SU39181A1 - Автоматический тормоз дл железнодорожных поездов - Google Patents

Description

Предлагаемый тормоз относитс  к известному типу пружинно-воздушных тормозов , торможение которыми осуществл етс  помощью пружины или груза, а отпуск- воздухом или тем или иным механизмом от ручного привода.

В предложенной системе тормозные т ги, действующие на тормозные колодки, управл ютс  грузовым рычагом с грузом на свободном конце. Груз переставл етс  по рычагу дл  изменени  тормозной силы. Рычаг поворачиваетс  при отпуске тормоза штоком воздушного цилиндра, питаемого воздухом из главного воздухопровода , или действующим от руки подъемным механизмом.

На чертеже фиг. 1 изображает общий вид механизма тормоза; фиг. 2 - скородействующий прибор; фиг. 3, 4 - детали стали золотника скородействующего при бора, и фиг. 5-прибор дл  экстренного торможени .,

Кронштейны 6 привертываютс  к тормозной площадке. На верхней части кронштейна имеетс  подшипник 7 дл  валика-оси 6, на котором вращаетс  двуПлечий рычаг Я на одном конце которого 10 находитс  тормозна  т га /7, соединенна  с системой тормозных рычагов. На другом конце 12 рычага 9 находитс  передвижной груз 30 дл  нажима тормозных колодок на бандажи колеса вагона. , В точке 13 с рычагом 9 соединен поршневой шток 14 цилиндра, который трубкой /5 соедин етс  с поездной трубой .

Нижнее положение поршн  16 соответствует состо нию торможени  при разреженной поездной трубе. При повышении давлени  в цилиндре поднимаетс  поршень 16, а за ним рычаг 9 и отпускает тормоз. В верхнем положении поршень 16 прижимаетс  выступом 77 к резиновой прокладке во избежание пропуска воздуха. При понижении давлени  воздуха 3 поездной трубе поршень 14 опускаетс , цод воздействием груза большое плечо рычага опускаетс  и поднимаетс  плечо 70-происходит торможение . Чем-слабее давление в поездной трубе, тем сильнее торможение.

Экстренное торможение осуществл етс  следующим образом. Быстрое разрежение в поездной трубе вызывает быстрое опускание плеча рычага 9. На рычаге в точке 18 наглухо закреплен стержень 19 с цилиндром 20 имеющий отверстие 27. При помощи пружины 22 с нажимной шайбой и гайкой,25, цилиндр 20 устанавливаетс  так, чтобы заглушка 24 не касалась клапана 25. При быстром падении рычага 9 цилиндр удар ет заглушкою 24 по клапану 25, последний перемещаетс  и воздух из поездной трубы по каналу 26, соединенному с поездной трубой, устремл етс 

в атмосферу и ускор ет понижение давлени  в поездной трубе.

При этой системе ручкой тормоз вагона переноситс  влево (по чертежу), и при помощи тормозной зилки 27, имеющей палец 28, при вращении винта руко ткой 29 рычаг 9 поднимаетс  или опускаетс  и производит торможение или отпуск.

Груз 30 передвигаетс  по рычагу 9 в зависимости от нагрузки тормозного вагона и закрепл етс  в соответствующем положении на рычаге Р.

Дл  урегулировани  тормозного нажати  колодок на колеса вагонов в зависимости от их нахождени  по длине поезда , устанавливаетс  на каждом тормозном вагоне скородействующий прибор (фиг. 2), который имеет три назначени : выключать воздушный тормоз, устанавливать режим торможени  при следовании вагона в товарном поезде и, наконец, устанавливать режим торможени  при следовании вагона в пассажирском по-езде . Этот прибор представл ет камеру, разделенную на две части. В камере неподвижна  перегородка имеет окно 31. По перегородке вращаетс  золотник 32, насаженный на стержень 33, на другом конце которого насажена руко тка 34. В золотнике 52 имеетс  дес ть постепенно увеличивающихс  по размеру отверстий и одиннадцатое отверстие 55, самое широкое , дл  пассажирского поезда. Золотник вращаетс  руко ткой 34, котора  имеет запорный стерженек 36 дл  установки золотника 52 на соответствующем отверстии. При выключенном тормозе камеры прибора разобщены. При готовности поезда руко тка 34 устанавливаетс 

так, чтобы на первом тормозном вагоне отверсти  совпадали на 57. на втором-на 38 и т. д.

Вследствие разных диаметров отверстий производ т одновременное торможение (или отпуск) как задних, так и передних вагонов.

Предмет изобретени .

Claims (3)

1.Автоматический тормоз дл  железнодорожных поездов, торможение которым осуществл етс  помощью груза, а отпуск воздухом или тем или иным механизмом от ручного привода, отличающийс  тем, что системой тормозных т г, привод щих в работу тормозные колодки , управл ет грузовой рыча г Р (фиг. 1), снабженный на свободном конце переставным по рычагу, с целью изме.чени  тормозной силы, грузом 30 и поворачиваемый при отпуске тормоза или штоком воздушного цилиндра, питаемого воздухом из главного воздухопровода, или подъемным механизмом от ручного привода .

2.Форма выполнени  тормоза по п. 1, отличающа с  тем, что питание воздушного цилиндра осуществл етс  через поворотный от руки золотник 52, устанавливающий различные отверсти  дл  прохода воздуха с целью установлени  различного торможени .

3.Форма выполнени  тормоза по пп. 1 и 2, отл51чающа с  тем, что, с целью ускорени  торможени  путем дополнительного выпуска воздуха из главного воздухопровода, воздушный цилиндр снабжен клапаном 25 (фиг. 5), открываемым поршнем воздушного цилиндра при движении его во врем  торможени .

S авторскому свидетельству Н. П. Орлова

№ 39181

фиг

fJiSl..&iJj

ФР1 ,

ИЁЦ

Р:§-Ч 1