелками , и затем, по осевому отверстию золотника Б двигатьс  по каналу 3 и пароотсасывающим трубкам в цилиндры , где увлажн ет сжимаемый воздух , засосанный через клапан Рикура , предохран  , тем самым, смазку от разложени . Чем быстрее скорость паровоза, тем больще вакуум, тем больше золотник Б, опуска сь, открывает каналы д и тем больше пара подаетс  в цилиндры, ослабл   повышающуюс  со скоростью движени  температуру сжимаемой поршн ми смеси воздуха и пара.

При последующем затем открытии регул тора, по мере исчезновени  вакуума, пружина В немедленно возвращает золотник Б в его нерабочее положение.

Предмет изобретени .

Прибор дл  езды с закрытым регул тором , состо щий из коробки, соединенной с одной стороны с цилиндром , а с другой с сухопарником и имеющий внутри себ  подпружиненный диференциальный поршневой золотник, отличающийс  тем, что диференциальный першневой золотник выполнен цельным со сквозным отверстием , проход щим по его продольной оси в цел х обеспечени  сквозного прохода пара.

Я