SU44573A1 - Воздухораспределитель дл автоматических воздушных тормозов дл железнодорожных повозок - Google Patents

Description

Предлагаемое устройство воздухораспределител  дл  автоматических воздушных тормозов дл  железнодорожных повозок, не представл   в общем принципиальной новизны в работу воздухораспределител  других уже примененных и предложенных воздухораспределителей , в частности отличаетс  присущей ему характерной особенностью, заключающейс  в конструктивном выполнении органов, управл ющих перемещением распределительных золотников и состо щих из поворотных лопастей , дел щих полость корпуса воздухораспределител  на р д камер соответствующего объема, наполн емых воздухом должного давлени , что значительно упрощает конструкцию всего механизма управлени  в воздухораспределителе .

На фиг. I воздухораспределитель изображен в вертикальном разрезе; на фиг. 2- план в разрезе ЖЗ; на фиг. 3, 4,5, б изображены различные фазы торможени  и расположени  каналов распределительных золотников; на фиг. 7, 8, 9 и 10 изображены лица распределительных золотников с каналами, выемками и пр.

(266)

Корпус 14 воздухораспределител  срстоит из двух частей, соединенных между собою фланцами, снабжнными ушками 15 дл  соединительных болтов Полость корпуса четырьм  перегородками 16, 16, 16 и 16 делитс  на четыре камеры А, Б, В и Г. Камера А, в свою очередь, лопастью 1.7 делитс  на два отделени , из коих отделение I сообщено с тормозным цилиндром, .-а отделение II через калиброванное отверстие в пробке режимного крана 18 соедин етс  с отделением III камеры Б, разделенной лопастью 17 также на два отделени  Ш и IV. Камера Глопастью 17 делитс  на два отделени  V и VI, из коих отделение V посто нно сообщаетс  с магистралью, а при положении лопасти 17, указанном на фиг. 2, когда лопасть дошла до упора 33, камера У через канавку 26 в плитке 23 сообщаетс  с камерой VI.

Камера В вводитс  в действие только при порожнем товарном режиме с помощью режимного крана 18; при пассажирском и груженом режимах камера сообщаетс  с атмосферой и бездействует . Верхн   часть корпуса 14 закрываетс  крышкой 19, в полости

коей М помещены распределительные золотники 20-21-22 (фиг. 1). Золотник 20 насажен на квадратной головке стержн  34 лопасти 17. Золотники 21 и 22 надеты на стержень 24 и прижаты пружиной 10 (фиг. 1), причем нажатие пружины может быть регулируемо с помощью колпачка 35. Вращение золотников 21 и 22 производитс  с помощью пары шестерен, насаженных на верхних концах стержней 36 и 37 лопастей 17 и 17. Зеркалом золотника 20 служит плитка 23, прижата  крышкой 19, зеркалом дл  золотника 21 служит верхн   поверхность золотника 20, а дл  золотника 22-верхн   поверхность золотника 21.. В крышке 19 ввернут трубчатый штуцер 25, служащий дл  присоединени  воздухораспределител  к магистральной друбе- Плитка 23 имеет 1) отверстие 4 с выемками 5 и 8, через которое отделение V камеры/ посто нно сообщаетс  с камерой М, а следовательно , и с магистралью; 2) канал 2, который ведет в отделение I камеры А, сообщающейс  посто нно с тормозным цилиндром; 3) канал 1, ведущий в атмосферу через канал изображенный пункти{эом на фиг. 7 плитки; 4) канал 3, ведущий в запасной резервуар (фиг. 3 и 7). Снизу плитки | имеетс  выемка 26, через которую сообщаютс  отделени  V и VI камеры Г. Через плитку проход т три стержн  34, 36 и 37 лопастей 17, 17 и 17. Золотник 20 имеет четыре канала: Г, 2, 3 и 4, соответственно таким же каналам в плитке 23, их коих каналы Г, 3 и 4 при отпущенном .тормозе совпадают с каналами 1, 3 и 4 .плитки; канал же 2 не доходит до канала 2. На нижней плоскости золотника 20 имеютс  выемки 6, 7 и 9, а на верхней плоскости выемки 12 и 27 с узким ответвлением 28 (фиг. 8). Золотник 21 имеет отверсти  30, 2 с выемкой 32 и 3 с выемкой 11 с узким ответвлением фиг. 9).

Золотник 22 имеет на нижней плоскоскости две выемки 31 и 13 (фиг. 10). , Действие органов: воздухораспредеител  заключаетс  в следующем. ри зар дке тормозов воздух из магитрали через штуцер 25 проходит в каеру М воздухораспределител , откуда

воздух направл етс  по трем направлени м , а именно (фиг. 3):

1) через выемку 8 и канал 4 в плите 23 в отделении V камеры Г, откуда, отодвинув лопасть 17 до упора 33, воздух через узкий канал 26 проходит в отделение VI этой камеры;

2) через ка«ал 4, выемку 27 и ее ответвление 28 в выемку Пи дальше через каналы 3, 3 и 3 воздух проходит в запасный резервуар, заполн   в то же врем  через выемку 13 в золотнике 22 канал 2 и выемку 32 в золотнике 21, а также канал 2 и выемку 9 в золотнике 20;

3) через выемки 5 в плите 23 и 7 в золотнике 20 в канал 3 этого золотника и канал 3 в плите 23 воздух из магистрали идет также в запасный ререзервуар .

