SU43671A1 - Устройство дл дистанционного управлени электроприводами - Google Patents

Description

В предлагаемом, согласно изобретению , устройстве дл  дистанционного управлени  электроприводами (например , железнодорожных стрелок, мачтовых выключателей контактной сети и т. п.) и контрол  их положени , представленном в двух вариантах, используютс  две уже известные схемы. Согласно одной из этих известных схем, между постом и приводом имеютс  два провода, один из которых служит дл  управлени , а другой  вл етс  контрольным , и переключение которого осуществл етс  посредством руко тки на два ноложени . Согласно второй схеме, между постом и приводом имеетс  только один провод, в который последовательно включены пусковое и контрольное (большого сопротивлени ) реле, из которых последнее замыкаетс  накоротко во врем  перевода стрелки. Сущность изобретени  состоит в особой форме выполнени  устройства, включенного по одной из указанных рыше схем, с применением комбинированного реле. На чертеже фиг. 1 и 2 изображают два варианта устройства с двум  проводами; фиг. 3 и 4 - два варианта устройства с одним общим проводом дл  управлени  и контрол . Устройство по фнг. 1 не требует применени  каких - либо специальных приборов; в качестве пускового прибора может быть применен, например, нормальный пусковой нейтральный контактор типа F, изготовл емый ЦЛПС. Контактор состоит из двух нейтральных электромагнитов,  кор  которых имеют механическую зависимость, не позвол ющую им одновременно быть прит нутыми. Дл  контрол  может быть применено, например, обычное комбинированное реле (типа КР-/). Реле КР-1 присоединено к магистрали, средн   же точка соединени  его катущек Л , и /С,, через линейный провод, при помощи контактов автопереключател  привода, соедин етс  попеременно то с плюсом, то с минусом той же магистрали. Обмотки реле КР-I включены таким образом , что магнитные потоки в них направлены навстречу. Вследствие этого при отсутствии тока в проводе / pe.ie не возбуждаетс  и нейтральный  корь его отпущен, при наличии же тока в проводе /, в зависимости от пол рности , шунтируетс  то его обмотка /С,, то

его обмотка K, и пол ризованный  корь меребрасываетс  из одного положени  в другое, нейтральный лее  корь прит нут , независимо от направлени  тока,

На фиг. 1 устройство показано в нормальном положении: руко тка и призод наход тс  в одном на своих крайних положений, через контрольное реле нротекает ток по цепи: минус магистрали у привода, контакты 4-3 автопереключател , линейный провод/, средн   точка реле КР-i, обмотка К,, плюс магистрали. Нейтральный  корь в реле КР-} прит нут, а пол ризованный  корь замыкает контакт а, включающий лампу Л.,. Линейный провод // без тока, так как он одним концом через руко тку Р и другим через электромагнит Л контактора н контакты 7-8 автоцереключател  привода присоединен к минусу магистрали. При переводе руко тки из положени  А в положение В ток поступает в пусковой контактор «о цепи: плюс магистрали на посту, контакт В руко тки, руко тка,Я, провод //, средн   точка контактора, электромагнит Л, контакты 7-8 автонереклютател , минус магистрали. Электромагнит Л, возбужда сь, прит гивает свой  корь и замыкает контакт т. При этом ток от плюса магистрали через контакт т пускового прибора поступает в обмотку возбуждени  и  корь двигател  и далее к минусу магистрали .

Двигатель начинает работать. В начале перевода стрелки размыкаютс  контакты 3-4 автопереключател , которые отключают линейный провод / от магистрали, вследствие чего нейтрсльиый  корь в контрольного реле отпадает и включает лампу Л. (показы аю цую отсутствие контрол , перевод или повреждение). В то же врем  зазамыкаютс  контакты 1-2 автопереключател , подготовл ющие обратный перевод двигател , который может быть осуществле по переводе руко тки Р из полон ени  В в первоначальное положение А.

В конце перевода стрелки размыкаютс  контакты 7-8 автопереключател , вследствие чего электромагнит Л остаетс  без тока, и замыкаютс  контакты 5-6, замыкающие при этом цепь контрольного электромагнита от плюса магистрали у привода через контакты 5-6 автопереключател , линейный провод I, среднюю точку реле КР-/ и катушку Д,1 к минусу магистрали. Нейтральный  корь в прит гиваетс , а пол ризованный  корь перебрасываетс , замыка  контакт б и включа  лампу Л.

Вариант устройства, принципиальна  схема которого изображена на фиг. 2, отличаетс  от вышеописанного устройства лишь в части контрольной цепи. Здесь в качестве контрольных реле применены два нейтральных диспетчерских реле и руко тка с двум  механически св занными рычагами Я и /С и дополнительными контактами А и В, наход щимис  в цепи контрольных ламп, во избежание ложного контрол .

Оба контрольных реле Р, и Р,, присоединены последовательно к магистрали , а средн   точка их присоединена к магистрали, как и в предыдущем варианте, через контакты автопереключател  привода.

