SU34593A1 - Вагонна букса с автоматической подачей смазки - Google Patents

Description

Предлагаема  вагонна  букса, с целью автоматической подачи смазки, изготовлена с двум  камерами из них верхн  , заполн ема  смазкой, герметическа  камера , соединена каналами с канавкой в подшипнике над шейкой оси, а др5|га -нижн  -имеет сообщение / с атмосферой и нижней .частью буксьь причем обе камеры соединены между собой каналом с трубкой, конец которой опуш ,ен в смазку, налитую внизу нижней камеры.

На схематическом чертеже фиг. 1 изображает вид спереди .предлагаемой буксы; фиг. 2-полный разрез see rto линии АВ и частичный по линии CD.

От устроенной в верхней части буксы герметической камеры а, снабженной вверху плотно ввинчиваемой пробкой 7, проход т в теле буксы каналы 2 и 22, из коих канал 22 оканчиваетс  конусообразным гнездом, посаженным на асбестовой смоченной вареным маслом прокладке на конусооб|эазный же выступ 24 подшипника 9, в каковом выступе проходит канал 20, переход щий в канавку с, плавно сход щую к трущейс  поверхности шейки оси. Канал 2 оканчиваетс  гнездом 3, куда плотно завинчена гайка 4, с вделанной в нее трубкой 2, проход щей через дерев нную пробку, вставленную в воронкообразное отверстие в наружной стенке камеры в

(379)

И опущенной почти, до дна последней. Упом нута  камера в, прилита  к нижней части буксы, имеет вверху отверстие, закрывающеес  крышкой 7, св занной с ушком б, ввернутым в буксу, и снабженной заплечиками 9 и утолщением 8, служащим дл  увеличени  веса крыщки с целью устранени  подпрыгивани  крышки во врем  движени  вагона. Внизу камеры в устроен прилив с нарезанной BHyfpH резьбой, куда ввертываетс  снабженна  заплечиками J4 и квадратным хвостом /5 пробка 7/ с отверстием 72 в виде щели дл  вьшуска из камеры в смазки при неполном вывертывании пробки 77. Кроме того, камера в имеет доступ в атмосферу, а также в нижнюю часть d буксы через отверстие JO. Ушки нижней части буксы усилены ребрами 23f в остальном же букса может иметь устройство, аналогичное существующим.

Перед отправкой вагона, подн в крышку 7, заливают камеру в смазкой до затоплени  нижней части трубки 2, затем, отвернув пробку 7, наполн ют смазкой камеру а доверху, так, чтобы смазка прошла по каналу 2, и быстро завинчивают пробку 7,.на место, причем часть смазки уйдет из камеры а, но канал с трубкой 2 будет заполнен смазкой. При движении вагона поступающа  из камеры а по каналам 22 vi 20 в канавку с

смазка, прилипа  к трущейс  поверхности шейки, б.удет увлекатьс  в нижнюю

часть d буксы, вызыва  этим потерю смазки из камеры а, вследствие чего в последней по витс  разрежение, по причине которого смазка будет поступать в камеру а и, камеры в по каналу с трубкой 2. Смазка же, стекающа  в нижнюю часть i буксы, при повышении уровн ,-будет переливатьс  через отверстие 10 обратно в камерул в. Из изложенного, по мнению автора, вытекает , что при движении вагона смазка беспрерывно движетс  из камерь в по трубке и каналу 2 в камеру а, затем на

шайку оси и обратно в камеру вит. д., а при остановке вагона смазка удет находитьс  в nojioe.

Наблюдение за правильным действием автоматической подачи смазки производитс  через крышку 7, причем при правильном действии уровень смазки в камере в должен быть немного

выше пробки //. Если же уровень смазки в камере в подн лс  к отверстию 10, что покажет неисправность подачи смазки, так как объем камеры s рассчитан таким образом, что вс  сошедша  из камеры а смазка не достигнет отверсти  10, то отвертывают пробку 7/ и, выпустив смазку из камеры в, наполн ют камеру а смазкой, которой должно хватить на несколько перегонов.

, Предмет изобретени .

Вагонна  букса, отличающа с  применением , с целью автоматической подачи смаЗки, заполн емой смазкой герметической камеры а, соедин ющейс  каналами 22, 20 с канавкой с в подшипнике на шейке оси, а каналом и трубкою 2 с имеющей доступ в атмосферу и в нижнюю часть d буксы камерой в, причем конец трубки 2 опущен в смазку, налитую внизу камеры в.

ФЯП 1.

  -

D-JS

. . ,