SU37500A1 - Повозка с переставными рельсами - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к самодвижущимс  или прицепным повозкам с переставными рельсами, заключающим в себе колеса, обода коих снабжены чередующимис  между собою выступами и впадинами , и четыре переставных рельса, попарно св занные друг с другом и сопр женные с кузовом повозки таким образом , что при качении выступов колесных ободов по одной паре рельсов друга  пара, наход ща с  в это врем  под впадинами колесных ободов, приподнимаетс  и выдвигаетс  вперед. В предлагаемой повозке перестановка рельсов производитс  после подъема их и прекращаетс  перед опусканием их, а поворот повозки производитс  путем поворачивани  передних концов ненагруженных рельсов с соответствующими колесами и последующего подт гивани  этими колесами при помощи пружин второй пары колес и рельсов, когда последние станов тс  разгруженными. Кроме того, в предлагаемой повозке предусмотрено контрольное приспособление, которое обеспечивает полное выдвигание рельсов вперед, если бы по какой-нибудь причине это не было произведено полностью основным переставл ющим рельсы приспособлением.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает боковой вид ходовой части поаозки; фиг. 2-вид ходовой части повозки сверху; фиг. 3 - переднюю ось с колесами с частичным разрезом последних; фиг. 4 - деталь передних колес; фиг. 5-заднее колесо; фиг. б-вариант приспособлени  дл  перестановки рельсов; фиг. 7 -второй вариант приспособлени  дл  перестановки рельсов; фиг. 8-тормозное устройство; фиг. 9-схему работы контрольного приспособлени ; фиг. 10-вариант контрольного приспособлени ; фиг. 11-разрез обода заднего колеса.

Кузов повозки опираетс  на два задних колеса и на две пары передних опирающихс  в свою очередь на две пары рельсов /, / (фиг. 1 -3). Обод передних колес 2 снабжен закраинами, охватывающими соответствующий рельс с внутренней и с внещней стороны, и выступами 3, чередующимис  со впадинами 4. Каждое заднее колесо 5 (фиг. 5, 11) заключает в себе обод 9, располагающийс  между двум  смежными левыми или правыми рельсами и снабженный с одной своей стороны выступами б, а с. другой стороны-такими же выступами 7, смещенными относительно первых на величину их длины. Передние и задние концы рельсов св заны посредством поперечин таким образом, что правый наружный и правый внутренний рельс образуют одну жесткую систему, а правый внутренний и левый наружный - вторую

систему. В то врем , как одна система рельсов находитс  под выступами ободов задних и соответствующей пары передних колес, втора  система находитс  под впадинами тех же задних и второй пары передних колес, причем дл  согласовани  работы последних задние колеса сопр жены с передними при помощи цепной передачи. Передние колеса укре . плены на оси скольз ще вдоль последней , причем каждое наружное колесо св зано со смежным внутренним при помощи пружин 43 (фиг. 4). Средн   часть рельсов, расположенна  между передними и задними колесами повозки, изогнута вверх и взаимодействует при перестановке рельсов, когда они приход тс  под впадинами колес, с роликами 14 (фиг. 1), один из которых укреплен непосредственно на кузове, а второй-посредством рессоры 15. Промежуток между задними концами смежных рельсов, в котором располагаетс  обод 9 задних колес, регулируетс  укрепленными на кузове роликами 49 (фиг. 2).

Когда кузов повозки посредством выступов на ободах колес опираетс  на одну систему рельсов, втора  система последних, приход ща с  в это врем  под впадинами ободов тех же задних и второй пары передних колес, автоматически переставл етс  вперед, дл  чего кажда  система рельсов снабжена пружин щим рычагом 77 (фиг. 1-2), поворотно укрепленным одним своим концом на внешнем рельсе этой системы и взаимодействующим своей вилкой на втором конце со штырем 18, укрепленным на внешнем рельсе второй системы. Рычаги сопр жены с кузовом посредством т г 19, сочлененных с кузовом своими передними концами 12, а с рычагами-своими задними концами посредством пальцев 21. Расположение деталей на фиг. 2 соответствует тому моменту, когда выступы ободов колес начинают опиратьс  на левый наружный (по чертежу нижний) и на правый внутренний рельс. Палец2/ левой т ги 19, увлекаемый кузовом, на прот жении пути последнего, равном Vio длины дуги выступа на ободе колес, свободно скользит в продольном колене прореза рычага 17 и прореза неподвижно укрепленного на наружном рельсе плоского кронштейна 20, не оказыва  никакого воздействи  на самый рычаг. В это врем  система, заключающа  в себе правый наружный рельс, приподнимаетс  и таким образом подготовл етс  дл  перестановки. При последующем движении кузова на прот жении ю длины дуги выступа на ободе колес, палец27, продолжа  перемещатьс  в продольном колене прореза кронштейна 20, увлекает за собой рычаг и вместе с ним систему с правым наружным рельсом. При дальнейшем движении кузова на прот жении ю длины дуги выступа на ободе колес палец 21 скользит в располагающихс  к этому времени друг над другом поперечных коленах прорезов рычага 17 и кронштейна 20, не оказыва  никакого воздействи  на рычаг . В это врем  происходит лишь опускание системы с правым наружнымрельсом , и тем самым эта система подготовл етс  дл  приема на себ  нагрузки кузова и освобождени  от этой нагрузки второй системы. В течение времени перестановки системы с правым рельсом задний рычаг 17 переходит в положение , указанное на чертеже (фиг. 2) пунктиром , причем палец 2/ правой т ги 19 из поперечных колен прорезов рычага и кронштейна 20 переходит в крайнее заднее положение продольных колен прорезов тех же рычага и кронштейна.