При отсутствии тока в проводе 11 оба реле Р и Я,, наход тс  под током,  кори их прит нуты и ни одна из ламп Л и Л. не горит. При наличии в проводе // тока, в зависимости от направлени  последнего, попеременно шунтируютс  реле Р или F,, и, если положение руко тки соответств ет положению привода, то зажигаетс  соответствующа  лампа Л или Л.. Таким образом, дл  получени  контрол  необходимо , чтобы только одно из реле Р, или Р, было возбуждено и руко тка была Б иолойхении, соответствующем положению управл емого привода. Этим полностью исключаетс  возможность ложного контрол , в случае повреждени  или ненормальности в работе (взрез, недоход, обрыв или попадание постороннего тока в провод ) оба реле будут либо .без тока, либо под током, и тогда загораетс  на длительный -пром.еиг/ток времени лампа /4, показывающа  повреждение. В остальном работа этого устройства Fie отличаетс  от устройства по спиг. 1.

Вариантом устройства, иринципиальна  схема которого изображена на фиг. 3, осуществл етс  удаленное управление приводом и контроль его положени  при помощи только одного провода (при наличии двух магистральных ироводов, общих дл  всей группы управл емых механизмов).

Линейный провод / используетс  попеременно дл  включени  то контрольных , то пусковых приборов. Это достигаетс  включением в линейный провод / последовательно с электромагнитами Л или /7 пускового прибора вспомогательного нейтрального реле . РЗ (типа реле диспетчерской централизации ), через контакт которого проходит контрольна  цепь. Нормальное реле РЗ- без тока и возбуждаетс  только лишь при соответствующем положении руко тки и нажатии специальной пусковой кнопки М. Таким образом, устройство по этой схеме имеет, по сравнению с вышеописанной двухпроводной схемой , лишнее реле Р и пусковую кнопку Af, в остальном количество и тип нримен емых приборов остаютс  те же, что и в схеме с двум  проводами.

На фиг. 3 устройство показано в нормальном положении - руко тка и привод наход тс  в одном из своих крайних положений, через контрольное реле Р, протекает ток по цепи: плюс магистрали, контрольное реле Р,, средн   точка контрольных реле, контакт И реле РЗ, линейный провод /, средн   точка пускового прибора, электромагнит Л, контакты 1-2 автопереключател , минус магистрали. Реле Р, - под током и  корь его прит нут, реле же Я|| шунтировано вышеуказанной цепью и  корь его отпущен. Таким образом, через верхний контакт а реле Р, и через нижний контакт а реле Рц включена контрольна  лампа Л. Через пусковой электромагнит Л также проходит ток, но так как сопротивление реле Р, пор дка 5000 омов, то сила тока будет очень мала, пор дка 20 тА, и электромагнит Л не сработает (нормальный ток возбуждени  пускового контактора 80 тА).

Дл  перевода привода дежурный поворачивает руко тку и нажимает пусковую кнопку М. в момент нажати  кнопки реле РЗ получает импульс тока, возбуждаетс  и замыкаетс  на самоблокирующую цепь, включа  тем самым пусковой прибор по цепи: плюс магистрали , контакт Л руко тки, контакт Ж реле PJ, реле Р, линейный провод /, обща  точка контактора, электромагнит Л, контакты 1-2 автопереключател , минус магистрали. Электромагнит Л возбуждаетс  и прит гивает свой  корь; при этом замыкаетс  св занный с  корем контакт от и в двигатель поступает ток. С другой стороны реле Р в своем контакте И рвет контрольную цепь. Реле Р и Р„, включенные так же, как и при двухпроводной схеме, последовательно в магистраль, возбуждаютс  и включают лампу Л (перевод или повреждение ) по цепи: минус батареи, контакт е реле Рц, лампа Лд, контакт в реле Р,, плюс батареи. В начале перевода замыкаютс  контакты 3-4 автопереключател , подготовл ющие обратный перевод привода, и в конце перевода размыкаютс  контакты 1-2 автопереключател , разрывающие цепь реле РЗ, которое, отпуска  свой  корь, через контакт И включает линейный провод, шунтирующий реле Р;. Реле Р,, остаетс  под током и таким образом включаетс  контрольна  лампа Л.

Другой вариант управлени  и контрол  по одному проводу, схематически показанный на фиг. 4, отличаетс  от описанного лишь в отношении контрольной цепи, в которую вместо двух нейтральных реле включено обычное комбинированное реле с действующими навстречу магнитными потоками.

В остальном схема работает так же, как и предыдуща  и поэтому в особом описании не нуждаетс .

Предмет изобретени .

1. Устройство дл  дистанционного управлени  электроприводами (например , железнодорожных стрелок, мачтовых выключателей контактной сети и т. п.) и контрол  их положени  с использованием одного провода дл  управлени  и другого дл  контрол  или одного общего провода путем применени  руко тки на два положени , отличающеес  применением комбинированного реле, создающего при возбуждении два магнитных потока противоположных направлений, причем, с целью достижени  соответстви  между положени ми привода и руко тки и контрольными сигналами, в крайних положени х привода поочередно кажда  из обмоток реле питаетс  через провод.

шунтирующий другую обмотку, а в.е врем  перевода привода обе обмотки наход тс  под током, включа , как и в случае непрохождени  через них тока , сигнал повреждени .

2. Видоизменение устройства по л, 1, отличающеес  применением вместе одного комбинированного двух нейтральных реле дл  управлени  сигналами .

Фиг I.

-„CJ- -

Kf Ш.сл

Фиг 2

да-

6 j

rr if

1-.о

j:|ij i ;r.TOj

ГЛ I

n-rvM.

: y/U---iJ

-/