электрических батарей должно быть электри чески включено достаточно сложное устрой ство, например тиристорный нрерыватель. Тиристорный нрерыватель весьма сложен достаточно дорог и, кроме того, ненадежен в работе. Если в указанной известной конструкции электромобил с комбинированным питанием возникает необходимость регулировани в широких нределах скорости двигател неременного тока, то между этим двигателем и груниой электрических батарей быть включено сложное устройство, нанример автономный инвертор. В рассматриваемом случае автономный инвертор, вынолненный на нолунроводниковых управл емых вентил х, становитс весьма сложным, ненадежным в работе и дорогосто щим, так как его применение сопровождаетс возникновением различных трудностей , св занных с коммутацией. Основной целью данного изобретени вл етс создание электрической системы управлени дл нривода электромобил , в которой т говый электродвигатель получает электронитание одновременно от группы электрических батарей и от генератора неременного тока, приводимого во вращение нервичным двигателем , и в которой скорость электродвигател может беспреп тственно регулироватьс в широких пределах, с высокой надежностью и без снижени эффективности действи или экономичности электропривода электромобил . Другие цели изобретени станут очевидными из онисанн изобретени . Достигаетс это тем, что преобразователь, выполненный на унравл емых электрических вентил х, соединен на стороне носто нного тока с .т говыми электродвигател ми н группой электрических батарей последовательно. Электропривод электромобил снабжен трансформатором , включенным между электрическим генератором переменного тока и другим преобразователем. Электропривод снабжен дополнительными инверторами но числу т говых электродвигателей, и эти т говые электродвигатели вынолнены в виде индукционных двигателей с фазными роторами, нодключенными к стороне неременного тока указанных донолнительных инверторов, сторона посто нного тока которых включена в носледовательную цепь преобразовател и группы электрических батарей. На фиг. 1 изображена принципиальна электрическа схема электропривода электромобил с одним т говым электродвигателем носто нного тока; на фиг. 2 - то же, с двум т говыми электродвигател ми носто нного тока; на фиг. 3 схема электропривода с т говыми электродвигател ми неременного тока. Электропривод электромобил содержит взаимодействующие между собой движущее колесо 1, генератор 2 неременного тока с выходными клеммами 3, первичный двигатель 4, привод щий во вращение генератор 2, т говый электродвигатель 5 с входными клеммами 6, иривод щий во вращение колесо 1 электромобил , группу 7 электрических батарей с выходными клеммами 8, электрически соединенными с входными клеммами 6 т гового электродвигател 5 и выходными клеммами 3 электрического генератора 2, нреобразователь 9, выполненный на управл емых вентил х, клеммы iO которого на стороне переменного тока электрически соединены с выходнымн клеммами 3 генератора 2 неременного тока, а клеммы 11 на стороне посто нного тока электрически соединены с входными клеммами 6 ТЯГ01ЮГО электродвигател 5 и с выходнымн клеммами 8 грунны 7 электрических батарей , и другой нреобразователь 12, клеммы которого на стороне переменного тока электрически соединены с выходными клеммами генератора 2 нсременного тока, а клеммы на стороне носто нного тока электрически соедипены с выходными клеммами 8 грунны 7 электрических батарей. Выходные клеммы 11 на стороне носто нного тока нреобразовател 9, вынолненного на управл емых вентил х, э.чектрически соединеHha с сбразу;ощими последовательную цень клеммами 6 т гового электродвигател 5 и группой / электрических батарей таким образом , что на клеммы 6 т гового э.тектродвигател 5 может быть подана сумма нанр жени группы 7 электрических батарей и напр жени на выходных клеммах 11 стороны носто нного тока нреобразовател 9, в результате чего т говый электродвигателе 5 нолучает питание от группы 7 электрических батарей и от генератора 2 неременного тока, вращаемого нервичиым двигателем 4. Изображенный на фиг. 1 т говый электродвигатель 5 представл ет собой двигатель носто нного тока, имеющий последовательную обмотку 13 возбуждени . В качестве нервичного двигател генератора 2 можно иснользовать бензнновый или дизельный двигатели, газовую турбину, двнгатель стирлинга, наровой двигатель и т. д. Колесо 1 электромобил приводитс во вращение т говыми электродвигателем 5 носто нного тока через передачу 14. Клеммы 3 генератора 2 неременного тока электрически соединены с клеммами 8 грунны электрическнх батарей 7 через трансформатор 15 и нреобразователь 2. Напр жение на клеммах генератора 2 переменного тока можно регулировать , однако дианазон регулировани не ак широк. Грунна электрических батарей 7 ожет зар жатьс электрическим током от геератора 2 через трансформатор -15 и преобазователь 12. Напр жение на клеммах 11 реобразовател 9 регулируетс г осредством егул тора 16. Преобразователь 9 может раотать в режиме вынр мител и в режиме инертора . Когда нреобразователь 9 работает ыпр мителем, то генератор неременного тока работает в генераторном режиме. Если нребразователь 9 работает как инвертор, то нребразователь , включенный в цень 