SU43915A1 - Саморазгружающийс вагон с кузовом, разделенным на два продольных короба - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  саморазгружающегос  вагона с кузовом, разделенным на два продольных короба с откидными боковыми стенками, самоопрокидывающиес  под вли нием своего веса и удерживаемые в наклонном положении тросом, скрепл ющим короб с неподвижной частью вагона. В предлагаемом вагоне опорой короба на раме вагона служит двойной шарнир, посредством которого короб поворачиваетс  сначала около подпирающей его стойки, а затем около противоположного конца шарнирной планки, поворачивающейс  около той же подпирающей стойки.

На чертеже схематически изображен поперечный разрез вагона.

Вагон состоит из двух самосто тельных коробов, расположенных на раме железнодорожной платформы и опирающихс  на нее через посредство щарнирных устройств 7, состо щих из планки 2, котора  при помощи щарнира 3 соединена с укрепленной на платформе опорой , а при помощи шарнира 4-с днищем короба.

К верхнему наружному углу каждого короба прикреплен трос 6, другим своим концом через посредство пружины 73 прикрепленный к стойке 7, котора  может быть закреплена в различных точках на горизонтальной балке 8, укрепленной при помощи стоек М на раме вагона. К верхнему концу каждой стойки 7 прикреплен трос 9, другим своим концом закрепленный в конце /3 стенки 76 вагона , могущей вращатьс  около шарнира 77. Стойка f4 с балкою прочим устройством установлены по концам вагона.

При нахождении коробов в их нормальном положении дл  загрузки они сцеплены между собою при помощи механизма , расположенного в нижних внутренних углах торцевых стенок коробов. Расцепление производитс  поворотом рычага 5.

При расцеплении коробов они, под действием силы т жести, начинают вращатьс  вокруг шарниров 3 до соприкосновени  шарниров 4 с рамой вагона. Соответствующее положение I кузова изображено прерывистой линией (точкатире ). Если угол наклона, даже при наличии удара в момент соприкосновени  шарнира 4 с рамой, недостаточен дл  полного высыпани  материала, то короба имеют возможность еще более наклонитьс , причем дальнейший наклон коробов происходит вокруг шарниров 4, после чего коробы принимают положение II, указанное пунктиром. Этот наклон короба происходит также под действием т жести, так как центр т жести

короба лежит наружу относительно вертикали , проход щей через шарнир 4. Коробы удерживаютс  в том или ином положении в процессе разгрузки тросами 6, причем удар см гчаетс  наличием пружины 13. Угол наклона коробов может быть измен ем путем укреплени  стоек 7 в различных точках балки 8.

После некоторого поворота короба трос 9 нат гиваетс  и удерживает конец /5 стенки 16, котора  вследствие этого при дальнейшем повороте короба открываетс , что дает возможность содержащемус  в вагоне материалу высыпатьс .

Дл  подн ти  коробов в исходное положение служит ручна  лебедка с барабаном и тросами 10, которые одними концами прикреплены к выступам 11 коробов , а другими концами, предварительно перекинутыми через блоки. - к барабанам, св занным между собою общим валом, проход щим под кузовами. Яри постановке коробов в исходное положение происходит автоматическое сцепление их между собою. Одновременно

со сцеплением корооов происходит автоматическое закрывание стенок, KqTOpbie под действием т жести отгибаютс  вниз и заход т на крюьси 12, служащие дл  удержани  стенок. Освобождение стенок от крюков 12 происходит только при некотором незначительном отклонении коробов в сторону, когда крюки принудительно системой рычажков отгибаютс  вниз.

Предмет изобретени .

Саморазгружающийс  вагон с кузовом , разделенным на два продольных короба с откидными боковыми стенками, самоопрокидывающиес  под вли нием своего веса и удерживаемые в наклонном положении тросом, скрепл ющим короб с неподвижной частью вагона, отличающийс  тем, что опорой короба на раме вагона служит двойной щарнир, посредством которого короб поворачиваетс  сначала около подпирающей его стойки, а затем около противоположного конца шарнирной планки, поворачивающейс  около той же подпирающей стойки.

/5-А 5 д

,

;; tL Зк-ч

.Z.

.

. / X :Si%

;, Л

- J. /u:.. 7° Л

ir-f-ft-n

( -

11л1 :

d.

/ TT V

/ V

I

V