SU35584A1 - Устройство дл подъема боковых колес управлени в повозках с одним кольцевым рельсом - Google Patents

Description

Известны повозки с одним объемлющим их кольцевым рельсом, снабженные дл  управлени  ими двум  боковыми подъемными колесами, поочередно поднимаемыми или опускаемыми дл  соответствующего изменени  направлени  движени  повозки. В предлагаемом устройстве дл  возможности изменени  положени  по вертикали подъемные колеса управлени  насажены на конпы тарнирно сочлененных между собою полуосей, перемещаемых приводом от рулевой штанги. Лл  возможности совместного или раздельного изменени  положени  полуосей и наса5йенных на них колес в привод, помимо системы рычагов, включена переставна  вдоль рулевой штанги шестеренка, вгод ща  в зацепление с зубчатыми рейками, присоединенными к рычажкам системы привода. При двустороннем зацеплении происходит одновременное опускание или подъем обеих полуосей, а при одностороннем-подъему одной из полуосей соответствует опускание другой и наоборот.

На перспективном чертеже фиг. 1 изображает боковой вид повозки; фиг. 2- общий вид устройства дл  подъема боковых колес управлени ; фиг. 3- вид пластины, поддерживающей заднюю часть устройства; фиг. 4-вид пластины,

(1446)

поддерживающей переднюю часть устройства; фиг. 5-деталь; фиг. 2i, За и 4а-вариант устройства соответственно фиг. 2, 3, 4.

Снизу к раме повозки прикрепл ютс  на некотором рассто нии друг от друга пластины 8 и 17 (фиг. 2, 4) с угольниками Г, 4 и 3, 6дл  поддерживани  соответствующих конпов 1, 4 и 3, 6 рычагов 19, 19. Концы 1, 3 рычагов 19, 19 соединены с i ривошнпами 10, 10, производ щими перемещение по вертикали полуосей 9, 9, несущих на концах боковые колеса управлени  повозкой и соединенных между собою шарниром 2, подвешенным к угольнику 2 пластины 8. Передние концы 4, 6 рычагов 19, 19 сочленены при помощи кривошипов 10, 10 с т гами 13, 13, соединенными при помощи шарниров с зубчатыми рейками И, 12, которые могут перемещатьс  под пластиной 17 вдоль последней. Пепемещени  зубчатых реек И, 12 и поворачивание т г 13, 13 и рычагов 19, 19, вызывающее подъем или спускание полуосей повозки, производитс  при помощи рулевой штанги 5, выполненной в форме снабженного маховичком 15 металлического стержн  четырехгранного сечени  со свободно надетой на него трубкой, несущей на верхнем конце

сдвоенный маховичок 14, а на нижней - шестеренку 1, На трубку надеваетс  винтовй  пружина и втулка 16 (фиг. 5), ограниченка  в своих перемещени х шпилькой, укрепл емой на внутреннем стержне штанги и выведенной в соответствующий прорез в стенках трубки, длиной которого ограничиваютс  перемещени  по стержню трубки, отжимаемой вверх пружиной. Лапа 18 пластины 17 служит направл ющей дл  рулевой штанги и лапа 5-опорой дл  внутреннего стержн . Зубчатые рейки 12, 11 выполнены Б форлк- вилок, снабженных изнутри зубцами. Одна из вилок имеет зубцы лишь на одной стороне, а друга - обращенные друг к другу зубцы на обеих внутренних сторонах, причем зубиы с одной стороны смещены и расположены параллельно зубцам второй стороны. При своем верхнем положении I--1 шестеренка 7 имеет двустороннее зацепление с обеими рейками 11, 12 и при поворачивании рулевой штанги вызывает перемещение реек в противоположные стороны . При этом происходит одновременное сближение и удаление друг от друга кривошипов, сопровождающеес  одновременным опусканием или подъемом обоих боковых колес повозки. При нижнем опущенном положении И-II шестеренка 7, высота зубцов которой больше высоты зубцов реек, сохранив сцепление с рейкой, имеющей зубцы лишь с одной стороны, мен ет свое зацепление со второй рейкой, расцепл  сь с ее зубцами на стороне, противолежащей первой рейке. Получающеес  одностороннее сцепление обеих реек дает возможность, при вращеции шестеренки 7, перемещени  их в одну сторону , сопровождающегос  одновременным опусканием одного из боковых кглес и подъемом другого и наоборот. Такое перемещение колес вызывает поворот перемещающейс  повозки в ту или иную сторону.

В измененном устройстве дл  подъема колес управлени  (.фиг. 2а, За, 4а) шестеренка рулевой: штанги, пропущенной через лапу 18 держател  17 и опирающейс  на лапу 5, входит в зацепление с замен ющими рейки зубчатыми секторами , из которых сектор 22 соответствует рейке с ОДЯИ.М р дом зубцов, а

секторы 23, 24-рейке с двум  р дами зубцов. Зубцы сектора 2-3 расположены по дуге окружности меньшего радиуса, чем радиус о-сружности зубчатого сектора 24 Рычаги 19. 19 (фиг. 2) заменены трубчатыми вход щими один в другой рычагами 20,21, несущими кривошипы 25 25, через которые с помощью т г 13, 13 производитс  перемещение боковых колес. Зубчатый сектор 22 жестко укреплен на рычаге 21, а секторы 23, 24- на рычаге 20. При верхнем положении 1-I шестеренка 7 сцепл етс  с секторами 22, 24, сообща  им вращение в разные стороны,- вследствие чего происходит одновременное опускание или подъем колес. При опущенном положении 11-И шестеренка сцепл етс  с секторами 22, 23, враща  их в одну сторону, вследствие чего одновременно с подъемом одного из колес происходит, опускание другого и наоборот.

.Предмет изобретени .

Claims (4)

1.Устройство дл  подъема боковых колес управлени  в повозках с одним кольцевым рельсом, отличающеес  тем, что боковые колеса насажены на внешние концы полуосей, шарнирно св занных между собою своими внутренними концами и подвешенных посредством двух поворотно укрепленных на повозке кривошипов таким образом, что при воздействии на кривошипы рычагов, сопр женных с рулевой штангой, достигаетс  изменение положени  колес по вертикали.

2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что рычаги

(фиг. 2), взаимодействующие с кривощипами , сопр жены с рулевой штангой посредством укрепленных на них зубча-тых реек и переставной гдоль оси щестеренки, укрепленной на штанге.

3.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что рычаги 21 и 20 (фиг. 3), взаимодействующие с кривошипами 25, 25, сопр жены с рулевой штангой посредством укрепленной и переставной, в толь оси шестеренки, укрепленной на штанге.

4.Форма выполнени  устройства по пп. 1-3, отличающа с  тем, что зубчатые рейки и секторы осуществлены

таким образом, что при вращении шестеренки, когда она находитс  в верхнем положении, кривошипы ловоратинаютс  в разные относительно друг друга стороны, а при нижнем положении шестеренки-в одн} сюрону.

Ф.г

.4