SU38686A1 - Устройство дл расцеплени автоматических сцепных приборов с паровоза - Google Patents

Description

В ОСНОВНОМ авторском свидетельстве № 29854, выданном Б. П. Андре попу и Ф. Г. Л птрососу, oiuicniio устpoiiCTito дл  раоцеплоиии иитоматиЮских сцепных приборов с паровоза, в котором расцепление осуществл етс  электомагнитами или соленоидами, получающими возбуждение от источника электрической энергии, установленного на паровозе. Один конец обмотки каждого из этих электромагнитов или соленоидов посто нно присоединен к магистральному проводу, соединенному с одним полюсом источника энергии. Второй полюс последнего, через особый переключатель, управл емый вручную на паровозе, соединен со специальным проводом, к которому, в цел х отцепки хвостового вагона, автоматически сцепной головкой этого вагона присоедин етс  другой конец обмотки соответствующего электромагнита или соленоида .

Предлагаемое изобретение представл ет собой развитие этого устройства, имеющее целью дать ЕОЗМОЖНОСТЬ )

пользовать его при маневровой работе путем иредплрителыюй устлиооки подлолс .-ици.х 1.чсцо11ЛО И1ю нрибороп.

На черюкс изображена электрнчо-ека  схема предлагаемого устрой:тва.

Вдоль состава прот нуты магистраль-ные провода 7, 8, 9. Провод 9 можетбыть заменен корпусом и на чертежепоказан самосто тельным лишь дл  удобства и  сности по снени . На паровозе имеетс  аккумул тор 6, один полюс которого соединен с проводом 7, а другой-с проводом 9.

В этот же провод 9 включена кнопка 5,слчжаща  дл  замыкани  и размыкани  электрической цепи. В каждом вагоне и на паровозе имеютс  с каждого конца по переключателю , который может (при повороте)соединить контактыЮ-11 или 10-12. Кажда  головка автоматического сцепного прибора имеет разветвительную коробку с проводниками 13-14-15. Провода 7 и 8 подход т к особым управл емым сцепными приборами переключател м 4, каждый из которых при сцепленных вагонах размыкает

цепь между рычагом 17 и контактом 10, а npsr расцепленных вагонах замыкает эту дбпь.

Контакт 12 переключател  1 при помощи провода 19 соединен с одним концом обмотки этектромагнита 3, другой конец которой соединен с проводником 15 разветвительной коробки 2 и далее с проводом 9. При сцепленном состо нии вагонов все провода 7-8-9 соединены между собой, причем соединение это между вагонами осуществл етс  автоматически или механически рукой, наподобие того как соедин ютс  шланги воздххопроводе тормоза Вестингауза . При этом переключатель 4 разъедин ет цепь в контакте 16 путем нажати  на рычаг 17. При расцепке вагонов провода должны разъедин тьс  без участи  кого-либо, и тогда рычаг 17 соединитс  с контактом 16 и присоединит провода, подведенные к контакту 16, к стойке 18,соединенной с проводником 14 разветвительной коробки 2.

В обычном поездном положении все переключатели 1, 1, 1 станов тс  в положение замыкани  контактов 10 и П. Контакт же 12, соединенный с электромагнитом , остаетс  разомкнутым.

Перед производством маневров, когда составитель или другой агент станции размечает состав, т. е. делает отметку, какой вагон на каждый путь должен быть поставлен, он устанавливает переключатель 1 вагонов, подлежащих отцепке , в положение расцеплени , т. е. в положение, при котором контакт 10 соединен с контактом 12. Машинист выводит весь состав на маневровую горку и по команде составител  (лично при нахождении его на паровозе или путем подачи сигналов из будки) нажимает на кнопку 5. Ток по проводу 9 всех расположенных за паровозол вагонов и по проводникам 15 соответствующих разветз .тельных коробок 2 проходит по проводу 19 соответственно подготовленного к отцеплению вагона (на чертежеп того ) в обмотку соответствующего электромагнита 3; далее ток через контакты поступает в провод 7 и в контакты 10-II второго переключател  1 того же вагона и через проводник 14 разветвительной коробки рычаг 17, контакт 16 н провод 8 этого

вагона возвраи(аетс  по проводу 7 остальных вагонов на паровоз к аккумул тору 6. Замкнувша с  4epei обмот1су э;ек:ромагнита 3 п того вагона цепь влечет за собой возбуждение этого электромагнита , производ щего отцепление этого вагона от остальных. Другим путем ток пойти не может, встреча  разрыз цепи, вследствие чего другие эле(тромагНИ1Ы 3 остаютс  без действи , так как электромагниты впереди сто щих вагонов II к IV не включены в цепь, а электромагниты вагонов / и /// лот  и включены, но не получат тока до тех, пор, пока позади лежаща  секци  вагонов не будет отцеплена и переключатель 4 вагона/К не соединит контакт 16 с рычагом 17.

В случае, если встретитс  необходимость произвести отцепку того или иного вагона не с паровоза, то дл  этого достаточно, чтобы мащинист оставил кнопку 5 в положении нажати  зал1кнутой цепи, а составитель повернул переключатель 1 любого вагона и тем соединил контакт 12 с контактом 10. Тогда электромагнит 3 прит нет свой  корь и расцепит головки автосце1 ки. На прилагаемом чертеже у вагонов /, /// и V переключатели поставлены на расцеп. Следовательно, при н::жатии кнопки 5 на паровозе отцепитс  вагон F и все наход щиес  за ним. При вторичном нажатии кнопки 5 отцепитс  вагон /// и IV W. зател{ при нажатии кнопки отцеп тс  от паровоза вагоны / и //.

Поставив в соответствующее положение переключатели вагонов, сто щих на различных пут х, можно автоматически проделать р д Сложных маневровых манипул ций, не сход  с паровоза. Схемы соединений проводов переключател  1 и разветвительной коробки 2 с одной или другой сторон вагона и одного вагона с другим совершенно одинаковы. Это позвол ет ставить и поворачивать один вагон по отношению другого, как угодно.

Автоматическое расцепление вагонов можно производить независимо от того, наход тс  ли вагоны сзади илн спереди паровоза.

Необходимо добавить, что провода 7 и 8 в обычное поездное врем  могут быть использованы дли электрического

осБещэни  состава или дл  электропнсвматических тормозов.

Предмет изобретени .

Форма выполнени  устройства по п. 1 авторского свидетельства № 29854, отличающа с  тем, что с целью предварительной установки подлежащих расцеплению приборов каждый из электромагнитов или со пеноидов включен через соответствующий ему и расположенный в вагоне переключатель, который водном своем положении присоедин ет указанный электромагнит и соленоид к магистральному проводу, а в. другом .-соедин ет отрезок последнего, н 1ход щий   в одном вагоне, с таким же отрезком соседнего вагона.