Таким образом напо.пнение запасного резервуара двум  пут ми происходит быстро.

Тормозный цилиндр во врем  зар дки тормоза находитс  в сообщении с атмосферой через отделение ( камеры А (тормозное отделение) канал 2 в плите, сообщающейс  с отделением I, через выемку 6 в золотнике 20 и канал 1, веду щий в атмосферу.

При торможении снижением давление . в магистрали на 0,5 атм., тем самым снижаетс  и давление в отделении V камеры Г. В первый момент, вследствие сообщени  отделений V и VI камеры/ узким каналом 26, в камере VI получаетс  превышенное против отделени  V давление, под действием коего 7 опасть 17 начнет поворачиватьс  с своим стержнем и насаженным на нем золотником 20 в сторону, противоположную движению часовой стрелки (фиг. 2) до тех пор, пока давлени  в обоих отделени х не сравн ютс . При этом передвижении золотника 20 сообщение тормозного цилиндра с атмосферой прекращаетс , так как выемка 6 в золотнике 20 отойдёт от канала 2 в плите, ;а потому св зь между последним и каналом 1, ведущим в атмосферу, прерываетс  (фиг. 4), но в тормозный цилиндр начнет поступать сжатый воздух двум  пут ми: 1) из запасного резервуара через канал 3 в плите 23, узкую выемку 7, канал 3 в золотнике 20

.через выемку 32 в канал 2 в золотнике 21, через канал 2 в золотнике 20 и далее через канал 2 в плите в отделение 1 камеры Л, а отсюда в тормозный цилиндр (фиг. 4) 2) из магистрали через канал 4 и выемку 27 золотника 20 .через выемку 32 золотника 21 и далев через каналы 2, 2 и 2 в тормозный цилиндр. Этот путь идет через широкие проходы, а потому происходит быстрое наполнение цилиндра.

При достижении давлени  0,5-0,6 атм. в тормозном цилиндре, а следовательно ,й в отделении I камеры Л, лопасть 17 начнет поворачиватьс  со своим стержнем 36, увлека  с собой и золотник 21, соединенный зубчатой передачей со .стержнем лопасти. Лопасть 17, поворачива сь по направл.ению часовой стрелки (фиг. 2), будет вытесн ть воздух из отделени  II камеры Л в отделение 111 камеры Б через калиброванное отверстие в режимном кране 18, что будет продолжатьс  до,тех пор, пока давление на лопасть 17 с той и с другой стороны не сравн етс .

В первый момент после скачка все распределительные органь: воздухорас .пределител  устанавливаютс  по отношению друг к другу в положение, указанное на схеме фиг. 5. Зрлотник 21 перемещаетс  в положение,П1рекращающее впуск воздуха из магистрали в гормонный цилиндр широкими пррходами , а воздух в тормозный цилиндр пойдет следующими пут ми: 1) из запасного резервуара через канал 3 плиты 23, выемку 7 и канал 3 в золотнике 20, через канал 3 в золотнике 21, через выемку 13 в золотнике 22, через выемку 29 и канал 2 2 и 2 в тормозный цилиндр, и 2) из магистрали через выемку 8, канал 4, 4 выемку 27 и 28 в золотнике 20, через выемку 11 и канал 3 в золотнике ..21 и далее через выемку 13, 29, каналы 2, 2 и 2 в тормозный цилиндр. Этот путь идет уже через суженные проходы. Впуск воздуха в тормозный цилиндр в зависимости тчего размера регул руетс  золотниками 21 и 22 таким образом, что при ебольшом объеме тормозного цилинра в отделении I камеры Л получаетс  значительное давление, под действием оторого лопасть 17 начнет двигатьс 

влево, увлека  с собою золотник 21 и перегон   воздух из отделени  И в отделение III, привод  в движение лопасть 17 в отделении III, котора  увлекает с собою золотник 22. Но перепуск воздуха в отделение III через малое отверстие режимного крана 18 будет идти медленнее, чем поступление сжатого воздуха в отделение 1, почему золотник 21 будет опережать золотник 22 и займет такое положение, при котором выемка 29 будет закрыта, а следовательно проход сжатого воздуха в цилиндр прекращаетс ; но в то же врем  восстанавливаетс  его сообщение с атмосферой , так как выемка 31 в золотнике 22 станет под каналом 2 золотника 21; тогда лишний воздух поступает из тормозного цилиндра через каналы 2, 2 и 2, выемку 31, канал 30 в золотнике 21, через выемку 12 и канал 1 в золотнике 20 в канал 1 плитки 23 и в атмосферу.