Перестановка рельсов может производитьс  при помощи сектора 23 (фиг. б), взаимодействующего, с одной стороны, с насаженной на заднюю ось зубчаткой 24, имеющей зубцы лишь на части своей окружности, а с другой,-с качающимс  в продольной вертикальной плоскости коромыслом 22, воздействующим на рельсы. Перестановка рельсов может производитьс  при помощи устройства, заключающего в себе бесконечную цепь, перекинутую через зубчатку 25 (фиг. 7), укрепленную на рельсе, и через зубчатку 26, эксцентрично укрепленную на валике 27 шестерни 29, получающей вращение от переднего колеса. Наконец перестановка рельсов может производитьс  при помощи коромысла 30 (фиг. 1) и т ги 5/, взаимодействующей с выступами обода переднего колеса,

Поворот повозки осуществл етс  путем принудительного поворачивани  передних концов системы рельсов, которые наход тс  под впадинами ооода колес . Концы рельсов увлекают за собой против действи  пружин 43 (фиг. 4) расположенные над ними передние колеса, которые после расположени  их выступов над рельсами подт гивают к себе посредством тех же пружин вторую пару колес и вместе с ней концы второй системы рельсов. Поворот передних концов рельсов осуществл етс  при помощи укрепленных на кузове эксцентриков 45 (фиг. 2) или при помощи вилок 46, поворотно укрепленных на скольз щем в их прорезе штыре J8 и взаимодействующих с шейкой ступицы наружных колес. Поворачивание передних концов нерабочих рельсов может производитьс  путем бокового смещени  переднего конца кузова , каковое смещение достигаетс  взаимодействием пальца 48 рычага /7 с переставным дугообразным упором /3, укрепленным на кузове.

Устройство дл  контролировани  перестановки рельсов, предназначенное дл  обеспечени  полного выдвигани  рельсов вперед, заключает в себе рейку 53 (фиг. 1), укрепленную на соответствующей системе рельсов, шестерню 54, сцепленную с рейкой, шестерню 57, свободно насаженную, подобно шестерне 54, на общий валик и сцепленную с зубчаткой заднего колеса, плечо, поворотно укрепленное на задней оси и поддерживающее общий валик шестерни 54,57, искобу с роликом , поддерживающую тот же валик на посто нном рассто нии от рельса. Длина начальной окружности шестерни 54 в два раза меньше начальной окружности ше стерни 54 и равна длине дуги выступа на ободе колес. Шестерни 54, 57 снабжены соответственно кулачками 55, 56 (фиг. 9). В момент подъема рельса кулачок 56 шестерни 57 занимает верхнее нулевое положение, а кулачок 55 шестерни 54 занимает нижнее нулевое положение . В период подъема рельса, когда он остаетс  неподвижным в смысле продольной перестановки, кулачок 56 перемещаетс  по часовой стрелке в положение 1, а кулачок 55 против часовой стрелки в положение 1. В период перестановки рельса кулачок 56 продолжает перемещатьс  по часовой стрелке из положени  1 в положение 5, а кулачок 55, изменив направление движени , перемещаетс  из положени  1 в положение 5. При опускании рельса кулачок 56, продолжа  перемещение по часовой стрелке, приходит в начальное нулевое положение, а кулачок 55, оп ть мен   направление перемещени , приходит в положение 6. При движении повозки по опущенному рельсу кулачок 56, сделав по направлению часовой стрелки полный оборот, придет вторично к начальному нулевому положению, а кулачок 55, продолжа  движение против часовой стрелки, сделает полъоборота и придет в свое нижнее начальное положение (по чертежу нулевое). Как видно, в период перестановки рельса, хогда эта пе естановка происходит правильно, кулачок 55 все врем  находитс  впереди кулачка 56. Если бы произошло отставание рельса, а вместе с ним и кулачка 55, последний был бы встречен кулачком 56 и принудительно доведен до верхнего нулевого положени , при чем рейка, взаимодействующа  с шестерней 54, несущей кулачок 55, также была бы доведена до крайнего переднего положени , а вместе с ней был бы до конца переставлен и св занный с ней рельс. Чтобы исключить взаимодействие кулачков при встрече в верхнем нулевом положении и во врем  качани  повозки по опущенному рельсу, на кузове предусмотрены упоры, утопл ющие кулачки в нутрь тела несущих их шестерен против действи  пружин, которые вновь выдвигают кулачки после прохождени  последних мимо упоров.