17 неременого тока может быть подключен к выходным клеммам 8 группы 7 электрических батарей через трансформатор 15 и преобразователь 12 Таким образом, т говый электродвигатель 5 может легко работать в широком диапазоне скоростей посредством регулировани системы управлени преобразовател 9 от диапазона в котором он работает выпр мителем, до диапазона , в котором он работает инвертором. При пуске электродвигател 5 посто нного тока регул тор 16 обеспечивает работу преобразовател 9 в качестве инвертора. Например , если напр жение на клеммах группы 7 электрических батарей составл ет в. а напр жение на клеммах стороны посто нного тока преобразовател 9 равно -150 в, то напр жение, подаваемое на клеммы т гового электродвигател 5 посто нного тока, составл ет 50 в. После пуска т гового электродвигател 5 посто нного тока регул тор 16 обеспечивает постепенное снижение напр жени на клеммах стороны посто нного тока преобразовател 9, например, до -150 в, -130 в, -100 в, -70 в и т. д. Когда напр жение на клеммах стороны посто нного тока преобразовател , работающего в качестве инвертора, становитс равным нулю, то напр жение, подаваемое на клеммы т гового электродвигател 5 посто нного тока, достигает 200 в, что равно напр жению на клеммах группы 7 электрических батарей. После того как напр жение на клеммах стороны посто нного тока преобразовател 9 становитс равным нулю, регул тор 16 обеспечивает переход преобразовател 9 на режим работы в качестве выпр мител , и напр жение на клеммах стороны посто нного тока преобразовател может постепенно повышатьс . Если напр жение на клеммах стороны посто нного тока преобразовател 9 становитс равным в, то напр жение , подаваемое к а т говпй электродвигатель посто нного тока, становитс равным 400 в, что равно сумме напр жени на клеммах группы 7 электрических батарей и напр жени на клеммах стороны посто нного тока преобразовател 9. Таким образом, возможно регулирование скорости т гового электродвигател 5 посто нного тока в широких пределах . В предложенной системе преобразователь 9 может быть выполнен автономным инвертором или зависимым инвертором. Как правило, зависимый инвертор отличаетс простотой, экономичностью и надежностью в работе. Вследствие этого электропривод в целом может быть достаточно простым, экономичным и надежным в работе. Генератор 2 может представл ть собой синхронный генератор переменного тока. На фиг. 2 показан другой т говый электродвигатель 18 посто нного тока, который имеет последовательную обмотку возбуждени 19 и может приводить в действие другое колесо 20 электромобил , причем клеммы 21 этого т гового электродвигател электрически соединены последовательно с преобразователем 9 и с выходными клеммами 8 группы электрических батарей 7. На фиг. 3 показан т говый электродвигатель 5, представл юш.ий собой двигатель переменного тока, клеммы 6 которого последовательно соединены с инвертором 22, преобразователем 9, описанным на фиг. 2, и выходными зажимами группы электрических батарей 7. Электрический генератор 2 представл ет собой синхронный генератор переменного тока. Преобразователь 9 содержит управл емые электрические вентили и может работать инвертором, причем его клеммы 10 переменного тока эле1стрически соединены с выходными клеммами 3 синхронного генератора 2, а клеммы 11 посто нного тока соединены последовательно с клеммами 6 т гового электродвигател 5 через инвертор 22 и клеммами 8 группы электрических батарей, а клеммы 3 генератора 2 электрически соединены с клеммами 8 группы электрических батарей 7 через трансформатор 15 и другой преобразователь 12, выполненный на электрических вентил х. Электродвигатель 5, примен емый дл привода колеса 1 электромобил , представл ет собой индукционный двигатель с фазовым ротором, первична обмотка 23 которого электрически соединена с выходными клеммами 3 генератора переменного тока 2 и кажда фаза вторичной обмотки соответственно электрически соединена через свои клеммы 6 с клеммами 24 переменного тока инвертора 22, причем клеммы 25 посто нного тока инвертора 22 последовательно соединены с преобразователел 9 и выходными клеммами 8 группы электрических батарей 7. На фиг. 3 также показан другой индукционный двигатель 18 с фазным ротором 21. который может приводить во вращение другое колесо 20 электромобил п первична обмотка 26 которого также электрически соединена е выходными клеммами 3 генератора 2 переменного тока, причем кажда фаза вторичной обмотки соответственно соединена через свои) выходные клеммы с клеммами 27 переменного тока инвертора 28, боковые зажимы 29 посто нного тока которого последовательно соединены с преобразователем 9 и выходными клеммами 8 группы электрических батарей 7. В данном изобретении т говый электродвигатель 5 может получать питапие одновременно от группы электрических батарей и от генератора переменного тока, вращаемого первичным двигателем. При пуске электродвигател 5 электрический ток подаетс , в основном, от группы электрических батарей 7, а при сравнительно низкой нагрузке ток к т говому электродвигателю 5 подаетс главным образом от генератора переменного тока 2. Таким образом можно уменьшить объем и вес группы электрических батарей, необходимых дл установки в электромобиле .