Таким образом, в данном случае золотник 21, опережа  золотник 22, уменьшает сечение проходов дн  сжатого воздуха в цилиндр, а в некоторых случа х даже открывает выход лишнего воздуха из цилиндра в атмосферу. Наоборот , при большом объеме цилиндра золотник 21 будет отставать от золотника 22, тем самым предоставл   возможность пополн ть цилиндр сжатым воздухом через проходы большого сечени .

При полном торможении, когда давление в магистрали падает с 5 до 3,8 атм., такое же давлние устанавливаетс  и в отделении V камеры Г в в сравнительно короткий промежуток времени, так как выход воздуха из него происходит через широкие проходы; выход же воздуха из отделени  VI, соедин ющегос  с отделением V узким каналом 26, будет происходить медленнее , вследствие чего в отделении VI образуетс  избыточное давление, под действием которого лопасть 17 займет положение а-а, увлека  с собой и зопотник 20, устанавлива  его в такое положение, при котором тормозный цилиндр будет пополн тьс  сжатым воздухом через широкие проходы, главным образом, из магистрали и только частично через узкие проходы из запасного резервуара, благодар  чему наступает быстрое и полное заторможивание поезда.

ЛопастБ 17 камеры А при полном торможении, дойд  до перегородки 16, вытесн ет весь воздух из отделени  II через калиброванное отверстие режимного крана 18 в отделение lil камеры Б. Под действием поступающего из отделени  II в отделение III сжатого воздуха лопасть 17 будет поворачиватьс  по направлению часовой стрелки, сжима  воздух в отделении IV той же камеры; объем отделени  IV рассчитан так, что при повороте лопасти 17 на 51° в положение Ь-Ъ (фиг. 2, пунктир), в полости между лопастью 17 и перегородкой 16 устанавливаетс  давление в 3,6 атм.

Размерь калиброванных отверстий в режимном кране 18 рассчитываютс  так, чтобы (по мысли авторов) лопасть 17 при полном товарном торможении доходила до своего крайнего положени  в упор перегородки 16 в течение 40 секунд, при пассажирском режиме в 8- 10 секунд.

Если в тормозном цилиндре происходит утечка воздуха, то лопасть 17 камерь А подвинетс  обратно по направлению к своему исходному положению (фиг. 2), увлека  св занный с нею золотник 21; тогда золотник примет такое положение, при котором открываетс  выемка 29 и сжатый воздух начнет пополн ть цилиндр (фиг. 4).

При порожнем режиме торможени  к отделению IV камеры Б приключаетс  камера В, благодар  чему увеличиваетс  объем отделени  IV, ,а цотому перегнанный из отделени  И в отделение 111 воздух, поворачива  лопасть 17, сможет спрессовать воздух в отделении ,IV только до 2 атм. при крайнем положении лопасти 17 в упор в перегородку 16.

При разрыве поезда давление в магистрали и в отделении V снижаетс  до нул ; тогда лопасть 17 дойдет до, предельного положени  в упор в перегородку 16, уалека  св занный с нею золотник 20, которь1й, передвинувшись вправо (фиг. 6), закроет своей наруж ной. кромкой выемку 15 в плите 23, прекратив сообщение запасного резервуара с магистралью.

При ступенчатом отпуске тормозов, при повыщении давлени  в магистрали в любом размере, а следовательно и в отделении V камеры Г, лопасть 17 начнёт постепенно перемещатьс  6т положени  а-а (фиг. 2, пунктир) в положение отпуска вплоть до упора 33, увлека  с собою золотник 20, которь1Й, передвинувшись влево (фиг. б), займет такое положение, при котором из тормозного цилиндра через каналы 2,2 и 2, через выемку 12, канал 1 и 1 воздух начнет выходить в атмосферу.. В то же врем  лопасти 17 и 17 начнут перемещатьс  в свои исходные положени  по фиг. 2.

Из предыдущего описани  устройства и действи  воздухораспределител  усматриваетс , что помимо известных до сего времени отличий устройства и действи  воздухораспределителей дл  автоматических воздущных тормозов дл  желездорожных повозок, дающих возможность достичь М гкого и неистощимого торможени , ступенчатого отпуска и т- п., данное пргдложёние характеризуетс  особыми ему присущими признаками , заключающимис  в том, что управление воздухораспределительными органами осуществл етс  и гарантирует надежность действи  органов.

Предмет изобретени .

Воздухораспределитель дл  автоматических воздущных тормозов дл  железнодорожных повозок, отличающийс  тем, что органы его, управл ющие передвижением распределительных золотников , выполнены в виде поворотных лопастей, дел щих полость корпуса воздухораспределител  на р д камер соответствующего объема, наполн емых воздухом должного давлени . к авторскому свидетелеству А IL Лиц и М. Б. Розанова J 44573

Фиг

Фиг фиг4

Зз

М ф,,8