На фиг. 10 изображена друга  конструкци  контрольного устройства. Шестерни 5 и 57 с кулачками 55, 56 помещены под средней приподн той частью рельса 7. Шестерн  54 сцеплена с цепью 8/, укрепленной на рельсе, а шестерн  57 жестко св зана с кулачком 78 и сцеплена с зубчаткой заднего колеса посредством промежуточных зубчатых колес таким образом, что приводитс  во вращение против часовой стрелки. Плечо 72 с одной стороны взаимодействует с пружиной 82, укрепл емой на кузозе, а с другой стороны-с укрепленным на том же кузове упором 83. При взаимодействии кулачка 78 с рельсом 7 во врем  подъема и перестановки последнего плечо 72 не измен ет своего положени 

относительно кузова, а цепь 81 удал етс  от центра шестерни 54, но не расцепл етс  с ней. При взаимодействии кулачка 78 с опущенным вниз рельсом плечо 72 опускаетс  против действи  пружины 82.

: Дл  затормаживани  повозки применен обыкновенный тормоз с колодками, взаимодействующими с ободами задних колес. Дл  предотвращени  произвольного движени  повозки назад применены собачки 61 (фиг. 5), укрепленные на кузове и взаимодействующие с зубчатым венцом, укрепленным на задней оси или выполненным на ободе задних колес. Дл  спуска же повозки под уклон применен тормоз, заключающий в себе дза эксцентрика 65, 66 (фиг. 8), жестко насаженные под углом 90° друг к другу на общий валик, приводимый во вращение от руки при помощи черв чной передачи , две собачки 63, 64 и взаимодействующий с этими собачками храповик, насаженный на заднюю ось повозки. Собачки, жестко св занные с эксцентриковыми обоймами, прижимаютс  к храповику при помощи пружин и расцепл ютс  с этим храповиком в конце своего рабочего хода при посредства упоров 67, 68, укрепленных на эксцентриках.

Предмет изобретени .

Claims (4)

1. Повозка с переставными рельсами с применением колес, у которых выступы на ободе чередуютс  со впадинами, и четырех рельсов, попарно св занных между собою и переставл емых при посредстве коромысел или пружинных рычагов , которые поворачиваютс  на шарнире рабочей пары рельсов под воздействием на них кузова повозки и переставл ют нерабочую в это врем  пару рельсов, отличающа с  тем, что, в цел х управлени , четыре передних колеса 2 (фиг. 3) укреплены подвижно вдоль оси и св заны между собой таким образом , что после отвода в сторону нерабочей пары рельсов опирающа с  на нее пара колёс подт гивает в ту же сторону посредством пружин 43 (фиг. 4) другую пару колес с соответствующими рельсами, когда последние станов тс  нерабочими, в цел х же продольной перестановки рельсов лишь после их подъема и до начала их опускани  шарниры пружинных рычагов 17 (фиг. 2) укреплены на кронштейнах 20, взаимодействующих с рычагами при посредстве коленчатых прорезов и пальцев 21 т г, шарнирно соединенных с кузовом, причем дл  контролировани  продольной перестановки рельсов применены дл  рельса две шестерни 54, 57 (фиг. 1, 9), из которых шестерн  57 сцеплена с шестерней, приводимой во вращение от задних колес, и взаимодействует посредством кулачков 55, 56 с шестерней 54, свободно насаженной, на общий валик с шестерней 57 и сцепленной с рейкой 53 рельса.

2.Форма выполнени  повозки по п. 1, отличающа с  тем, что в цел х отвода в сгорону нерабочей пары рельсов с соответствующей парой передних колес дл , поворота повозки, применен эксцентрик 45 (фиг. 2), воздействующий на наружный рельс, или вилка 46, воздействующа  на ступицу наружного переднего колеса и сопр женна  с наружным рельсом при посредстве штыр  18.

3.Форма выполнени  повозки по п. 1, отличающа с  тем, что, в цел х контролировани  продольной перестановки рельсов с предварительным подъемом их, шестерн  54 (фиг. 10) сцеплена с расположенной над ней и жестко св занной с рельсом / цепью 81 и взаимодействует при посредстве кулачков 55, 56 с шестерней 57, жестко св занной с эксцентриком 78 и сцепленной с зубчаткой заднего колеса посредством промежуточных шестерен.

4.Применение в повозке по пп. 1-3 тормозного устройства, составленного из храпового колеса и двух собачек 63, 64 (фиг. 8), управл емых при посредстве эксцентриков 65, 66, жестко насаженных под углом друг к другу в 90 на общую ось, приводимую во вращение от руки.

.;-г1;г:

.9.x ЩнгЗ /

т

/I f iif ш- /-foy

$Hf.7

° - - -   .. ..,.

//

$йг.0. ,./

Ji

- .ОТ

.-J

/ &

,

7/